Aktuelles zu Sundair

[baerchen]

vor 9 Stunden schrieb abc-kenner:

Reicht ja auch bei der größe von Sundair. Man kann nicht immer alles direkt mit LH oder TUI vergleichen

Pro Flieger sind das rund 34 Leute

5 x Cockpit =10

5 x Cabine (4 auf dem A 32) = 20

der Rest verteilt  Admin / ops/ Camo /Sales/ Compliance

 

Das passt ganz gut ...zu viele sind das nicht

 

Bearbeitet 13. November 2020 von baerchen

[baerchen]

vor einer Stunde schrieb abc-kenner:

Compliance gibt nur einmal für alle ;-)

einmal abgesehen davon, dass ein Mann in der Größe Unternehmen für SMS/QM/Compliance nicht ausreicht, macht der den Punkt der genau liest ....

 

CAMO /OPS ADMIN/Sales gibt es auch nur 1 x

[medion]

Und wofür ist diese Scheindebatte hilfreich? Das einzige Ziel ist nun, den Winter zu überleben, da kann sich irgendein Compliance oder Qualitätsmanagement mal gediegen schlafen legen. Involvenz äh Schutzschirmanwälte bestimmen die Zukunft und überhaupt niemand anderes.

[baerchen]

vor 5 Stunden schrieb medion:

Und wofür ist diese Scheindebatte hilfreich? Das einzige Ziel ist nun, den Winter zu überleben, da kann sich irgendein Compliance oder Qualitätsmanagement mal gediegen schlafen legen. Involvenz äh Schutzschirmanwälte bestimmen die Zukunft und überhaupt niemand anderes.

ruhig Blut medion.  Ich habe nicht debatiert, ich habe nur einmal überschlagen, dass es eine vernünftige Personalstärke ist, unter der man ein Unternehmen in der Größe auch nicht betreiben kann. abc-kenner hat dann wieder, wie sonst, angefangen mit seiner Klugschei....er. 

 

Ganz am Rande können sich QM und Compliance nicht schlafen legen, sonst ist die Lizenz futsch. Im Falle von Sundair gibt es auch nur einen Sachwalter, die Geschäfte führt nach wie vor - anders als im Inso-Regelverfahren, kein Anwalt

[baerchen]

vor 8 Stunden schrieb abc-kenner:

QM/Compliance ist das gleiche und bei der größer reicht eine Person als NP ;-) - unpassende Äußerung gelöscht

es hat auch niemand von NP`s gesprochen, derer reicht meistens 1 ( ggf Deputy , zT auch genehmigungspflichtig) . In der Größe würde ich auf ein QM/Compliance/SMS Abteilung von 5-8 Leuten rechnen. 

 

Im Grunde ist es aber auch egal, ich hatte nur versucht meine Einschätzung abzugeben.

 

Was mir etwas stinkt ist, dass man sich dauerhaft von unqualifizierten Zaungästen  ( die vorgeben das abc zu kennen) anpöbeln lassen muss, die dann noch grundsätzlich jedweden fachlichen/sachlichen Beitrag schuldig bleiben.  Da dürfte von den Mod´s häufiger mal eingegriffen werden. Besonders dann, wenn der Wortschatz nur sehr begrenzt zu sein scheint ( völliger Quatsch, Du haste keine Ahnung, etc... ) Mag sein, dass man sich in CGN und Berlin so austauscht, mir ist das eigentlich fremd bisher.

Bearbeitet 15. November 2020 von baerchen

[aaspere]

Mach es so wie ich. Setz ihn auf die Ignore-Liste.

[Tschentelmän]

Das beste ist - einfach Fakten beschreiben, die man hier nach bestem Wissen und Gewissen vertreten kann - so wie es eben auch sein soll.... Die meisten (interessierten) User werden sich das aufmerksam durchlesen, während sie die eine oder andere Stichelei mit der sie auch gar nichts zu tun haben nur am Rande zur Kenntnis nehmen... Einfach nicht aufregen...

[LarsK]

Sundair streicht außer ab BER die Kanarenflüge bis Mitte/Ende Dezember.

[AeroSpott]

vor 27 Minuten schrieb LarsK:

Sundair streicht außer ab BER die Kanarenflüge bis Mitte/Ende Dezember.

 

Öhm, dann bliebe ja gar nichts mehr übrig außer:

 

BER-FUE-LPA VT3/6

BER-BEY VT5

DUS-BEY VT5

 

Woher hast du das? DRS-FUE ist für den 28.11. z.B. buchbar.

Bearbeitet 23. November 2020 von AeroSpott

[LarsK]

vor 15 Minuten schrieb AeroSpott:

 

Öhm, dann bliebe ja gar nichts mehr übrig außer:

 

BER-FUE-LPA VT3/6

BER-BEY VT5

DUS-BEY VT5

 

Woher hast du das? DRS-FUE ist für den 28.11. z.B. buchbar.

 

Von sundair.com und einige Stichproben bei condor.com. Bei Sundair sind die genannten Flüge allesamt ausgebucht (OK, ab DRS am 28.11. wird wohl noch geflogen), bei Condor sind die Flüge noch sichtbar, können aber auch nicht mehr gebucht werden.

[moddin]

Sundair führt heute einen Sonderflug von München nach Kiev durch. Dafür wurde die D-ANNA aus Berlin überstellt. Leider ging eine Scheibe defekt, so dass als Ersatz die D-ASEE aus Bremen nachrücken durfte. Die D-ANNA soll im Gegenzug ferry nach Bremen. Finde ich mutig, mit defekter Scheibe zu fliegen. Ist ja nicht so, dass es in München keine Maintenance-Betriebe gibt, die die Scheibe wechseln könnten.

