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Neues zu Discover Airlines

DC9-30

Von DC9-30
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jetstream

jetstream

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Der Co-Pilot hat seinen Job gemacht, nicht mehr und nicht weniger. Dafür wird er ausgebildet, dafür wird er bezahlt. Stress hin, Stress her. Daraus so ne reißerische Boulevard Story zu machen, zeugt vom Niveau dieser Postille. Wundert mich, dass das ein Blättchen mit vier Großbuchstaben noch nicht zum Thema gemacht hat (oder haben sie’s?). 

Bearbeitet von jetstream
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speedman

speedman

Geschrieben
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vor 2 Stunden schrieb jetstream:

Der Co-Pilot hat seinen Job gemacht, nicht mehr und nicht weniger. Dafür wird er ausgebildet, dafür wird er bezahlt. Stress hin, Stress her. Daraus so ne reißerische Boulevard Story zu machen, zeugt vom Niveau dieser Postille. Wundert mich, dass das ein Blättchen mit vier Großbuchstaben noch nicht zum Thema gemacht hat (oder haben sie’s?). 

Doch haben Sie..in anderer Form:ph34r:

 

vor 3 Stunden schrieb sportybo im Marabu-Thread:

https://www.bild.de/bild-plus/regional/muenchen/muenchen-aktuell/marabu-pilot-ich-habe-angst-dass-was-schlimmes-passiert-84735126.bild.html

 

Wen den Merkur kennt, weiß, daß dies alles andere als eine durch und durch hochseriöse Nachrichtenseite ist und sich gerne auf dem Niveau der BLÖD befindet.;) Clickbaiting halt9_9

JSQMYL3rV

JSQMYL3rV

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Geschrieben

ich weiß nicht mehr, wo ich den Artikel gestern gelesen habe, dort war durchgängig von "Eurowings" die Rede und auch ein Bild eines EW A320. Später war dann die Rede vom Flugzeug der "Discover-Flotte von Eurowings"

JSQMYL3rV

JSQMYL3rV

Geschrieben
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kleine Frage so als Laie: Ich hatte mal gehört, dass auf dem Boden nur der CPT steuern kann (Lenkung nicht redundant vorhanden, da nicht sicherheitsrelevant). Simon schreibt aber "The aircraft [...] taxied to the apron [...]."

Das würde sich ja dann Widersprechen.

Ist die Steuerung am Boden auch doppelt vorhanden?

derflo95

derflo95

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vor 17 Minuten schrieb JSQMYL3rV:

kleine Frage so als Laie: Ich hatte mal gehört, dass auf dem Boden nur der CPT steuern kann (Lenkung nicht redundant vorhanden, da nicht sicherheitsrelevant).

das ist Schwachsinn - gibt's auf beiden Seiten.

Nur an manchen Airports ist es vorgeschrieben, dass der Kapitän rollen/einparken muss.

Ich86

Ich86

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vor 34 Minuten schrieb JSQMYL3rV:

kleine Frage so als Laie: Ich hatte mal gehört, dass auf dem Boden nur der CPT steuern kann (Lenkung nicht redundant vorhanden, da nicht sicherheitsrelevant). Simon schreibt aber "The aircraft [...] taxied to the apron [...]."

Das würde sich ja dann Widersprechen.

Ist die Steuerung am Boden auch doppelt vorhanden?

 

Hatte mal gehört, dass das vom Flugzeugtyp und der georderten Ausstattung abhängt. So soll das wohl bei FR so sein, dass die auf die Lenkung für den Co-Piloten verzichten. 

AeroSpott

AeroSpott

Geschrieben
Geschrieben (bearbeitet)
vor 46 Minuten schrieb Ich86:

 

Hatte mal gehört, dass das vom Flugzeugtyp und der georderten Ausstattung abhängt. So soll das wohl bei FR so sein, dass die auf die Lenkung für den Co-Piloten verzichten. 

 

Um das mal kurz zu fassen: Weder Tuifly, noch Germania und Air Berlin, als größte deutsche Boeing 737 Betreiber, haben es auf der rechten Seite verbaut (gehabt).

Auch Delta, Southwest oder American haben es zum Beispiel nicht drin.

 

Ich habe neulich mal ein Bild gesehen, wo es verbaut war, da war ich ganz erstaunt, weiß aber gerade nicht mehr, welche Airline das war.

Transavia war es, die haben es drin. KLM auch.

Bearbeitet von AeroSpott
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DM801

DM801

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vor 10 Stunden schrieb Koelli:

Das bestreitet ja auch niemand. Dennoch muss so eine Situation ausführlich trainiert worden sein, bevor der Co Pilot ans echte Steuer darf. Daher sollte es also irrelevant sein, ob der Co Pilot nun neu dabei war oder ein alter Hase

Und dennoch ist es eine Luftnotlage, die sicherlich nicht einfach und sehr stressig ist für jemanden mit wenig Erfahrung. Ist doch nicht so schwer zu kapieren, oder? Jemand mit viel Erfahrung wird wahrscheinlich mehr mentale Kapazitäten frei haben für etwaige Probleme und Überlegungen. 

