Aktuelles zu Condor

[Netzplaner]

vor 2 Minuten schrieb Fluginfo:

Ich dachte der Frankfurter Flughafen ist super an das DB-Netz, speziell ICE-Netz angebunden. Daher braucht es die Flugzubringer zumindest aus Dänemark, Holland, Polen, Tschechien, Österreich, Schweiz, Belgien, Norditalien und Nordfrankreich und das gesamte Bundesgebiet streng genommen überhaupt nicht. Und wenn du gegenüber heute 7/7 nun mit 5/7 fliegst ist keine Mehrung an Sitzen auf einer Strecke.

Condor hat auf IKONT und grade auf Nordamerika Umsteigeranteile jenseits der 50%. Auch wenn du und sicherlich auch andere es nicht wahrhaben wollen: Das SPA rettet Condor das Langstreckenergebnis. Wenn man mit dem ICE 20% der Umsteigernachfrage gedeckt bekäme, wär das schon ein gutes Resultat.

Bearbeitet 29. Juli 2021 von Netzplaner
Ergänzung

[Fluginfo]

vor 6 Minuten schrieb Netzplaner:

Condor hat auf IKONT und grade auf Nordamerika Umsteigeranteile jenseits der 50%.

Aber mit Sicherheit nicht aus den gesamten Lufthansa Streckennetz, 50% Umsteiger relativiert sich wenn man die genannten Länder in Abzug bringt ganz gewaltig. Und wer sagt denn das die USA/Kanada weiterhin so stark bei Condor bleiben.

Vielleicht verfolgen Condor Netzwerkplaner nicht 1 : 1 die Lufthansa Strategie, dies kann sich mancher scheinbar nicht vorstellen.

 

Diesen Fehler hat man schon einmal gemacht als die LCC-Verkehr salonfähig gemacht wurden, nur weil sich diverse Netzwerkplaner sich die Auswirkungen damals nicht vorstellen konnten.

 

Nachdem Inlandmärkte vermutlich wegfallen, muss sich nicht nur die Condor, sondern auch die Lufthansa hier ein wenig anders aufstellen.

Vielleicht eine Kooperation mit Flixbus, oder Ryanair oder oder. Vieles ist vorstellbar und läuft nicht mehr so ab wie bisher.

Bearbeitet 29. Juli 2021 von Fluginfo

[Netzplaner]

vor 27 Minuten schrieb Fluginfo:

Um Angst und Bange wird ja hier nur reinkommentiert, und dies ist gar nicht die Kernfrage hier.

Der O-Ton des Originalposters war "Daumenschrauben ins Unermessliche [...]", ich denke das ist mit "Angst und Bange" gut umschrieben. Aber schön dass du dir anmaßt, mir die Kernfrage meines Standpunktes diktieren zu können. Ich habe dir jetzt auch nichts weiter zu sagen, diese Art der Diskussion ist anstrengend und einfach nur unnötig.

 

  

vor 30 Minuten schrieb elmofo:

Was kann man darunter verstehen? Darf Condor dann 40 Plätze ihrer 339 nicht verkaufen? 

 

Gilt das nicht für das Gesamtnetz? In dem Fall wird man sicherlich einfach darauf verzichten, sich saisonale Lease-Ins zu besorgen. Vor der Krise flog ja z.B. die Air Tanker im IKONT und SmartLynx und Avolon im KONT für Condor, sowas wirds dann nicht oder zumindest nur in verringertem Ausmaß geben. Die Flugzeuge absichtlich nicht auszulasten würde kommerziell jedenfalls keinen Sinn machen.

