Aktuelles zu Condor

[Avroliner100]

vor 1 Stunde schrieb 777-8:

Das macht mich irgenwie skeptisch😞

Eventuell wandert noch das ein oder andere Exemplar zu Skyline Express in die Ukraine. 

[AeroSpott]

@debonair @777-8 @Palawi

Bitte nicht vergessen, die Maschinen gehören bereits seit 2012 nicht mehr der Condor, sondern wurden da an Guggenheim Aviation Partners und 2016 an Altavair AirFinance verkauft.

Für Condor ändert sich erstmal nur der Leasinggeber.

 

Interessanter finde ich, dass von 11 Maschinen gesprochen wird, das bedeutet wohl, dass D-ABOA und D-ABOC, die seit über einem Jahr in der spanischen Wüste stehen, mit verkauft wurden.

 

  

vor 2 Stunden schrieb schneekiller:

Ich gehe davon aus, dass es für die Maschinen schon einen Markt in Südamerika oder Afrika gibt. Die Maschinen sind bis jetzt trotz ihre Alters noch relativ zuverläßlich unterwegs gewesen, so dass der Wartungszustand wohl deutlich besser ist als bei manch einem jüngeren Flugzeug auf diesen Kontinenten.

 

Einen Gebrauchtmarkt gibt es für die B757-300 aufgrund der mangelhaften Ersatzteilversorgung praktisch nicht - das ist ja auch einer der Gründe, warum Condor die Maschinen früher als geplant aufgibt. Und für United als größten B753 Betreiber sind die auch uninteressant aufgrund der Triebwerke, die werden sich kaum noch einen zweiten Typ ins Hause holen bei einem Muster auf dem absteigenden Ast.

[schneekiller]

Der Hauptgrund ist für Condor aber das Alter der Maschinen und das man schnellstmöglich ganz auf Airbus sentzen will. Die 757 sind im Gegensatz zu neuen Maschinen schon allein im  Verbrauch deutlich teurer, da ist die Ersatzteilversorgung ehr ein Nebeneffekt.

[AeroSpott]

vor 11 Minuten schrieb schneekiller:

Der Hauptgrund ist für Condor aber das Alter der Maschinen und das man schnellstmöglich ganz auf Airbus sentzen will. Die 757 sind im Gegensatz zu neuen Maschinen schon allein im  Verbrauch deutlich teurer, da ist die Ersatzteilversorgung ehr ein Nebeneffekt.

 

Jein. Ursprünglich waren die bis 2028 geplant, aber meines Wissens wurden im Gegenzug einige Leasingverträge von A321ceos verlängert, die vorher getauscht werden sollten. Man braucht ja die beiden in der Wüste schon als Ersatzteilspender, gerade bei den Triebwerkskomponenten, um überhaupt noch die restlichen am Leben zu halten.

[Tschentelmän]

vor 23 Minuten schrieb AeroSpott:

Man braucht ja die beiden in der Wüste schon als Ersatzteilspender, gerade bei den Triebwerkskomponenten, um überhaupt noch die restlichen am Leben zu halten.

 

Wie erhalten dann andere 757 Betreiber ihre Maschinen am Leben? Ganz ohne Ersatzteilmarkt wird man die restliche Flotte bei Condor sicherlich nicht am Leben halten können. 

[AeroSpott]

vor 9 Minuten schrieb Tschentelmän:

 

Wie erhalten dann andere 757 Betreiber ihre Maschinen am Leben? Ganz ohne Ersatzteilmarkt wird man die restliche Flotte bei Condor sicherlich nicht am Leben halten können. 

 

Die B753 ist speziell, der einzige größere andere Betreiber mit den gleichen Triebwerken ist Delta, und was man so hört, haben die ganz gute Ersatzteillager und rücken aber auch nicht wirklich was raus. Dazu kam meine ich noch die Problematik, dass aufgrund des Brexits die Triebwerk-Shops in England nicht mehr entsprechend zertifiziert waren oder gar noch nicht wieder sind.

[777-8]

vor 7 Minuten schrieb Tschentelmän:

 

Wie erhalten dann andere 757 Betreiber ihre Maschinen am Leben? Ganz ohne Ersatzteilmarkt wird man die restliche Flotte bei Condor sicherlich nicht am Leben halten können. 

Alle Betreiber müssen den Gebrauchtmarkt nach passenden Teilen aus verschrotteten Maschinen abgrasen.

 

Auch Condor hatte schon längere Ausfälle aufgrund der Wartezeit auf Teile.

Insbesondere die RR-Engines sind nach Brexit ein Thema🤦‍♂️

 

Wenn man diese Marktsituation und das Profil des Käufers "vergleicht" scheint das Schicksal der Maschinen leider klar😞

Betreiber von 752-Frachtern gibt es noch mehr als genug ☝️

[DE757]

vor 7 Stunden schrieb AeroSpott:

 

Die B753 ist speziell, der einzige größere andere Betreiber mit den gleichen Triebwerken ist Delta, und was man so hört, haben die ganz gute Ersatzteillager und rücken aber auch nicht wirklich was raus.

Delta fliegt ausschließlich PW2000 (was aufgrund des militärischen Pendants F117 auch noch eine bessere Neuteilsituation hat). United dagegen fliegt RB211. 
 

[AeroSpott]

vor 3 Stunden schrieb DE757:

Delta fliegt ausschließlich PW2000 (was aufgrund des militärischen Pendants F117 auch noch eine bessere Neuteilsituation hat). United dagegen fliegt RB211. 
 

