Aktuelles zu Condor

[schneekiller]

Ich gehe auch mal davon aus, dass dann höchstens noch eine Maschine einzelnd geht und der Rest dann auf einen Schlag, da das sonst bei Ausfällen und dem damit verbundenden Maschinentypwechsel organisatorisch schwierig wird.

[777-8]

vor 2 Stunden schrieb schneekiller:

Ich gehe auch mal davon aus, dass dann höchstens noch eine Maschine einzelnd geht und der Rest dann auf einen Schlag, da das sonst bei Ausfällen und dem damit verbundenden Maschinentypwechsel organisatorisch schwierig wird.

Was steckt eigentlich hinter der Aktion mit ABUK?

-Letzter Flug

-Ein paar Tage als Deko in FRA auf dem Apron

-Unterschrift und wieder im Einsatz 

 

Diese Aktion wirkt sehr unkoordiniert und überhastet.

 

Bzgl. der weiteren Planung impliziert deine Prognose einen längeren Einsatz der anderen üblichen Verdächtigen 😉

 

3 (oder gar 4?) Flieger mehr oder weniger zeitgleich zu ersetzen wird traininstechnisch nicht möglich sein.

Ein Type-Rating + Line-Training dauert in der Regel mindestens 3-4 Monate, bei Condor eher das Doppelte.

 

Mangels Ausbilder haben einige Piloten 2-3 Monate zu Hause gesessen bis es losging, Kabine war deutlich schneller🤚

So etwas mit Crews von 3 B767 bei einem unterstellten Crewfaktor auf der Langstrexke von 7-8 zu machen kommt einem neuen langfristigen Vertrag für Heston, Air Belgium etc. Gleich🙊🙈🙉

[Condor767Winglet]

Morgen fliegt Wamos EC-NTY mal wieder nach PUJ

[LHdriver]

Die LH Group hat das Quartal sehr erfolgreich abgeschlossen. 
 

Hat jemand irgendwelche Infos wie es finanziell bei der Condor aussah?

[d@ni!3l]

Bitte lass(t) doch einmal diese ständigen Anspielungen / Vergleiche auf LH/4Y im DE Thread und andersrum. Das führt doch zu nichts als zur empfundenen Provokation und Streit. Die Frage wäre auch ohne die Aussage darüber möglich gewesen. 

 

Ich schätze mal, dass man - wie alle Airlines derzeit - Gewinn gemacht hat? 

[Flugopa]

vor 29 Minuten schrieb d@ni!3l:

Ich schätze mal, dass man - wie alle Airlines derzeit - Gewinn gemacht hat? 

 

Anders wäre ja auch schlecht, oder?

 

Interessant ist allerdings schon, warum es von einer Gesellschaft, die zu 49,9 Prozent "uns allen" gehört, so gar keine Zahlen bekannt gibt/geben muss...

[d@ni!3l]

vor 21 Minuten schrieb Flugopa:

die zu 49,9 Prozent "uns allen" gehört

Diesbezüglich fände ich Neuigkeiten auch mal interessant, wie lange das noch so bleibt. Ich dachte das wäre nur eine "Übergangslösung", ist dafür aber recht lange.

 

[OliverWendellHolmesJr]

vor 34 Minuten schrieb Flugopa:

Interessant ist allerdings schon, warum es von einer Gesellschaft, die zu 49,9 Prozent "uns allen" gehört, so gar keine Zahlen bekannt gibt/geben muss...

Macht sie doch. Einmal im Jahr wie jedes Unternehmen im Bundesanzeiger. 

[oldblueeyes]

vor 35 Minuten schrieb Flugopa:

 

Anders wäre ja auch schlecht, oder?

 

Interessant ist allerdings schon, warum es von einer Gesellschaft, die zu 49,9 Prozent "uns allen" gehört, so gar keine Zahlen bekannt gibt/geben muss...

 

Sie werden vermutlich das Geschäftsjahr - sofern sie immer noch Okt zu Sept bilanzieren zu Ende konsolidieren und dann wird es etwas geben. Börsennotiert sind sie nicht, daher kein Zwang. 

 

Sie müssten erst mal zeitnah die Zahlen für 2021-22 im Bundesanzeiger publizieren...

[thomas66]

Weiß jemand, was mit der D-ANRL los ist? Die ist jetzt schon ewig in HHN. 