Bearbeitet 29. Juli 2021 von Netzplaner
Ergänzung

[BWE320]

vor 40 Minuten schrieb Fluginfo:

vor 50 Minuten schrieb Netzplaner:

 

Ich dachte der Frankfurter Flughafen ist super an das DB-Netz, speziell ICE-Netz angebunden

Diese Anbindung ist in der Theorie besser als in der Praxis. Der Flughafenbahnhof leidet unter häufigen Zugausfällen. Gerade erst heute ist wieder der ICE 1191 gestrichen worden. Der Alternativreisevoeschlag der Deutschen Bahn sieht dann eine Ankunft 80 Minuten später vor. 
Der Frankfurter Flughafen wird von der Bahn gern als Zeitpuffer missbraucht: ein Zug aus Richtung Mannheim nach Hamburg hat Verspätung? Man lässt den Halt am Frankfurter Flughafen entfallen und der Zug fährt direkt von Mannheim zum Hauptbahnhof in Frankfurt - siehe da,   Zwanzig Minuten gespart und der Zug ist wieder pünktlich. Nur blöd für die Wartenden am Airport und diejenigen, die am Flughafen aussteigen wollten.

Der Zug von Berlin nach Frankfurt Flughafen hat 30 Minuten Verspätung? Man lässt ihn einfach in Frankfurt Süd enden (Pofallawende), damit die Rückfahrt nach Berlin dann pünktlich ist. Die Fahrgäste und ihr Gepäck können dann zusehen, weise sie von Frankfurt Süd zum Flughafen kommen.

Unregelmässigkeiten dieser Art habe ich 2020 und 2021 mindestens zehn Male erlebt. Die Deutsche Bahn ist in ihrem derzeitigen Zustand nicht als verlässlicher Zubringer geeignet, jedenfalls nicht aus Norden oder Osten; der Zubringerverkehr aus NRW scheint etwas zuverlässiger zu laufen.

[Fluginfo]

vor 1 Minute schrieb BWE320:

Diese Anbindung ist in der Theorie besser als in der Praxis. Der Flughafenbahnhof leidet unter häufigen Zugausfällen. Gerade erst heute ist wieder der ICE 1191 gestrichen worden. Der Alternativreisevoeschlag der Deutschen Bahn sieht dann eine Ankunft 80 Minuten später vor. 
Der Frankfurter Flughafen wird von der Bahn gern als Zeitpuffer missbraucht: ein Zug aus Richtung Mannheim nach Hamburg hat Verspätung? Man lässt den Halt am Frankfurter Flughafen entfallen und der Zug fährt direkt von Mannheim zum Hauptbahnhof in Frankfurt - siehe da,   Zwanzig Minuten gespart und der Zug ist wieder pünktlich. Nur blöd für die Wartenden am Airport und diejenigen, die am Flughafen aussteigen wollten.

Der Zug von Berlin nach Frankfurt Flughafen hat 30 Minuten Verspätung? Man lässt ihn einfach in Frankfurt Süd enden (Pofallawende), damit die Rückfahrt nach Berlin dann pünktlich ist. Die Fahrgäste und ihr Gepäck können dann zusehen, weise sie von Frankfurt Süd zum Flughafen kommen.

Unregelmässigkeiten dieser Art habe ich 2020 und 2021 mindestens zehn Male erlebt. Die Deutsche Bahn ist in ihrem derzeitigen Zustand nicht als verlässlicher Zubringer geeignet, jedenfalls nicht aus Norden oder Osten; der Zubringerverkehr aus NRW scheint etwas zuverlässiger zu laufen.

Und wie häufig waren Zubringerflüge in der jüngeren Vergangenheit kurzfristig gestrichen bzw. temporär ganz aus dem Flugplan gestrichen? 

vor 50 Minuten schrieb Netzplaner:

Der O-Ton des Originalposters war "Daumenschrauben ins Unermessliche [...]", ich denke das ist mit "Angst und Bange" gut umschrieben. Aber schön dass du dir anmaßt, mir die Kernfrage meines Standpunktes diktieren zu können. Ich habe dir jetzt auch nichts weiter zu sagen, diese Art der Diskussion ist anstrengend und einfach nur unnötig.

Wenn du mir aber antwortest und Zitate von anderen vermischt, dann passt es natürlich nicht und vergiftet die Kommunikation.

Daher können wir ganz froh sein, keine weiteren Zitate von dir hier zu lesen.

[BWE320]

Keine Ahnung. Bin immer mit der Bahn nach Frankfurt gereist.

