Aktuelles zu Condor

[Der_Insider]

vor 40 Minuten schrieb ben7x:

Dass Condor günstiger als LHA produzieren kann möchte ich garnicht in Frage stellen, nur ist die Begründung basierend auf dem Alter des Metalls etwas fragwürdig, da LH selbst uralte A320/321 betreibt.

 

Andererseits ist bspw. Delta/Skyteam in Europa auf Expansionskurs, siehe Virgin Atlantic und SAS. Wobei Condor sogar deutlich mehr Langstrecke als SAS hat, und den größeren Heimatmarkt.

 

Würde ja theoretisch für HAM oder BER passen.

Delta hat sich bereits die Bücher angeguckt… wir werden sehen was die Zukunft bringt. 

Bearbeitet 5. November 2024 von Der_Insider

[MaxiAviation]

vor 59 Minuten schrieb ben7x:

Andererseits ist bspw. Delta/Skyteam in Europa auf Expansionskurs

Ja gut, überall außer halt bei uns in Deutschland. Siehe DUS,STR.. Ohne das Thema jetzt neu aufzureißen kann jeder jetzt weiter diskutieren. Wollte es nur erwähnt haben ^^ 

[Gast]

vor 2 Minuten schrieb MaxiAviation:

Ja gut, überall außer halt bei uns in Deutschland. Siehe DUS,STR.. Ohne das Thema jetzt neu aufzureißen kann jeder jetzt weiter diskutieren. Wollte es nur erwähnt haben ^^ 

Ging mir eher um Übernahmen, wie die erwähnten Virgin und SAS, als um Strecken. Kann mich aber grob an einen Artikel erinnern, in dem die Rede davon war, dass Delta absehbar keine Übernahmen in Europa mehr anstrebt. Finde ihn jetzt auf die Schnelle nicht mehr. Das mit den Standortkosten ist aber ein absolut valider Punkt, klar.

[RED]

vor 14 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

Den Flugzeiten nach landet der DE Flug aus Prag um 10:00 in FRA und geht um 14:50 ab FRA nach Prag. Soll der A223 nicht die Ganze Zeit nutzlos in FRA stehen, muss man einen kurzen Umlauf finden, der passt (aber selbst FRA - Split - FRA liegt bei Condor schon bei 4 Stunden 30 Minuten). Einen A320 kann ich dann aber nach der Ankunft aus Prag einfach zu anderen Zielen schicken und nachmittags nach Prag einen anderen A320 schicken.

Bei Eurowings operieren die A223 in festen Umläufen nur von/nach DUS und die B737 nur von/nach CGN.

 

es wird mit A320 geplant, die A320 kann man ganz normal in die Umläufe ab FRA einplanen, ggf. werden sie dann eben rotieren.

 

lt. Aeroroutes wie folgt

 

Zitat

Frankfurt – Berlin eff 30MAR25 1 daily A320
DE4087 FRA1450 – 1555BER 320 D
DE4086 BER0900 – 1010BER 320 D

Frankfurt – Hamburg eff 30MAR25 1 daily A320
DE4181 FRA1515 – 1620HAM 320 D
DE4180 HAM0850 – 0955FRA 320 D

Frankfurt – Milan Malpensa eff 01MAY25 1 daily A320
DE4357 FRA1505 – 1615MXP 320 D
DE4356 MXP0900 – 1010FRA 320 D

Frankfurt – Munich eff 30MAR25 1 daily A320
DE4305 FRA1520 – 1610MUC 320 D
DE4304 MUC0900 – 0955FRA 320 D

Frankfurt – Prague eff 01MAY25 1 daily A320
DE4407 FRA1450 – 1550PRG 320 D
DE4406 PRG0900 – 1000FRA 320 D

Frankfurt – Rome Fiumicino eff 01MAY25 1 daily A320
DE4418 FCO0820 – 1010FRA 320 D
DE4419 FRA1510 – 1700FCO 320 D

Frankfurt – Vienna eff 30MAR25 1 daily A320
DE4349 FRA1505 – 1625VIE 320 D
DE4348 VIE0740 – 0900FRA 320 D

Frankfurt – Zurich eff 30MAR25 1 daily A320
DE4313 FRA1515 – 1605ZRH 320 D
DE4312 ZRH0805 – 0900FRA 320 D

 

[Flugopa]

vor 20 Stunden schrieb ben7x:

Würde ja theoretisch für HAM oder BER passen.