[D-ABUI]

Am 23.10.2023 um 20:43 schrieb aib:

Stimmt, der Stempel ist für die Amis natürlich das einzige Mittel um herauszufinden, ob jemand vorher in Kuba war. Besonders, wenn der Flug dort hin amerikanischen Luftraum getroffen hat 

Alle Passagiere, deren Flug US-Lufttaum durchfliegt, werden an die Behörden dort gemeldet. Das dürfte so ziemlich alle Direktlüge Europa->Kuba betreffen 

[Emanuel Franceso]

Am 6.11.2023 um 18:52 schrieb thomas66:

Weiß jemand, was mit der D-ANRL los ist? Die ist jetzt schon ewig in HHN. 

Technisches Problem am Trim Tank, dessen Reparatur in den kommenden Tagen abgeschlossen sein soll.

Zitat

Ein Sprecher der Airline teilt auf Anfrage mit, dass das Flugzeug derzeit nicht im Einsatz sei, weil ein technisches Problem am Trim Tank behoben werde. «Wir gehen davon aus, dass die Reparatur in den kommenden Tagen abgeschlossen und das Flugzeug dann wieder eingesetzt werden kann», so der Sprecher weiter. Condor begründet die Ausfallzeit damit, dass die Kapazitäten des beauftragten Technikbetriebs begrenzt seien.

https://www.aerotelegraph.com/naechster-condor-a330-neo-am-boden

[moddin]

EC-MUA wird heute Abend als DE4881F von München nach Frankfurt überstellt und soll morgen den DE2226 nach Punta Cana übernehmen.

 

EC-NTY geht dafür wieder zurück nach Madrid.

 

D-AIYD kommt morgen aus Düsseldorf zurück.

Bearbeitet 8. November 2023 von moddin

[Condorio]

Warum werden eigentlich nur die Flüge nach PUJ für den Einsatz kurzfristiger wetleases ausgewählt?

Steckt da ein nachvollziehbarer Grund dahinter?

Wenn (aus verständlichen Gründen) derzeit 339-Maschinen nicht zur Verfügung stehen, so betrifft das doch fast alle Langstrecken.

[Condor767Winglet]

Die D-ANRM hatte heute ihren zweiten Testflug

[777-8]

vor 7 Minuten schrieb Condorio:

Warum werden eigentlich nur die Flüge nach PUJ für den Einsatz kurzfristiger wetleases ausgewählt?

Logistik!

Man übergibt ein Ziel (oder eine kleine Anzahl an Zielen) an den Subunternehmer.

Dieser kriegt dann seine Crew-Umläufe entsprechend einfach gebaut und bei einer abweichenden Config kann sich Ground-Ops / Customer Service und ggf. auch die Technik vor Ort auch relativ schnell darauf einstellen.

 

Auf den alten A330-200/-300 gibt es z B. 3 verschiedene Engines.

Es ist nicht sichergestellt, dass an jedem Ziel qualifizierte Techniker vor Ort sind

 

Bearbeitet 8. November 2023 von 777-8

[Lucky Luke]

vor 35 Minuten schrieb Condorio:

Warum werden eigentlich nur die Flüge nach PUJ für den Einsatz kurzfristiger wetleases ausgewählt?

Erstens ist PUJ eine Destination, die zuverlässig täglich geflogen wird und die auch von der Stage Length her zuverlässig auf ein Flugzeug passt. Das macht das ganze operativ schon mal viel einfacher, als einen Flieger über mehrere Ziele planen zu müssen.

 

Zweitens - und das ist bei Langstrecken-ACMIs der große Geschiss - bekommst du Crews einfach dorthin. Wamos hat ja eh eigene Umläufe dorthin, da ist die Chance nicht schlecht, dass Crews sowieso vor Ort sind. Sonst ist PUJ aber auch täglich an MAD angebunden, das heißt, du kannst quasi gleichzeitig mit dem Wetleaseauftrag schonmal eine Crew nach PUJ losschicken, damit der Flieger nicht erst vor Ort warten muss, bis die Inbound-Crew ihren Rest hatte und bereit für den Rückflug ist.

[schneekiller]

vor 1 Stunde schrieb Condorio:

Warum werden eigentlich nur die Flüge nach PUJ für den Einsatz kurzfristiger wetleases ausgewählt?

Weil Wamos auf dieser Strecke das günstigste Angebot machen kann, da sie dort wie oben beschrieben selbst vertreten sind und somit dort alle nötigen Dienstleistungen schon dauerhaft vertraglich geregelt sind, was den bürokratischen Aufwand stark reduziert und man kann täglich ggf. Crews ein- oder ausfliegen was an anderen Destinationen alles mit viel Aufwand verbunden ist.