Der ICE 1191 ist allein im Juli am 5., 21., 23.,27., und 29. ganz ausgefallen.

Am 11.07. hat er sein Ziel nicht erreicht.

Ich kann mir nicht vorstellen, dass Lufthansa ihre Zubringer so kurzfristig streicht, wie die Bahn ihre Züge.

www.zugfinder.net 

Temporär ganz gestrichene Flüge oder Züge kann man ja in die Reiseplanung einbeziehen. Die kurzfristigen Streichungen sind das Problem.

Bearbeitet 29. Juli 2021 von BWE320
Ergänzung temporär

[AeroSpott]

vor einer Stunde schrieb Netzplaner:

Wenn jetzt die Kohle für eine neue Langstreckenflotte rausgehauen wird, wie will man dann das Sorgenkind Kurz- und Mittelstrecke auf Vordermann bringen? Nochmal 40 Schmalrümpfe wird auch Attestor nicht sofort finanzieren wollen. 

 

Die Mittelstrecke als Sorgenkind? Sehe ich nicht so. Die A321 sind relativ jung, die A320 und die B757 können auch noch 6-10 Jahre fliegen. Gegen 2026 muss man das Thema angehen, wie da die Luftfahrt aussieht, weiß man bei der heutigen Politik sowieso nicht.

[Netzplaner]

vor 2 Minuten schrieb BWE320:

Keine Ahnung. Bin immer mit der Bahn nach Frankfurt gereist.

Der ICE 1191 ist allein im Juli am 5., 21., 23.,27., und 29. ganz ausgefallen.

Am 11.07. hat er sein Ziel nicht erreicht.

Ich kann mir nicht vorstellen, dass Lufthansa ihre Zubringer so kurzfristig streicht, wie die Bahn ihre Flüge.

www.zugfinder.net 

Nicht vergessen, dass auch die SLAs bei einem Zubringer mit LH-Code was ganz anderes sind als wenn du die Bahn nimmst. Der Bahn kann es egal sein, ob du wegen eines Stellwerkdefekts einen 3-Stunden-Delay hast und deinen Flug nicht erwischt. Wenn der LH-Zubringer verspätet ist und du deinen Anschluss verpasst, muss die LH zusehen dass sie dir eine Ersatzverbindung beschafft (oder Condor beschafft die Ersatzverbindung und kann Ansprüche bei LH geltend machen, so tief bin ich in den Paragrafen leider nicht drin).

[Leon8499]

vor 21 Minuten schrieb BWE320:

Die Deutsche Bahn ist in ihrem derzeitigen Zustand nicht als verlässlicher Zubringer geeignet, jedenfalls nicht aus Norden oder Osten; der Zubringerverkehr aus NRW scheint etwas zuverlässiger zu laufen.

 

Ja, weil man aus NRW nicht am FRA vorbei kommt, ohne dort ohnehin durchzufahren. Der Trick mit der Pofallawende funktioniert da also nicht.

[DE757]

vor 14 Minuten schrieb AeroSpott:

 

Die Mittelstrecke als Sorgenkind? Sehe ich nicht so. Die A321 sind relativ jung, die A320 und die B757 können auch noch 6-10 Jahre fliegen. Gegen 2026 muss man das Thema angehen, wie da die Luftfahrt aussieht, weiß man bei der heutigen Politik sowieso nicht.

Nicht alles was fliegen kann muss auch sorgenfrei sein. Sicherlich stimmt das alles. A321 sind jung, B753 dürfte wenn sie voll ist auch relativ unschlagbar sein. Vom Material alles entspannt (auch wenn man trotzdem in den nächsten 5-8 Jahren mal langsam drüber nachdenken kann wie man eigentlich diese B753 ersetzt ohne mit den Frequenzen zu sehr rauf zu müssen. 
 

