Aktuelles zu Condor

[Blablupp]

2 hours ago, AOG said:

Die D-ABUZ war ein Versicherungsfall einer Fremdfirma. Deswegen macht das Sinn, die zu reparieren.

Nicht unbedingt. Gibt es noch häufiger, das trotzdem darauf verzichtet wird, wenn es für beide Seiten attraktiv ist.

 

(Sprich repariertes Flugzeug ist weniger wert als Scrapvalue+ Reparaturkosten. Anscheinend ist das hier aber nicht der Fall).

[medion]

Oder man will aktuell keinen Totalverlust in der Statistik haben.... Auf der nach oben offenen Bekloppheitsskala gibt es quasi nichts, was es nicht gibt.

[Aerodude]

vor 29 Minuten schrieb medion:

Auf der nach oben offenen Bekloppheitsskala gibt es quasi nichts, was es nicht gibt.

 

Was ist daran bekloppt? Ist schon mehrfach vorgekommen, dass mehr Geld in die Hand genommen wurde als es von der Versicherung gegeben hätte um in besagter Statistik nicht aufzutauchen. 

 

Dazu eine Frage: So weit ich weiß, ging der ausgebrannte A340 der LH auch nicht in die Statistik ein, da er im Moment des Unfalls nicht in der Obhut der Airline war, sondern im Tow und das Feuer vom Truck ausging der entweder der LHT oder der FraPort gehörte. 

 

Da der Fall bzgl. Zuständigkeit ähnlich gelagerte ist, dürfte es ebenfalls kein Fall für die Statistik sein?!

[medion]

28 minutes ago, Aerodude said:

Was ist daran bekloppt? Ist schon mehrfach vorgekommen, dass mehr Geld in die Hand genommen wurde als es von der Versicherung gegeben hätte, um in besagter Statistik nicht aufzutauchen. 

 

q.e.d.

[HAJ-09L]

vor 34 Minuten schrieb Aerodude:

 

Dazu eine Frage: So weit ich weiß, ging der ausgebrannte A340 der LH auch nicht in die Statistik ein, da er im Moment des Unfalls nicht in der Obhut der Airline war, sondern im Tow und das Feuer vom Truck ausging der entweder der LHT oder der FraPort gehörte. 

 

Da der Fall bzgl. Zuständigkeit ähnlich gelagerte ist, dürfte es ebenfalls kein Fall für die Statistik sein?!

 

Welche Statistik konkret - die der BFU?

Da geht es weniger um die Zuständigkeit Airline / BVD als vielmehr um die Frage, ob sich - grob gesagt -  Personen mit Flugabsicht zum gegebeben Zeitpunkt an Bord aufgehalten haben.

[Aerodude]

vor 55 Minuten schrieb medion:

 

q.e.d.

 

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Qantas_Flight_1

 

vor 48 Minuten schrieb HAJ-09L:

Welche Statistik konkret - die der BFU?

 

Es gibt mehrere Statistiken, in die so ein Kriterium eingeht, unter anderem:

 

https://www.jacdec.de/airline-ranking/

 

Es kann also durchaus ein Kriterium bei der Entscheidungsfindung sein.

[medion]

Natürlich kann es das, das meinte ich ja mit bekloppt. Diese "Sicherheitsstatistiken" sind genauso aussagekräftig wie Airline-Bewertungen in Sternenform von Himmelsbeobachtern.

[Leon8499]

vor 5 Stunden schrieb medion:

Natürlich kann es das, das meinte ich ja mit bekloppt. Diese "Sicherheitsstatistiken" sind genauso aussagekräftig wie Airline-Bewertungen in Sternenform von Himmelsbeobachtern.

 

Es gibt aber Leute, die auf solche Statistiken stoßen und dann Airlines wegen Einmaleffekten ohne Personenschaden, durch die sie in solchen Ranglisten nach unten gereicht werden, als unsicher abstempeln und nicht mit ihnen fliegen, obwohl das objektiv gesehen völliger Quatsch ist. Deine Meinung zu diesen Ranglisten teile ich ohne Frage, die Airlines sind erstens viel zu wenig vergleichbar und zweitens ist meine subjektive Sicht auch irgendwie eine ganz andere. Airlines wie AF und SK krebsen auf den letzten Plätzen rum und ich habe keinen blassen Schimmer, warum das so ist, während so wohlklingende Namen wie Shandong Airlines, Scoot Tigerair oder AirAsia X richtig weit vorne sind. Die ersten beiden Airlines kannte ich bis gerade nicht einmal (bzw. bei Scoot Tigerair das Joint Venture nicht, die beiden Airlines an sich natürlich schon), und ich würde mit Sicherheit auch eher AF oder SK bevorzugen, cetiris paribus.

