Aktuelles zu Condor

[777-8]

vor 15 Minuten schrieb FACoff:

wer noch ein letztes Foto von CE, CF und CP schießen will.... sollte sich beeilen... es sieht danach aus dass die drei Mitte des Monats in den Ruhestand geschickt werden....

Dann nochmal die Frage wie groß im nächsten Jahr die NEO-Flotte ist?

 

EAF hat jetzt 2 weitere Auslieferungen gelistet, von denen man anhand der Seriennummer annehmen kann, dass sie im 1Hj 2025 kommen + 2 weitere die irgendwann in 2025 kommen sollen.

Macht dann 4 Neo vs.

• mindestens 3 A320 Phase-Outs siehe oben
• + (wen die Zahl noch aktuell ist) 2 weiteren B757 Phase-Outs 

Wären ja netto weniger Flieger als 2024, aber die Zahl der Wet-Leases sollte doch sinken und durch Own Ops ersetz werden

[Der_Insider]

vor 2 Minuten schrieb 777-8:

Dann nochmal die Frage wie groß im nächsten Jahr die NEO-Flotte ist?

 

EAF hat jetzt 2 weitere Auslieferungen gelistet, von denen man anhand der Seriennummer annehmen kann, dass sie im 1Hj 2025 kommen + 2 weitere die irgendwann in 2025 kommen sollen.

Macht dann 4 Neo vs.

• mindestens 3 A320 Phase-Outs siehe oben
• + (wen die Zahl noch aktuell ist) 2 weiteren B757 Phase-Outs 

Wären ja netto weniger Flieger als 2024, aber die Zahl der Wet-Leases sollte doch sinken und durch Own Ops ersetz werden

Es sollen noch einige gebrauchte CEOs kommen. 

[777-8]

vor 39 Minuten schrieb Der_Insider:

Es sollen noch einige gebrauchte CEOs kommen. 

Das wird ja interessant.

Der Markt ist ziemlich leer gefegt, u.a. hat Leav 2024 auf den 3. Flieger verzichtet weil nur Schrott angeboten wurde (Übertreibung 😉).

 

Und Condor meint, sie kriegen gute (qualitative) Gebrauchte zu akzeptablen Konditionen?

 

Edit: Wenn ich bei Planespotters gucke fallen mir nur die Maschinen der Canada Jetlines ins Auge die relativ neu und mit akzeptabler Historie sind☝️

Bearbeitet 5. Dezember 2024 von 777-8

[AirA351]

Was wurde denn aus den geplanten 4 (?) A321neo für 2025? In dem Tempo schafft man ja auch wegen der PW Problematik nicht, 43 Neos bis 2028

[777-8]

vor 42 Minuten schrieb AirA351:

Was wurde denn aus den geplanten 4 (?) A321neo für 2025? In dem Tempo schafft man ja auch wegen der PW Problematik nicht, 43 Neos bis 2028

Siehe oben.

Bei EAF sind 2 A320 gelistet mit Seriennummer für Auslieferung in den nächsten ca 5 Monaten.

2 weitere nur mit "2025" was ja fast auf den Tag genau die nächsten 12 Monate umfasst.

A321 für 2025 stehen dort bisher überhaupt nicht drin☝️ daher meine Ausgangsfrage zur NEO-Flotte in 2025😉

[Gast]

vor 2 Stunden schrieb 777-8:

Und Condor meint, sie kriegen gute (qualitative) Gebrauchte zu akzeptablen Konditionen?

 

Edit: Wenn ich bei Planespotters gucke fallen mir nur die Maschinen der Canada Jetlines ins Auge die relativ neu und mit akzeptabler Historie sind☝️

Naja, kommt drauf an. 20 einheitliche Flieger wird man auf dem Markt mit vernünftigen Konditionen wohl nicht finden, aber hier und dort gibt es schon Opportunitäten. Siehe Air Canada, die haben einige A320/321 von CZ und BR übernommen, Spirit will einige „ältere“ Flieger loswerden (wobei deren ältere Flieger nicht alt-alt sind), SAA hat sich Flieger der ehemaligen Jetstar Pacific gesichert, Turkish flottet derzeit ebenfalls einige jüngere Gebrauchte ein usw. Das alles nur mal so als Beispiele. Und Condor selbst hat ja auch bspw. die beiden Flieger ex Avianca bekommen. Kommt halt irgendwie darauf an, was die Zielgröße ist. 

[Flugopa]

vor 59 Minuten schrieb ben7x:

Naja, kommt drauf an. 20 einheitliche Flieger wird man auf dem Markt mit vernünftigen Konditionen wohl nicht finden, aber hier und dort gibt es schon Opportunitäten.