 

Bearbeitet 8. November 2023 von schneekiller

[FACoff]

Wenn ich mich richtig erinner, ist das größte Problem die behördliche Genehmigung...  Interkont Wetleases bedürfen in einigen Zielländern einer Genehmigung durch das dortige Verkehrsministerium, vielleicht ist es in die DomRep einfacher zu klären als z.b. in die USA?

[schneekiller]

Da wendet man wohl einen Trick an, denn es scheint nicht über "normalen" Wettlease in PUJ mit Wamos zu laufen.Bei unsereem "Condor" Rückflug im letzten Jahr war bis auf die Flugnummer nichts von Condor, er war operatet by Wamos und Bordkarten etc. alles von Wamos, bis auf eine Condor- Flugbegleiterin im Flieger.Das schien deutlich mehr über Wamos zu laufen als nur Wet-Lease!

Bearbeitet 8. November 2023 von schneekiller

[AeroSpott]

vor 43 Minuten schrieb schneekiller:

Da wendet man wohl einen Trick an, denn es scheint nicht über "normalen" Wettlease in PUJ mit Wamos zu laufen.Bei unsereem "Condor" Rückflug im letzten Jahr war bis auf die Flugnummer nichts von Condor, er war operatet by Wamos und Bordkarten etc. alles von Wamos, bis auf eine Condor- Flugbegleiterin im Flieger.Das schien deutlich mehr über Wamos zu laufen als nur Wet-Lease!

 

Das ist normal bei Wetleases, vor allem bei kurzfristigeren? 

[Der_Insider]

vor 2 Stunden schrieb schneekiller:

Da wendet man wohl einen Trick an, denn es scheint nicht über "normalen" Wettlease in PUJ mit Wamos zu laufen.Bei unsereem "Condor" Rückflug im letzten Jahr war bis auf die Flugnummer nichts von Condor, er war operatet by Wamos und Bordkarten etc. alles von Wamos, bis auf eine Condor- Flugbegleiterin im Flieger.Das schien deutlich mehr über Wamos zu laufen als nur Wet-Lease!

Letzten Winter war Wamos fest eingeplant, das waren keine ad hoc Charter. Hatte auch im Februar einen Flug mit Wamos aus PUJ zurück, wenn man Premium Eco gebucht hat „klasse“ Erlebnis. Aber waren auch mehrere Condor FBs an Bord. 

[sportybo]

PUJ ist ja nun auch kein Ziel im hochpreisigen Segment - düfte wohl auch mit eine Rolle spielen?! "Ein bißchen 'Ballermann der Langstrecke". Smartlynk flog dort ja auch  hin und früher war es z.B. auch das letzte Ziel, dass auf 767 umgestellt wurde bzw es damit dann auch erst eine C gab.

Bearbeitet 8. November 2023 von sportybo

[Nordendflyer]

Danke für die Beiträge zu wetlease PUJ. Da kommen sicher alle geschilderten Faktoren zusammen. Alles in allem macht dieses Reiseziel dann weniger Urlaubsfreude und wertet auch diesen Standort ab. Gerade bei der Condor-Werbung „Sie fliegen mit unserem neuesten A 330-900 neo“ ist dieses Werbeversprechen schon sehr deutlich zu hinterfragen. Und wenn man dann noch Premium Eco gebucht hat, die man  ja in den wetlease-Flugzeugen nicht antrifft, ist der Buchungsanreiz und Urlaubsspass komplett hinfällig.

[schneekiller]

vor einer Stunde schrieb Der_Insider:

Letzten Winter war Wamos fest eingeplant, das waren keine ad hoc Charter. Hatte auch im Februar einen Flug mit Wamos aus PUJ zurück, wenn man Premium Eco gebucht hat „klasse“ Erlebnis. Aber waren auch mehrere Condor FBs an Bord. 

Wir waren mit dem Wamos Rückflug deutlich zufriedener als mit der alten Condor A330-243 und der unmotivierten Condorcrew auf dem Hinflug. Die sehr junge Wamoscrew war zwar etwas chaotisch aber äußerst bemüht und das mit sehr viel Freundlichkeit und Scharm, da schaute man über die ein oder andere fehlerhafte Kleinigkeit im deutsch/ englisch/ spanisch Sprachenkaudawelsch gern hinweg.

Bearbeitet 8. November 2023 von schneekiller