Aktuelles zu Condor

[Flugopa]

vor 59 Minuten schrieb ben7x:

Naja, kommt drauf an. 20 einheitliche Flieger wird man auf dem Markt mit vernünftigen Konditionen wohl nicht finden, aber hier und dort gibt es schon Opportunitäten.

 

Ich gratuliere Condor und Airbus täglich zur 339 Entscheidung. Meiner bescheidenen Ansicht nach ein unterschätztes Flugzeug,,, 

 

Und dann fangen die Probleme aber schon an. Vor lauter Boeing-Katastrophen, ich kann es nicht anders nennen, übersieht man ein bisschen, dass auch in Europa vieles so gar nicht rund läuft. Jede halbwegs größere Fluggesellschaft sucht sich zusammen, was zu kriegen ist.

 

 

[schneekiller]

Condor scheint aber irgendwo einige passende Gebrauchte gefunden zu haben. Nachdem man ja erst 25/26 alle alten 320er und die B757 Maschinen ausflotten wollte, dann dieses erst einmal wieder komplett zurück genommen hatte, flottet man jetzt dann doch wieder aus, ich kann mir kaum vorstellen das man das ohne vorhandene Alternativen macht.

Entweder hat man selbst welche gefunden, oder man konnte etwas mit Leasingunternehmen dealen und die haben noch welche in ihrem Bestand die sie (neu) verleasen können.

[Patrick W]

Die amerikanische  Spirit steht kurz vor dem Aus die haben haben bereits auch Neos in Flotte wäre das nicht was für Condor ??!

[oldblueeyes]

Es gibt auch noch ex GO First Kontingente, vermutlich aber mit viel Geduld wegen der Engines, Genehmigungen sie aus Indien rauszuholen usw.

Auf der anderen Seiten gehen in Asien viele CEO's jüngeren Baujahres raus, da sie mit NEOs ersetzt werden. Easyjet baut zB auf Kontingente ex Peach auf.

[P2F]

Hätte noch Kuwait Airways anzubieten haben seit Juli 24 fünf CEO's (Bj. 2014/15) mit Winglets und passenden Engines rausgeschmissen.

[ABFlyer98]

vor 6 Stunden schrieb Flugopa:

 

Ich gratuliere Condor und Airbus täglich zur 339 Entscheidung. Meiner bescheidenen Ansicht nach ein unterschätztes Flugzeug,,,

 

 

Das würde ich mal komplett unterstreichen. Man stelle sich mal vor, Condor hätte 787 bestellt...

[Gast]

vor 1 Minute schrieb ABFlyer98:

Das würde ich mal komplett unterstreichen. Man stelle sich mal vor, Condor hätte 787 bestellt...

Whitetails hätte es ja mehr als genug gegeben. Und zum Zeitpunkt der A330-Bestellung hätte Boeing wohl auch keine Mondpreise verlangt (/verlangen können). So muss man sich mit dem mittelfristig schwächeren Flieger zufrieden geben. Ist halt ein Tradeoff.

[FACoff]

Für den Sommer wird Condor die Berlin-Dubai Flugzeiten anpassen und dadurch den innerdeutschen Frankfurtflug mit dem selben Flugzeug in einer Rotation ermöglichen.

 

14:50 FRA - BER 15:55

16:55 BER - DXB 01:25

03:10 DXB - BER 08:00

09:00 BER - FRA 10:10

[spandauer]

Dürfen dann eventuell durchcheckende Passagiere sitzen bleiben?

[Lucky Luke]

vor 4 Stunden schrieb spandauer:

Dürfen dann eventuell durchcheckende Passagiere sitzen bleiben?

Nein.

 

Die Passagiere DXB-BER kommen unclean und non-schengen an. Die Passagiere BER-FRA sind clean und nie ausgereist. Sprich, wer DXB-BER-FRA reisen will, muss sich in Berlin dem Einreiseprozess und einer SiKo unterziehen.