 

Ich gratuliere Condor und Airbus täglich zur 339 Entscheidung. Meiner bescheidenen Ansicht nach ein unterschätztes Flugzeug,,, 

 

Und dann fangen die Probleme aber schon an. Vor lauter Boeing-Katastrophen, ich kann es nicht anders nennen, übersieht man ein bisschen, dass auch in Europa vieles so gar nicht rund läuft. Jede halbwegs größere Fluggesellschaft sucht sich zusammen, was zu kriegen ist.

 

 

[schneekiller]

Condor scheint aber irgendwo einige passende Gebrauchte gefunden zu haben. Nachdem man ja erst 25/26 alle alten 320er und die B757 Maschinen ausflotten wollte, dann dieses erst einmal wieder komplett zurück genommen hatte, flottet man jetzt dann doch wieder aus, ich kann mir kaum vorstellen das man das ohne vorhandene Alternativen macht.

Entweder hat man selbst welche gefunden, oder man konnte etwas mit Leasingunternehmen dealen und die haben noch welche in ihrem Bestand die sie (neu) verleasen können.

[Patrick W]

Die amerikanische  Spirit steht kurz vor dem Aus die haben haben bereits auch Neos in Flotte wäre das nicht was für Condor ??!

[oldblueeyes]

Es gibt auch noch ex GO First Kontingente, vermutlich aber mit viel Geduld wegen der Engines, Genehmigungen sie aus Indien rauszuholen usw.

Auf der anderen Seiten gehen in Asien viele CEO's jüngeren Baujahres raus, da sie mit NEOs ersetzt werden. Easyjet baut zB auf Kontingente ex Peach auf.

[P2F]

Hätte noch Kuwait Airways anzubieten haben seit Juli 24 fünf CEO's (Bj. 2014/15) mit Winglets und passenden Engines rausgeschmissen.

[ABFlyer98]

vor 6 Stunden schrieb Flugopa:

 

Ich gratuliere Condor und Airbus täglich zur 339 Entscheidung. Meiner bescheidenen Ansicht nach ein unterschätztes Flugzeug,,,

 

 

Das würde ich mal komplett unterstreichen. Man stelle sich mal vor, Condor hätte 787 bestellt...

[Gast]

vor 1 Minute schrieb ABFlyer98:

Das würde ich mal komplett unterstreichen. Man stelle sich mal vor, Condor hätte 787 bestellt...

Whitetails hätte es ja mehr als genug gegeben. Und zum Zeitpunkt der A330-Bestellung hätte Boeing wohl auch keine Mondpreise verlangt (/verlangen können). So muss man sich mit dem mittelfristig schwächeren Flieger zufrieden geben. Ist halt ein Tradeoff.

[FACoff]

Für den Sommer wird Condor die Berlin-Dubai Flugzeiten anpassen und dadurch den innerdeutschen Frankfurtflug mit dem selben Flugzeug in einer Rotation ermöglichen.

 

14:50 FRA - BER 15:55

16:55 BER - DXB 01:25

03:10 DXB - BER 08:00

09:00 BER - FRA 10:10

[spandauer]

Dürfen dann eventuell durchcheckende Passagiere sitzen bleiben?

[Lucky Luke]

vor 4 Stunden schrieb spandauer:

Dürfen dann eventuell durchcheckende Passagiere sitzen bleiben?

Nein.

 

Die Passagiere DXB-BER kommen unclean und non-schengen an. Die Passagiere BER-FRA sind clean und nie ausgereist. Sprich, wer DXB-BER-FRA reisen will, muss sich in Berlin dem Einreiseprozess und einer SiKo unterziehen.

[LH2112]

vor 9 Stunden schrieb FACoff:

Für den Sommer wird Condor die Berlin-Dubai Flugzeiten anpassen und dadurch den innerdeutschen Frankfurtflug mit dem selben Flugzeug in einer Rotation ermöglichen.

 

14:50 FRA - BER 15:55

16:55 BER - DXB 01:25

03:10 DXB - BER 08:00

09:00 BER - FRA 10:10

Wird dann in Berlin im Sommer gar kein A320neo stationiert oder warum wird mit Frankfurt durchgebunden?

[Avroliner100]

vor 21 Minuten schrieb LH2112:

Wird dann in Berlin im Sommer gar kein A320neo stationiert oder warum wird mit Frankfurt durchgebunden?

Weil man so mindestens zwei Fliegen mit einer Klappe schlagen kann: 

 

1. Man bindet den innerdeutschen Umlauf FRA-BER-FRA perfekt mit ein, der Flieger steht kaum rum und ist maximal effizient eingesetzt.

