Aktuelles zu Condor

[germanfly]

vor einer Stunde schrieb daxreb:

Wenn man 5 Flugzeuge auf einmal umstationiert... werden die aus dem Bestand genommen, oder baut man um min. 5 Maschinen aus? Die Flugzeiten nach FRA rein und dort wieder raus lassen meiner Meinung nach auch vermuten, dass da dazwischen noch was kurzes geflogen wird, oder halt was längeres mit Flugzeugwechsel in FRA. Oder chillen die Maschinen dann 6h lang in der Technik? 

Ich hatte zuerst dran gedacht, dass man die Crews zwei Tage in Folge auf 3 Legs schickt und die Maschinen zwischen FRA-Außenstation und Außenstation-FRA stehen bleiben. Dann hätte die Crew vom Vortag die Maschine einfach am nächsten Tag wieder mit zurück nach FRA nehmen können. Fliegt man aber noch mehr aus den Außenstationen, dann wird man dort Crews brauchen. Aber wenn die dann auch die FRA Flüge übernehmen und potentiell noch einen weiteren Umlauf aus FRA heraus, dann wird man da mit den Gewerkschaften zusammenkrachen, sofern man die Maschinen vorher ersatzlos aus Deutschland abgezogen hat und entsprechend das Personal in Deutschland abgebaut hat, während man mit den Maschinen und neuen Crews weiterhin Programm ex FRA fliegt...?

Die Flüge im Ausland werden mit Personal der bestehenden Stationen geflogen. Somit sollte das kein Problem mit Gewerkschaften geben.

[TAA]

vor 28 Minuten schrieb jetstream:

Nööö. Muss auch gar nicht. Unter anderem weil das Thema bereits gefühlt zum 124. Mal durchgekaut wurde. Mithin, lesen und vor allem die multipel dargelegten Zusammenhänge verstehen hilft. Ich bin zuversichtlich. 

 

Anders habe ich es nicht erwartet. Und die beiden letzten Sätze kann ich so zurückgeben.

[Gast]

vor 1 Stunde schrieb Patrick W:

Ich finde es irgendwie lustig hat doch doch vor einer Woche behauptet in diesem Forum condor wird keine eigene Zubringer Flotte aufbauen!

Ist das erste mal, dass ich dir bei etwas zustimmen muss. Lustig finde ich ich das auch. Was wurde hier von manchen geschimpft, als man sich mal (theoretisch, hypothetisch) über mögliche Zubringer unterhalten hat…

 

Bzgl. der neuen Basen: Sommer oder ganzjährig? Würde ja eigentlich Sinn machen, Wetleases hinzustellen, dann müsste man sich selbst erstmal um weniger kümmern.

Bearbeitet 5. November 2024 von ben7x

[oldblueeyes]

Betrachtet bitte alle die übergeordneten Ziele von Condor.

 

Das Management arbeitet auf einen erfolgreichen Exit von Attestor hin, sprich eine attraktive Bewertung. Dazu gehört natürlich eine gute Story (Langstrecke), aber auch Vermeidung von Risiken ( Zubringer vs SPA/Lufthansa).

 

Ob kurzfristig Geld damit verdient wird oder nicht ist zweitrangig. Man braucht immer eine Plan B, egal ob dies eine stimmige Story für den Exit ist oder ein "Beweis" gegenüber der Gerichte dass ein Netzwerk nicht funktionieren kann und man das SPA unbedingt braucht.

 

Die Tatsache das man dies proaktiv angeht ist gut. Der grosse Wurf wird es vermutlich nicht werden, dafür hätte man den Mut haben müssen anderswo einen Flughafen als Partner für sich zu gewinnen.

[Flugopa]

vor 12 Minuten schrieb ben7x:

Lustig finde ich ich das auch. Was wurde hier von manchen geschimpft, als man sich mal (theoretisch, hypothetisch) über mögliche Zubringer unterhalten hat…

 

Nun ja, geschimpft weiß ich gar nicht. Es vielleicht in der eigenen Überlegung als nicht sinnvoll erachtet und angezweifelt vielleicht. Aber eine staatliche Fluggesellschaft hat ja viele Freiheiten...

 

Wenn jetzt Condor wie mehrfach weiter oben ja erklärt wurde, unfähig ist, Hub-Wellen zu fliegen, welchen Sinn genau macht jetzt der eigene Zubringer nach FRA? Weil in Crews außerhalb von FRA und Overnights und Flugplanung muss man ja investieren, auch wenn die Ankunft in FRA weitgehend ins Leere stößt.

 

Und mit Verlaub, neue Citystrecken ex deutschen größeren Flughäfen nach Rom, Mailand und Co;? Ich kann es kaum glauben, ehrlich gesagt.

 

(wann genau möchte man mal im Bundesanzeiger das Geschäftsergebnis 22/23 veröffentlichen? Das Geschäftsjahr endete am 30.09.2023 und man war doch so wahnsinnig erfolgreich....)

[Der_Insider]

vor 16 Minuten schrieb Flugopa:

 

Nun ja, geschimpft weiß ich gar nicht. Es vielleicht in der eigenen Überlegung als nicht sinnvoll erachtet und angezweifelt vielleicht. Aber eine staatliche Fluggesellschaft hat ja viele Freiheiten...

 

Wenn jetzt Condor wie mehrfach weiter oben ja erklärt wurde, unfähig ist, Hub-Wellen zu fliegen, welchen Sinn genau macht jetzt der eigene Zubringer nach FRA? Weil in Crews außerhalb von FRA und Overnights und Flugplanung muss man ja investieren, auch wenn die Ankunft in FRA weitgehend ins Leere stößt.