[Nosig]

Diese Listen sind manchmal vor allem ein Geschäft für die, diese "Statistiken" machen. Die verkaufen das nämlich an irgendwelche ahnungslosen Leute, die sich Sorgen über ihren Flug machen. Ob die "Macher" überhaupt Statistiker sind oder Wissenschaftler oder sonst Kenntnisse davon haben, steht auf einem anderen Blatt. WIMRE gab es da methodisch schon ziemliche Kehrtwenden...

 

Gute private Statistiken findet man bei aviation herald und aviation safety net. Die sind nichtkommerziell und fachlich gut gemacht.

[Aerodude]

Bin da grundsätzlich bei euch - aber dennoch interessant, dass Airlines schon richtig Geld in die Hand genommen haben um in besagten Statistiken ihr gutes Ranking zu behalten. 

 

Vorschlag: Zurück zum Thema!

[jubo14]

vor 8 Stunden schrieb Leon8499:

Airlines wie AF und SK krebsen auf den letzten Plätzen rum und ich habe keinen blassen Schimmer, warum das so ist

Concorde in Paris, A340 in Toronto und A330 aus Rio, um nur mal die drei bekanntesten Gründe aus den letzten 20 Jahren zu nennen. Dazu kamen in diesem Zeitraum noch zwei Crashs von Regionalfliegern. Mit 5 Totalverlusten und einigen Hundert Toten hat sich AF den hinteren Platz aber wirklich selbst verdient.

Und SK hat das „Kunststück“ hin bekommen allein im Jahr 2007 3 DHC-8-400 ohne Fahrwerk, bzw. mit nicht vollständig ausgefahrenem Fahrwerk zu chrashen. Es gab da zwar keine Toten, aber gut für eine Statistik ist das (mit Recht) sicherlich nicht.

 

Und jetzt schließe ich mich meinem Vorredner an und denke wir können nun wieder zu Condor zurück kehren.

[Patsche]

Hallo zusammen,

nachdem bis auf die D-ATCH alle ex DE 320 die nun wieder zu DE zurückgekehrt sind ihre ursprünglich Reg zurückerhalten haben, ist es geplant auch die D-ATCH wird mit auf die ursprüngliche Reg umzuregistrieren ?

 

[Condor767Winglet]

vor 4 Stunden schrieb Patsche:

Hallo zusammen,

nachdem bis auf die D-ATCH alle ex DE 320 die nun wieder zu DE zurückgekehrt sind ihre ursprünglich Reg zurückerhalten haben, ist es geplant auch die D-ATCH wird mit auf die ursprüngliche Reg umzuregistrieren ?

 

Nein

[Condorio]

vor einer Stunde schrieb flapsone:

Das Beibehalten der TCN-Regs führt jedoch das Prinzip der gekürzten Tailsigns ein wenig ad absurdum, wenn man jeweils zwei -CA/CB/CC/CF/CG/CH in der Airbusflotte hat.

 

Das ist doch sowas von egal. Viele airlines, wenn nicht die meisten, haben überhaupt kein "tailsign". Umregistrieren ist m. E. völlig unnötig und wird zudem Geld kosten.

Viel interessanter ist doch, wie es insgesamt mit den Fliegern weitergeht. Was wird aus den 767? Zwei davon (-US, -UP) sind zurzeit in Jakarta, eine fliegt gerade von Vientiane nach Paris (-UL). Fliegen die Fracht oder sind die wieder mit Passagieren unterwegs?

[TobiBER]

Das weiß wohl keiner so richtig - LS ist derzeit ab 01. Oktober geplant.

[Lucky Luke]

vor einer Stunde schrieb Condorio:

Zwei davon (-US, -UP) sind zurzeit in Jakarta

 

Es gab in den letzten Tagen mehrere Flüge aus der Richtung (CGK, MNL) via DXB nach HAM und RLG. Das riecht mir ziemlich nach gewissen Reedereien, die ihre Schiffe wieder besetzen.

[Condor767Winglet]

vor 2 Stunden schrieb Condorio:

 

Das ist doch sowas von egal. Viele airlines, wenn nicht die meisten, haben überhaupt kein "tailsign". Umregistrieren ist m. E. völlig unnötig und wird zudem Geld kosten.

Viel interessanter ist doch, wie es insgesamt mit den Fliegern weitergeht. Was wird aus den 767? Zwei davon (-US, -UP) sind zurzeit in Jakarta, eine fliegt gerade von Vientiane nach Paris (-UL). Fliegen die Fracht oder sind die wieder mit Passagieren unterwegs?

