Aktuelles zu Eurowings

[moddin]

Ich bin gestern LED VIE DUS geflogen. Weiterflug auch mit germanwings. Da hat das mit den Bordkarten alles super funktioniert. Wir haben in Sankt Petersburg direkt für beide Flüge problemlos welche bekommen.

 

Allerdings hatte ich so ein Problem mal bei umsteigen von Air Malta auf Lufthansa. Das war echt nervig. Bei einer Stunde Umsteigezeit dann noch zum LH Counter.

Noch besser war da bei mir Lufthansa auf LOT in Prag. Dank winterlichem Delay gerade mal 15 Minuten Umsteigezeit. Transferdesk geschlossen, sonst keinerlei Schalter airside. Zum Glück konnten die Damen und Herren am Gate mit vereinten Kräften den Boardingpass noch ausstellen.

[Lucky Luke]

Im Zweifelsfall kann immer am Gate noch der Boardingpass ausgestellt werden, da dort das gleiche IT-System verwendet wird wie am Check-in. Bloß bitte nicht erst beim Boarding melden, dass man Transfergast ist, wenns geht, ein bisschen früher, da ansonsten noch mal ein neues Loadsheet gemacht werden muss. (Oder der erste Last-Minute-Change noch vor dem Offload klar ist.)

[moddin]

Im Zweifelsfall kann immer am Gate noch der Boardingpass ausgestellt werden, da dort das gleiche IT-System verwendet wird wie am Check-in. Bloß bitte nicht erst beim Boarding melden, dass man Transfergast ist, wenns geht, ein bisschen früher, da ansonsten noch mal ein neues Loadsheet gemacht werden muss. (Oder der erste Last-Minute-Change noch vor dem Offload klar ist.)

In meinem Fall war das Boarding schon fast beendet, es standen gerade mal noch etwa zehn Passagiere an.

[oldblueeyes]

Ich hatte immer im Kopf, dass für sowas kein Geld ausgegeben wird oder dass Turkish mehr zahlen würde als Eurowings. War einfach in meinem Kopf unmöglich..

 

Für ein paar hunderttausend Euro?

 

Man hat sich als Konzern die Top 3 im Deutschen Fussball geangelt: Nationalmannschaft, Bayern (Lufthansa) und Dortmund (Eurowings).

 

Vergleich mal bitte mit dem Aufwand das Emirates im europäischen Fussball betreibt - das sind Peanuts.

 

Und markentechnisch passen Eurowings und Dortmund auch hervorragend - immer die zweitbeste Lösung ;)

[ddner]

Was ist eigentlich im Moment bei Eurowings los?

 

Ausfälle abends gehören ja mittlerweile leider zum Standard. Mittlerweile wird das Flugprogramm oft sogar schon am Vortag für den Folgetag reduziert. Morgens waren diese Woche immer mindestens 2-3 Umläufe gestrichen. Frühflüge waren (insbesondere ex CGN/DUS) oft delayed.

 

Zieht man sich die Daten aus FR24 gab es (alle Türkeiflüge ausgeklammert) heute 238 Abflüge ab Deutschen Flughäfen. 12 Flüge sind bis jetzt annulliert (5% des gesamten Tagesprogramms). Bisher liegt der heutige Gesamtdelay bei 133h, was durchschnittlich 35 Min pro Flug bedeutet.

90 Flüge sind mit ca. 30 Min und mehr Verspätung abgeflogen (davon 37 mit mind. 1h delay, sowie 11 mit mind. 2h delay).

[Condor767Winglet]

Naja, im Moment ist gut, im Prinzip zieht sich das ja mehr oder weniger schon länger so...

 

Die D-AXGB wurde heute nach FRA geflogen, scheinbar zur Wartung

Sieht ziemlich dreckig aus, wie fast die ganze A330 Flotte, scheint wohl kein Geld mehr zum putzen da zu sein :D

[Gast]

STR OPS auch eine einzige Katastrophe dieses Wochenende.. Wer gehofft hat durch die SXF-Streichung würde sich wenigstens die Pünktlichkeit verbessern hat sich auch getäuscht. Die Maschine wurde stattdessen aus STR abgezogen, die Umläufe zwischen den SXF-Flügen wurden noch in die letzten Lücken anderer Maschinen gequetscht. Ein Backup ist an der zweitgrößten 4U Station quasi nicht vorhanden. Und die Sommerferien in BW haben noch nicht einmal begonnen..