[Aerodude]

vor 34 Minuten schrieb moddin:

Die D-ANNA soll im Gegenzug ferry nach Bremen. Finde ich mutig, mit defekter Scheibe zu fliegen...

 

Cockpitscheiben bestehen aus 3 Schichten, wenn nur die äußere Lage beschädigt ist, ist es bei Airbus sogar ein MEL-Item. Bedeutet, das Flugzeug darf mit defekter Scheibe noch über einen bestimmten Zeitraum betrieben werden. 

[LarsK]

Wenig überraschend wird der Neustart nach HRG von Mitte Dezember auf Anfang Februar verschoben. 

 

Dafür wird ab Dezember BER - BEY wieder auf 2/7 erhöht und ab Mitte Dezember kommt ARN - BEY 1/7 dazu.

[lz-ltb]

vor 2 Stunden schrieb Aerodude:

 

Cockpitscheiben bestehen aus 3 Schichten, wenn nur die äußere Lage beschädigt ist, ist es bei Airbus sogar ein MEL-Item. Bedeutet, das Flugzeug darf mit defekter Scheibe noch über einen bestimmten Zeitraum betrieben werden. 

Sowie in max FL140.

[eloka73]

vor 5 Stunden schrieb Aerodude:

 

Cockpitscheiben bestehen aus 3 Schichten, wenn nur die äußere Lage beschädigt ist, ist es bei Airbus sogar ein MEL-Item. Bedeutet, das Flugzeug darf mit defekter Scheibe noch über einen bestimmten Zeitraum betrieben werden. 

Dazu kommt das man bei dem Scheibenwechsel sogar noch Kosten sparen kann, wenn man den eigenen Hangar in BRE nutzt und dazu noch den hausnahen MRO.

[LarsK]

Entweder hat Sundair einen Knoten in der Buchungssoftware oder die hauen gerade richtig einen raus:

 

Die meisten Kanarenverbindungen sind erst ab Februar 2021 wieder buchbar. 

[Condor767Winglet]

vor 54 Minuten schrieb LarsK:

Entweder hat Sundair einen Knoten in der Buchungssoftware oder die hauen gerade richtig einen raus:

 

Die meisten Kanarenverbindungen sind erst ab Februar 2021 wieder buchbar. 

 

Die Nachfrage ist aufgrund der Einreisebestimmungen einfach viel zu gering, schau bei Condor, die haben auch bis Weihnachten nix mehr groß im Programm und danach auch eher spärlich

[LarsK]

Weiß jemand, was die aktuellen Flugnummern von Sundair bedeuten?

 

Planmäßig sind die als SR3432 und SR3238 auf die Kanaren unterwegs, tatsächlich fliegen sie als SR33PM und SR33JB. Die Flugnummer für Positionierungsflüge ist normalerweise SRXXXF.

[Pad81]

Das nennt sich ATC Flugnummer oder Callsign. Bei LH/TK EW und vielen mehr ist das völlig normal. Damit kann man ungewollte verwechslungen und Unklarheiten im Funk beseitigen. SR 3423 ist dann die "kommerzielle" Flugnummer, die öffentlich Publiziert wird. Du meinst sicher sie fliegen mir SDR33PM, denn 2stellige Callsigns kennt ATC nicht. 

[Florian]

Sind auf jeden Fall die Callsigns. Also beispielsweise ist die D-ANNA gerade als SDR33JB unterwegs. Ist aber laut Bremen Airport als SR 3238 rausgegangen.

[LarsK]

Ah, danke. Bei FR24 oder Planefinder werden die Flüge normalerweise unter der Flugnummer angezeigt, heute dann mal nicht.

[PilotFlyer]

Atc-callsigns sind durch aus gängig. Ob eine kleine Airline wie Sundair das benötigt ist sicher ansichtssache. Aus meiner Sicht ist die Verwechslung von Sundair Flugnummern durchaus gegeben. Diese sind teilweise recht ähnlichen. 

[EDDS]

vor 38 Minuten schrieb PilotFlyer:

Atc-callsigns sind durch aus gängig. Ob eine kleine Airline wie Sundair das benötigt ist sicher ansichtssache. Aus meiner Sicht ist die Verwechslung von Sundair Flugnummern durchaus gegeben. Diese sind teilweise recht ähnlichen. 

Es geht in den meisten Fällen bei ATC Callsigns neben der Verwechslung auch um die bessere Aussprechbarkeit und Einprägung für Crews und ATC.

Ein "niner-jullett-lima" spricht sich auch nach dem hundersten Mal einfach wesentlich angenehmer als bspw. ein "eight-three-four-niner".

[Lucky Luke]

Der korrekte Fachterminus ist übrigens Alphanumerical Callsign. 

 

Denn ATC-Callsigns hatte Sundair - wie jede andere Airline - schon seit Anbeginn des Flugbetriebs. Nur dass sie eben offenbar bis vor kurzem identisch mit der Flugnummer waren.

[LarsK]

Wird Düsseldorf eine Sundair-Basis? Das klingt vllt. zynisch, aber dort haben sie demnächst fast jeden Tag einen Abflug und damit ist DUS mit Abstand der stärkste Flughafen im Netzwerk. An einigen Tagen braucht es zukünftig sogar zwei Maschinen. Gleichzeitig braucht man gemäß Flugplan die Basis in Bremen ab Sommer nicht mehr.