Aktuelles zu Condor

[im-exil]

vor 9 Stunden schrieb Aerodude:

Hatte es gerade auch im Tui-Strang gepostet, aber sicherlich bei unseren „Strategiegesprächen“ bzgl. der Condor-Langstrecke nicht uninteressant:

 

https://www.aerotelegraph.com/tuifly-gibt-plaene-fuer-boeing-787-auf

 

Beim Lesen dieses Artikels klingelte es auch bei mir. Ich habe noch gut im Ohr, dass alle Reiseveranstalter ein Gegengewicht zur LH-group haben wollen. Warum sollte jetzt TUI nicht auf die PAX für die Langstrecken bringen?

[Emanuel Franceso]

Die Aufnahme von DUS - HKT wurde vom 10.10.21 auf 19.12.21 verschoben.

[AirA351]

Eine Frage in die Expertenrunde:

Aktuell sind 12 753 im Einsatz, der Willi scheint geparkt zu sein.
Wo sind die 12 aber based? Ich zähle nur:

MUC 1, DUS 3, HAM 2, FRA 4.

da fehlen 2-3.

[moddin]

Heute im Nightstop wie folgt:

OA: HAM

OB: FRA

OC: FRA

OE: HAM

OF: DUS

OG: MUC

OH: DUS

OI: FRA (Maintenance)

OJ: DUS

OK: FRA

OL: MUC
OM: FRA

ON: BUD (Maintenance)

[AirA351]

vor 2 Minuten schrieb moddin:

Heute im Nightstop wie folgt:

OA: HAM

OB: FRA

OC: FRA

OE: HAM

OF: DUS

OG: MUC

OH: DUS

OI: FRA (Maintenance)

OJ: DUS

OK: FRA

OL: MUC
OM: FRA

ON: BUD (Maintenance)

Danke

[Condor767Winglet]

DABUZ wird die nächste 767 sein, die nicht mehr für Condor fliegen wird, sie wird als Ersatzteilspender verwendet.

[AOG]

vor einer Stunde schrieb Condor767Winglet:

DABUZ wird die nächste 767 sein, die nicht mehr für Condor fliegen wird, sie wird als Ersatzteilspender verwendet.

Das ist aber eine gewagte Aussage, dass sie nicht mehr für Condor fliegen wird. Ich habe es anders gehört: das ist die letzte B767, die noch für Condor fliegen wird.

[Condor767Winglet]

vor 35 Minuten schrieb AOG:

Das ist aber eine gewagte Aussage, dass sie nicht mehr für Condor fliegen wird. Ich habe es anders gehört: das ist die letzte B767, die noch für Condor fliegen wird.

Das ist der Plan stand heute … ich bin bis vor kurzem auch davon ausgegangen, dass sie noch länger fliegt, aber man kennt es bei Condor und anderen Airlines, Pläne ändern sich manchmal sehr schnell. 

So wie der SFP22 aussieht, wird man auch dort nicht die volle Kapazität für die Langstrecke benötigen, also kann man das ja sich auch erlauben, bis dann die ersten A330neo vor der Tür stehen. 

[Aero88]

vor 9 Stunden schrieb Condor767Winglet:

So wie der SFP22 aussieht, wird man auch dort nicht die volle Kapazität für die Langstrecke benötigen, also kann man das ja sich auch erlauben, bis dann die ersten A330neo vor der Tür stehen. 

Oh den Satz finde ich ja interessant. Sind die Konten also wieder so reichhaltig gefüllt, dass einem die bevorstehende Wintersaison keine Sorgen bereitet und auch der nächste Sommer also noch ganz entspannt gesehen werden kann und es sich also „erlauben“ kann Flieger nicht abheben zu lassen? Noch schnell ein Stichwort in den Raum geworfen „Kurzarbeitergeld läuft Ende des Jahres aus“.

Denke mir der neue Eigentümer möchte schon gerne sehen wie die Flieger seiner neuen Airline Geld verdienen und nicht auf dem Vorfeld eingemottet vor sich rumgammeln….. 

Und auch wenn die neuen A330neo kommen „sollen“ (noch ist ja keiner davon zu sehen), müssen auch diese erstmal Geld verdienen und Gäste auf diese gebucht sein. Nur haben bedeutet ja noch längst nicht, dass auch gleichzeitig damit Geld verdient wird. 
 

Aber dennoch, spannende Herangehensweise. 

Bearbeitet 14. August 2021 von Aero88

[Aerodude]

Und welchen Sinn soll es machen Flieger auf Strecke zu schicken, wenn der Ertrag nicht passt?

[medion]

Welche Langstrecken-Airbusse sind denn jetzt bestellt?

