Aktuelles zu Condor

[XWB]

Am 16.3.2023 um 16:08 schrieb Condor767Winglet:

D-ABUI bleibt, ist die nächsten Monate eingeplant und ist laut meines Wissens auch eine der letzten 67er die geht 

Steht mittlerweile mit der Ergänzung Freighter Conversion. Also scheint wirklich nicht mehr zurückzukommen. 

[AeroSpott]

vor 32 Minuten schrieb XWB:

Steht mittlerweile mit der Ergänzung Freighter Conversion. Also scheint wirklich nicht mehr zurückzukommen. 

 

Und es steht dabei, dass sie nach ADD gehen soll - klingt danach, als würde sie zu Ethiopian gehen. 

[monsterl]

vor 15 Stunden schrieb monsterl:

Doof für die Pax, die mit dem Flug auf die Costa Fascinosa (FRA-PTP ist ein Costa-Vollcharter) wollten. Da morgen Seetag ist (und übermorgen Bonaire geplant ist) dürfte die Reise für die 250 Urlauber gelaufen sein. Dürfte dann ein Leerflug nach PTP geben, um die in PTP wartenden ausschiffenden Pax von der Fascinosa abzuholen.

 

Condor fliegt gerade die Costa-Passagiere, die gestern auf FRA-PTP befördert werden wollten, auf FRA-PUJ. Da geht es dann eine Nacht ins Hotel und morgen Mittag dann der kurze Hüpfer PUJ-BON, um die Passagiere doch noch morgen auf die Costa Fascinosa zu bringen.

 

Richtig doof war es auch für die Crew (die gestern Abend PTP-FRA fliegen wollten), die nun "umsonst" am Donnerstag per Shuttle nach SDQ gefahren wurden, dann am Donnerstag den Linienflug SDQ-PTP genommen haben und gleich wieder PTP-SDQ fliegen müssen (+ Shuttle zurück ins Crewhotel in PUJ), um dann morgen PUJ-BON-FRA durchführen zu können. 

 

Das ganze Spässchen war für Condor sicherlich nicht wirklich günstig:

1.) Entschädigungszahlungen für die Passagiere auf FRA-PTP-FRA (oder greift da - wegen Vollcharter - nur die Reisepreisminderung?)

2.) Unnötige Transferkosten der Crew auf PUJ-SDQ-PUJ, unnötige Deadhead-Flüge auf SDQ-PTP-SDQ

3.) Kosten auf FRA-FRA gestern mit über 9h Blockzeit

4.) Condor darf sich an den Unterbringungskosten der Passagiere, die gestern PTP-FRA fliegen wollten und nun 2 Verlängerungstage inkl. kostenfreien Getränken auf der Fascinosa bis nach Bonaire sicherlich auch beteiligen

5.) den Kosten für die Unterbringung + Verpflegung im Steigenberger/InterCity der gut 250 Passagiere, die gestern wieder in FRA gelandet sind

6.) den Kosten für die Unterbringung + Verpflegung für die Pax nachher in Punta Cana, zzgl. Transferkosten

7.) + höhere Kosten für PUJ-BON-FRA, als wenn sie gestern ganz normal PTP-FRA geflogen wären

 

[emdebo]

Business as usual. 

 

[AeroSpott]

Vielleicht sollte man Maschinen, die gerade aus der Wartung gekommen sind, nicht auf solche kritischen Umläufe schicken. Das hatten wir ja schon sehr häufig, dass direkt auf dem ersten oder zweiten Umlauf es zu Problemen kam.

[AeroSpott]

vor 13 Minuten schrieb flapsone:

Oder ein bisschen mehr Geld in die Hand nehmen und wieder mehr inhouse machen, statt alles ins billige Ausland zu verlagern.

 

Ob Shannon so günstig ist, wage ich mal zu bezweifeln. 

[Condor767Winglet]

vor 6 Stunden schrieb XWB:

Steht mittlerweile mit der Ergänzung Freighter Conversion. Also scheint wirklich nicht mehr zurückzukommen. 

Der nächste Flug ist für Dienstag geplant, am 08.04 soll sie für Condor auf Strecke sein

 

[d@ni!3l]

vor 3 Stunden schrieb flapsone:

Oder ein bisschen mehr Geld in die Hand nehmen und wieder mehr inhouse machen, statt alles ins billige Ausland zu verlagern.