Bearbeitet 17. Juli 2016 von marc2712

[Rheinflyer]

STR OPS auch eine einzige Katastrophe dieses Wochenende.. Wer gehofft hat durch die SXF-Streichung würde sich wenigstens die Pünktlichkeit verbessern hat sich auch getäuscht. Die Maschine wurde stattdessen aus STR abgezogen, die Umläufe zwischen den SXF-Flügen wurden noch in die letzten Lücken anderer Maschinen gequetscht. Ein Backup ist an der zweitgrößten 4U Station quasi nicht vorhanden. Und die Sommerferien in BW haben noch nicht einmal begonnen..

 

Völlig vertretbare und nur logische Entscheidung!

 

So ist es doch aus Unternehmensicht wohl von höchster Priorität den mit Abstand größten und wichtigsten Eurowings Standort Düsseldorf mit genügend Backup Reserven zu versorgen. Sekundär Standorte wie Suttgart, Berlin oder Köln spielen richtigerweise eben nur eine untergeordnete Rolle. Mal abgesehen davon wird es für Eurowings auch mal Zeit die vielen unrentablen Strecken an den sekundären Standorten zu streichen um so wenigstens die OPS zu sichern.

[medion]

Völlig vertretbare und nur logische Entscheidung!

 

So ist es doch aus Unternehmensicht wohl von höchster Priorität den mit Abstand größten und wichtigsten Eurowings Standort Düsseldorf mit genügend Backup Reserven zu versorgen. Sekundär Standorte wie Suttgart, Berlin oder Köln spielen richtigerweise eben nur eine untergeordnete Rolle. Mal abgesehen davon wird es für Eurowings auch mal Zeit die vielen unrentablen Strecken an den sekundären Standorten zu streichen um so wenigstens die OPS zu sichern.

Wenn man das so liest, verstehe ich auch langsam, warum DUS in der LH-Group immer weiter in Ungnade fällt!

 

Zum Thema rentable Strecken, da bin ich gespannt, welche der halbvollen 900er Routen es in drei Jahren noch gibt.....

[Gast]

Wenn in der EW OPS lauter so Leute mit dem Sachverstand und Lokalpatriotismus von Rheinflyer sitzen wissen wir auch warum die Performance so katastrophal schlecht ist

[EDDS]

Ja stimmt schon. Stuttgart ist völliger Sekundärmarkt. Da hatte man 2015 "nur" 3,3 Mio. Gäste, ganz im Gegensatz zu DUS mit 4,5 Mio. Gästen.

Am besten man macht die Base STR komplett zu, sind ja sowieso nur Peanuts. :rolleyes:

Bearbeitet 17. Juli 2016 von EDDS

[Fjaell]

Zum Positiven: ... der Sitzabstand hinten auch gar nicht mal so übel. :)

 

Also ich weiß nicht, ich halte die 29er Sitze für eine echte Zumutung.

Bearbeitet 17. Juli 2016 von Fjaell

[EDDS/EDDC Pax]

Lieber Rheinflyer,EW OPS dreht sich nicht nur um DUS.Nehmen wir mal die deiner Meinung nach sekundären Standorte zusammen ist DUS bei weitem nicht das Nonplusultra.Am besten fängt man erstmal hier an die unrentablen Strecken zu streichen, um hier auch mal ein Backup zu haben... DUS kann das verkraften.

[Rheinflyer]

Ja stimmt schon. Stuttgart ist völliger Sekundärmarkt. Da hatte man 2015 "nur" 3,3 Mio. Gäste, ganz im Gegensatz zu DUS mit 4,5 Mio. Gästen.

Am besten man macht die Base STR komplett zu, sind ja sowieso nur Peanuts. :rolleyes:

Dazu hätte ich aber gerne eine fundierte Quelle.

Bei 25 stationierten Maschinen in DUS und mit 12 mehr als nur halb so viele in STR kann der Unterschied nicht nur so gering sein.

Oder meinst du vielleicht das Kräfteverhaltnis von TXL vs. STR ?

[locodtm]

Zeigt wie schlecht die Auslastungen ab DUS sind.

[BÄHM!]

Und das in DUS eben noch CR9 fliegen, in STR nur A319 und A320.

[EDDS]

@Rheinflyer

Kannst Du gerne haben.

DUS: https://www.dus.com/~/media/fdg/dus_com/konzern/unternehmen/zahlen_und_fakten/geschaeftsbericht/dus_gb__2015.pdf

Auf Seite 12.

 

STR: http://www.flughafen-stuttgart.de/media/660499/Jahresbericht_2015.pdf

Seite 24:

10080201 Gäste im Linienverkehr +  407278 Gäste im Charterverkehr ergibt 10487479 Gäste im Linien/Charterverkehr.

Seite 26:

30,7% davon entfielen auf Germanwings = 3219656 Gäste

Bearbeitet 18. Juli 2016 von EDDS

[OliverWendellHolmesJr]

So einfach kann man die Zahlen nicht vergleichen und zu dem Ergebnis kommen, das EW in STR mit <50% der Maschinen 71% der Passagiere im Vergleich zu DUS befördert.