[Avroliner100]

vor 10 Minuten schrieb medion:

Welche Langstrecken-Airbusse sind denn jetzt bestellt?

 

16 Airbus A330-900 Neo (teilweise Air Asia X White Tails). Ersetzen die 763 1:1. Auslieferung ab Herbst 2022. 

Konfiguration in 3 Klassen (Business / Premium Eco / Eco). Ausgestattet mit IFE und Wifi (Was dafür spricht, dass die Air Asia Kabine nicht übernommen wird.)

 

https://www.condor.com/de/fliegen-geniessen/condor-partner/unsere-flotte/airbus-a330neo.jsp

Bearbeitet 14. August 2021 von Avroliner100

[ZuGast]

Gerade eben schrieb Avroliner100:

 

16 Airbus A330-900 Neo (teilweise Air Asia X White Tails). Ersetzen die 763 1:1. Auslieferung ab Herbst 20222. 

Na da haben wir ja noch fast 20.000 Jahre Zeit sich drauf einzustellen.  ( ± 800 Jahre)

 

?

[Avroliner100]

vor 2 Minuten schrieb ZuGast:

Na da haben wir ja noch fast 20.000 Jahre Zeit sich drauf einzustellen.  ( ± 800 Jahre)

 

?

 

Kleiner Tippfehler

[medion]

Lach @ZuGast  Es geht jetzt richtig "schnell" bei Condor, die Frage ist nur, in welche Richtung. Die White-Tails stehen also noch 15 Monate bei Airbus...

[Netzplaner]

vor 49 Minuten schrieb Aerodude:

Und welchen Sinn soll es machen Flieger auf Strecke zu schicken, wenn der Ertrag nicht passt?

Da Flugzeuge und Crews vorhanden sein sollten, macht es normalerweise keinen Sinn, sie nicht voll auszuplanen solange nicht sicher ist, wie die Nachfrage aussieht. Zurechtcanceln kann man sich den Plan schließlich immer noch kurzfristig. An dieser Stelle ist bestimmt eher die Abwägung entscheidend, wie viel neu zu beschaffende Ersatzteile kosten. Da Condor in den vergangenen Pandemiemonaten nicht überdurchschnittlich mutig war mit Hochfahren der Kapazität (=eher wenig Vertrauen in die Nachfrage hatte), wird man sich auch hier wieder für die sichere Option und entsprechend die Ersparnis entschieden haben.

Bearbeitet 14. August 2021 von Netzplaner
Verlesen und Argumentation angepasst

[Aero88]

vor einer Stunde schrieb Aerodude:

Und welchen Sinn soll es machen Flieger auf Strecke zu schicken, wenn der Ertrag nicht passt?

Passt der Ertrag denn derzeit mit jedem durchgeführten Flug? Nur weil eine Maschine voll ausgebucht ist, ist dies noch längst kein Garant dafür, dass der Rubel rollt. Und Flüge durchführen die nicht immer den gewünschten Ertrag erzielen, auch das sollte einer Airline durchaus bekannt sein. 

Bearbeitet 14. August 2021 von Aero88

[medion]

vor 1 Stunde schrieb Aerodude:

Und welchen Sinn soll es machen Flieger auf Strecke zu schicken, wenn der Ertrag nicht passt?

 

Ich fasse die Groteske also mal zusammen: die nahezu kostenlos zu betreibende 767-Flotte (Leasing per Hour durch das Schirmchenverfahren, das Personal dafür ist auch seit Jahren schon da) ist nicht ausgelastet und einzelne Maschinen können problemlos abgestellt werden. Und nun wird die Flotte durch den erfahrenen Brancheninvestor Attestor (paar Hotels und schließlich eine kleine Mietwagenfirma-Beteiligung) 1:1 durch Airbus 330-900 ersetzt. Neun werden geleast, bei den anderen sieben weiß man noch nicht so genau, wie man das Konstrukt nennen soll. Für 200 Millionen Euro bekam man also 51 Prozent der Condor. Gut, dass LOT sich aus dem Vertrag entziehen konnte damals.

 

Die Umschulung des Personals und das Umstellen der Wartung bezahlt wer? Wachsen darf Condor laut EU nicht, die neuen Airbusse sind aber größer als die alten Boeings. Der deutsche Staat erlässt Schulden, ist aber als Treuhänder (Anwälte werden immer reich, Glückwunsch) weiter mit an Bord.

 

Und schauen Sie auch morgen wieder rein, die nächste Folge wird noch viel spannender...

[speedman]

Bitte sachlich beim Thema bleiben, Danke

 

[medion]

durchs "Aufräumen" macht jetzt das Versöhnungsangebot auch keinen Sinn mehr...