Dieser  (Gewerkschafts) Nationalismus ist so nervig wie falsch.

 

Da werden 10.000e Tasks gemacht. Dass da irgendwas nicht passt ist recht normal. Nur wird hier halt über jeden Fall berichtet ...

Bearbeitet 18. März 2023 von d@ni!3l

[DE757]

vor 7 Stunden schrieb flapsone:

Oder ein bisschen mehr Geld in die Hand nehmen und wieder mehr inhouse machen, statt alles ins billige Ausland zu verlagern.

 

 

.. spricht nämlich nicht unbedingt für die Qualität der MRO-Partner.

Stimmt. Kann bei deutschen Anbietern ja nicht passieren. 
 

Wie ging es eigentlich z.B. der 14+01 nachdem die 2019 ihren unsanften Kontakt mit der Bahn in Schönefeld hatte? Und wo wurde damals die Technik gemacht?

[d@ni!3l]

Wenn die Mehrheit der Airlines im Ausland warten sind überraschenderweise auch die Mehrheit der AOGs nach der Wartung im Ausland, das hat nichts mit Ideologie zu tun. Im Gegenteil, es ist Ideologie zu glauben, dass am deutschen Wesen die Welt genesen soll  gepaart mit einem entsprechenden Observation Bias  ;-)

 

Bei sehr intensiven Checks (die nunmal nicht hierzulande stattfinden) wird halt viel angefasst, was die Wahrscheinlichkeit, dass irgendwas nicht passt halt erhöht.  Nebenbei gibt es für eine Technik eine höhere Motivation Fehler anderer öffentlich zu machen als die eigenen  - es steckt ja ggf eine Agenda dahinter ("macht mehr hier"). Beides führt zu der gemachten Beobachtung, aber nicht immer ist Korrelation auch Kausalität, (sonst würde dies kaum jemand verantworten wollen).

 

Alles (Wartung+Crews) aus dem Ausland für billig und schlecht halten ist halt ein einfaches, chauvinistisches Weltbild. Sorry. Ein Michael ist nicht besser als ein Ian, nur weil er ggf mehr verdient. Ich kann dieses Ausland=billig und billig= schlecht nicht mehr lesen, ich finde es wahnsinnig überheblich und unverschämt

Bearbeitet 18. März 2023 von d@ni!3l

[d@ni!3l]

vor 14 Minuten schrieb flapsone:

es gab mal eine Zeit in der umfangreichere Wartungsarbeiten auch in Deutschland stattfanden - und das ist noch gar nicht sooo lange her.

Bis man rausgefunden hat, dass andere das auch können  ;-) Es gibt kein deutsches Monopol auf technische Kenntnisse.

 

vor 14 Minuten schrieb flapsone:

langweiligen political correctness Talk

So kann man auch mit Gegenargumenten umgehen, sie in diese Ecke stellen... Ich habe dabei keine politische Agenda, ich halte es einfach für überheblich und falsch, weil die globale Luftfahrt ganz gut zeigt, dass man in anderen Ländern auch fliegen und warten kann.

 

vor 14 Minuten schrieb flapsone:

Man kann der Condor nur wünschen, dass die technische Zuverlässigkeit ihrer Flugzeuge besser wird, i

Natürlich. Die Frage ist halt, ob diese Häufung ggf einfach zufällig ist? Passiert sowas 2x in Folge fällt das einfach mehr auf, als wenn die zweit Fälle weiter auseinander liegen. Ausserdem ist halt die Frage, ob man eine Agenda hat daraus entsprechende Schlüsse ziehen zu wollen. Wo man mit dem Brennglas drauf guckt sieht man halt mehr - stellt man bspw die These auf, dass viele Autos blau sind sieht man plötzlich viele blaue Autos  ;-)

 

Ich unterstelle einfach mal Condor, dass sie auf ein Problem reagieren würden sollte es wirklich eins geben. Ich halte das Problem hier für konstruiert

 

Bearbeitet 18. März 2023 von d@ni!3l

[d@ni!3l]

 

vor 8 Minuten schrieb flapsone:

Aus deinen Ausführungen kann man einfach sehr schön herauslesen, dass du offensichtlich nicht draußen am/mit dem Flugzeug arbeitest.

