Aktuelles zu Condor

[EDCJ]

Für den Tui-Konzern  (also nicht die Airline) macht das schon Sinn,auch mit der Condor-Erfahrung Langstrecke. Zumindest könnte Condor der neue Hause-Carrier werden. Man braucht nicht irgendwelche Sub-Charter, man kann Deutschland neu aufteilen. Ob das dann für die (Tuifly-) Mittarbeiter gut ist, steht auf einem anderen Blatt .

Nur,wenn es wasserdichte Verträge gibt, könnte auch die Condor neu planen,insbesondere,was ihre Ablösung der alten Langstreckenflote betrifft.

Ich sehe aber auch auf bestimmten Strecken Vorteile,beispielsweise zu den Kapverden. Da ist die 757 Condor der 738 Tuifly sicher überlegen. Das sollte dann selbst ohne Restriktionen ab HAM klappen

Also, Tuifly verabschiedet sich von HAM,und Condor übernimmt:

https://www.ndr.de/nachrichten/hamburg/TUIfly-schliesst-Basis-in-Hamburg,tuifly194.html

Bearbeitet 2. August 2020 von EDCJ

[EDCJ]

Ja,und mal ehrlich, wäre es nicht finanziell sinnvoll(für den Tui-Konzern) ,die verbleibenden 17 deutschen Tuifly-Maschinen zur Condor zu verschieben ? Damit könnte man in HAJ Personal einsparen. Die komplette Verwaltung. Die Doppelstruktur ist bei Condor auch vorhanden. Dit spart Millionen ! Und Condor wäre dann (wenn auch vertraglich geregelt), nur noch ein Dienstleister für TUI . Also,für TUI keine Vorhaltkosten mehr,bezahlt wird nur noch die erbrachte Leistung.pro Pax.(nicht pauschal pro Flug) Erspart bei Corona-oder anderen Flugstreichungen eigene Kosten. Risiko auslagern.

[Leon8499]

Jetzt ohne Witz: Genau den gleichen Gedanken hatte ich gestern Abend unter der Dusche.

 

Macht ja auch Sinn. In der Region sind die Flughäfen ja recht dicht verteilt und wer partout mit X3 fliegen will, kann dann ja nach HAJ fahren, wer partout mit DE fliegen will, nach HAM. Angesichts der starken X3-Präsenz in HAJ ist die Region quasi der perfekte Testballon, um mal eine Marktaufteilung zu testen. Sollte das Schule machen, kann ich mir ein ähnliches Szenario auch in Bayern oder NRW vorstellen.

[EDCJ]

Condor ist derzeit noch mit Staatshilfe abgesichert. Produziert auch erfolgreich.

Braucht es überhaupt eine Übernahme durch irgendwenn?

Tui will ihre Airline schon lange loswerden. Das könnte man jetzt zum "symbolischen Preis" von 1€ (haben wir von der Treuhand gelernt,wie das geht.)

Condor verkauft danach alles von Tuifly,was man nicht selbst braucht (und trennt sich von doppelten Verwaltungsstrukturen),und steht mit sicheren Verträgen mit TUI auf festem Grund.

[Skydiver]

vor 1 Stunde schrieb EDCJ:

Condor ist derzeit noch mit Staatshilfe abgesichert. Produziert auch erfolgreich.

Braucht es überhaupt eine Übernahme durch irgendwenn?

Tui will ihre Airline schon lange loswerden. Das könnte man jetzt zum "symbolischen Preis" von 1€ (haben wir von der Treuhand gelernt,wie das geht.)

Condor verkauft danach alles von Tuifly,was man nicht selbst braucht (und trennt sich von doppelten Verwaltungsstrukturen),und steht mit sicheren Verträgen mit TUI auf festem Grund.

Halte ich in der momentan Situation, wo man auf einen Hilfskredit angewiesen ist und jeden Euro zweimal umdrehen muss für absolut ausgeschlossen.