 

Herr Teckentrup wird jetzt also endlich zeigen können, was in ihm steckt. Von den Fesseln der Vergangenheit befreit, (TC hat ja die arme Condor stets ausgesaugt, die Geschäftsführergehälter in Deutschland waren komischerweise davon aber nie betroffen). Dafür hat er jetzt die EU, die Bundesregierung, eine unwillige LH und einen Finanzinvestor an den Hacken. Viel Spaß.

 

 

 

 

Bearbeitet 14. August 2021 von medion
Änderung wegen Mod-Eingriff

[medion]

vor 25 Minuten schrieb Skydiver:

Das stimmt, jetzt erst kann er zeigen was er kann. Die letzten 2 Jahre waren peanuts. 

 

Rückblickend im Vergleich für die Condor-Geschäftsführung schon, da mussten sie ja nicht viel entscheiden und deren eigene Einnahmen waren stets gesichert. TC-Konkurs, Schutzschirm-Auslösung, Corona, Kurzarbeitgeld und jetzt Attestor. Und nu geht es neu los. Also so unternehmerisch. man unternimmt also was.... Wie schön, dass wir das gemeinsam begleiten dürfen.

 

Auch wenn wir offensichtlich nicht einer Meinung sind, könntest du die persönlichen Angriffe vielleicht ein wenig minimieren? Ich bin ja gerne das frustrierte fette Würstchen hier für dich, aber meine Familie bleibt bitte außen vor, okay? Die bessere Hälfte lacht sich übrigens gerade hinter mir einen ab, fürs weglaufen hat sie keine Zeit....

 

 

Bearbeitet 14. August 2021 von medion
kleine Ergänzung

[Lucky Luke]

vor 6 Stunden schrieb Aero88:

Passt der Ertrag denn derzeit mit jedem durchgeführten Flug? Nur weil eine Maschine voll ausgebucht ist, ist dies noch längst kein Garant dafür, dass der Rubel rollt. Und Flüge durchführen die nicht immer den gewünschten Ertrag erzielen, auch das sollte einer Airline durchaus bekannt sein. 

 

Welche Rolle versuchst du hier eigentlich einzunehmen? Dieses auf Krampf den Advocatus Diaboli mimen ist extrem nervtötend und unangenehm. Du fragst, warum man die Flotte nicht voll auslastet, Leute geben dir Gründe (macht wirtschaftlich keinen Sinn), und dann hast du als Antwort parat, dass man doch bitte die Wirtschaftlichkeit als Metrik beiseite liegen lassen sollte? Bitte was?

 

Ich versteh ja, dass Debatten über Airline-Management interessant sind, und ich beteilige mich auch gerne daran. Aber so wie du schreibst, musst du doch denken, dass bei Condor ein Rudel Affen das Management macht. Das ist einfach kein angemessenes Niveau für eine Diskussion.

 

 

 

Bearbeitet 14. August 2021 von Lucky Luke

[medion]

Wenn man mit einer Meinung nicht einverstanden ist, kann man dann nicht einfach Stellung nehmen?

 

(und wenn es der 1:1 Austausch der 767 ist; der ja so erstmal dann doch nicht stattfinden wird).

Bearbeitet 14. August 2021 von medion

[Netzplaner]

vor 13 Minuten schrieb medion:

 

Rückblickend im Vergleich für die Condor-Geschäftsführung schon, da mussten sie ja nicht viel entscheiden und deren eigene Einnahmen waren stets gesichert. TC-Konkurs, Schutzschirm-Auslösung, Corona, Kurzarbeitgeld und jetzt Attestor. Und nu geht es neu los. Also so unternehmerisch. man unternimmt also was.... Wie schön, dass wir das gemeinsam begleiten dürfen.

 

Die persönlichen Angriffe von unserem Tecke-Fan beiseite, in einem Punkt hat er Recht: Grade die letzten zwei Jahre müssen eine Feuerprobe gewesen sein, konnte doch jede Management-Entscheidung dazu führen, dass der Gläubigerausschuss (der immer das letzte Wort hatte) den Daumen über den ganzen Laden senkt. Ich würde das wirklich nicht unterbewerten. Und: Geschäftsführer haften immer auch mit ihrem privaten Vermögen (OK, gibts Versicherungen für, aber dennoch...)

[medion]

vor 1 Minute schrieb Skydiver:

Condor ist die Benchmark in der deutschen Freienfliegerei, einfach akzeptieren und sich selber nicht so wichtig nehmen 

 

Du meinst das echt ernst, oder? Ich störe nicht weiter.