Aktuelles zu German Airways, vormals Zeitfracht

[flyer1974]

vor 9 Stunden schrieb globetrotter88:

 

Aber D-030 ist doch WDL. LGW hat(te) D-288 und das fehlt in der Liste vom 11. Mai. Im April waren noch beide in der Liste.

In der Fa. heißt es, es ruht, aber wird sehr kontrovers kommuniziert. Auch Mitarbeiter haben keine offiziellen Infos im Moment. . 

 

[Hubi206]

LGW hat ja angeblich Insolvenz in Eigenverwaltung beantragt. In diesem Fall ist das AOC nicht automatisch entzogen. Aber in der aktuellen Liste wird es nicht aufgeführt. Vielleicht werden ruhende AOC's nicht genannt.

[MrSnoot]

https://www.airliners.de/german-airways-mitglied-regional-airlineverband-era/55433

 

Macht das überhaupt noch Sinn? Meines Wissens hat Germany Airways bis auf ad hoc Charter derzeit keine Kunden mehr, oder?

[TobiBER]

Schöner Marketing-Gag, mehr nicht.......

 

Da keine Nachfrage besteht, hat man auch keine Kunden....das dürfte sich in 2020 auch nicht mehr ändern. Außer ein Legacy Carrier kommt dann doch auf den Trichter und stellt plötzlich fest, dass man zu wenig Regionalflieger hat und bucht mal spontan 2 Monate einen.....

[MrSnoot]

Gibt es eigentlich etwas neues bzgl. Zeitfracht?

 

Was wird jetzt eigentlich aus den ganzen LGW-Piloten? Wie schnell kann man ein Type-Rating wechseln? Der Bedarf an Dash Piloten sollte in Europa ja nahe null gehen. So kenne ich keine weitere Airline, wo Dash Piloten und dann noch in dieser Menge gesucht werden.

[flyer1974]

vor 23 Stunden schrieb MrSnoot:

Gibt es eigentlich etwas neues bzgl. Zeitfracht?

 

Was wird jetzt eigentlich aus den ganzen LGW-Piloten? Wie schnell kann man ein Type-Rating wechseln? Der Bedarf an Dash Piloten sollte in Europa ja nahe null gehen. So kenne ich keine weitere Airline, wo Dash Piloten und dann noch in dieser Menge gesucht werden.

Nichts konkret neues zu LGW, jedoch Andeutungen.  Die Mitarbeiter sollen regelmäßig Ihre E- Mails lesen, und weiterhin Ihre online Schulungen machen ( CRM ) usw., was in gewisser Hinsicht Hoffnungen erweckt. ( Ganz verloren sehe ich die LGW noch nicht.)

[Saab340]

Es wird gerade nach einem Käufer gesucht...

[baerchen]

Am 31.5.2020 um 18:21 schrieb flyer1974:

Nichts konkret neues zu LGW, jedoch Andeutungen.  Die Mitarbeiter sollen regelmäßig Ihre E- Mails lesen, und weiterhin Ihre online Schulungen machen ( CRM ) usw., was in gewisser Hinsicht Hoffnungen erweckt. ( Ganz verloren sehe ich die LGW noch nicht.)

CRM "online" ....aha......

[flyer1974]

Am 1.6.2020 um 22:55 schrieb Saab340:

Es wird gerade nach einem Käufer gesucht...

Investoren... sagt man, den hat man eigentlich schon, sobald es Geschäftsaussichten gibt. 

 

vor 22 Stunden schrieb baerchen:

CRM "online" ....aha......

Theorie kann man da so büffeln. 

[Caravelle10R]

Nach meinen Informationen, war das AOC zunächst ausgesetzt (also ruhend gestellt). Mittlerweile ist es aber wohl gelöscht.

Kann das jemand bestätigen?

 

[Hubi206]

Lufthansa, Condor, TuiFly bekommen Staatshilfe. Warum hat Zeitfracht keine beantragt? Hätte man dadurch die LGW vielleicht über die Corona-Krise retten können?