Bearbeitet 3. August 2020 von Skydiver

[oldblueeyes]

vor 8 Stunden schrieb EDCJ:

Condor ist derzeit noch mit Staatshilfe abgesichert. Produziert auch erfolgreich.

Braucht es überhaupt eine Übernahme durch irgendwenn?

Tui will ihre Airline schon lange loswerden. Das könnte man jetzt zum "symbolischen Preis" von 1€ (haben wir von der Treuhand gelernt,wie das geht.)

Condor verkauft danach alles von Tuifly,was man nicht selbst braucht (und trennt sich von doppelten Verwaltungsstrukturen),und steht mit sicheren Verträgen mit TUI auf festem Grund.

Für 1 € übernimmst du wenn die Schulden die Aktiva und die Ertragsprognose übersteigen. 

Condor hätte derzeit keine Ressourcen zu sanieren.

[Mahag]

Warum sollten sie sanieren?

[Aero88]

vor 11 Stunden schrieb EDCJ:

Condor ist derzeit noch mit Staatshilfe abgesichert. Produziert auch erfolgreich.

Braucht es überhaupt eine Übernahme durch irgendwenn?

Tui will ihre Airline schon lange loswerden. Das könnte man jetzt zum "symbolischen Preis" von 1€ (haben wir von der Treuhand gelernt,wie das geht.)

Condor verkauft danach alles von Tuifly,was man nicht selbst braucht (und trennt sich von doppelten Verwaltungsstrukturen),und steht mit sicheren Verträgen mit TUI auf festem Grund.

1. Produziert Condor gerade alles andere als erfolgreich

2. Haben sie einen A**** voll Schulden

3. Hat TUIfly trotz der gewollten Ablösung aus dem TUI Konzern derzeit noch einen riesigen Reiseveranstalter welcher ihnen die Flieger voll macht (was man voll machen in diesen Zeiten so nennen kann)
4. Holt man sich im Hause TUI eine Airline ins Haus die zwar über Langstreckenerfahrung verfügt, aber leider auf dem Gebiet und auch teils in Mittelstreckensegment eine dringend Erneuerungsbedürftige Flotte mitbringt

 

Ich weiß in welchen Tönen Condor hier immer gelobt wird. Mir liegt es auch am Herzen das ALLE Airlines, ob Sundair, Condor, Lübeck Air und wie sie nicht alle heißen durch diese Krise kommen. Aber die eierlegende Wollmilchsau ist Condor schon lange nicht mehr. 
Holt man sich Condor ins Haus kommen auch sehr teurer Tarifverträge mit (diesen müssen für mindesten 1 Jahr gültig bleiben).

[oldblueeyes]

vor 5 Stunden schrieb Mahag:

Warum sollten sie sanieren?

 

Es bezog sich auf eine mögliche 1€ Company - wie beschrieben, eine solche Firma ist vom Fair Value weniger als Null Wert - wer sowas kauft macht es weil es die Ressourcen hat die laufenden Verluste bis zur Gewinnzone zu finanzieren und die Fähigkeiten hat den Laden zu sanieren so dass daraus ein ökonomischer Wert entsteht .. dass dieser über operative Gewinne entsteht, ist selbstredend, die Bewertungsformeln sind ja bekannt.

[Aerodude]

vor 7 Stunden schrieb Aero88:

1. Produziert Condor gerade alles andere als erfolgreich

 

Wer ist in der gegenwärtigen Situation erfolgreich?

 

vor 7 Stunden schrieb Aero88:

2. Haben sie einen A**** voll Schulden

 

...das ist mittlerweile kein Alleinstellungsmerkmal mehr. 

 

vor 7 Stunden schrieb Aero88:

3. Hat TUIfly trotz der gewollten Ablösung aus dem TUI Konzern derzeit noch einen riesigen Reiseveranstalter welcher ihnen die Flieger voll macht (was man voll machen in diesen Zeiten so nennen kann)

 

Absolut korrekt.

