Aktuelles zu Condor

[born4fly]

vor 21 Stunden schrieb ben7x:

 

 

Würde ja theoretisch für HAM oder BER passen.

Oder man hätte endlich mal ne Linienverbindung nach GRQ 

[Flugopa]

vor 22 Minuten schrieb born4fly:

Oder man hätte endlich mal ne Linienverbindung nach GRQ 

 

No dingen wurden nijsgjirrich, mar wêrom?

 

Oder meinte LUNA gar nicht Groningen?

 

Nun, für die ernsthafteren Leute: Es wird spannend mit Condor, weil der S25 ist ja sozusagen da.

[born4fly]

vor 2 Stunden schrieb Flugopa:

 

No dingen wurden nijsgjirrich, mar wêrom?

 

 

Verstehe gerade deine Frage nicht. GRQ passt ins Zeitfenster, es gibt bis heute keine Verbindung zwischen FRA und GRQ . Warum sollte das nicht ernsthaft sein?Und nein,der S25 ist eben noch nicht komplett ,solange es Lücken wie eben DIESE gibt.Das ,was Emanuel schreibt,ist zwar auch möglich,macht aber eine Crew-Einsatzplanung noch viel komplexer.

Bearbeitet 6. November 2024 von born4fly

[MileHigh]

Die Frage wird auch sein, was man mit den Fliegern in MXP und FCO am Nachmittag noch macht…

[nicklaurich]

Weiß jemand seit wann und warum D-AIAI eine grüne Schnauze hat?

 

https://www.jetphotos.com/registration/D-AIAI?term=D-AIAI

[Gast]

vor 15 Minuten schrieb nicklaurich:

Weiß jemand seit wann und warum D-AIAI eine grüne Schnauze hat?

 

https://www.jetphotos.com/registration/D-AIAI?term=D-AIAI

Weil Radoms während Maintenance oder bei Schäden ausgetauscht werden und man wohl kein passend rotes als Ersatz hatte. Gerade bei Condor ist das sehr interessant, das kann künftig noch viel bunter werden. 

[born4fly]

vor 19 Stunden schrieb MileHigh:

Die Frage wird auch sein, was man mit den Fliegern in MXP und FCO am Nachmittag noch macht…

genau DAS ist doch der Punkt. Es geht konkret um MXP, FCO und PRG. Sollten das wirklich Condor-eigene Maschinen sein,dann muß man Flugpläne in diesen Destinationen ausbauen, Crews (und Übernachtungen) entsprechend bereithalten. Alles sehr kompliziert und teuer.

Die einfachste Lösung wäre , aus diesen Destinationen mit einer dort ansässigen Airlines nach FRA zu fliegen ,in FRA im Zeitfenster für alle drei ein Kurzstreckenziel finden,und dann zurück zur Heimatbase . Damit wäre Condor raus aus Crew-Planung, mit den neuen gefundenen Kurzstreckenzielen (3 an 7 Tagen,oder mehrere an weniger Tagen) wäre sogar ein kleines Feeder-DK innerhalb der Condor möglich. (um bei meinem vorgeschlagenem GRQ -mit Smartwings ex PRG-zu bleiben, das würde bedeuten,GRQ-PRG/MXP/FCO/BER/PMI möglich. kommen mit MXP und FCO-Maschinen noch 2 neue Ziele dazu,würde  das "Kleindrehkreuz" noch viel effizienter....

[777-8]

vor 24 Minuten schrieb born4fly:

genau DAS ist doch der Punkt. Es geht konkret um MXP, FCO und PRG. Sollten das wirklich Condor-eigene Maschinen sein,dann muß man Flugpläne in diesen Destinationen ausbauen, Crews (und Übernachtungen) entsprechend bereithalten. Alles sehr kompliziert und teuer.

Die einfachste Lösung wäre , aus diesen Destinationen mit einer dort ansässigen Airlines nach FRA zu fliegen ,in FRA im Zeitfenster für alle drei ein Kurzstreckenziel finden,und dann zurück zur Heimatbase . Damit wäre Condor raus aus Crew-Planung, mit den neuen gefundenen Kurzstreckenzielen (3 an 7 Tagen,oder mehrere an weniger Tagen) wäre sogar ein kleines Feeder-DK innerhalb der Condor möglich. (um bei meinem vorgeschlagenem GRQ -mit Smartwings ex PRG-zu bleiben, das würde bedeuten,GRQ-PRG/MXP/FCO/BER/PMI möglich. kommen mit MXP und FCO-Maschinen noch 2 neue Ziele dazu,würde  das "Kleindrehkreuz" noch viel effizienter....

Habe ich hier nicht kürzlich gelesen, dass nächstes Jahr noch mehr Wet-Lease geplant ist?