 

Zwei Gründe

Ein Teil der Eurowings STR Strecken von Fliegern geflogen wird, die in DUS/CGN/HAM/STR stationiert sind. Wie genau die Zuordnung erfolgt ist offen. Dann, wenn man die Zahlen aus 2015 nimmt, DUS war der letze Standort der von LH auf EW umgestellt wurde. Da müsste man die Zahlen im Detail prüfen. 

[medion]

Dazu hätte ich aber gerne eine fundierte Quelle.

Bei 25 stationierten Maschinen in DUS und mit 12 mehr als nur halb so viele in STR kann der Unterschied nicht nur so gering sein.

Auch das zeugt mal wieder von großem Sachverstand... Es kann nicht sein, was nicht sein darf?

 

Ich hoffe ja für gewisse Nutzer, sie meinen das von ihnen Geschriebene nicht wirklich ernst...

[Gast]

In der EW Expert Session Präsentation werden für 2015 die angebotenen Sitze pro Station angegeben:

 

DUS 6,7 Mio. Sitze, 4,5 Mio. PAX = entspricht ca. 67% Auslastung

STR 4,4 Mio. Sitze, 3,2 Mio. PAX = entspricht ca. 73% Auslastung

 

Das Ranking nach angebotenen Sitzen lautet somit:

1. DUS 6,7 Mio.

2. CGN 5,9 Mio.

3. STR 4,4 Mio.

4. HAM 3,1 Mio.

5. TXL 1,5 Mio.

6. HAJ 0,7 Mio.

 

Wer mehr wissen will: http://investor-relations.lufthansagroup.com/fileadmin/downloads/en/charts-speeches/LH-Expert-Session-Eurowings.pdf

[Fluginfo]

2/3 Auslastung nur in Düsseldorf, und so will man auf Augenhöhe mit Easyjet, Ryanair oder Wizzair sein, die allesamt mind. 20 % höher in der Auslastung sind.  

[Gast]

2/3 Auslastung nur in Düsseldorf, und so will man auf Augenhöhe mit Easyjet, Ryanair oder Wizzair sein, die allesamt mind. 20 % höher in der Auslastung sind.

Dafür ist natürlich auch der Yield insbesondere bei den ex LH Strecken ein ganz anderer..

[Fluginfo]

Dafür ist natürlich auch der Yield insbesondere bei den ex LH Strecken ein ganz anderer..

 

Ja ja, die Hoffnung stirbt zuletzt!

Dafür ist natürlich auch der Yield insbesondere bei den ex LH Strecken ein ganz anderer..

 

Die letzten die 10 - 20 % der Ryanair, Easyjet verkauften Plätze sind aber tlw. auch ganz schön gesalzen im Preis.

Bearbeitet 18. Juli 2016 von Fluginfo

[oldblueeyes]

Dafür ist natürlich auch der Yield insbesondere bei den ex LH Strecken ein ganz anderer..

 

Man fliegt aber auch mit anderen Kosten.

 

Mag ja sein das die meisten A319/20 der Germanwings schon abgeschrieben sind und keine Ownershipkosten mehr haben, dafür ist deren Bestuhlung wesentlich dünner, was auh die Sitzkmkosten beeinflusst.

 

Dazu ist es den meisten Kunden relativ egal wie sie fliegen... DUS-X mit Germanwings oder Köln-X mit Wizz oder Ryan.

 

Natürlich gibt es Kunden die nur ab DUS fliegen wollen, Routen auf denen es keine direkte Konkkurenz gibt ... aber genauso gibt es Kunden denen Eurowings/Germanwings nichts sagt.

[Gast]

Man fliegt aber auch mit anderen Kosten.

 

Natürlich! Wollte nur damit sagen dass 90% Auslastung EW nichts bringen würden solange man die Tickets nicht zu einem ordentlichen Preis verkauft. Und auf vielen Business-Strecken wie z.B. DUS-LYS oder STR-BRU entscheidet man sich lieber für höhere Erlöse zu Lasten der Auslastung und folgt damit nicht der typischen LCC-Strategie.

 

Für EW wird es in den nächsten Jahren entscheidend sein den auf vielen Strecken relativ hohen Yield zu halten bei gleichzeitiger Kostensenkung. Dann hat man meiner Meinung nach gute Chancen sich nach Ryanair und EasyJet europaweit als dritter großer LCC zu etablieren und Marktführer in DACH zu bleiben.