[LOWS]

Ich denke für Staatshilfen ist auch eine deutlich positive Fortführungsprognose erforderlich mit einem Businessplan der die Rückzahlung ermöglicht. 

 

Man hat ja den größten und einzigen Kunden verloren, viel Hoffnung für die Zukunft gab es da nicht. 

[moddin]

vor 7 Stunden schrieb Hubi206:

Lufthansa, Condor, TuiFly bekommen Staatshilfe. Warum hat Zeitfracht keine beantragt? Hätte man dadurch die LGW vielleicht über die Corona-Krise retten können?

Hat man doch. In Form von Kurzarbeitergeld.

[MrSnoot]

Gibt es schon Neuigkeiten zum WDL-Teil der German Airways?

[r00xster]

LGW wird laut Aerotelegraph liquidiert. Die Kündigung des Personals erfolgt zum Juli.

Bearbeitet 15. Juni 2020 von speedman
Fehler korrigiert

[Pad81]

Sehr schade, tut mir leid für die Kollegen, wird für das Cockpit sicher nicht einfach, bei der Marktlage und dann viel Turboproperfahrung.

Leider aber aus Sicht der Marktlage absolut nachvollziehbar die Entscheidung.

Ich drücke die Daumen, dass man wenigstens WDL halten kann.

[emdebo]

Vom 10%igen Blue Air Rumänien Anteil hat sich Zeitfracht zwischenzeitlich auch verabschiedet. 

 

"Zeitfracht wolle sich demnach auf sein Kerngeschäft, dem Logistikgeschäft und die B2B-Fracht, konzentrieren"

 

Quelle/Bericht austrianaviation.net

https://www.austrianaviation.net/detail/zeitfracht-ausstieg-bei-blue-air/

[TobiBER]

...klingt alles nicht so wirklich durchdacht, was in letzter Zeit bei Zeitfracht passiert ist.

[YankeeZulu1]

vor 1 Minute schrieb TobiBER:

...klingt alles nicht so wirklich durchdacht, was in letzter Zeit bei Zeitfracht passiert ist.

Zeitfracht hat in einer Phase allgemeinen wirtschaftlichen Aufschwungs für sich auch auf Expansion gesetzt; ohne Corona - was für Keinen vorhersehbar war - hätte das durchaus gut gehen können, so aber wird man wohl alles daran setzen, das kerngeschäft und die "alten" Kernfirmen gesund am markt zu halten.

[BoeingFa]

vor 1 Minute schrieb flapsone:

Dass man sich mit der TFC vor kurzem eine eigene Flugschule ans Bein gebunden hat, ist bei der verbliebenen Flotte von 5 E90  bei WDL natürlich umso kurioser.

 

Kurios wäre es, wenn zum Zeitpunkt der Entscheidung schon all die Entwicklungen der letzten 3 - 4 Monate absehbar gewesen wären... So ist es einfach "dumm gelaufen"...

[baerchen]

vor 17 Stunden schrieb flapsone:

Dass man sich mit der TFC vor kurzem eine eigene Flugschule ans Bein gebunden hat, ist bei der verbliebenen Flotte von 5 E90  bei WDL natürlich umso kurioser.

das Geschäft der TFC ist ja nicht vornehmlich die Schulung für den "Eigenbedarf" 

vor 19 Stunden schrieb emdebo:

Vom 10%igen Blue Air Rumänien Anteil hat sich Zeitfracht zwischenzeitlich auch verabschiedet. 

 

"Zeitfracht wolle sich demnach auf sein Kerngeschäft, dem Logistikgeschäft und die B2B-Fracht, konzentrieren"

 

Quelle/Bericht austrianaviation.net

https://www.austrianaviation.net/detail/zeitfracht-ausstieg-bei-blue-air/

klingt auch nicht wirklich toll für WDL

[MrSnoot]

Ganz ehrlich: aus ökonomischer Sicht mag die Abwicklung von LGW ja sinnvoll sein, abseits hiervon für mich jedoch kaum.