 

Aber für wenn sollte mittags denn ein "Blesure" oder Zubringer nach FRA passen?

 

Wenn es Condor selbst fliegt, reden wir ja mindestens von einem 320

vor 19 Stunden schrieb AeroSpott:

Nicht nur auf Alter des Metalls, auch auf Personalkosten und dem ganzen Drumherum.

 

Ich dachte immer, Condor zahlt so gut und alle sind sozusagen auf der Flucht zu DE...

 

Die 339 werden sie günstig bekommen haben (sehr gute Wahl übrigens, Respekt!), - die 320 Familie wird allerdings eher zu Marktpreisen bestellt worden sein müssen. - Die 753 werden "nur" noch Ersatzteil und Schrottwert haben.

 

 

Bearbeitet 6. November 2024 von Flugopa
Tippo

[Gast]

vor einer Stunde schrieb Flugopa:

Aber für wenn sollte mittags denn ein "Blesure" oder Zubringer nach FRA passen?

Deswegen auch das „theoretisch“. Muss ja nicht bei 7/7 pro Basis bleiben. Und muss ja auch nicht bei den 7 Basen bleiben. Jetzt haben sei einmal damit angefangen, dann kann man da auch noch mehr erwarten.

 

vor einer Stunde schrieb Flugopa:

die 320[neo] Familie wird allerdings eher zu Marktpreisen bestellt worden sein müssen

Deswegen ja auch die Idee, A320ceo an die neuen Basen zu stellen.

Bearbeitet 6. November 2024 von ben7x

[born4fly]

vor 21 Stunden schrieb ben7x:

 

 

Würde ja theoretisch für HAM oder BER passen.

Oder man hätte endlich mal ne Linienverbindung nach GRQ 

[Flugopa]

vor 22 Minuten schrieb born4fly:

Oder man hätte endlich mal ne Linienverbindung nach GRQ 

 

No dingen wurden nijsgjirrich, mar wêrom?

 

Oder meinte LUNA gar nicht Groningen?

 

Nun, für die ernsthafteren Leute: Es wird spannend mit Condor, weil der S25 ist ja sozusagen da.

[born4fly]

vor 2 Stunden schrieb Flugopa:

 

No dingen wurden nijsgjirrich, mar wêrom?

 

 

Verstehe gerade deine Frage nicht. GRQ passt ins Zeitfenster, es gibt bis heute keine Verbindung zwischen FRA und GRQ . Warum sollte das nicht ernsthaft sein?Und nein,der S25 ist eben noch nicht komplett ,solange es Lücken wie eben DIESE gibt.Das ,was Emanuel schreibt,ist zwar auch möglich,macht aber eine Crew-Einsatzplanung noch viel komplexer.

Bearbeitet 6. November 2024 von born4fly

[MileHigh]

Die Frage wird auch sein, was man mit den Fliegern in MXP und FCO am Nachmittag noch macht…

[nicklaurich]

Weiß jemand seit wann und warum D-AIAI eine grüne Schnauze hat?

 

https://www.jetphotos.com/registration/D-AIAI?term=D-AIAI

[Gast]

vor 15 Minuten schrieb nicklaurich:

Weiß jemand seit wann und warum D-AIAI eine grüne Schnauze hat?

 

https://www.jetphotos.com/registration/D-AIAI?term=D-AIAI

Weil Radoms während Maintenance oder bei Schäden ausgetauscht werden und man wohl kein passend rotes als Ersatz hatte. Gerade bei Condor ist das sehr interessant, das kann künftig noch viel bunter werden. 

[born4fly]

vor 19 Stunden schrieb MileHigh:

Die Frage wird auch sein, was man mit den Fliegern in MXP und FCO am Nachmittag noch macht…

genau DAS ist doch der Punkt. Es geht konkret um MXP, FCO und PRG. Sollten das wirklich Condor-eigene Maschinen sein,dann muß man Flugpläne in diesen Destinationen ausbauen, Crews (und Übernachtungen) entsprechend bereithalten. Alles sehr kompliziert und teuer.

