Aktuelles zu Condor

[FLY1607]

Na kommt da wohl ein weiterer Wamos vorübergehend zum Einsatz? 

[ZuGast]

Ein Beispiel dafür das die Empfehlung generell angeschnallt zu bleiben echt sinnvoll ist. Außer beim Toiletten gang o.ä. natürlich. Ich meine klar, in meisten Fällen wird man sich schon innerhalb weniger Sekunden anschnallen können, wenn die Aufforderung kommt.

 

Aber die allerwenigsten werden in Reiseflughöhe permanent " geistig anwesend" sein und/oder kurze Nickerchen machen. 

[AeroSpott]

Wie gehts mit der D-ANRA weiter? Die steht ja noch in MRU und soll morgen auf den VRA Umlauf gehen. Leer zurück nach FRA und dann schnell reparieren? 

[sportybo]

Die RI übernimmt und RH dafür dann morgen den MRU-Umlauf.

Bearbeitet 2. März 2023 von sportybo

[debonair]

vor 5 Stunden schrieb LHdriver:

Die D-ANRA hat heute auf dem Flug nach MRU starke Turbulenzen gehabt, Passagiere sollen sich wohl Knochen gebrochen haben und die Maschine steht dort auch erstmal am Boden. Der Rückflug ist delayed. 

...die Maschine zieht das Pech ja regelrecht magisch an! Zuerst ist sie in Toulouse mit einem Gebäude kollidiert, dann jetzt der Schaden in der Kabine durch Turbulenzen. Tritt wohl das Erbe der D-ABUZ an! 

[Der_Insider]

Condor plant 7 weitere A330neo zu bestellen. 

[Der_Insider]

vor 44 Minuten schrieb flapsone:

 

Ist das ein Gerücht oder wurde dazu bereits etwas bekanntgegeben? Ein befreundeter CFG Kollege weiß bspw nichts davon als ich ihn grad fragte

Noch nichts offiziell (deswegen auch plant..) gibt aber eine Aussage von RT dazu.

Bearbeitet 2. März 2023 von Der_Insider

[Benny Hone]

vor 3 Stunden schrieb Der_Insider:

gibt aber eine Aussage von RT dazu.

Russia Today hat darüber berichtet???

[AeroSpott]

vor 49 Minuten schrieb Benny Hone:

Russia Today hat darüber berichtet???

 

 

Kein Kommentar.

[Herbert]

Weiß jemand welche Partner von Condor stehen am Dus im Sommer? 

[Condor767Winglet]

Hat jemand eine Info wann die D-ANRA zurück kommt?

Auf den PUJ Umlauf springt heute die EC-NOF ein

[AeroSpott]

vor einer Stunde schrieb flapsone:

Aktuell sehe ich bei FR24 auch keine weitere Neos in TLS im Testflugprogramm. Wird schwierig mit der Auslieferungsquote von 1 A330 pro Monat. Mit D-ANRE scheint ja auch etwas nicht zu passen.

 

D-ANRJ hat auch noch keinen Erstflug absolviert, wird mit der Auslieferung im März dann auch langsam knapp.

[Condor767Winglet]

vor 7 Stunden schrieb flapsone:

Aktuell sehe ich bei FR24 auch keine weitere Neos in TLS im Testflugprogramm. Wird schwierig mit der Auslieferungsquote von 1 A330 pro Monat. Mit D-ANRE scheint ja auch etwas nicht zu passen.

Da wurde wohl beim Abnahmeflug was festgestellt, ich denke die kommt nächste oder spätestens übernächste Woche 

Bearbeitet 4. März 2023 von Condor767Winglet

[AeroSpott]

Am 23.2.2023 um 09:40 schrieb Fluginfo:

Heute hat es die D-ABOK erwischt auf FRA-HRG und ist in Kroatien umgedreht und in München gelandet.

Medical. 

[777-8]

Ein Freund bei CFG meinte, es gibt Gerüchte über weitere Stillegungen von B757 wegen Maintenance, speziell Engine Overhaul.

Gleichzeitig wird das OPS-Ende der D-ABOB bei EAF immer weiter geschoben, mittlerweile ist es April (War mal 27Jan).

Wie passt das zusammen?

 

Und noch eine Frage hintendran:

Die Condor-Group hat schon gebrauchte A320Neo (Marabu) besorgt, wie hoch ist die Wahrscheinlichkeit, dass wir auch gebrauchte A321Neo sehen? Ich habe festgestellt, dass die ACG-Leasing -zufälligerweise der gleiche Lessor wie bei den A320Neo- aktuell einige A321 ex Interjet Mexico vermarktet.

[AeroSpott]

vor 23 Minuten schrieb 777-8:

Ein Freund bei CFG meinte, es gibt Gerüchte über weitere Stillegungen von B757 wegen Maintenance, speziell Engine Overhaul.

Gleichzeitig wird das OPS-Ende der D-ABOB bei EAF immer weiter geschoben, mittlerweile ist es April (War mal 27Jan).

Wie passt das zusammen?

