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Maxi-Air

Von Maxi-Air
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AeroSpott

AeroSpott

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vor 4 Stunden schrieb Avroliner100:

Air Serbia will sich bis zu 15 eigene E-Jets zulegen. Die ersten beiden E195 kommen im September und haben 118 Sitze. Es handelt sich um OY-GDA und OY-GDB ex. Great Dane.

 

Sind die beiden Schwester-Maschinen von der, die Marathon in Belgrad fast zerlegt hat.

Und waren auch beide für Marathon vorgesehen, aber NTU. 

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Avroliner100

Avroliner100

Geschrieben
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vor 30 Minuten schrieb AeroSpott:

 

Sind die beiden Schwester-Maschinen von der, die Marathon in Belgrad fast zerlegt hat.

Und waren auch beide für Marathon vorgesehen, aber NTU. 


Mal schauen aus welcher gebrauchten Hand die restlichen Flieger kommen. Und ob es Sortenrein die E195 wird, oder ob man sich auch kleinere E90/75 dazu holt. (JetBlue und Azul schmeißen ja grad einiges in den Gebrauchtmarkt … und von den FlyBe E75ern sind auch noch nicht alle bei einem neuen Besitzer?)

 

Immerhin sind 15 Flieger ja ne ganz nette Teilflotte für so ne Airline. Auch wenn die nicht alle aufeinmal kommen werden … ich könnte mir schon vorstellen, dass man auch in Deutschland etwas mehr in die Breite geht Bzw. HAM/HAJ/STR/NUE und Konsorten mehr Frequenzen spendiert. Wie schätzt ihr das so ein?  

Gast

Gast

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vor 33 Minuten schrieb Avroliner100:

Wie schätzt ihr das so ein?

 

vor 33 Minuten schrieb Avroliner100:

oder ob man sich auch kleinere E90/75 dazu holt.

Man sollte als doch recht kleine Airline versuchen, die Komplexität nicht enorm in die Höhe zu treiben. Mit den E-Jets betreibt man dann vier verschiedene Muster von drei Herstellern, wenn alle da sind hat man also +- 40 Flieger, also gerade mal 10 pro Muster. Dazu kommen dann nochmal die ganzen Versionen (A319/320 und mögliche E175/190/195). Das ist mMn. fast schon ein bisschen viel.

 

Was ich bezüglich Air Serbia aber fast noch etwas spannender finde, ist der Ausbau der Langstrecke mit den zwei weiteren A330. Bin mal gespannt, was da möglicherweise noch dazu kommt. 

Edit: Die zwei A330 sind ex Etihad. Ich kenne da mindestens mal 2 weitere Flieger, die jetzt noch in TEV rumstehen und früher mal mit D-Reg geflogen sind…

Bearbeitet von ben7x
Emanuel Franceso

Emanuel Franceso

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vor 1 Minute schrieb ben7x:

Bin mal gespannt, was da möglicherweise noch dazu kommt. 

Guangzhou ab 30.9.24, Shanghai wohl gegen Ende diesen Jahres, Miami wohl in 2025 (auch Toronto wird als mögliches Ziel gehandelt).

https://www.exyuaviation.com/2024/07/air-serbia-readies-for-guangzhou-launch.html

https://www.exyuaviation.com/2024/04/air-serbia-plans-shanghai-launch-in.html

https://www.exyuaviation.com/2024/02/air-serbia-could-announce-miami-launch.html#google_vignette

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Gast

Gast

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Gerade eben schrieb Emanuel Franceso:

Guangzhou ab 30.9.24, Shanghai wohl gegen Ende diesen Jahres, Miami wohl in 2025 (auch Toronto wird als mögliches Ziel gehandelt).

https://www.exyuaviation.com/2024/07/air-serbia-readies-for-guangzhou-launch.html

https://www.exyuaviation.com/2024/04/air-serbia-plans-shanghai-launch-in.html

https://www.exyuaviation.com/2024/02/air-serbia-could-announce-miami-launch.html#google_vignette

Meinte eigentlich bezüglich weiterem Metal (siehe mein Edit), aber durchaus interessant, dass man da wirklich so einen großen (?) Markt ex Belgrad zu sehen scheint.