 

2. Man hat meines Wissens nach keine Crews in BER stationiert und spart sich das Shutteln aus anderen Bases.

 

3. Man könnte sogar rein rechnerisch FRA-BER-DXB mit einer Crew fliegen lassen, die dann in DXB ins Hotel geht. Damit spart man sich das Hotel in Berlin und bereedert das ganze Segment mit Frankfurter Crews. Wenn man es denn so plant. Es wäre naheliegend.

[noATR]

…und die Störungssnfälligkeit wird enorm sein….!?!

[viennafly]

Condor stellt aufgrund mangelnder Wirtschaftlichkeit im Sommer alle Flüge nach Cuba (HAV,HOG,VRA) ein.

[777-8]

vor 26 Minuten schrieb viennafly:

Condor stellt aufgrund mangelnder Wirtschaftlichkeit im Sommer alle Flüge nach Cuba (HAV,HOG,VRA) ein.

Was bedeutet dass in Sachen Umlaufplanung?

Ich würde aus dem Bauch heraus schätzen dass ein A330 "arbeitslos" ist🤔?

vor 31 Minuten schrieb noATR:

…und die Störungssnfälligkeit wird enorm sein….!?!

Was meinst du damit?

 

[DE757]

vor 3 Stunden schrieb 777-8:

Ich würde aus dem Bauch heraus schätzen dass ein A330 "arbeitslos" ist🤔?

Kein Ding. Der fliegt doch eh bald BER-DXB dank des goldenen EK Interlinings.
 

Jedenfalls wenn man dem Forum glauben darf. 

[ZuGast]

Aber vorher werden die ollen Y Sitze noch entfernt und durch EINE First-Suite ersetzt. Habe ich gehört.

Bearbeitet 6. Dezember 2024 von ZuGast
Ironie, brauche ich hoffentlich nicht extra erwähnen . 😁

[JSQMYL3rV]

vor 10 Stunden schrieb Avroliner100:

Weil man so mindestens zwei Fliegen mit einer Klappe schlagen kann: 

 

1. Man bindet den innerdeutschen Umlauf FRA-BER-FRA perfekt mit ein, der Flieger steht kaum rum und ist maximal effizient eingesetzt.

 

2. Man hat meines Wissens nach keine Crews in BER stationiert und spart sich das Shutteln aus anderen Bases.

 

3. Man könnte sogar rein rechnerisch FRA-BER-DXB mit einer Crew fliegen lassen, die dann in DXB ins Hotel geht. Damit spart man sich das Hotel in Berlin und bereedert das ganze Segment mit Frankfurter Crews. Wenn man es denn so plant. Es wäre naheliegend.

 

4. Man kann in FRA den Flieger tauschen für Wartung, ...

 

5. Man hat einen kurzen und einen langen Leg auf dem Flieger, somit gleicht sich das bzgl Cycles/Flighthours wieder aus

[Avroliner100]

vor 11 Stunden schrieb 777-8:

Was bedeutet dass in Sachen Umlaufplanung?

Condor hatte Kuba eh nur noch auf Sparflamme im Programm. Seit Urlauber vor der Wahl entweder „ESTA oder Kuba“ stehen, ist der Tourismus komplett eingebrochen. Jüngste Schlagzeilen wie Stromausfall und co. tragen auch nicht zu florierendem Tourismus bei oder Kurz: Der Kuba-Tourismus ist so sehr am Boden, wie schon lange nicht mehr, die Hotelauslastungen bertragen zum Teil im Schnitt gerade mal noch verheerende 25%. Da haben die Sanktionen voll rein gehauen.

 

Zurück zur Condor:

HAV war noch mit 3/7 im Flugplan, VRA und HOG mit 1/7.  Alle Ziele kommen von ursprünglich deutlich höheren Frequenzen, teilweise sogar Daily’s. 
 

Auch sonst ist einiges an Verkehr weg: Bei Edelweiß ist HAV ab Juni 25 auch komplett raus, damit fliegt nicht nur die gesamte Lufthansa Group nicht mehr nach Kuba, auch ab D/A/CH gibt es keine Kubaflüge mehr.

Air France hat ebenfalls reduziert, KLM fliegt gar nicht mehr und selbst Iberia hat Kuba eingestellt. 
 

Es bleiben unter den großen Europäern also nur noch AF und UX. Das ist schon ziemlich Kahlschlag.

 

Bei Condor dürfte ein A339 frei werden, für den wird man vermutlich Beschäftigung mit einem weiteren Städteziel finden. Eventuell bleiben uns ja auch Phuket und oder BKK im Sommer auf niedrigen Frequenzen erhalten - beide Ziele laufen aus dem Stand weg fantastisch und waren ein absoluter Glücksgriff.

Bearbeitet 6. Dezember 2024 von Avroliner100