Der Unterschied: Während man sich auf der Langstrecke „nur“ mit Discover rumschlagen muss hat man auf der Kurzstrecke noch EW, X3, diverse maltesische Charterbuden, Ryanair, Easyjet, zunehmend Wizz und und und als Konkurrenten. Mit einer Lufthansa mit im Tarifwirrwar wird man es vielleicht aufnehmen können. Wenn dann die Betriebsratsbefreite Wizzair mit A321neo aufschlägt wird das schon unschöner. 
Auch hier hat man RV Verbindungen. Aber ich kann auch über TUI.com inzwischen Ryanairflüge zu meinem 5* Griechenlandresort buchen. 

Optimisten sehen darin einen großen Vorteil für Verbraucher. Pessimisten ein Pulverfass was Preiskriege angeht wo eine Condor nicht mehr so wahnsinnig entspannt rangehen kann. 

[Netzplaner]

vor 3 Minuten schrieb DE757:

Nicht alles was fliegen kann muss auch sorgenfrei sein. Sicherlich stimmt das alles. A321 sind jung, B753 dürfte wenn sie voll ist auch relativ unschlagbar sein. Vom Material alles entspannt (auch wenn man trotzdem in den nächsten 5-8 Jahren mal langsam drüber nachdenken kann wie man eigentlich diese B753 ersetzt ohne mit den Frequenzen zu sehr rauf zu müssen. 
 

Der Unterschied: Während man sich auf der Langstrecke „nur“ mit Discover rumschlagen muss hat man auf der Kurzstrecke noch EW, X3, diverse maltesische Charterbuden, Ryanair, Easyjet, zunehmend Wizz und und und als Konkurrenten. Mit einer Lufthansa mit im Tarifwirrwar wird man es vielleicht aufnehmen können. Wenn dann die Betriebsratsbefreite Wizzair mit A321neo aufschlägt wird das schon unschöner. 
Auch hier hat man RV Verbindungen. Aber ich kann auch über TUI.com inzwischen Ryanairflüge zu meinem 5* Griechenlandresort buchen. 

Das war mein Punkt @AeroSpott, sorry wenn das nicht klar war: Es geht nicht um das Alter der Flotte, sondern um die Struktur. Die Zeiten, in denen man ganz einfach mal 500 Sitze im Return fix an einen Tour Operator verkaufen und damit die 757 füllen konnte, sind vorbei. Dagegen sind die A320, also das untere Ende der Kapazitätsskala, nicht nur alt, sondern auch in Summe viel zu wenige. Damit hat man im Einzelplatzverkauf eine enorme Hypothek, denn die (Rest)kontingente im Seat-Only auf einer Y180 sind einfacher zu füllen als auf Y220 (A321) oder Y275 (757). Ich hätte hier wirklich darauf gesetzt, dass zumindest ein Teil des Geldes verwendet wird, um einen ordentlichen Batz A320 zu beschaffen - vernünftige Gebrauchte Ceos sollten ja am Markt zu finden sein.

[Aerodude]

Hatte es gerade auch im Tui-Strang gepostet, aber sicherlich bei unseren „Strategiegesprächen“ bzgl. der Condor-Langstrecke nicht uninteressant:

 

https://www.aerotelegraph.com/tuifly-gibt-plaene-fuer-boeing-787-auf

 

[Skydiver]

vor 26 Minuten schrieb Netzplaner:

Das war mein Punkt @AeroSpott, sorry wenn das nicht klar war: Es geht nicht um das Alter der Flotte, sondern um die Struktur. Die Zeiten, in denen man ganz einfach mal 500 Sitze im Return fix an einen Tour Operator verkaufen und damit die 757 füllen konnte, sind vorbei. Dagegen sind die A320, also das untere Ende der Kapazitätsskala, nicht nur alt, sondern auch in Summe viel zu wenige. Damit hat man im Einzelplatzverkauf eine enorme Hypothek, denn die (Rest)kontingente im Seat-Only auf einer Y180 sind einfacher zu füllen als auf Y220 (A321) oder Y275 (757). Ich hätte hier wirklich darauf gesetzt, dass zumindest ein Teil des Geldes verwendet wird, um einen ordentlichen Batz A320 zu beschaffen - vernünftige Gebrauchte Ceos sollten ja am Markt zu finden sein.

