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Aktuelles zu Condor

Pad81

Von Pad81
in Fluggesellschaften

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Empfohlene Beiträge

DE757

DE757

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vor 2 Minuten schrieb Patrick W:

So lange es keine Bestätigung gibt glaube ich das nicht!

 

Was ist denn mehr Bestätigung als eine Condor PM?

 

Glückwunsch das man nun endlich mal eine Lösung gefunden hat. Ich für meinen Teil habe aber immer noch meine Zweifel wie nachhaltig das finanziert wird. 

Aerodude

Aerodude

Geschrieben
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vor 3 Minuten schrieb Patrick W:

Ja jetzt habe ich es auch gelesen! Aus welchem beständen kommen die denn ist was bekannt?!


Siehe Artikel aus der Aero:

 

https://www.aero.de/news-40118/Hat-Condor-Weichen-fuer-die-neue-Flotte-gestellt.html

 

Mindestens drei A330-900 - die MSN 1966, 1971 und 1972 - wird Condor laut dieser Tabelle aus fehlgeschlagenen Aufträgen von AirAsia X übernehmen.

 

Der Artikel gibt LH Group Fleet als Quelle an, diese Seite ist allerdings seit ein paar Tagen offline. 

Aero88

Aero88

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Geschrieben (bearbeitet)
vor 2 Stunden schrieb Skydiver:

Ist ruhig geworden hier?… 

 

https://condor-a330neo.com Hier soll es die nächsten Monate Updates zum Flottenrollover geben. 

Eins solltest du doch während deiner Karriere bei Condor gelernt haben, glaube Dinge erst, wenn sie auf dem Hof stehen. ?

„nächsten Monate“ ist schließlich auch deeeeeeeeehnbar. 
 

Aber dennoch, Glück auf. Mögen die ambitionierten Pläne des neuen Vermögensverwalter Früchte tragen.

Bearbeitet von Aero88
elmofo

elmofo

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Geschrieben

Ein toller Moment für die Condor. Ob die Freude von langer Dauer sein wird, wage ich zu bezweifeln. Der A339 ist das falsche Flugzeug, zu spät, unterzunehmendem Konkurrenzdrucks seitens Discover und bald wieder gekündigten Feeder-Verträgen seitens LH. 

Ich würde so weit gehen zu sagen, dass Condors Entscheidung für den Airbus eine gute Nachricht für Discover ist, da die zukünftigen Bewerber mit einem neuen A330 Rating kommen. 

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AOG

AOG

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vor 5 Minuten schrieb elmofo:

Ich würde so weit gehen zu sagen, dass Condors Entscheidung für den Airbus eine gute Nachricht für Discover ist, da die zukünftigen Bewerber mit einem neuen A330 Rating kommen. 

 

Das ist so in der Luftfahrtbranche. Die alten Mitarbeiter werden zögerlich geschult, die neuen bringen es mit. Funktioniert in jede Richtung und das seit Jahren. Und irgendwann zahlt man viel Geld für B757 oder B767 Leute. Auch das ist normal.

Fluginfo

Fluginfo

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vor 8 Stunden schrieb elmofo:

Ein toller Moment für die Condor. Ob die Freude von langer Dauer sein wird, wage ich zu bezweifeln. Der A339 ist das falsche Flugzeug, zu spät, unterzunehmendem Konkurrenzdrucks seitens Discover und bald wieder gekündigten Feeder-Verträgen seitens LH. 

Ich würde so weit gehen zu sagen, dass Condors Entscheidung für den Airbus eine gute Nachricht für Discover ist, da die zukünftigen Bewerber mit einem neuen A330 Rating kommen. 