 

Das würde sich mit deiner Idee eines "lokalen Partners" oder einer größeren Verlagerung der Partner in die ausgewählten Metropolen decken während Condor iso Fly41, Heston und Co die eigene Klientel fliegt.

Das Prinzip "Buche Condor - Fliege XY" war ja ohnehin umstritten, wären 2 Fliegen mit einer Klappe 👌

[Gast]

Grundsätzlich wäre ich davon ausgegangen, das man die Flieger an den Auslandsbasen neben den FRA-Feedern auch für Mallorca- oder Heraklion-Umläufe verplant, Ferienflieger halt. Bei dem was zur Zeit so abgeht könnte ich mir aber auch City-Strecken vorstellen. Nur sowas wie Groningen fänd ich dabei jetzt etwas sehr abenteuerlich…

 

vor 2 Minuten schrieb 777-8:

Habe ich hier nicht kürzlich gelesen, dass nächstes Jahr noch mehr Wet-Lease geplant ist?

Das war glaube ich aber auf den bestehenden Flugplan ab Deutschland bezogen. Wenn man an die Auslandsbasen jetzt noch Wetlease stellt, die ja sowieso nur Condor light sind, wird das mit der Brand Identity dort noch schwerer. Operativ wäre es wohl einfacher, klar. Was ich aber garnicht sehe, sind „regionale Partner“, wie CSA/Smartwings, oder ITA. Warum auch. 

[FACoff]

https://www.aerointernational.de/aviation-nachrichten/neue-staedteverbindungen-mit-condor-nach-berlin-hamburg-und-muenchen.html

 

Zitat

Bereedert werden die Flüge mit Condor-Crews der bestehenden Stationen.

 

Damit erübrigen sich weitere Fantasiekonstrukte.......... ;-) 

[born4fly]

vor 51 Minuten schrieb FACoff:

https://www.aerointernational.de/aviation-nachrichten/neue-staedteverbindungen-mit-condor-nach-berlin-hamburg-und-muenchen.html

 

 

Damit erübrigen sich weitere Fantasiekonstrukte.......... ;-) 

Heißt im Umkehrschluß aber auch: es müssen ab diesen genannten Flughäfen -außer Frankfurt- noch andere Ziele angeflogen werden. Dafür gibt es aber bisher noch keinen veröffentlichen Flugplan.

Wobei das für mich keinen Sinn ergibt. Man möchte (Deutschland ausgelassen) ab 3 Städten PRG/MXP FCO täglich  EINEN Zubringer nach FRA für die Langstrecke fliegen, und stellt nur für diesen Zweck jeweils ne Maschine mit Crew dorthin....Und erst im Nachgang sucht man dort nach Flügen in Urlaubsgebiete ? 

Also Logisch klingt das für mich nicht 

Natürlich kann man planen,das der jeweils letzte Tagesflug einer Crew am Nachmittag in PRG/FCO/ MXP endet,die Crew ins Hotel geht, und den nächsten Tag mit einem Flug nach FRA beginnt. 

Nur,dann stehen die Maschinen an 3 Flughäfen vom späten Nachmittag bis zum frühen Vormittag nutzlos rum ! Willst du aber in dieser Zeit irgendwas anderes fliegen,brauchst du NOCH EINE ZWEITE CREW im Ausland . 

Bearbeitet 7. November 2024 von born4fly

[Gast]

vor 12 Minuten schrieb born4fly:

Und erst im Nachgang sucht man dort nach Flügen in Urlaubsgebiete ? 

Woher weißt du, dass da nicht schon längst was in der Planung ist? Möglicherweise weiß man schon ganz genau, was man anfliegen möchte und wartet noch auf Slots, Genehmigungen oder was-weiß-ich.

Bearbeitet 7. November 2024 von ben7x

[born4fly]

@Flugopa hatte auf meinen Beitrag geschrieben,der S25 steht ! Also,was soll ich nun dazu sagen ?

Also,wenn überhaupt,dann kann nur Flugopa dazu was sagen...

 

Bearbeitet 7. November 2024 von born4fly

[Fluginfo]

Die Suche nach geeigneten Veranstaltern in den Länder braucht Zeit. Entweder kommt was nach oder wartet einfach noch auf die finale Entscheidung des Kartellamtes. Unter Umständen wird alle rückgängig gemacht und lässt die Zubringerpaxe weiterhin von Lufthansa befördern.

[MileHigh]

vor 3 Stunden schrieb FACoff:

https://www.aerointernational.de/aviation-nachrichten/neue-staedteverbindungen-mit-condor-nach-berlin-hamburg-und-muenchen.html

 

 

Damit erübrigen sich weitere Fantasiekonstrukte.......... ;-) 

Das sagt die Fachpresse, aber wer weiß schon, was genau die tatsächlich wissen.