Alles zu seiner Zeit. Die auferlegte Kapazitätsbegrenzung bis Herbst 2023 durch die EU ist so etwas wie ein Wink mit dem Zaunpfahl.   

Bearbeitet 29. Juli 2021 von Skydiver

[medion]

vor 3 Stunden schrieb elmofo:

Eine Frage an den Schwarm: Im Gegenzug für die EU-Genehmigung für staatliche Beihilfen hat sich Condor zu einer Kapazitätsbegrenzung seiner Flotte während des Umstrukturierungszeitraums verpflichtet. Condor darf also bis 2023/24 nicht wachsen.

 

Die Kommission muss mit "knallharten" Bedingungen (die deutschen Staatsmillionnen sind ja jetzt geschenkt) in Sachen Beschränkungen zeigen, wie krass sie geprüft und genehmigt hat. Attestor hätte ja am liebsten auch gleich 30 MAX und 30 32X bestellt.

 

 

[medion]

vor 3 Stunden schrieb Fluginfo:

Was bezweckst du eigentlich mit den permanenten Zeitfenstern, oder hast du es nicht verstanden bis wann die Maschinen bei Condor ausgetauscht werden und weshalb Aussagen getroffen werden.

Ich glaube du hat schon wieder massive Kommunikationsproblem und Verständnisprobleme, wann und was wo für was gesagt und geschrieben wird und wirfst irgendwelche Aussagen in den Raum. Das ist nicht kommentieren, das ist gelinde gesagt einfach Bockmist ohne Substanz und zieht das ganze Forum nach unten.

 

Um das Niewo wieder nach oben zu hohlen: Es kann ja sein, isch habe doch imma massiv Kommunionsproblem, aber ich bin Katholidsch, macht nix, da bin isch sorry....Beichte, Poppen, alles wieder gut. Wer ist die erfolgreiche Nummer 2 in UK? Voll mein Frahgeproplem.  Aber Anwort immer noch so nicht gesagt Kollleche.. Der Bockmist kommt jetzt übrigens gleich aufs abgeerntete Erdbeerfeld, danke für den Hinweis.

 

 

 

 

Der Einzige der ständig verschiedene Jahreszahlen einstreut wie es gerade passt, wann sich die Nachfrage erholt und wann nicht, welche Märkte wann wieder erstarken oder auch nicht, wann man warten kann und wann nicht, was die LH richtig macht und was nicht, was Zeit hat und was nicht und das dann je nach Gegenwind auch wieder zurücknimmt und relativiert....; der eine Deutsche Bahn nicht mag, der FRA nicht mag und eigentlich überhaupt gar nichts mag außer MUC bist doch du selbst.

 

Jetzt lassen wir Condor mal machen, Ich wünsche alles Gute, der Glaube an den Erfolg fehlt mir halt leider. Und jeder der anderer Meinung ist, ist doch vollkommen okay.

 

Germania, Aero Lloyd und Air Berlin waren auch schon ein paar mal super gerettet und es regneten rosafarbene Pandabären von der Bettwäsche der jeweiligen Fangirls*er. Der Krug und der Brunnen, aber wir wollen ja kein neues Kommunikationsproblem erzeugen...

[Fluginfo]

vor 26 Minuten schrieb medion:

 

Um das Niewo wieder nach oben zu hohlen: Es kann ja sein, isch habe doch imma massiv Kommunionsproblem, aber ich bin Katholidsch, macht nix, da bin isch sorry....Beichte, Poppen, alles wieder gut. Wer ist die erfolgreiche Nummer 2 in UK? Voll mein Frahgeproplem.  Aber Anwort immer noch so nicht gesagt Kollleche.. Der Bockmist kommt jetzt übrigens gleich aufs abgeerntete Erdbeerfeld, danke für den Hinweis.

 

 

 

 

Der Einzige der ständig verschiedene Jahreszahlen einstreut wie es gerade passt, wann sich die Nachfrage erholt und wann nicht, welche Märkte wann wieder erstarken oder auch nicht, wann man warten kann und wann nicht, was die LH richtig macht und was nicht, was Zeit hat und was nicht und das dann je nach Gegenwind auch wieder zurücknimmt und relativiert....; der eine Deutsche Bahn nicht mag, der FRA nicht mag und eigentlich überhaupt gar nichts mag außer MUC bist doch du selbst.