Der Flugplan wird langfristig anders als aktuell bzw. vor der Pandemie aussehen. In UK gibt es auch schon viele Jahre erfolgreich zwei Langstreckenairlines, wobei ich Lufthansa und Eurowings Discover eigentlich als eine Airline zähle. Daher kann gerade nach der Pandemie und Rückkehr des Langstreckenverkehrs 2023 ff. durchaus Platz für eine Condor sein, die mit wirtschaftlichen Fliegern und größerer Reichweite gut aufgestellt sein wird. Discover verfügt tlw. über eine alte Flotte, die eigentlich auch schon anders aufgestellt sein müsste.

medion

medion

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vor 49 Minuten schrieb Fluginfo:

In UK gibt es auch schon viele Jahre erfolgreich zwei Langstreckenairlines,

 

Ich bin schon wieder auf deine Hilfe angewiesen, wer könnte Nummer 2 denn sein?

 

Die defizitäre und schrumpfende Virgin, die dahinsiechende Britannia/Thompson/TUI, die pleite gegangenen Thomas Cook UK, Monarch und Norwegian schließe ich mal aus. Bleibt Emirates?

 

Kurz zum LH-Discover-Bashing (nirgendwo ist es so geschickt platziert wie im Condor-Strang): aktuell ist die Discover-Flotte also "alt"? Im Vergleich zur Condor-Lang sieht das Alter noch ganz gut aus.... (Und wie bekannt, habe ich so gar nichts gegen ältere Luftfahrtgeräte....).

 

Ich stelle kurz fest, die Rückkehr des Verkehrs wurde von 22 auf 23ff geschoben...

4
Fluginfo

Fluginfo

Geschrieben
Geschrieben

Wir sind hier im Condor Strang, falls du es im zunehmenden Alter vergessen hast obwohl erwähnt, und die Einflottung der neuen Condor Langstreckenflugzeuge beginnt erst nach der Sommersaison 2022 (Herbst), macht es keinen Sinn über SFP 22 hier zu sprechen.

Aber man kennt dich ja, irgendwelche Abgrenzungen zwischen Aussagen sind dir ein Fremdwort.

1
medion

medion

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Geschrieben
vor 29 Minuten schrieb Fluginfo:

Wir sind hier im Condor Strang, falls du es im zunehmenden Alter vergessen hast

 

Den du ja auch für Discover benutzt, egal.

 

Wer ist denn jetzt UKs erfolgreiche Nummer 2? Einfach Frage beantworten und gut ist.

 

Dann muss eben Attestor/Condor bis dahin (2023) mit den alten 767 zurechtkommen, oder werden die zwei Jahre jetzt irgendwie ausgeschaltet? Derweil fliegt eben die deutlich besser ausgestattete Konkurrenz mit deutlich jüngeren Flugzeugen jetzt.

 

Da braucht man auch nichts abgrenzen!

4
FlyingSickbag

FlyingSickbag

Geschrieben
Geschrieben

Finde ich eine super Nachricht und der A339 macht im Hinblick auf die A320&A321 absolut Sinn wenn weiterhin Mixed Fleet geflogen wird wie aktuell 757/767

 

Damit dürfte aber das Schicksal der B753 nun auch besiegelt sein vermutlich bis 2024?

Ich kann mir nur schwer vorstellen dass sich dann eine Subflotte, wenn die 767 raus sind, lohnt.

 

Ansonsten hört man, dass die Kabine richtig gut werden soll - wäre zu hoffen dass man da ein richtiges Upgrade zum bestehenden Produkt vorstellt. Aber da bin ich mir eigentlich sicher.

Man könnte, wenn man sich in C für 1-2-1 sogar entscheiden sollte, eine zeitlang ein besseres C Produkt an Bord als die LH anbieten.

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Skydiver

Skydiver

Geschrieben
Geschrieben (bearbeitet)
vor 10 Minuten schrieb FlyingSickbag:

Finde ich eine super Nachricht und der A339 macht im Hinblick auf die A320&A321 absolut Sinn wenn weiterhin Mixed Fleet geflogen wird wie aktuell 757/767

 

Damit dürfte aber das Schicksal der B753 nun auch besiegelt sein vermutlich bis 2024?

Ich kann mir nur schwer vorstellen dass sich dann eine Subflotte, wenn die 767 raus sind, lohnt.