Avroliner100

Avroliner100

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Was für mich wirklich absolut überraschend kommt: Azul befindet sich (gefühlt aus dem nichts) in wohl schwereren finanziellen Schwierigkeiten. Eben wollte man noch Gol übernehmen (und war noch der brasilianische Top-Performer)  … jetzt kämpft man selbst gegen Chapter 11 an. Diese Option wird zwar noch nicht gezogen, liegt aber auf dem Tisch. Das Azul Managment versucht zwar zu beruhigen … alleine dass das Thema „Gläubigerschutz“ aufkommt, skizziert die durchaus unrosige Lage.

 

Woran liegt es?

Laut Azul an dem miesen Kurs der Landeswährung Real (die Kaufkraft der Brasilianer hat sich in den letzten 10 Jahren nahezu halbiert), Umweltkatastrophen wie der jüngsten Überschwemmung des Rio Grande und damit verbundene Irregs, verzögerte Neuauslierferungen und Triebwerksprobleme bei der E2.

 

https://brazilian.report/liveblog/politics-insider/2024/08/29/azul-shares-crash-bankruptcy-protection-rumors/amp/

 

https://www.aerotelegraph.com/azul-leidet-und-sucht-nach-wegen-zu-besserer-finanzlage

 

Sollte es Azul auch noch treffen, dümpeln gefühlt wirklich alle großen Südamerikanischen Carrier mit Ausnahme von Copa vor halb-havariert vor sich hin… Latam, Avianca, Gol… überall hat man den Gang zum Gläubigerschutz antreten müssen. Auch wenn sich alle wieder so halb saniert haben, dürfte keiner dieser Carrier in irgendeinem Keller Goldbarren stapeln …

Bearbeitet von Avroliner100
Fluginfo

Fluginfo

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Oman Air stellt die Flüge MCT-MUC 4/7 von B738 auf B789 zum 6.9.24 um.

 

Leider nur bis Ende SFP 24. Zum WFP 24/25 wird auf 5/7 (+ VT 4) erhöht und wieder mit B738 geflogen.

Bearbeitet von Fluginfo
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Emanuel Franceso

Emanuel Franceso

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vor 1 Stunde schrieb Fluginfo:

Oman Air stellt die Flüge MCT-MUC 4/7 von B738 auf B789 zum 6.9.24 um.

 

Leider nur bis Ende SFP 24. Zum WFP 24/25 wird auf 5/7 (+ VT 4) erhöht und wieder mit B738 geflogen.

Bei Oman Air bekomme ich die B789 nur bis Ende September angezeigt und 5/7 erst ab 19.12.24.

D-ALPJ

D-ALPJ

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Die Restrukturierungspläne der rumänischen Staatsairline TAROM nimmt (wieder einmal) konkrete Formen an

 

https://boardingpass.ro/tarom-va-opera-zboruri-cu-maximum-14-avioane-pana-in-2027/

  • Während der Staatshilfen darf das sowieso schon kleine Streckennetz nicht erweitert werden
  • Von 18 Flugzeugen sind nur 12 aktiv, bis Anfang 2027 soll die Flotte auf 14 Flugzeuge schrumpfen
  • Man hofft die vier A318-100 und vier 737-700 in den nächsten 1,5 Jahren zu Geld zu machen
  • Drei der vier A318-100 sind bereits jetzt nicht mehr aktiv
  • Als Ersatz sollen zwei bis vier 737-8 beschafft werden
  • Daneben umfasst die Flotte zwei ATR 72-500, vier ATR 72-600 und vier 737-800

Gefühlt befindet sich die TAROM schon seit Ewigkeiten in immer neuen Umbauphasen. Dabei wurde das Netz um teilweise sehr prominente Destinationen wir LHR, MUC und VIE gestutzt und auch die Flotte wurde mal mehr, mal minder erfolgreich verkleinert. Jetzt soll also die nächste Gesundschrumpfung folgen, Ausgang offen.

Bearbeitet von D-ALPJ
1
Lucky Luke

Lucky Luke

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Was war eigentlich damals der Hintergedanke bei den A318?

