Aktuelles zu Eurowings

[LH2112]

vor 7 Minuten schrieb EDDS/EDDC Pax:

EW kommuniziert das die Neos auch an den Golf nicht voll fliegen können.

Wobei das EW relativ elegant gelöst hat, indem man BizClass (Eh ein Witz) Tickets für 650€ Return verscherbelt. Man liest in den Vielfliegerforen, dass hier teilweise STR/BER-DWC/DXB mit 12 Reihen Business Class geflogen wird. Allein das nimmt durch den freien Mittelsitz 12*2=24 Plätze weg. 
 

Wie hoch die Restriktion aber genau ist und man noch zusätzlich in der Eco 1-2 Reihen freihält weiß ich aber nicht.

[EDDS/EDDC Pax]

Also trotzdem Hut ab,das EW wohl tatsächlich mit diesen „Produkt „ auf solchen Distanzen wohl erfolgreich genügend Kunden findet.Und so günstig im Verhältnis Leistung sind se ja auch Nicht.Gerade bei DWC was ja bekanntlich nicht so gut angebunden ist ohne Metro an Dubai.

[LH2112]

vor 7 Minuten schrieb EDDS/EDDC Pax:

Also trotzdem Hut ab,das EW wohl tatsächlich mit diesen „Produkt „ auf solchen Distanzen wohl erfolgreich genügend Kunden findet.

Aufgrund unserer Flugaffinität kann ich nicht urteilen wie der Otto Normalbuchende denkt, aber wenn die BizClass knapp 100€ mehr kostet als Eco Classic kann ich mir schon vorstellen dass da einige dabei sind die dann verschwommen an Flat-Bed und perfekt abgerundeten Service denken und sich diesen Luxus erlauben.

Außerdem fliegt da eine ordentlich Handvoll an Miles and More Mileage Runnern mit ^^.

[d@ni!3l]

Bei der Buchung steht schon sehr deutlich, was man bekommt  

[Gast]

vor 56 Minuten schrieb LH2112:

Wobei das EW relativ elegant gelöst hat, indem man BizClass (Eh ein Witz) Tickets für 650€ Return verscherbelt. Man liest in den Vielfliegerforen, dass hier teilweise STR/BER-DWC/DXB mit 12 Reihen Business Class geflogen wird. Allein das nimmt durch den freien Mittelsitz 12*2=24 Plätze weg. 

Was ja wiederum ein Weg sein könnte, wie man auch ab HAM und DUS an Emirates vorbeikommen könnte. Zwar nicht 7/7, aber niedrigfrequentiert, warum nicht. 
Ganz grundsätzlich könnte ich mir als weiteren Destinationen bspw. ab BER noch RUH oder RAK vorstellen. Ab STR oder CGN neben AUH auch noch DOH. Jeddah zeigt ja, dass man auch eher zweitrangige Destinationen in niedrigen Frequenzen bereit ist anzubinden. 
Ansonsten haben wir da unten bspw. noch Kuwait oder Bahrain, aber das wird dann fast schon wieder zuu exotisch…

[spandauer]

Warum sollte man auf BER-RAK gegen Ryanair antreten?

[Lucky Luke]

Ich glaube, er meint RKT - Ras al Khaimah. Gab auch schon mal Charterketten mit FTI dahin.

[Gast]

vor einer Stunde schrieb Lucky Luke:

Ich glaube, er meint RKT - Ras al Khaimah

Yessir. 

[Koelli]

vor 8 Stunden schrieb Lucky Luke:

Ich glaube, er meint RKT - Ras al Khaimah. Gab auch schon mal Charterketten mit FTI dahin.

Will man wirklich nur zum Baden sechs Stunden fliegen? Dann doch lieber gleich nach Dubai und den Städtetrip mit Badeurlaub verbinden 

[Netzplaner]

Afaik sind die unteren Lufträume rund um die Straße von Hormuz wegen militärischer Aktivität für die Group Airlines vonseiten Security verboten. RKT fällt damit raus.

vor 2 Stunden schrieb Koelli:

Will man wirklich nur zum Baden sechs Stunden fliegen? Dann doch lieber gleich nach Dubai und den Städtetrip mit Badeurlaub verbinden 

Soll Leute geben, die nur fürs Baden noch viel längere Flugzeiten in Kauf nehmen. 

[Gast]

Ja wie gesagt, RKT war nur ein Beispiel…

Hier wird ja öfter mal gesagt, dass man die Flieger im Winter beschäftigen müsste („Wohin sollen sie sonst?“) und man deshalb solche Strecken aufnimmt. Daher frage ich mich, wie erfolgreich die Strecken letztendlich wirklich sind? Sind das einfache Lückenfüller, da man hier mehr Kohle macht als wenn man stattdessen einen alten A319 parken würde und der Neo dessen Flüge übernimmt, oder verdient sich Eurowings hier gerade dumm und dämlich?

Auch im Hinblick auf die von mir genannten „langstreckenfähigen A321“, die ja nur Sinn machen würden, wenn es wirklich was zu holen gäbe.

[EDDS/EDDC Pax]

Naja man stockt wohl nicht ohne Grund auf an den Golf… nur das die Buden beschädigt sind fliegen se wohl nicht dahin.

[cityshuttle]

Bei allen Planungsspielchen und Ideen mit RKT etc. stellt sich mir aber die Frage, ob die Verkehrsrechte DE - VAE das hergeben ?