[LH2112]

vor 9 Stunden schrieb FACoff:

Für den Sommer wird Condor die Berlin-Dubai Flugzeiten anpassen und dadurch den innerdeutschen Frankfurtflug mit dem selben Flugzeug in einer Rotation ermöglichen.

 

14:50 FRA - BER 15:55

16:55 BER - DXB 01:25

03:10 DXB - BER 08:00

09:00 BER - FRA 10:10

Wird dann in Berlin im Sommer gar kein A320neo stationiert oder warum wird mit Frankfurt durchgebunden?

[Avroliner100]

vor 21 Minuten schrieb LH2112:

Wird dann in Berlin im Sommer gar kein A320neo stationiert oder warum wird mit Frankfurt durchgebunden?

Weil man so mindestens zwei Fliegen mit einer Klappe schlagen kann: 

 

1. Man bindet den innerdeutschen Umlauf FRA-BER-FRA perfekt mit ein, der Flieger steht kaum rum und ist maximal effizient eingesetzt.

 

2. Man hat meines Wissens nach keine Crews in BER stationiert und spart sich das Shutteln aus anderen Bases.

 

3. Man könnte sogar rein rechnerisch FRA-BER-DXB mit einer Crew fliegen lassen, die dann in DXB ins Hotel geht. Damit spart man sich das Hotel in Berlin und bereedert das ganze Segment mit Frankfurter Crews. Wenn man es denn so plant. Es wäre naheliegend.

[noATR]

…und die Störungssnfälligkeit wird enorm sein….!?!

[viennafly]

Condor stellt aufgrund mangelnder Wirtschaftlichkeit im Sommer alle Flüge nach Cuba (HAV,HOG,VRA) ein.

[777-8]

vor 26 Minuten schrieb viennafly:

Condor stellt aufgrund mangelnder Wirtschaftlichkeit im Sommer alle Flüge nach Cuba (HAV,HOG,VRA) ein.

Was bedeutet dass in Sachen Umlaufplanung?

Ich würde aus dem Bauch heraus schätzen dass ein A330 "arbeitslos" ist🤔?

vor 31 Minuten schrieb noATR:

…und die Störungssnfälligkeit wird enorm sein….!?!

Was meinst du damit?

 

[DE757]

vor 3 Stunden schrieb 777-8:

Ich würde aus dem Bauch heraus schätzen dass ein A330 "arbeitslos" ist🤔?

Kein Ding. Der fliegt doch eh bald BER-DXB dank des goldenen EK Interlinings.
 

Jedenfalls wenn man dem Forum glauben darf. 

[ZuGast]

Aber vorher werden die ollen Y Sitze noch entfernt und durch EINE First-Suite ersetzt. Habe ich gehört.

Bearbeitet 6. Dezember 2024 von ZuGast
Ironie, brauche ich hoffentlich nicht extra erwähnen . 😁

[JSQMYL3rV]

vor 10 Stunden schrieb Avroliner100:

Weil man so mindestens zwei Fliegen mit einer Klappe schlagen kann: 

 

1. Man bindet den innerdeutschen Umlauf FRA-BER-FRA perfekt mit ein, der Flieger steht kaum rum und ist maximal effizient eingesetzt.

 

2. Man hat meines Wissens nach keine Crews in BER stationiert und spart sich das Shutteln aus anderen Bases.

 

3. Man könnte sogar rein rechnerisch FRA-BER-DXB mit einer Crew fliegen lassen, die dann in DXB ins Hotel geht. Damit spart man sich das Hotel in Berlin und bereedert das ganze Segment mit Frankfurter Crews. Wenn man es denn so plant. Es wäre naheliegend.

 

4. Man kann in FRA den Flieger tauschen für Wartung, ...

 

5. Man hat einen kurzen und einen langen Leg auf dem Flieger, somit gleicht sich das bzgl Cycles/Flighthours wieder aus

[Avroliner100]

vor 11 Stunden schrieb 777-8:

Was bedeutet dass in Sachen Umlaufplanung?

