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Aktuelles zu Condor

Pad81

Von Pad81
in Fluggesellschaften

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Empfohlene Beiträge

medion

medion

Geschrieben
Geschrieben
vor 4 Minuten schrieb Skydiver:

  Was ist daran nicht eindeutig zu verstehen? 

 

Gar nichts. Dafür hat die Konzernkommunikation halt nur etwas "lange" gebraucht. C'est ca...

Nosig

Nosig

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Beeindruckend, wie heute in den Social Media versucht wird, zu deckeln und zu "spinnen". Ich wäre auch für etwas mehr Offenheit. Ist doch sowieso alles keine Schande? In Athen hätten sie eine größere Werft dafür gehabt.

Wünsche Condor, dass das Flugzeug jetzt zur Hochsaison möglichst bald wieder fit ist.

AOG

AOG

Geschrieben
Geschrieben (bearbeitet)

Nun ja, wenn man aber selber nicht weiß, was genau die Ursache ist, was der Schaden genau ist und was genau passiert ist, kann man auch nichts sagen. Und da man ja bekanntlich in KVA nichts hat, muss man erst Mensch und Material hinschaffen. Und dann hat man andere Sorgen, als im Netz für "Offenheit" zu sorgen. Und ganz ehrlich: wen in der Öffentlichkeit interessiert denn ein defektes Flugzeug ohne Personenschaden? Wahrscheinlich wenige. 

Bearbeitet von AOG
1
medion

medion

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Geschrieben

Die Stilllegung? B|  Einzelne Wörter im Denglisch sind manchmal vieldeutig. Good Luck!

 

(klar, finanziell gemeint.... Dann sehen wir nächste Woche die Airbus-Bestellung?)

 

1
moddin

moddin

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Zitat

«Insbesondere haben sich die Gläubiger bereit erklärt, Forderungen in Höhe von über 630 Millionen Euro abzuschreiben», so die Kommission. «Darüber hinaus hat sich Attestor verpflichtet, 200 Millionen Euro Eigenkapital zuzuschießen und weitere 250 Millionen Euro für die Erneuerung der Condor-Flotte bereitzustellen.»

 

 

Auch positiv, dass Schulden erlassen werden. Macht das Überleben deutlich einfacher. Aber wie weit kommt man mit 250 Millionen Euronen für ne Flottenerneuerung?

 

(Quelle des Zitats: https://www.aerotelegraph.com/condor-kann-ueber-gruenes-licht-von-der-eu-jubeln?fbclid=IwAR1jzGUPuwVy8ymJuglWIhD7KXEL4RPp-4s3tY4-ulIARozwSheJdYI6b_Y)

AeroSpott

AeroSpott

Geschrieben
Geschrieben

Wenn man die Maschinen wirklich kauft, dürften bei 16 Maschinen rund 2,5 Milliarden Euro fällig werden. Wäre also eine Eigenkapitalquote von 10%, was bei entsprechender Finanzierung realistisch erscheint. Die Maschinen dienen dann natürlich als Sicherheit für die Kredite.

Skydiver

Skydiver

Geschrieben
Geschrieben (bearbeitet)
vor 36 Minuten schrieb AeroSpott:

Wenn man die Maschinen wirklich kauft, dürften bei 16 Maschinen rund 2,5 Milliarden Euro fällig werden. Wäre also eine Eigenkapitalquote von 10%, was bei entsprechender Finanzierung realistisch erscheint. Die Maschinen dienen dann natürlich als Sicherheit für die Kredite.

Habe irgendwo gelesen, dass die bereits produzierten A330neos angeblich nur 80 Mio € 

/Stück kosten sollen. Dann könnte  man sogar alle 16 mit den 1,3 Milliarden finanzieren. Wobei ich glaube, dass ein Teil geleast sein wird. 

Bearbeitet von Skydiver
medion

medion

Geschrieben
Geschrieben (bearbeitet)
vor 2 Stunden schrieb moddin:

(Quelle des Zitats: https://www.aerotelegraph.com/condor-kann-ueber-gruenes-licht-von-der-eu-jubeln?fbclid=IwAR1jzGUPuwVy8ymJuglWIhD7KXEL4RPp-4s3tY4-ulIARozwSheJdYI6b_Y)

 

Noch interessanter wäre ja mal eine deutliche Benennung. Insgesamt doch sehr verschwurbelt, oder?

 

"Die Kommission lobt, Condor und ihr neuer privater Investor Attestor würden einen erheblichen Eigenbeitrag zur Umstrukturierung leisten, da sie über 70 Prozent der Kosten finanzieren würden. «Insbesondere haben sich die Gläubiger bereit erklärt, Forderungen in Höhe von über 630 Millionen Euro abzuschreiben», so die Kommission. «Darüber hinaus hat sich Attestor verpflichtet, 200 Millionen Euro Eigenkapital zuzuschießen und weitere 250 Millionen Euro für die Erneuerung der Condor-Flotte bereitzustellen."

 

- Wer finanziert die anderen 30 Prozent und von welchen Kosten ist überhaupt die Rede?

- Welche Gläubiger der 630 Mio sind es denn so? Außer deutscher Staat, wer ist noch übrig?

- Also doch nur 200 Mio Eigenkapital in Cash und wie werden die anderen 250 Mio eingebracht? (Ne neue Leasing Ltd B| )

 

Die Kommisision lobt und Condor feiert und bis zur BT-Wahl ist erstmal Ruhe, das ist die Hauptsache. Danach kann man sich weiteren "Closings" zuwenden...