 

Ich mein, damit hat man sich ja komplett unnötige Komplexität in die Flotte geholt. Für ein Muster, was ab Auslieferung eigentlich als ineffizientes Kostenmonster aus der Familie bekannt war. Ohne, dass man weitere Muster der Familie betrieben hat. Während man zum gleichen Zeitpunkt schon jahrelang B737NG betrieben hat.

 

Wenn es unbedingt die kleine Röhrengröße sein musste, hätte Boeing doch sicherlich auch ein paar 737-600 hingestellt.

D-ALPJ

D-ALPJ

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Dabei ging es, öffentlich bekannt und nachlesbar, um französisch-rumänische Kontaktpflege. Generell sind viele Entscheidungen der TAROM eng mit der Politik verbunden. Das erst vor sechs Jahren beendete Kapitel der A310 ist eine ähnliche Erfolgsgeschichte, deren aktuellere Kapitel nach dem Umweg über Armenien jetzt im Iran geschrieben werden.

 

Bezeichnend ist, dass man bei TAROM immer wieder von neuen Transatlantikstrecken geträumt hat. Nach dem kurzen Intermezzo von Air Canada Rouge ist nun die moldauisch-rumänische Koproduktion HiSky der Verwirklicher dieses Traums.

Tschentelmän

Tschentelmän

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Geschrieben

Wobei die vier anderen B734 von Air Horizont kaum wesentlich jünger sind -die Vorbesitzer-Liste der Maschinen ist voller Nostalgie und Luftfahrt-Geschichte.

 

Sehr bemerkenswert, dass sie ihren Flugbetrieb mit der alten Flotte am laufen halten können. 

2
LH2112

LH2112

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vor 4 Stunden schrieb Karlsruhe:

OTP - FKB bzw. FKB - OTP soll wohl via Suceava geflogen werden.

Aber ist das überhaupt so buchbar? Ich kann bei Bees Airlines auf FKB-OTP überhaupt keine Daten mehr auswählen.

Zitat der gängigen rumänischen Luftfahrt-Seite (Link):

"Mit der Einführung der Strecke Bukarest - Suceava hat Bees Airlines die reguläre Strecke zwischen Bukarest und Baden Baden (Deutschland) aus dem Reservierungssystem entfernt."

Karlsruhe

Karlsruhe

Geschrieben
Geschrieben
vor 6 Stunden schrieb LH2112:

Aber ist das überhaupt so buchbar? Ich kann bei Bees Airlines auf FKB-OTP überhaupt keine Daten mehr auswählen.

Zitat der gängigen rumänischen Luftfahrt-Seite (Link):

"Mit der Einführung der Strecke Bukarest - Suceava hat Bees Airlines die reguläre Strecke zwischen Bukarest und Baden Baden (Deutschland) aus dem Reservierungssystem entfernt."

Auf der Website des FKB steht via Suceava und nach Bees Airlines selbst ist der Grund warum man OTP-FKB nicht mehr buchen kann ein technischer Defekt.

LH2112

LH2112

Geschrieben
Geschrieben
vor 21 Minuten schrieb Karlsruhe:

nach Bees Airlines selbst ist der Grund warum man OTP-FKB nicht mehr buchen kann ein technischer Defekt.

Schlüssig, danke für die Info. Schauen wir mal wie sich die Strecke als OTP-SCV-FKB schlagen wird :).

jubo14

jubo14

Geschrieben
Geschrieben

Also seitens Oneworld ist da aber noch nichts zu lesen.

Dort sind Fiji Airways und Oman Air für 2025 als neue Mitglieder angekündigt.

Irgendwie kann ich mir nicht vorstellen, dass man eine dritte Airline innerhalb eines Jahres integrieren wird.

Gast

Gast

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Geschrieben

Wobei man sagen muss, dass Starlux die natürliche Ergänzung für Oneworld wäre, nachdem die zwei anderen Homecarrier aus Taiwan schon bei Star und Skyteam vertreten sind. 
So oder so ist Oneworld in letzter Zeit ziemlich am wachsen. Royal Air Maroc, Alaska, Oman, Fiji, möglicherweise Starlux, das ist nicht wenig. Nachdem man in den letzten Jahren einige Mitglieder verloren hat scheint man den Trend umgekehrt haben zu können. 

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