Condor hatte Kuba eh nur noch auf Sparflamme im Programm. Seit Urlauber vor der Wahl entweder „ESTA oder Kuba“ stehen, ist der Tourismus komplett eingebrochen. Jüngste Schlagzeilen wie Stromausfall und co. tragen auch nicht zu florierendem Tourismus bei oder Kurz: Der Kuba-Tourismus ist so sehr am Boden, wie schon lange nicht mehr, die Hotelauslastungen bertragen zum Teil im Schnitt gerade mal noch verheerende 25%. Da haben die Sanktionen voll rein gehauen.

 

Zurück zur Condor:

HAV war noch mit 3/7 im Flugplan, VRA und HOG mit 1/7.  Alle Ziele kommen von ursprünglich deutlich höheren Frequenzen, teilweise sogar Daily’s. 
 

Auch sonst ist einiges an Verkehr weg: Bei Edelweiß ist HAV ab Juni 25 auch komplett raus, damit fliegt nicht nur die gesamte Lufthansa Group nicht mehr nach Kuba, auch ab D/A/CH gibt es keine Kubaflüge mehr.

Air France hat ebenfalls reduziert, KLM fliegt gar nicht mehr und selbst Iberia hat Kuba eingestellt. 
 

Es bleiben unter den großen Europäern also nur noch AF und UX. Das ist schon ziemlich Kahlschlag.

 

Bei Condor dürfte ein A339 frei werden, für den wird man vermutlich Beschäftigung mit einem weiteren Städteziel finden. Eventuell bleiben uns ja auch Phuket und oder BKK im Sommer auf niedrigen Frequenzen erhalten - beide Ziele laufen aus dem Stand weg fantastisch und waren ein absoluter Glücksgriff.

Bearbeitet 6. Dezember 2024 von Avroliner100

[Condor767Winglet]

Die 757 geht  nochmal in die Verlängerung. Umschulungen für die Crews wurden auch schon abgesagt. 

[Emanuel Franceso]

vor 10 Stunden schrieb 777-8:

Was bedeutet dass in Sachen Umlaufplanung?

Ich würde aus dem Bauch heraus schätzen dass ein A330 "arbeitslos" ist🤔?

Im vergleich zum Hochsommer 2024 sieht es so aus:

HAV und VRA je -2/7 auf 0/7, aus 2/7 HOG - MBJ wird 1/7 MBJ, zudem verliert SAT 1/7. Allerdings war VRA von Anfang nur noch 1/7 im SFP25 geplant und Holguin war, wenn ich mich nicht täusche von Anfang an nicht für den SFP25 geplant. Im Vergleich zum SFP24 erhöht werden Boston (+1/7) und Vancouver (+2/7) auf jeweils tägliche Flüge.

Mit D-ANRQ dürfte zudem noch ein weiterer A339 hinzukommen.

Bearbeitet 6. Dezember 2024 von Emanuel Franceso

[Moritz P]

Heißt SFP 26/27? 

Damit ist dann aber auch klar das die Neos noch brauchen 

 

[Emanuel Franceso]

vor 26 Minuten schrieb Avroliner100:

Es bleiben unter den großen Europäern also nur noch AF und UX. Das ist schon ziemlich Kahlschlag.

Iberia fliegt aktuell auch noch.

[MileHigh]

vor 13 Stunden schrieb 777-8:

Was bedeutet dass in Sachen Umlaufplanung?

Ich würde aus dem Bauch heraus schätzen dass ein A330 "arbeitslos" ist🤔?

 

Keine Sorge, dafür wird es Verwendung geben 😉

[F123]

vor 5 Stunden schrieb Avroliner100:

Auch sonst ist einiges an Verkehr weg: Bei Edelweiß ist HAV ab Juni 25 auch komplett raus, damit fliegt nicht nur die gesamte Lufthansa Group nicht mehr nach Kuba, auch ab D/A/CH gibt es keine Kubaflüge mehr.

Das Edelweiss im Sommer aussetzt ist ja nicht neu. Kommt HAV auch im Herbst nicht wieder zurück? 

Bearbeitet 7. Dezember 2024 von F123