Die einfachste Lösung wäre , aus diesen Destinationen mit einer dort ansässigen Airlines nach FRA zu fliegen ,in FRA im Zeitfenster für alle drei ein Kurzstreckenziel finden,und dann zurück zur Heimatbase . Damit wäre Condor raus aus Crew-Planung, mit den neuen gefundenen Kurzstreckenzielen (3 an 7 Tagen,oder mehrere an weniger Tagen) wäre sogar ein kleines Feeder-DK innerhalb der Condor möglich. (um bei meinem vorgeschlagenem GRQ -mit Smartwings ex PRG-zu bleiben, das würde bedeuten,GRQ-PRG/MXP/FCO/BER/PMI möglich. kommen mit MXP und FCO-Maschinen noch 2 neue Ziele dazu,würde  das "Kleindrehkreuz" noch viel effizienter....

[777-8]

vor 24 Minuten schrieb born4fly:

genau DAS ist doch der Punkt. Es geht konkret um MXP, FCO und PRG. Sollten das wirklich Condor-eigene Maschinen sein,dann muß man Flugpläne in diesen Destinationen ausbauen, Crews (und Übernachtungen) entsprechend bereithalten. Alles sehr kompliziert und teuer.

Die einfachste Lösung wäre , aus diesen Destinationen mit einer dort ansässigen Airlines nach FRA zu fliegen ,in FRA im Zeitfenster für alle drei ein Kurzstreckenziel finden,und dann zurück zur Heimatbase . Damit wäre Condor raus aus Crew-Planung, mit den neuen gefundenen Kurzstreckenzielen (3 an 7 Tagen,oder mehrere an weniger Tagen) wäre sogar ein kleines Feeder-DK innerhalb der Condor möglich. (um bei meinem vorgeschlagenem GRQ -mit Smartwings ex PRG-zu bleiben, das würde bedeuten,GRQ-PRG/MXP/FCO/BER/PMI möglich. kommen mit MXP und FCO-Maschinen noch 2 neue Ziele dazu,würde  das "Kleindrehkreuz" noch viel effizienter....

Habe ich hier nicht kürzlich gelesen, dass nächstes Jahr noch mehr Wet-Lease geplant ist?

 

Das würde sich mit deiner Idee eines "lokalen Partners" oder einer größeren Verlagerung der Partner in die ausgewählten Metropolen decken während Condor iso Fly41, Heston und Co die eigene Klientel fliegt.

Das Prinzip "Buche Condor - Fliege XY" war ja ohnehin umstritten, wären 2 Fliegen mit einer Klappe 👌

[Gast]

Grundsätzlich wäre ich davon ausgegangen, das man die Flieger an den Auslandsbasen neben den FRA-Feedern auch für Mallorca- oder Heraklion-Umläufe verplant, Ferienflieger halt. Bei dem was zur Zeit so abgeht könnte ich mir aber auch City-Strecken vorstellen. Nur sowas wie Groningen fänd ich dabei jetzt etwas sehr abenteuerlich…

 

vor 2 Minuten schrieb 777-8:

Habe ich hier nicht kürzlich gelesen, dass nächstes Jahr noch mehr Wet-Lease geplant ist?

Das war glaube ich aber auf den bestehenden Flugplan ab Deutschland bezogen. Wenn man an die Auslandsbasen jetzt noch Wetlease stellt, die ja sowieso nur Condor light sind, wird das mit der Brand Identity dort noch schwerer. Operativ wäre es wohl einfacher, klar. Was ich aber garnicht sehe, sind „regionale Partner“, wie CSA/Smartwings, oder ITA. Warum auch. 

[FACoff]

https://www.aerointernational.de/aviation-nachrichten/neue-staedteverbindungen-mit-condor-nach-berlin-hamburg-und-muenchen.html

 

Zitat

Bereedert werden die Flüge mit Condor-Crews der bestehenden Stationen.

 

Damit erübrigen sich weitere Fantasiekonstrukte.......... ;-) 

[born4fly]

vor 51 Minuten schrieb FACoff:

https://www.aerointernational.de/aviation-nachrichten/neue-staedteverbindungen-mit-condor-nach-berlin-hamburg-und-muenchen.html

 

 

Damit erübrigen sich weitere Fantasiekonstrukte.......... ;-) 

Heißt im Umkehrschluß aber auch: es müssen ab diesen genannten Flughäfen -außer Frankfurt- noch andere Ziele angeflogen werden. Dafür gibt es aber bisher noch keinen veröffentlichen Flugplan.