 

War es nicht so, dass gegenseitig nur 3 Airports im Zielland angeflogen werden konnten (seitens VAE: FRA / MUC / DUS / + HAM bei EK) … demzufolge wäre doch mit DXB / DWC / AUH auch kein weiteres Ziel einer deutschen Airline in den VAE mehr möglich oder ?

 

 

[Gast]

vor 2 Stunden schrieb EDDS/EDDC Pax:

Naja man stockt wohl nicht ohne Grund auf an den Golf… nur das die Buden beschädigt sind fliegen se wohl nicht dahin.

Ja, klar. Es ist mir bei dem ein oder anderen Beitrag nur so vorgekommen wie ich es oben geschildert habe. Daher die Nachfrage. 

 

vor 13 Minuten schrieb cityshuttle:

Bei allen Planungsspielchen und Ideen mit RKT etc. stellt sich mir aber die Frage, ob die Verkehrsrechte DE - VAE das hergeben ?

 

War es nicht so, dass gegenseitig nur 3 Airports im Zielland angeflogen werden konnten (seitens VAE: FRA / MUC / DUS / + HAM bei EK) … demzufolge wäre doch mit DXB / DWC / AUH auch kein weiteres Ziel einer deutschen Airline in den VAE mehr möglich oder ?

Gibt ja noch haufenweise weitere Destinationen in der Ecke, die man probieren könnte. Doha, Dammann, Riyadh, Kuwait usw. Wenn man sich schon in die Nische nach AUH traut ist es zu den anderen genannten Destinationen auch nicht mehr allzu weit. 
Sehr spannend jedenfalls das Ganze. Auch ob und wie bspw. Condor darauf reagieren wird. 

[Koelli]

Schade, dass Wizzair nicht rechtzeitig deutsche Ziele mit Abu Dhabi und Dubai verbunden hat, so wie sie es mit Wien machen. 

Nun war Eurowings also schneller. 

[tim.p]

Naja Wizzair Abu Dhabi hätte in D auch nur FRA, DUS, MUC + HAM anfliegen dürfen, warum hätten sie das tun sollen in Konkurrenz zu EK/EY? Und ich denke mal andersrum aus D hat man keine Verkehrsrechte in die UAE.

[JSQMYL3rV]

vor 4 Stunden schrieb cityshuttle:

demzufolge wäre doch mit DXB / DWC / AUH auch kein weiteres Ziel einer deutschen Airline in den VAE mehr möglich oder ?

müsste man auf die genaue Formulierung achten. Ich könnte mir vorstellen, dass DXB und DWC als ein Flughafen zählt

[Gast]

vor 40 Minuten schrieb JSQMYL3rV:

DXB und DWC als ein Flughafen

Also „ein Flughafen“ zählt das ganz sicher nicht. Als ein Zielort möglicherweise. Andere kennen sich hier aber sicher besser aus…

[BWE320]

Die Condor ist vor Jahren schon mit der B757 nach Sharjah (SHJ) geflogen. Da wären wir dann bei 5: AUH, DXB, DWC, SHJ, RKT.

Bearbeitet 1. März 2025 von BWE320

[EDDS/EDDC Pax]

Die Begrenzung der Frequenzen zählt nur für Airlines aus den VAE nach Deutschland,nicht umgedreht.

[Ich86]

Gibt es eine Begrenzung der Frequenzen? Meines Wissens nach ist nur die Anzahl der Flughäfen gedeckelt

[Lucky Luke]

Die Anzahl der anfliegbaren Flughäfen ist auf beiden Seiten gedeckelt auf drei. Weil aber jedes Emirat dort Incoming-Tourismus ganz geil findet, bekommt man für Vollcharter ohne Probleme eine Genehmigung. Das Problem ist, dass die Flüge dann halt auch nur Vollcharter sein dürfen. Sprich, kein Einzelplatzverkauf. Teilweise muss dann auch im ATC-Flugplan das Item 8B (Type of Flight) als N - Non-Scheduled gefiled werden.

[OliverWendellHolmesJr]

Die Begrenzung auf drei Flughäfen betrifft nur den Linienverkehr, daher sind die Genehmigungen für Vollcharter keine Besonderheit. Da aus Sicht der deutschen Gerichte HAM gleichwertig zu DUS/FRA/MUC ist spricht aus meiner Sicht nichts dagegen auch einen vierten Flughafen in Dubai für den Linienverkehr zu öffnen. 

Ich habe den genauen Wortlaut des Route Schedule gerade nicht vorliegen, denke aber das DXB und DWC als zwei Flughäfen im Sinne des Route Schedule anzusehen sind. 

[schwarzerAbt]

Am 1.3.2025 um 09:27 schrieb Netzplaner:

Afaik sind die unteren Lufträume rund um die Straße von Hormuz wegen militärischer Aktivität für die Group Airlines vonseiten Security verboten. RKT fällt damit raus.

Soll Leute geben, die nur fürs Baden noch viel längere Flugzeiten in Kauf nehmen. 

Auf die Kanaren fliegt man auch schon über 4 Std. Jetzt dazu im Vergleich die Wettergarantie?!

[Emanuel Franceso]

Mit Start des SFP25 stationiert Eurowings ein 17. Flugzeug am Flughafen Köln/Bonn.

https://www.aerotelegraph.com/eurowings-stationiert-weiteres-flugzeug-in-koeln-bonn

Bearbeitet 4. März 2025 von Emanuel Franceso