 

 

Bearbeitet von medion
kleine Ergänzung
medion

medion

Geschrieben
Geschrieben
vor 42 Minuten schrieb Skydiver:

Habe irgendwo gelesen, dass die bereits produzierten A330neos angeblich nur 80 Mio € 

/Stück kosten sollen. Dann könnte  man sogar alle 16 mit den 1,3 Milliarden finanzieren. 

 

Ich fühle mich irgendwie an die ach so verwerfliche US-Immobilien-Finanzkrise erinnert: aus 250 Mio könnten  schnell 1,3 bis 1,6 Mia werden, die Häuser äh Airbusse sind schon da, je nach Risikostreuung und Bereitschaft/Fähigkeit Zinsen und Tilgungen zu zahlen wird das Bläschen Condor eine goldene Zukunft vor sich haben.... Und dann macht es Peng und alle sind total überrascht.

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Aerodude

Aerodude

Geschrieben
Geschrieben
vor einer Stunde schrieb medion:

 

Ich fühle mich irgendwie an die ach so verwerfliche US-Immobilien-Finanzkrise erinnert: aus 250 Mio könnten  schnell 1,3 bis 1,6 Mia werden, die Häuser äh Airbusse sind schon da, je nach Risikostreuung und Bereitschaft/Fähigkeit Zinsen und Tilgungen zu zahlen wird das Bläschen Condor eine goldene Zukunft vor sich haben.... Und dann macht es Peng und alle sind total überrascht.


Bei der US-Immobilienkrise war es aber doch - wenn mich nicht alles täuscht - eher andersrum. Da wurden Häuser an einem völlig überhitzten Markt mit weit über 100% finanziert. Dann brach das Kartenhaus zusammen und es gab eine gewaltige Wertkorrektur, die Leute haben ihre Kredite nicht verlängert bekommen, weil die Bude z.B. nicht mehr 800000$ sondern nur noch 400000$ wert war. 
 

Und gerade in dieser Zeit haben sich manche eine goldene Nase verdient, weil sie das nötige Kleingeld hatten und günstig gekauft haben um schon wenige Jahre später mit Gewinn zu veräußern. 
 

Genau das macht Attestor doch nun auch, die 250 Mio Eigenkapital dienen als Grundstock zur Finanzierung der neuen Flotte, die es gegenwärtig überaus günstig gibt. Wenn der Markt in ein paar Jahren wieder angezogen hat, dann wird sich zeigen, wie langfristig das Investment bei CFG ist. 
 

Aber eine Blase sehe ich da nun nicht. Wenn jetzt Condor vor der Krise zum Höchstpreis neue Flieger geholt hätte, dann würde es wohl in diese Richtung gehen. 
 

Oder habe ich dich falsch verstanden?

medion

medion

Geschrieben
Geschrieben
vor 8 Minuten schrieb Aerodude:

Oder habe ich dich falsch verstanden?

 

Ich vermute teilweise.

 

Der Start sind 630 Mio Gläubigerverzicht, gelobt und unkommentiert, dann kommen (wenn "closed") 200 Mio Eigenkapital neu und dann 250 Mio für neue Flugzeuge, die nicht weiter definiert sind. Soweit korrekt?

 

(daraus erfolge dann eine Art "Hochrechnnung", wie viel Flugzeugbeschaffungskapital zu Airbus-Ramschpreisen zu welcher Stückzahl Airbus 330neo führen könnte....).

AeroSpott

AeroSpott

Geschrieben
Geschrieben
vor 1 Stunde schrieb medion:

(daraus erfolge dann eine Art "Hochrechnnung", wie viel Flugzeugbeschaffungskapital zu Airbus-Ramschpreisen zu welcher Stückzahl Airbus 330neo führen könnte....).

 

Ersatz der derzeitigen B767 wohl 1:1. ;) 

 

medion

medion

Geschrieben
Geschrieben

Und jetzt alle bitte Klatsch-Marsch für Condor! 1:1

 

"Die Passagiere werden sich verlieben"

Vorstandschef Hunold ist zufrieden: Mit dem Kauf von 25 Boeing-Dreamliner 787 Flugzeugen will Air Berlin einen wichtigen Schritt in die Zukunft gehen.

(Zitat Süddeutsche, Urheberrechte vergangen weil länger als zehn Jahre her!)

vor 2 Minuten schrieb schwarzerAbt:

Hoffentlich wie bei der 763 mit einer 2er Außenreihebestuhlung.

 

Wieso? Den 310er flog man auch schon in 3-3-3.... Im goldenen Zeitalter B|

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schwarzerAbt

schwarzerAbt

Geschrieben
Geschrieben
vor 8 Minuten schrieb medion:

Und jetzt alle bitte Klatsch-Marsch für Condor! 1:1

 

"Die Passagiere werden sich verlieben"

Vorstandschef Hunold ist zufrieden: Mit dem Kauf von 25 Boeing-Dreamliner 787 Flugzeugen will Air Berlin einen wichtigen Schritt in die Zukunft gehen.

(Zitat Süddeutsche, Urheberrechte vergangen weil länger als zehn Jahre her!)

 

Wieso? Den 310er flog man auch schon in 3-3-3.... Im goldenen Zeitalter B|

Wenn man als Paar verreist, sind bei Langstreckenflüge mit 2er Außenreihebestuhlung wirklich angenehmer.

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