 

Jetzt lassen wir Condor mal machen, Ich wünsche alles Gute, der Glaube an den Erfolg fehlt mir halt leider. Und jeder der anderer Meinung ist, ist doch vollkommen okay.

 

Germania, Aero Lloyd und Air Berlin waren auch schon ein paar mal super gerettet und es regneten rosafarbene Pandabären von der Bettwäsche der jeweiligen Fangirls*er. Der Krug und der Brunnen, aber wir wollen ja kein neues Kommunikationsproblem erzeugen...

Hier geht es um Condor und deren Langstreckenaustausch. Nur weil du ein permanentes Problem hast und dich auf den Lufthansathread aus vergangen Tagen bezieht wird es nicht besser. Und dann regelmäßig die Ablenkungsmanöver wie Verweis auf UK, echter Kindergarten von dir. Ja ich erwarte in den nächsten Tagen noch unzählige Nachfragen von Dir auf der Basis eines Kleinkindes hierzu. Steuert aber nichts zum Thema Condor und Flottenerneuerung bei.

[Lucky Luke]

vor 34 Minuten schrieb medion:

Um das Niewo wieder nach oben zu hohlen: Es kann ja sein, isch habe doch imma massiv Kommunionsproblem, aber ich bin Katholidsch, macht nix, da bin isch sorry....Beichte, Poppen, alles wieder gut. Wer ist die erfolgreiche Nummer 2 in UK? Voll mein Frahgeproplem.  Aber Anwort immer noch so nicht gesagt Kollleche.. Der Bockmist kommt jetzt übrigens gleich aufs abgeerntete Erdbeerfeld, danke für den Hinweis.

 

Ist dir dein Gesülze nicht selber manchmal peinlich?

[Skydiver]

vor 3 Minuten schrieb Fluginfo:

Hier geht es um Condor und deren Langstreckenaustausch. Nur weil du ein permanentes Problem hast und dich auf den Lufthansathread aus vergangen Tagen bezieht wird es nicht besser. Und dann regelmäßig die Ablenkungsmanöver wie Verweis auf UK, echter Kindergarten von dir. Ja ich erwarte in den nächsten Tagen noch unzählige Nachfragen von Dir auf der Basis eines Kleinkindes hierzu. Steuert aber nichts zum Thema Condor und Flottenerneuerung bei.

Hilf ihm doch auf die Sprünge. Ich denke du meintest Virgin damit. Auch bestens durch Klage an das BA Feedernetz in LHR und MAN angebunden. An Virgin wird er jetzt auch wieder auszusetzen haben aber so ist das wenn man frustriert ist. 

[medion]

vor 4 Minuten schrieb Fluginfo:

auf UK, echter Kindergarten von dir.

 

Die Ursprungsbehauptung war von dir. Erfolgreiche Langstrecke ex UK.

 

 

vor 3 Minuten schrieb Lucky Luke:

 

Ist dir dein Gesülze nicht selber manchmal peinlich?

 

Wer es nicht verstehen will, versteht es halt nicht. Und nein. Mir und meinen sogar zurückgekehrten Kunden ist wenig peinlich.

[speedman]

Könne wir jetzt zu einem sachlichen Ton zurückkehren, das ist grausam für die anderen User hier. Danke

 

 

[medion]

vor 12 Minuten schrieb Skydiver:

Hilf ihm doch auf die Sprünge. Ich denke du meintest Virgin damit. Auch bestens durch Klage an das BA Feedernetz in LHR und MAN angebunden. An Virgin wird er jetzt auch wieder auszusetzen haben aber so ist das wenn man frustriert ist. 