 

Die 76er holen die Crews von AIDA/TUIC wieder zurück nach HAM, ab 01.08 fahren die ersten Schiffe wieder

[EDCJ]

Kreuzfahrten dürften zumindest im Mittelmeer dieses Jahr schwierig werden. In diesem Artikel steht,Kreuzfahrtschiffe dürfen bis zum Ende der Corona-Kriese keine spanischen Häfen ansteuern.

https://www.mallorcazeitung.es/lokales/2020/06/27/kreuzfahrtschiffe-durfen-ende-krise-palma/76399.html

[monsterl]

Das ist doch schon längst wieder überholt. Am 31.07. soll MSC die Erlaubnis bekommen, im Mittelmeer starten zu dürfen (ab 15.08.2020), auch das Ausland soll ab Italien angefahren werden, vermutlich auch Spanien (über eine Ausnahmeregelung, die Spanien erteilen kann). 

 

Am 29.08. startet auf Malta als "Testlauf" die MeinSchiff 6 mit 1.000 ausschliesslich maltesischen Gästen in eine 4-nächtige "Blaue Reise". Es geht also langsam wieder los 

 

[Aerodude]

...deswegen gehen die Flüge auch nach HAM und RLG statt nach PMI, BCN oder TFS...

[monsterl]

vor 1 Minute schrieb Aerodude:

...deswegen gehen die Flüge auch nach HAM und RLG statt nach PMI, BCN oder TFS...

 

Die Crewflüge in den Mittelmeer-Raum starten schon noch, wenn Italien die Erlaubnis gibt.  Bei Costa soll es noch heute Abend oder morgen so weit sein, dass der Minister für Infrastruktur, Verkehr und Gesundheit endlich das Freigabeformular unterzeichnet: https://www.corrieremarittimo.it/cruise-ferries/costa-crociere-maltese-appello-al-governo-affinche-ci-faccia-ripartire/

[Condor767Winglet]

Womöglich da es keine Kündigungen gibt: https://www.airliners.de/condor-kuendigungen-krise/56588

Wird man die Flotte auch nicht großartig verkleinern

[Aero88]

vor 3 Stunden schrieb Condor767Winglet:

Womöglich da es keine Kündigungen gibt: https://www.airliners.de/condor-kuendigungen-krise/56588

Wird man die Flotte auch nicht großartig verkleinern

Ist ja schön und gut. Schaut man sich an in welcher Lage sich Condor in diesen Zeiten befindet, so tänzelt man derzeit mit einem Bein über dem Abgrund. Fakt ist, es braucht Investoren, und zwar schnell. Diese werden dann sagen wo es lang geht (siehe LOT, auch dort war Auflage Personal seitens Condor zu reduzieren). Von daher halte ich solche Aussagen so glaubhaft, wie das morgen ein Impfstoff gegen Covid-19 auf dem Markt sein wird. Sollte es im Winter weiter so schlecht laufen, dann wird es für Condor eine ganz enge Geschichte. 
 

Kleiner Nachtrag, selbst die UFO scheint von diesem Weg sehr überrascht. 
Zitat: „Ufo-Geschäftsführer Nicoley Baublies sprach von einem "sehr mutigen Versuch des Managements, alle Mitarbeiter an Bord zu halten".“

Bearbeitet 22. Juli 2020 von Aero88
Nachtrag

[Aerodude]

Und?! Inwiefern ist die Lage bei Condor anders als im Rest der Branche? Wie kommst du darauf, dass es (im Rahmen der Krise) schlecht läuft? Einblick ins Revenue Management?

 

Da man zur Zeit nicht auf Investorensuche ist und damit bis nach der Krise warten möchte, ist der neue Investor offensichtlich keine Top-Prio. 

[Aero88]

vor 18 Minuten schrieb Aerodude:

Und?! Inwiefern ist die Lage bei Condor anders als im Rest der Branche? Wie kommst du darauf, dass es (im Rahmen der Krise) schlecht läuft? Einblick ins Revenue Management?

 

Da man zur Zeit nicht auf Investorensuche ist und damit bis nach der Krise warten möchte, ist der neue Investor offensichtlich keine Top-Prio. 

Wenn der letzte Absatz deines Beitrages nicht von zu viel Hochmut getragen ist, dann wird ja alles gut. 
Fakt ist, Condor wird es ohne einen Investor mit ordentlich Geld auch nach der Pandemie schwer haben. Lufthansa baut derzeit an einer eigenen Touristischen-Airline (ob es was wird!?!?) aber wenn, dann wird es für Condor sicher auf dem Segment nicht einfacher werden.