 

Naja, dürfte damit zusammenhängen, dass mehrere B757 diesen Winter schon länger zur Wartung waren und man auf der Kurz/Mittelstreckenflotte im Februar bereits Engpässe hatte. Ich weiß nicht, ob noch eine B757 jetzt zur Wartung muss, -OG ist gerade erst aus TLV zurück aber noch nicht wieder im Dienst und -OM ist noch in BUD. 
Wenn man die Möglichkeit hat, lässt man wohl die Maschine länger fliegen, statt teuer externe Subcharter einkaufen zu müssen. 

[Condor767Winglet]

vor 4 Stunden schrieb 777-8:

Ein Freund bei CFG meinte, es gibt Gerüchte über weitere Stillegungen von B757 wegen Maintenance, speziell Engine Overhaul.

Ich glaube dann macht es bald gar keinen Sinn mehr das Flugzeug überhaupt zu betreiben, dann wäre es ja nur noch eine Teilflotte von 4-6 Flugzeugen.

Außerdem hat man ja jetzt alle 57 die bleiben sollen zu (größeren) Checks nach TLV geschickt.

Laut meinen Infos sollen die 57er ab Ende 2025 Stück für Stück raus gehen

[sportybo]

Wobei es schon ein Unterschied ist, ob ich z.B. von einem neuem Muster 4-6 bestelle (da lohnt es eher nicht) oder schon in der Flotte habe und später reduziere. Die 757 kann man ja eh nicht akut durch Subcharter etc. vernünftig ersetzen. Ein Weiterbetrieb von nur 4-6 Maschinen könnte deshalb trotzdem sinnvoll sein.

Von der DC-10 betrieb man ja übrigens die letzten 2 Jahre auch nur noch 3 wenn ich mich richtig erinnere. Wobei da wohl Synergien mit der Wartung eine Rolle gespielt haben dürften? 95 war ja bereits das Kapitel bei LH beendet.

Bearbeitet 5. März 2023 von sportybo

[777-8]

vor 3 Stunden schrieb Condor767Winglet:

Ich glaube dann macht es bald gar keinen Sinn mehr das Flugzeug überhaupt zu betreiben, dann wäre es ja nur noch eine Teilflotte von 4-6 Flugzeugen.

Außerdem hat man ja jetzt alle 57 die bleiben sollen zu (größeren) Checks nach TLV geschickt.

Laut meinen Infos sollen die 57er ab Ende 2025 Stück für Stück raus gehen

Bei einem Fleet Rollover ist eine Übergangszeit mit einer ständig abnehmenden Anzahl des alten Musters ja normal,

siehe

-LTU L1011 vs A330/B767 und B757/A32X

-LH Cargo DC8/MD11 und jetzt MD11/B777

-LH B742/A346

-Germania und HHI B737/A32X...ok, Germania hat den Prozess nie abgeschlossen

-Und viele mehr

 

Vielleicht sagt die Planung der Condor auch 2025, aber die Maintenance(-Notwendigkeiten) etwas anderes.

Die Ausflottung der ersten B757 jetzt kam doch schon recht überraschend?

[Condor767Winglet]

Die D-ANRA kommt morgen zurück, wird allerdings dann noch ne Weile in FRA stehen.

Edit: Frühestens Samstag

Bearbeitet 8. März 2023 von Condor767Winglet

[Der_Insider]

Die D-ANRE soll nächste Woche Mittwoch nach FRA kommen. 

[sportybo]

Ich frage mich, wieso die RA so ewig lange in MRU verweilt? Gab es womöglich doch noch andere Schäden / Wartungen dazu ?Jeder Tag kostet doch erheblich viel Geld + Imageschaden -so wird z.Zt. schon wieder eine ohne C eingesetzt (Y375 von Wamos).

Bearbeitet 10. März 2023 von sportybo

[Condor767Winglet]

vor 43 Minuten schrieb sportybo:

Ich frage mich, wieso die RA so ewig lange in MRU verweilt? Gab es womöglich doch noch andere Schäden / Wartungen dazu ?Jeder Tag kostet doch erheblich viel Geld + Imageschaden -so wird z.Zt. schon wieder eine ohne C eingesetzt (Y375 von Wamos).

 

Man wartet auf das Permit to fly von Airbus, das wurde heute nochmal angefragt

 

[Condor767Winglet]

vor einer Stunde schrieb dusmovements:

Condor hat bei Bedarf 5 Optionen bei Airbus. Für was wurde nicht gesagt. 

 

Gibt sogar Gerüchte das man statt A330neo A350 in Erwägung zieht.

[Emanuel Franceso]

vor 9 Stunden schrieb flapsone:

D-ABOF folgt heute der -OE und verabschiedet sich nach Tashkent.

-OE und -OF scheinen an Mavi Gök Airlines zu gehen.

https://www.planespotters.net/airframe/boeing-757-300-d-aboe-condor/rqyz6e

https://www.planespotters.net/airframe/boeing-757-300-d-abof-condor/egopd3