 

vor 7 Stunden schrieb Aero88:

4....dringend Erneuerungsbedürftige Flotte mitbringt

 

Das ist schon ein Punkt, den der neuer Investor/Eigner eher früher als später angehen muss!

 

vor 7 Stunden schrieb Aero88:

Ich weiß in welchen Tönen Condor hier immer gelobt wird. Mir liegt es auch am Herzen das ALLE Airlines, ob Sundair, Condor, Lübeck Air und wie sie nicht alle heißen durch diese Krise kommen. Aber die eierlegende Wollmilchsau ist Condor schon lange nicht mehr. 

 

Stimmt, manche Teilnehmer leben anscheinend in einer Art sektenmäßige Dauerhuldigung. Schön aber, dass du dem Unternehmen den Fortbestand gönnst. Das ist hier leider keine Selbstverständlichkeit!

 

vor 7 Stunden schrieb Aero88:

Holt man sich Condor ins Haus kommen auch sehr teurer Tarifverträge mit (diesen müssen für mindesten 1 Jahr gültig bleiben).

 

Das ist so nicht korrekt. Im Rahmen des Schutzschirmverfahrens wurden hier seitens der AN große Zugeständnisse zur Steigerung der Produktivität und Einsparung von Kosten gemacht. 

[Aero88]

vor 5 Minuten schrieb Aerodude:

 

Wer ist in der gegenwärtigen Situation erfolgreich?

 

 

...das ist mittlerweile kein Alleinstellungsmerkmal mehr. 

 

 

Absolut korrekt.

 

 

Das ist schon ein Punkt, den der neuer Investor/Eigner eher früher als später angehen muss!

 

 

Stimmt, manche Teilnehmer leben anscheinend in einer Art sektenmäßige Dauerhuldigung. Schön aber, dass du dem Unternehmen den Fortbestand gönnst. Das ist hier leider keine Selbstverständlichkeit!

 

 

Das ist so nicht korrekt. Im Rahmen des Schutzschirmverfahrens wurden hier seitens der AN große Zugeständnisse zur Steigerung der Produktivität und Einsparung von Kosten gemacht. 

Ich habe ja auch nicht geschrieben, dass andere Airlines gerade Gewinn einfliegen und auch nie behauptet, dass andere Airlines keine Schulden haben. 
Es wurde halt die falsche Zeitform von ESCJ verwendet „Condor produziert erfolgreich“.

Für mich müsste es eher heißen „produzierte erfolgreich“.

 

 

Und das mit den Tarifverträgen ist bei Übernahme durch einen anderen Mitbewerber nicht so einfach vom Tisch zu wischen. 

Bearbeitet 4. August 2020 von Aero88

[Aerodude]

vor 3 Stunden schrieb Aero88:

Und das mit den Tarifverträgen ist bei Übernahme durch einen anderen Mitbewerber nicht so einfach vom Tisch zu wischen. 

 

Klar, die Tarifverträge behalten für ein Jahr ihre Gültigkeit sind aber nicht „sehr teuer“ sondern mittlerweile durchaus wettbewerbsfähig.

[d@ni!3l]

Zwar nichts aktuelles zu DE, aber hier werden ja neuerdings immer persönliche Flugerfahrungen ausgetauscht. Mal 2 Fragen zu DE:

 

A) hat Condor irgendwie ein Abkommen mit einer russischen Reisegesellschaft? Ich komme gerade aus LPA in DUS an und hatte zu gefühlt 50% russischsprachige Leute an Bord. Wird über DUS irgendwie eine Einreisebeschränkung für Russen in Spanien umgangen oder so ? Weil ein Querschnitt der Bevölkerung ist dies nicht

 

B) wie unterschiedlich sind die D-AIAF und D-ATCF bei der Sitzplatzanzahl? Erstere war hin fürchterlich eng, die andere war ok.

[Gast]

19 minutes ago, d@ni!3l said:

wie unterschiedlich sind die D-AIAF und D-ATCF bei der Sitzplatzanzahl? Erstere war hin fürchterlich eng, die andere war ok.