[777-8]

vor 6 Stunden schrieb MileHigh:

Das sagt die Fachpresse, aber wer weiß schon, was genau die tatsächlich wissen.

...sagte der Insider 😉 und wie man schon oft -insbesondere bei DE- gesehen hat Things can Change ☝️

[FACoff]

vor 9 Stunden schrieb MileHigh:

Das sagt die Fachpresse, aber wer weiß schon, was genau die tatsächlich wissen.

 

Der Text wurde 1:1 von Condor übernommen, aber wer weiß schon, was genau Condor tatsächlich weiß......

[schneekiller]

vor 13 Stunden schrieb Fluginfo:

Die Suche nach geeigneten Veranstaltern in den Länder braucht Zeit

Ich kann mir kaum vorstellen, dass man mehrere Maschinen ins Ausland stellt, eine Frankfurt-Rotation plant und den Rest auf blauen Dunst abwartet. Condor wird die Maschinen schon in den Flugplan integriert haben, ich gehe mal von rotierenden Maschinen aus, die im Ausland übernachten.

[Fluginfo]

vor 7 Minuten schrieb schneekiller:

Ich kann mir kaum vorstellen, dass man mehrere Maschinen ins Ausland stellt, eine Frankfurt-Rotation plant und den Rest auf blauen Dunst abwartet. Condor wird die Maschinen schon in den Flugplan integriert haben, ich gehe mal von rotierenden Maschinen aus, die im Ausland übernachten.

Nur braucht es auch dort trotzdem Beschäftigung, egal wie man es dreht bei den aktuellen Flugzeiten von/nach Frankfurt an den Auslandsstandorten.

[BU830]

vor 1 Stunde schrieb schneekiller:

Ich kann mir kaum vorstellen, dass man mehrere Maschinen ins Ausland stellt, eine Frankfurt-Rotation plant und den Rest auf blauen Dunst abwartet. Condor wird die Maschinen schon in den Flugplan integriert haben, ich gehe mal von rotierenden Maschinen aus, die im Ausland übernachten.

Sollen das nur 320 oder auch 321 sein?

[Aerodude]

vor 31 Minuten schrieb BU830:

Sollen das nur 320 oder auch 321 sein?

Alles 320 lt. Aeroroutes

[Flugopa]

vor 21 Stunden schrieb FACoff:

Damit erübrigen sich weitere Fantasiekonstrukte.......... ;-) 

 

Es wird also mit bestehenden Condor-Crews....

 

Also geht es zwei Tage in den neuen fünf Europa-Städten ins Hotel. Das ist ja hochattraktiv, sowohl für die Crews als auch für die Kostenseite.

[germanfly]

vor 18 Minuten schrieb Flugopa:

 

Es wird also mit bestehenden Condor-Crews....

 

Also geht es zwei Tage in den neuen fünf Europa-Städten ins Hotel. Das ist ja hochattraktiv, sowohl für die Crews als auch für die Kostenseite.

Das gleiche wurde ja in der Vergangenheit bei ZRH, VIE und PMI auch gemacht. Und auch innderdeutsch passiert das sehr regelmäßig, dass eine Münchner Crew zB aus LEJ ein paar Tage fliegt. Sicher nicht die effizienteste Lösung aber seit langem gängige Praxis bei Condor.

[born4fly]

Condor stationiert doch im Sommer auch in PMI,oder zumindest wird dort jemand für Condor stationiert.

also,nur mal theoretisch- Könnte ja auch eine PMI-Maschine früh morgens PRG/MXP/FCO fliegen , von da weiter nach FRA und nach PMI zurück. Gegenrotation am Nachmittag eine Condor ex FRA-nach PRG/MXP/FCO ,von dort weiter nach PMI und danach nach FRA zurück. Wäre in beiden Fällen A320 und man braucht kein Hotel. 

Funktioniert allerdings nur bei EINEM der 3 auserwählen (PRG/MXP/FCO).

[born4fly]

Also zusammenfassend würde ich sagen: Den PRG-FRA-PRG macht Smartwings (A223) mit einer kurzen Zwischenrotation FRA-GRQ:

den FCO-FRA-FCO macht man,wie oben beschrieben,mit der PMI-Maschine:

den MXP-FRA -MXP mit ITA ,und dazwischen einen "Ausrutscher" FRA-GOA-FRA. Beide Flüge könnten sowohl bei Condor,wie auch ITA verkauft werden,mit allen Umsteigemöglichkeiten in FRA.

Bearbeitet 10. November 2024 von born4fly