1
bankangle

bankangle

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vor einer Stunde schrieb Nosig:

Der größte Stress dürfte sein, was mit seinem Kapitän wird? Alles im Cockpit ist auch für einen alleine am Steuer ausgelegt.

Falsch. Der Airbus ist dafür ausgelegt zu zweit geflogen zu werden. Der größte Stress in der Situation ist die Tatsache, dass man im Linetraining für viele Dinge die Kapazität noch nicht hat, gerade am Anfang. An diesem Punkt der Ausbildung in eine solche Situation zu kommen, ist wirklich niemandem zu wünschen. 

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d@ni!3l

d@ni!3l

Geschrieben
Geschrieben

Glaube ihr habt einfach andere Sichtweisen. natürlich KANN man den 320 alleine fliegen (offensichtlich), aber ideal ist es halt nicht. So Checklisten zu zweit bspw. durchgehen und eine geteilte Workload macht man üblicherweise nicht zu aus Spaß...

AeroSpott

AeroSpott

Geschrieben
Geschrieben
vor 6 Minuten schrieb d@ni!3l:

Glaube ihr habt einfach andere Sichtweisen. natürlich KANN man den 320 alleine fliegen (offensichtlich), aber ideal ist es halt nicht. So Checklisten zu zweit bspw. durchgehen und eine geteilte Workload macht man üblicherweise nicht zu aus Spaß...

 

Man konnte auch schon eine 737-200 oder DC-10 alleine fliegen. Kann man machen, ist aber ka***... 

1
MileHigh

MileHigh

Geschrieben
Geschrieben

Wenn neben einem jemand zusammenbricht, egal wo das ist, dann ist das für jeden normalen Menschen (trainierte Hilfskräfte vielleicht ausgenommen) erst mal ein Schockmoment. Damit umzugehen ist erst mal heftig, geschweige denn einen Flieger landen zu müssen. Von daher finde ich es etwas fragwürdig, eine solche Situation als halbwegs normal abtun zu wollen. Klar ist jeder Pilot darauf geschult, alleine fliegen und landen zu können. Die Umstände, die zu solch einer Situation führen, sind der psychische und kaum trainierbare Faktor, von daher gebührt dem CoPiloten aller Respekt.

Gast

Gast

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Geschrieben

Man hat echt tolle Möglichkeiten, mal eine richtig coole Bemalung zu entwerfen (und „cool“ will man bei 4Y ja sein). Ich persönlich hätte mich sehr auf die bisherige hellblau/knallgelb-Kombination gefreut, was mMn sehr gut zu einem Ferienflieger gepasst hätte. 
Und nochmal ein Verweis auf die bereits „bekannte“ Version: Der Schriftzug ist ähnlich, aber nicht identisch.

https://www.airliners.de/gossip-galley-name-look-eurowings-discover-demnaechst-aussehen/69219

exitrow

exitrow

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Geschrieben

Die Livery die auf dem Render soll es nicht sein wie bereits kommuniziert wurde (war eine von vielen Entwürfen)

 

Ich würde bei der Lackierung dennoch nicht zu viel erwarten da es nicht zu der Eurowhite Philosophie der LH Group aus bekannten Gründen passen würde. Klar, Edelweiss sticht auch farblich hinaus.

Ich würde (pure Vermutung) aber nicht erwarten das es sonderlich bunt wird.

 

Die bereits im Vorfeld produzierten Werbemittel und Werbegeschenke für die Sommerparty in Raunheim wo der neue Markenauftritt ursprünglich vorgestellt werden sollten, waren allerdings beim discover. Schriftzug etwas heller / türkiser als die Wortmarke im Aerotelegraph Artikel.

Tendenziell eher im Farbton wie auf der Seite des Patent- und Markenamts.

Rein persönlich gefällt mir das dunklere Blau tatsächlich besser.

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0815

0815

Geschrieben
Geschrieben
vor 20 Stunden schrieb emdebo:

"The Airline with the lost i Point"

 

Statt auf dem i von d i scover ist der ans Ende des Schriftzugs gerollt und dann auch noch runtergefallen. 

 

Erster persönlicher Eindruck. Oder was will discover damit ausdrücken?

 

Hier nochmals vorgestellt

https://reisetopia.de/news/eurowings-discover-neues-logo/

 

 

Erinnert mich irgendwie immer eher an Egyptair am Heck 😇

 

Aber die Farbe muss ja auch nur bis zur Verschmelzung mit Condor halten4.

Micha

Micha

Geschrieben
Geschrieben
Am 24.7.2023 um 22:17 schrieb AeroSpott:

 

Um das mal kurz zu fassen: Weder Tuifly, noch Germania und Air Berlin, als größte deutsche Boeing 737 Betreiber, haben es auf der rechten Seite verbaut (gehabt).

Auch Delta, Southwest oder American haben es zum Beispiel nicht drin.

 

Ich habe neulich mal ein Bild gesehen, wo es verbaut war, da war ich ganz erstaunt, weiß aber gerade nicht mehr, welche Airline das war.

Transavia war es, die haben es drin. KLM auch.

Das Nose Wheel Steering ist in Flugzeugen der A320 Familie serienmäßig beidseitig eingebaut.

Quelle: GenFam Trainingsunterlage, Dozent der LHTT. Das Training fand 2007 statt.

 

 

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