Sorry, mein Fehler, vertauscht.

[FACoff]

Zum 2-jährigen "Streifenjubiläum" erhalten Condor Gäste zwischen 4.-30. April einen 10€ Gutschein für den Bordshop, wenn die Oberbekleidung passend gestreift ist zur Streifenfarbe des Flugzeugs. Hierzu gibt es eine Auflistung aller neu/umlackierten Flugzeuge, inkl. der künftigen -CZ und -RP: 

https://www.condor.com/de/entdecken/specials/match-the-stripes.jsp

[AeroSpott]

Weiß eigentlich jemand den Grund, warum sich Condor für "konventionelles" Satelliteninternet und nicht für das deutlich performantere und wohl auch kostengünstigere European Aviation Network entschieden hat? Wegen der fehlenden Abdeckung auf Ägypten-Flügen? 

[FACoff]

Die EAN-LTE Funkzellen haben einen Radius von durchschnittlich 100km und die Basisstationen befinden sich nur in den EU-Staaten. Dementsprechend ist man über dem Balkan und Richtung Türkei, Nordafrika, Naher Osten, Irak, Dubai und auch auf Teilstrecken fernab der EU-Küste (z.b. Richtung Kanaren, Biskaya, etc.) auf das Satelliteninternet angewiesen. Das schaltet sich zwar auch bei EAN im Zweifelsfall dazu, aber vielleicht ist man der Ansicht dass EAN aufgrund des Streckenprofils nicht ideal ist. Oder es hat andere Kostengründe. Ist nur eine Vermutung meinerseits.

[schneekiller]

EAN-LTE wäre nur für sehr wenige Condor Strecken vollumfänglich ausreichend, da auf den meisten Strecken dann doch Sateliteninternet benötigt wird wäre EAN-LTE nur ein zusätzlicher Kostenfaktor.

[Janus]

Morgen ist der zweite Versuch für die Überführung von UC. Der Abflug in Frankfurt ist für 10:20 geplant, die Flugnummer lautet DE4592.

D-AICC sollte ja eigentlich auch schon am 30. März nach Bucharest ausgeflogen werden, das wurde aber gestrichen. Weiß schon einer, wie lange der noch in Düsseldorf stehen soll?

Bearbeitet 1. April 2024 von Janus

[jetstream]

vor 37 Minuten schrieb Janus:

Morgen ist der zweite Versuch für die Überführung von UC. Der Abflug in Frankfurt ist für 8:20 geplant, die Flugnummer lautet DE4592.

Laut OPS FP ist der Abflug für 10:20 vorgesehen.

[Janus]

Ups, da hast du recht. Hab bei UTC nachgesehen. 

[jetstream]

vor einer Stunde schrieb Janus:

Ups, da hast du recht. Hab bei UTC nachgesehen. 

Dacht‘ ich mir. 😉

[moddin]

D-ANRO wird Stand jetzt ihren ersten Einsatz am 8. April von München nach London-Stansted haben, und zwar mit dem Tross des FC Bayern München zum Champions League Spiel gegen Arsenal London.

[Condor767Winglet]

Weiß jemand wann die DATCA / DAICR/DAICS zum paint gehen?

Oder wurde das auf Herbst verschoben?

[Patrick W]

Am 2.4.2024 um 15:29 schrieb moddin:

D-ANRO wird Stand jetzt ihren ersten Einsatz am 8. April von München nach London-Stansted haben, und zwar mit dem Tross des FC Bayern München zum Champions League Spiel gegen Arsenal London.

Sie fliegt erstmal heute nach Port Louis Abflug 16.00 Uhr!

[Condor767Winglet]

vor 7 Stunden schrieb Patrick W:

Sie fliegt erstmal heute nach Port Louis Abflug 16.00 Uhr!

Nope, macht jetzt doch die DANRG

[Patrick W]

vor 16 Stunden schrieb Condor767Winglet:

Nope, macht jetzt doch die DANRG

Heute gibt es einen neuen Versuch nach Cap Town geplanter Abflug 20.40 

[AirA351]

Weis einer im Forum, wann denn nun die RC kommen soll bzw zu sehen ist? Mai rückt näher.

Und kennt einer die Termine für Nr 17 und 18 (RP RQ)? Danke

[777-8]

vor 24 Minuten schrieb AirA351:

Weis einer im Forum, wann denn nun die RC kommen soll bzw zu sehen ist? Mai rückt näher.

Und kennt einer die Termine für Nr 17 und 18 (RP RQ)? Danke

Du beziehst dich auf die Veröffentlichung bei EAF, oder?

Die sind nicht 100% zutreffend bzw. Up-to-Date aus Erfahrung.

 

Theoretisch hat man noch 7 Wochen Zeit um die Angabe "Mai 2024" einzuhalten 😉

 

[AirA351]

vor 31 Minuten schrieb 777-8:

Du beziehst dich auf die Veröffentlichung bei EAF, oder?

Die sind nicht 100% zutreffend bzw. Up-to-Date aus Erfahrung.

 

Theoretisch hat man noch 7 Wochen Zeit um die Angabe "Mai 2024" einzuhalten 😉

 

ja auf EAF. Aber es fehlt ja auch die 16. Maschine um gleiche Rotationen wie mit den 16 767 anzubieten. Da scheint also durchaus Luft im Flugplan :-)