Laut Airfleets hat die AF 220, die CF 215.

[d@ni!3l]

Danke. Beeindruckend was eine Reihe so ausmacht.

[AeroSpott]

vor 13 Minuten schrieb d@ni!3l:

Danke. Beeindruckend was eine Reihe so ausmacht.

 

Es ist nicht nur die Reihe. Die D-ATCF ist ja eine ex. Germania Maschine - mit folgenden Unterschieden:

• Die Germania Maschinen haben vor dem ersten Notausgang eine Reihe weniger drin.
• Die Reihen sind bei der Germania im zweiten und dritten "Abschnitt" auch etwas anders angeordnet.
• Die Germania Maschinen müssten auch nur eine Toilette hinten links haben, während die Condor dort zwei hat.

Die zusätzliche Reihe bei der Condor Maschine macht, wenn man es mal herunterbricht, pro Reihe etwas über zwei Zentimeter aus. Von der Toilette mal ganz abgesehen, das sind nochmal locker weitere zwei Zentimeter.

 

Zusammengefasst:

Die D-ATCF hat rechts zwei Reihen weniger und links eine Toilette weniger.

 

 

Bearbeitet 8. August 2020 von AeroSpott

[EDCJ]

Am 8.8.2020 um 23:35 schrieb d@ni!3l:

Zwar nichts aktuelles zu DE, aber hier werden ja neuerdings immer persönliche Flugerfahrungen ausgetauscht. Mal 2 Fragen zu DE:

 

A) hat Condor irgendwie ein Abkommen mit einer russischen Reisegesellschaft? Ich komme gerade aus LPA in DUS an und hatte zu gefühlt 50% russischsprachige Leute an Bord. Wird über DUS irgendwie eine Einreisebeschränkung für Russen in Spanien umgangen oder so ? Weil ein Querschnitt der Bevölkerung ist dies nicht

 

 

Glaube nicht,das man damit Einreisebeschränkungen umgehen kann. russischer Pass bleibt russischer Pass.Egal,woher man eingereisst kommt.

Zum anderen,ab Heute gibt es auch für Deutsche eine Reisewarnung für Bulgarien. Mit allen Konsequenzen wie Corona-Pflichttest oder Quarantäne. Da würde auch ein Rückflug beispielsweise mit Umsteigen in AU nix dran ändern...

[Nosig]

LPA ist Gran Canaria. Die Kanaren sind aktuell kein Corona-Risikogebiet nach spanischer und deutscher Einschätzung. Die kommen also ohne Test nach der Landung bei uns rein. Weiß nicht, wie die in Russland aus Deutschland kommend behandelt werden im Vergleich zu einer direkten Ankunft aus Spanien.

Die Strecke wird natürlich dann auch sehr weit. Russland-Kanaren ist dann für normale Charter, voll und viel Gepäck, nonstop schon grenzwertig.

Bearbeitet 10. August 2020 von Nosig

[EDCJ]

kommt auf Airline und Flotte an. Ich denke mal,Aeroflot hätte damit kein Problem:

https://www.aeroflot.ru/de-de/about/plane_park

Allerdings,wenn die angesagten 50% in der Condor mit Russen gefüllt war,und kein größerer Bedarf besteht,ist das Einbuchen auf Umsteigeflüge sicher sinnvoller als ein zu 1/3 gefüllter A330 nonstop

Bearbeitet 10. August 2020 von EDCJ

[Sheremetyevo]

1 hour ago, Nosig said:

LPA ist Gran Canaria. Die Kanaren sind aktuell kein Corona-Risikogebiet nach spanischer und deutscher Einschätzung. Die kommen also ohne Test nach der Landung bei uns rein. Weiß nicht, wie die in Russland aus Deutschland kommend behandelt werden im Vergleich zu einer direkten Ankunft aus Spanien.

Die Strecke wird natürlich dann auch sehr weit. Russland-Kanaren ist dann für normale Charter, voll und viel Gepäck, nonstop schon grenzwertig.