Netter Köder und natürlich wieder eine persönliche These, die null die Behauptung belegt, dass dies bei Wartung hier nicht passieren würde.

vor 8 Minuten schrieb flapsone:

 

Und damit zurück zum eigentlichen Thema: Condor.

Ja dann stell keine chauvinistischen Thesen auf wenn du Widerspruch dazu nicht magst   ;-) . Es geht ja um Condor, wenn man behauptet, dass die ihre Wartungspartner ggf nicht ganz dumm auswählen...

 

Aber wirklich gerne zurück. Glaubt eh jeder was er glauben will, ich will und werde ja nicht dich überzeugen, aber ggf interessiert es ja andere, was es für Faktoren gibt warum es mehr AOGs nach zehn 12J Checks im Ausland vergleichen mit einem 2J Check in Deutschland gibt und warum die mehr auffallen.

Bearbeitet 19. März 2023 von d@ni!3l

[d@ni!3l]

Zitat

If you think safety is expensive… try an accident!

Von Stelios ist schon etwas, was ich den meisten unterstellen würde. Nicht immer ist billiger schlechter. Manchmal ist man einfach auch billiger, weil halt Löhne global unterschiedlich ausfallen. Sonst müsste man ja auch Wartung noch besser in der Schweiz oder Luxemburg machen  als in Deutschland  ;-)

[d@ni!3l]

Darauf können wir uns einigen. Auf jeden Fall unterstelle ich Condor klug genug zu sein, dass sie keine schlechten Wartungspartner auswählen nur um zu sparen. Aber wenn man eine gleiche Leistung woanders günstiger bekommt. Warum nicht ? Es ist einfach auch ein saisonales Geschäft was deshalb inhouse schwierig ist.

Bearbeitet 19. März 2023 von d@ni!3l

[oldblueeyes]

vor 8 Stunden schrieb flapsone:

Auch in deutschen Technikstandorten passieren Fehler, keine Zweifel.

 

Die Frage ist nur, wie oft sind Flieger direkt AOG nachdem sie in Deutschland gewartet wurden und wie oft sind sie es nachdem sie im Ausland gewartet wurden. Man kann natürlich auch einfach ideologisch die Augen verschließen weil nicht sein kann, was nicht sein darf. 

Man kann auch ideologisch behaupten dass man in Deutschland alles besser machen kann. Dem ist nicht so.

Und vergiss  bitte nicht, viele internationale MRO Standorte "in der Pampa" haben sich in den letzten Jahrzehnte aus militärischen Standorte entwickelt und nicht alle Länder dieser Welt hatten Vintageausrüstung a la Bundeswher.

 

Dazu muss man auch unterscheiden können - es gibt anderswo High Tech Spezialisten die weit über das Niveau eines Streckengeschäftes in Deutschland arbeiten können.

 

Ich erinnere mich in einen anderen Kontext aus eine Sache Anfang der 90er Jahre - hatte einen IT-Ler der aus Moskau nach Deutschland kam kennengelernt. Top-Mann, hat 3-4 Monate lang eine adequate Stelle in Deutschland gesucht, danach ging er in den Staaten, weil selbst bei den grössten Konzerne hierzulande er nicht das Niveau und die Ausrüstung fand die er an der Spitze in Russland hatte.  O-Ton " den Stadnard meines Rechners in Moskau haben Siemens und co in Deutschland nicht".  Natürlich hatte eine Mechaniker in der Wald- und Wiesenwerkstatt bei VW damals schon die ersten Diagnoseaustattung die Vitali für seine Ladas in Novosibirsk nicht hatte, aber man sollte Streckengeschäft mit Spitze nicht verwechseln.

 

Und Deutschland hat keine Eliteauslese in der Bildung wie andere Länder.

 

[777-8]

Ich hake nochmal zur ABUI nach.

Ist mittlerweile gesichert, dass diese Maschine die Flotte verlässt?

 

Zeitlich würde es bei dem Zulauf an A330 für mich Sinn machen, aber ich erinnere mich an ein Post vor geraumer Zeit (OK, Dinge können sich ändern) dass die Abgänge mehr oder weniger in alphabetischer Reihenfolge (also passenderweise analog Alter) erfolgen sollen.