 

Ansonsten hört man, dass die Kabine richtig gut werden soll - wäre zu hoffen dass man da ein richtiges Upgrade zum bestehenden Produkt vorstellt. Aber da bin ich mir eigentlich sicher.

Man könnte, wenn man sich in C für 1-2-1 sogar entscheiden sollte, eine zeitlang ein besseres C Produkt an Bord als die LH anbieten.

Ich glaube, dass es aufgrund der Kundenzusammensetzung (mehr Paare und Familie als Einzelpersonen) keine C mit 1-2-1 Bestuhlung geben wird. Da macht nur 2-2-2 Sinn. Und ein besseres Produkt als bei LH Classic wird man auch nicht unbedingt anstreben, das sind einfach zu unterschiedliche Geschäftsfelder. 

Bearbeitet von Skydiver
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DE757

DE757

Geschrieben
Geschrieben
vor 12 Minuten schrieb FlyingSickbag:

Ansonsten hört man, dass die Kabine richtig gut werden soll - wäre zu hoffen dass man da ein richtiges Upgrade zum bestehenden Produkt vorstellt. Aber da bin ich mir eigentlich sicher.

Man könnte, wenn man sich in C für 1-2-1 sogar entscheiden sollte, eine zeitlang ein besseres C Produkt an Bord als die LH anbieten.


Ich weiß ja nicht was sich einige da ausmalen. Das wird wie bei allen anderen ein A330 für Leisure Strecken werden, kein High End Luxusdampfer auf Q-Suite Niveau. 
 

2-4-2 in Eco mit begrenztem Abstand

2-3-2 in Premium Eco mit etwas mehr Abstand und etwas breiterem Sitz

2-2-2 mit im Gegensatz um aktuellen Zustand etwas moderneren Screen und nun flachem Bett. Fertig ist der Touribomber für die Karibik. 
 

Auch mit Investor muss sich Condor am Markt behaupten und kann hier nichts außergewöhnliches bieten. 

FlyingSickbag

FlyingSickbag

Geschrieben
Geschrieben
vor 9 Minuten schrieb Skydiver:

Ich glaube, dass es aufgrund der Kundenzusammensetzung (mehr Paare und Familie als Einzelpersonen) keine C mit 1-2-1 Bestuhlung geben wird. Da macht nur 2-2-2 Sinn. Und ein besseres Produkt als bei LH Classic wird man auch nicht unbedingt anstreben, das sind einfach zu unterschiedliche Geschäftsfelder. 

 

Bin ich eigentlich absolut bei Dir.

1-2-1 ist zwar ein nice to have, aber aus den von dir genannten Punkten für einen Ferienflieger evtl. nicht mal das richtige Produkt.

 

2-2-2 würde aus Sicht des Geschäftsfeldes in dem man sich bewegt und in Sachen Wirtschaftlichkeit, definitiv mehr Sinn machen.

Und auch in 2-2-2 gibts ja schöne Produkte am Markt die man, wie aktuell auch, über den Preis ggf. sehr konkurenzfähig aufstellen kann.

vor 8 Minuten schrieb DE757:


Ich weiß ja nicht was sich einige da ausmalen. Das wird wie bei allen anderen ein A330 für Leisure Strecken werden, kein High End Luxusdampfer auf Q-Suite Niveau. 
 

Auch mit Investor muss sich Condor am Markt behaupten und kann hier nichts außergewöhnliches bieten. 

 

Klar, man schwimmt nicht auf einmal im Geld und niemand erwartet denke ich irgendwo Q-Suite Niveau im Ansatz.

Aber es gibt auch Ferienflieger, die mit 1-2-1 in dem Geschäftsfeld unterwegs sind.

Klar ist aber auch, dass jeder Markt anders ist.

 

Die von Dir genannte Konfi halte ich auch rational betrachtet am wahrscheinlichsten. Diesmal eine richtige Premium Eco und hinten 2-4-2 statt irgendwelcher 3-3-3 Spielchen und ich denke damit kann man ein solides Produkt auf den Markt stellen.

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