Wobei das für mich keinen Sinn ergibt. Man möchte (Deutschland ausgelassen) ab 3 Städten PRG/MXP FCO täglich  EINEN Zubringer nach FRA für die Langstrecke fliegen, und stellt nur für diesen Zweck jeweils ne Maschine mit Crew dorthin....Und erst im Nachgang sucht man dort nach Flügen in Urlaubsgebiete ? 

Also Logisch klingt das für mich nicht 

Natürlich kann man planen,das der jeweils letzte Tagesflug einer Crew am Nachmittag in PRG/FCO/ MXP endet,die Crew ins Hotel geht, und den nächsten Tag mit einem Flug nach FRA beginnt. 

Nur,dann stehen die Maschinen an 3 Flughäfen vom späten Nachmittag bis zum frühen Vormittag nutzlos rum ! Willst du aber in dieser Zeit irgendwas anderes fliegen,brauchst du NOCH EINE ZWEITE CREW im Ausland . 

Bearbeitet 7. November 2024 von born4fly

[Gast]

vor 12 Minuten schrieb born4fly:

Und erst im Nachgang sucht man dort nach Flügen in Urlaubsgebiete ? 

Woher weißt du, dass da nicht schon längst was in der Planung ist? Möglicherweise weiß man schon ganz genau, was man anfliegen möchte und wartet noch auf Slots, Genehmigungen oder was-weiß-ich.

Bearbeitet 7. November 2024 von ben7x

[born4fly]

@Flugopa hatte auf meinen Beitrag geschrieben,der S25 steht ! Also,was soll ich nun dazu sagen ?

Also,wenn überhaupt,dann kann nur Flugopa dazu was sagen...

 

Bearbeitet 7. November 2024 von born4fly

[Fluginfo]

Die Suche nach geeigneten Veranstaltern in den Länder braucht Zeit. Entweder kommt was nach oder wartet einfach noch auf die finale Entscheidung des Kartellamtes. Unter Umständen wird alle rückgängig gemacht und lässt die Zubringerpaxe weiterhin von Lufthansa befördern.

[MileHigh]

vor 3 Stunden schrieb FACoff:

https://www.aerointernational.de/aviation-nachrichten/neue-staedteverbindungen-mit-condor-nach-berlin-hamburg-und-muenchen.html

 

 

Damit erübrigen sich weitere Fantasiekonstrukte.......... ;-) 

Das sagt die Fachpresse, aber wer weiß schon, was genau die tatsächlich wissen.

[777-8]

vor 6 Stunden schrieb MileHigh:

Das sagt die Fachpresse, aber wer weiß schon, was genau die tatsächlich wissen.

...sagte der Insider 😉 und wie man schon oft -insbesondere bei DE- gesehen hat Things can Change ☝️

[FACoff]

vor 9 Stunden schrieb MileHigh:

Das sagt die Fachpresse, aber wer weiß schon, was genau die tatsächlich wissen.

 

Der Text wurde 1:1 von Condor übernommen, aber wer weiß schon, was genau Condor tatsächlich weiß......

[schneekiller]

vor 13 Stunden schrieb Fluginfo:

Die Suche nach geeigneten Veranstaltern in den Länder braucht Zeit

Ich kann mir kaum vorstellen, dass man mehrere Maschinen ins Ausland stellt, eine Frankfurt-Rotation plant und den Rest auf blauen Dunst abwartet. Condor wird die Maschinen schon in den Flugplan integriert haben, ich gehe mal von rotierenden Maschinen aus, die im Ausland übernachten.

[Fluginfo]

vor 7 Minuten schrieb schneekiller:

Ich kann mir kaum vorstellen, dass man mehrere Maschinen ins Ausland stellt, eine Frankfurt-Rotation plant und den Rest auf blauen Dunst abwartet. Condor wird die Maschinen schon in den Flugplan integriert haben, ich gehe mal von rotierenden Maschinen aus, die im Ausland übernachten.

Nur braucht es auch dort trotzdem Beschäftigung, egal wie man es dreht bei den aktuellen Flugzeiten von/nach Frankfurt an den Auslandsstandorten.