Für Russische Staatsbürger macht es derzeit keinen Unterschied ob die Einreise nach Russland über Spanien oder Deutschland erfolgt. Da die Schengen Staaten aber derzeit russischen Staatsbürgern die Einreise verweigern, außer

1. diese haben eine Aufenthaltsgenehmigung für einen der Schengen-Staaten oder reisen aus medizinischen Gründen in den Schengen-Raum und

2. es gleichzeitig eine Ausreisesperre aus Russland gibt (außer den unter 1. genannten Umständen bzw. für Reisen in die Türkei, Großbritannien, Tansania und die Schweiz)

kann ich mir kaum vorstellen, dass russische Staatsbürger in großem Umfang zwischen Spanien und Deutschland unterwegs sind. 

Was den Russland - Kanaren-Verkehr angeht, fliegt SU normalerweise mehrmals die Woche - in der Hauptsaison täglich - SVO-TFS mit A330. Die Flüge sind zur Zeit aber ausgesetzt.

[EDCJ]

...was die Pax auf Condor begründen könnte

Frage an @Sheremetyevo , verteilt dann SU ab TFS ihre Gäste mit "Inselfliegern" weiter,oder bleiben die alle auf Teneriffa?

 

 

Bearbeitet 10. August 2020 von EDCJ

[EDCJ]

Aber,um bei Condor zu bleiben ,und diese Diskussion mal als Beispiel zu nehmen: Nur rein theoretisch,,Condor hätte auf den Kanaren eine 757 stationiert,könnte man damit viele Gäste abholen (in Europa) , wo eine B737 oder ein A320 an seine Grenzen kommt

[PG1]

vor 21 Stunden schrieb EDCJ:

...was die Pax auf Condor begründen könnte

Frage an @Sheremetyevo , verteilt dann SU ab TFS ihre Gäste mit "Inselfliegern" weiter,oder bleiben die alle auf Teneriffa?

 

 

Aus dem was ich so mitbekommen habe, bleibt der Großteil auf Teneriffa. Große Makler bewerben neu bebaute Luxus Wohnanlangen auf der Insel gerne erst auf Russisch, dann erst Englisch & Spanisch, Deutsch. Gibt auch einige, für die Kanaren recht untypische, Hotelketten auf der Insel, die vor Allem bei den Russen sehr beliebt sind (Ritz Carlton, Sheraton mal als Beispiel). Auf den anderen Inseln sind mir bis Dato nie welche aufgefallen. 
 

Die 757 musst du aber auch erstmal wirtschaftlich an den Kanaren betreiben können. Zudem müssen Crews stationiert werden. Ist dann wahrscheinlich einfach nicht rentabel. Zumal der Markt auf die Kanaren doch recht hitzig ist. Vor Allem im Winter. 

Bearbeitet 11. August 2020 von PG1

[Fly1808]

Weiß man schon etwas über den weiteren Einsatz der B767 ?

Wenn die Flüge weiterhin ausgesetzt werden , werden Sie dann wieder als Frachter verwendet ?

Sind alle B767 wieder bestuhlt ?

 

Was wird / wurde aus der D-ABUZ nach dem Schaden in HHN ?

 

 

[Condor767Winglet]

vor 4 Stunden schrieb Fly1808:

Weiß man schon etwas über den weiteren Einsatz der B767 ?

Wenn die Flüge weiterhin ausgesetzt werden , werden Sie dann wieder als Frachter verwendet ?

Sind alle B767 wieder bestuhlt ?

 

Was wird / wurde aus der D-ABUZ nach dem Schaden in HHN ?

 

Die Prognose ist bis 31.12 keine Langstrecke

Evtl wird es in immer mal wieder Flüge Richtung Mittelmeer geben (solange noch möglich) um die Maschinen am laufen zu halten.

 

Der Schaden der DABUZ ist nicht so schlimm wie angenommen, wird in HHN repariert.