Demnach wäre ABUI ja noch eine Weile da und auch die einzige 767 mit GE-Engines ABUK würde uns auch noch eine Weile erfreuen?

Diese Maschine wäre bei mir obwohl es die "Jüngste" ist ganz oben auf der Liste um die Maintenance der 767-Flotte zu vereinfachen 

Bearbeitet 19. März 2023 von 777-8

[jetstream]

vor 41 Minuten schrieb 777-8:

die einzige 767 mit GE-Engines ABUK würde uns auch noch eine Weile erfreuen?

DABUK geht morgen nach HHN.

[Leon8499]

vor 46 Minuten schrieb 777-8:

Ich hake nochmal zur ABUI nach.

Ist mittlerweile gesichert, dass diese Maschine die Flotte verlässt?

 

Mein Vorschlag wäre, dass wir uns bis Dienstag gedulden, sollte sie dann wieder auf Strecke gehen, kann man wohl ausschließen, dass sie im April rausgeht.

[Fluginfo]

Statt Flug nach Hurghada gibt es heute einen Voralpenrundflug mit der CG.

https://www.flightradar24.com/multiview/CFG216/2f9663c1

[Moritz P]

vor 1 Stunde schrieb Fluginfo:

Statt Flug nach Hurghada gibt es heute einen Voralpenrundflug mit der CG.

https://www.flightradar24.com/multiview/CFG216/2f9663c1

Das hört ja überhaupt nicht mehr auf... Gefühlt jeden Tag ein Flieger der AOG geht oder andere Probleme hat 

 

[Moritz P]

Laut EAF soll erst die UI am 8APR nach ILN gehen und dann soll auch die UA am 19APR aus dem Service genommen werden 

[AeroSpott]

vor einer Stunde schrieb Moritz P:

Das hört ja überhaupt nicht mehr auf... Gefühlt jeden Tag ein Flieger der AOG geht oder andere Probleme hat 

 

 

D-AIAD übernimmt den Umlauf und sollte eigentlich schon vor einer Stunde los, aber im Moment läuft laut Flughafenhomepage noch das Boarding.

[sportybo]

Die CG ist  übrigens noch 1,5 Std. gekreist vor der Landung.

Die AD jetzt in der Luft - ohne Verzögerung in HRG sollte es noch klappen mit STR später.

Wann soll die RA eigentlich wieder fliegen? Bald 3 Wochen nicht mehr im Einsatz gewesen - und 3 Wochen Wamos dürfte mittlerweile auch so einiges gekostet haben - so ganz nachvollziehen kann ich das nicht...

[Leon8499]

Uniform Kilo fliegt jetzt gerade nach HHN, da macht Condor meines Wissens nach nur phase-outs. Warten wir mal ab, mit externen Quellen ist die Darstellung der 767-Flotte momentan wohl etwas schwierig.

 

vor 1 Minute schrieb sportybo:

so ganz nachvollziehen kann ich das nicht...

 

So wie man gehört hat, war die Kabine ja ziemlich hinüber nach dem MRU-Flug. Das muss natürlich komplett gemacht werden, und ich finde drei Wochen für so etwas schon nachvollziehbar.

[777-8]

Zwischenstand Flotte jetzt um 1500h MEZ:

• Die ABUI ist weiterhin inaktiv laut Flightradar, spricht dafür dass man jetzt in FRA noch die letzten brauchbaren Teile ausbaut und die Maschine wie von EAF gemeldet in 2 Wochen endgültig raus ist
• Die ABUK ist nach HHN geflogen. Condor hat dort sowohl Phase-Outs gemacht wie auch normale Maintenance in der Vergangenheit - Ende offen
• Air Belgium ist wieder für DE im Einsatz, aktuell OO-ABG auf dem Weg nach SEA - Einzelevent oder wieder eine größere Geschichte?
• Was ist mit D-AICP? Folge des KVA-Unfalls letztes Jahr oder warum ist die so heimlich still und leise ausgeflottet worden? Wird sie durch einen anderen  A320/321 ersetzt oder welchen Einfluss hat diese Maßnahme auf die Flottenplanung?