 

Ich weiß schon, was unser lieber Sparingspartner Fluginformation meint, An Virgin habe ich nichts auszusetzen, warum auch? Es ist mit den ganzen Klagen bezüglich Zubringer und Slots aber eben finanziell nicht erfolgreich.

vor 7 Minuten schrieb speedman:

Könne wir jetzt zu einem sachlichen Ton zurückkehren, das ist grausam für die anderen User hier. Danke

 

 

 

Könne wir. Nul Problem  (So nen lustigen Smiley kann ich auch reinmachen).

 

Und jetzt wieder sachlich im Ton und in der Sache, und ich weiß jetzt schon, dass keine Antwort kommen wird. Um "Sachen" geht es hier seit Jahren nicht mehr, eher um die Wohlfühlzonen von diversen Airline- und Airportfans oder Klimaschützern. Die 200 Millionen von Attestor müssen bei Condor ins Eigenkapital, wie auch immer.

 

Aber: Wie genau werden die anderen 250 Millionen "eingebracht"?

Bearbeitet 29. Juli 2021 von medion

[elmofo]

vor einer Stunde schrieb Skydiver:

Hilf ihm doch auf die Sprünge. Ich denke du meintest Virgin damit. Auch bestens durch Klage an das BA Feedernetz in LHR und MAN angebunden. An Virgin wird er jetzt auch wieder auszusetzen haben aber so ist das wenn man frustriert ist. 

 

Davon habe ich schonmal gehört, die Umstände waren meiner Meinung nach allerdings andere. Hast du dazu vielleicht eine Quelle? Habe auf die Schnelle dazu nichts finden können. 

 

vor 5 Stunden schrieb Netzplaner:

Gilt das nicht für das Gesamtnetz? In dem Fall wird man sicherlich einfach darauf verzichten, sich saisonale Lease-Ins zu besorgen. Vor der Krise flog ja z.B. die Air Tanker im IKONT und SmartLynx und Avolon im KONT für Condor, sowas wirds dann nicht oder zumindest nur in verringertem Ausmaß geben. Die Flugzeuge absichtlich nicht auszulasten würde kommerziell jedenfalls keinen Sinn machen.

 

Kann gut sein, dass das Gesamtnetz gemeint ist. Du hast Recht, Flugzeuge nicht auslasten zu dürfen macht kommerziell keinen Sinn, genau so wenig wie zum Winter hin die 80/20 Slot Regelung wieder einzuführen. EU ist halt manchmal seltsam. So oder so, ist es eine Beschränkung und entsprechend entgeht der Condor Geschäft und reduziert Erträge bei u. U gleichbleibenden, oder erhöhten Kosten. 

[Blablupp]

vor 1 Stunde schrieb medion:

Aber: Wie genau werden die anderen 250 Millionen "eingebracht"?

Würde davon ausgehen als Gesellschafterdarlehen.

 

[Aerodude]

vor 10 Stunden schrieb DE757:

2-4-2 in Eco mit begrenztem Abstand

2-3-2 in Premium Eco mit etwas mehr Abstand und etwas breiterem Sitz

2-2-2 mit im Gegensatz um aktuellen Zustand etwas moderneren Screen und nun flachem Bett. Fertig ist der Touribomber für die Karibik. 

Ich würde ebenfalls davon ausgehen und denke, dass die Aussage vom 2-Liter-Flieger reines Marketing ist. Ich würde es zumindest nicht überbewerten.
 

Wenn man dem Nutzer A320B737NGCapt auf airliners.net Glauben schenkt, will er etwas Hintergrundwissen haben und geht von folgender Config aus:

„Economy will be 8 abreast and premium will be 7 abreast, I’m not sure about business…“

 

https://www.airliners.net/forum/viewtopic.php?f=3&t=1463251&sid=3f55c530a9a3b542960a4b95b2104966&start=50

 

[debonair]

vor 13 Stunden schrieb FlyingSickbag:

Edelweiss, Air Caraibes, Air Europe fallen mir spontan auf die schnelle ein.

Wer bitte ist Air Europe?!

 

Aber zum Thema A339 - CORSAIR koennte gut als Vorbild dienen, spielt sie doch in der gleichen Liga:

https://www.flycorsair.com/fr/la-compagnie/flotte