 

Die LGW wurde am 01.04.2019 von der Lufthansa übernommen. Damalige Wet-Lease-Kunden des 40 Jahre alten Unternehmens: 1. Der Kunde fällt weg und der Laden wird sofort dicht gemacht. Kein Versuch sich im kleinen als Regionalcarrier etc. zu etablieren. Für einige Strecken hätte man sicher die ein oder andere Dash in Eigenregie gewinnbringend einsetzen können. 

Eine Firma nun binnen wenigen Wochen abzuwickeln ist für mich nicht nachvollziehbar.

 

Wenn ich mir die Wet-Lease Historie von Lufthansa anschaue wie bspw.  Cirrus, Augsburg Airways,  oder Contact Air...,  erachte ich es als nicht sehr vorausschauend keinen Plan für den Absprung des einzigen Kunden zu haben. 

 

Nun ja, WDL ist jetzt 2,5 Jahre im Konzern und mittlerweile 46 Jahre alt. Sowohl WDL als auch LGW haben schon erfolgreich Krisen wie 9/11 oder die Finanzkrise überlebt, schade dass zumindest bei einem trotz über 40 Jahre Erfahrung keinerlei Vertrauensvorschuss gewährt wurde.

 

 

Bearbeitet 17. Juni 2020 von MrSnoot

[Hans_im_Glueck]

vor 58 Minuten schrieb MrSnoot:

Die LGW wurde am 01.04.2019 von der Lufthansa übernommen. Damalige Wet-Lease-Kunden des 40 Jahre alten Unternehmens: 1. Der Kunde fällt weg und der Laden wird sofort dicht gemacht. Kein Versuch sich im kleinen als Regionalcarrier etc. zu etablieren. Für einige Strecken hätte man sicher die ein oder andere Dash in Eigenregie gewinnbringend einsetzen können. 

Eine Firma nun binnen wenigen Wochen abzuwickeln ist für mich nicht nachvollziehbar.

 

Wenn ich mir die Wet-Lease Historie von Lufthansa anschaue wie bspw.  Cirrus, Augsburg Airways,  oder Contact Air...,  erachte ich es als nicht sehr vorausschauend keinen Plan für den Absprung des einzigen Kunden zu haben. 

 

 

 

 

Ich glaube nicht, dass man eine andere Wahl hatte. Der Luftverkehr wird sich nur langsam erholen. Wachstum wird es vorerst nicht geben, alle bestehenden Carrier haben Überkapazitäten. Mit fehlt da die Fantasie, dass ein Konzept (Regionalcarrier), für das es vorher schon kaum Chancen gab, jetzt überlebensfähig ist.

 

Für die Flugzeuggröße als Wetlease gäbe es vielleicht einen Markt. Allerdings wird keine Arbeitnehmervertretung in Deutschland dulden, dass man eigenes Personal abbaut und dann einen externen Carrier einsetzt. Dieses Segement bricht also auch weg. 

 

Was also hätten sie tun sollen?

 

[Wolfsgesicht]

vor 2 Stunden schrieb MrSnoot:

Wenn ich mir die Wet-Lease Historie von Lufthansa anschaue wie bspw.  Cirrus, Augsburg Airways,  oder Contact Air...,  erachte ich es als nicht sehr vorausschauend keinen Plan für den Absprung des einzigen Kunden zu haben. 

Das wäre ziemlich egal gewesen. Jeder andere Kunde wäre auch abgesprungen. Und große Reserven hat ja keine Airline. Und anders unterbekommen hätte man die Maschinen wohl auch nicht.

Und man hat ja mit der WDL noch eine Airline. Kann man sicherlich auch nutzen wollen das ganze zu vereinfachen und man hatte gar kein großes Interesse 2 Gesellschaften nebeneinander existieren zu lassen, höchstens wenn eine eh nur für einen externen Kunden fliegt.

Also vielleicht kam es sogar ganz gelegen.

[flyer1974]

Wenn Zeitfracht gewollt hätte, hätten die die LGW wohl retten können, Geld verdient die Mutter gerade im Moment in anderen Bereichen ganz gut. Aber wer rettet eine Airline durch frisches Kapital in der aktuellen Phase ? Da braucht man schon eine sehr gute Strategie für die Zukunft.