 

Und mit Verlaub, neue Citystrecken ex deutschen größeren Flughäfen nach Rom, Mailand und Co;? Ich kann es kaum glauben, ehrlich gesagt.

 

(wann genau möchte man mal im Bundesanzeiger das Geschäftsergebnis 22/23 veröffentlichen? Das Geschäftsjahr endete am 30.09.2023 und man war doch so wahnsinnig erfolgreich....)

Als staatliche Fluggesellschaft sind die Zahlen ja öffentlich zugänglich. Wieso fragst du nicht die Bundesregierung danach? 

[Gast]

vor 23 Minuten schrieb oldblueeyes:

Ob kurzfristig Geld damit verdient wird oder nicht ist zweitrangig. Man braucht immer eine Plan B, egal ob dies eine stimmige Story für den Exit ist oder ein "Beweis" gegenüber der Gerichte dass ein Netzwerk nicht funktionieren kann und man das SPA unbedingt braucht.

Ist die Frage, wie viele Ressourcen man tatsächlich besitzt um solche zusätzlichen, „abenteuerlichen“ Ventures auch nachhaltig zu finanzieren. Es ist ja nicht nur der Aufbau solcher Basen, sondern eben auch Bestehendes, wie die Flottenerneuerung usw. Was bringt eine Nebelkerze, mit der man „kurzfristig Geld damit verbrennt“? Nichts. Zumal weder Ryanair, Wizzair, Smartwings, Eurowings, ITA und wie sie alle heißen, werden Condor da sicherlich nicht mit offenen Armen empfangen. 
Ich persönlich hätte für solch eine europäische Expansion eher Marabu in der Vorreiterrolle gesehen. 
 

vor 16 Minuten schrieb Flugopa:

Nun ja, geschimpft weiß ich gar nicht. Es vielleicht in der eigenen Überlegung als nicht sinnvoll erachtet und angezweifelt vielleicht. Aber eine staatliche Fluggesellschaft hat ja viele Freiheiten...

Dann nenn es halt nicht Schimpfen sondern anders, der Punkt bleibt derselbe, es wurde absolut gegen solche Überlegungen geschossen. Was finde ich schade ist, weil man genau daran sehr gut sieht, das selbst solche hypothetische Szenarien, über die wir hier diskutieren, wahr werden können. 

[Flugopa]

vor 13 Minuten schrieb Der_Insider:

Als staatliche Fluggesellschaft sind die Zahlen ja öffentlich zugänglich. Wieso fragst du nicht die Bundesregierung danach? 

 

Wo denn? Also im Bundesanzeiger hängt man ein bisschen hinterher...  
Aber ist schon klar, dass die Realität wenig gute Laune stiftet. Weiterhin fröhliches Fliegen-Fliegen.

vor 9 Minuten schrieb ben7x:

Dann nenn es halt nicht Schimpfen sondern anders, der Punkt bleibt derselbe, es wurde absolut gegen solche Überlegungen geschossen. 

 

Ich erlaube mir, das neue "Konzept" auch weiterhin seltsam zu finden. Aber ich bin auch nicht für die Finanzzahlen und Exitpläne (falls es die überhaupt gibt) der DF GmbH verantwortlich...

 

Ich wünsche auf jeden Fall fröhliches  „Bleisure“  

 

 

[Fluginfo]

vor 3 Stunden schrieb Lucky Luke:

Weißt du noch, welche Strecken das waren?

 

Ich weiß nur, dass DE in MUC nach dem Umzug von LH ins Terminal 2 eine ganze Zeit lang ein kleines Winter-DK im T1 betrieben hat. Aber war glaub ich nur ein Tag die Woche. Damals hatte das aber sogar HF auch an nem anderen Tag gemacht.

War zeitweise VT 1 und 4, sprich 2x die Woche!

Warum die ganze Aufregung, alle Flüge gelten als Zubringerflüge und man fliegt genau genommen gegen Niemanden.

Zugleich blockiert man einige Slots für Lufthansa in Frankfurt, weil dort ja Kapazitäten seit Jahren ungenutzt sind.

Im folgenden Jahr lässt sich die Sache noch optimieren, jedoch mit kleiner Wachstumsrate, weil nicht mehr viel Potenzial übrig bleibt.

[101er]

vor 2 Stunden schrieb daxreb:

Die Flugzeiten nach FRA rein und dort wieder raus lassen meiner Meinung nach auch vermuten, dass da dazwischen noch was kurzes geflogen wird, oder halt was längeres mit Flugzeugwechsel in FRA. Oder chillen die Maschinen dann 6h lang in der Technik? 

 

Die Flüge haben ja nur gut 5 Stunden Aufenthalt in Frankfurt. Da schafft man dazwischen sicher nur einen sehr kurzen Umlauf, wenn man den selben Flieger für Hin- und Rückweg (z.B. nach Hamburg) nutzen möchte. Aus dem bisherigen Sommerflugplan der Condor kann ich mir bestenfalls Ziele wie Olbia oder Split vorstellen. Selbst Palma oder Ibiza wären zu weit. Flugzeugwechsel in Frankfurt geht natürlich, das passt dann auch zu längeren Strecken. 

[noATR]

Interessant wäre es doch zu sehen, wie viele Langstrecken man mit einer Connexzeit von 3 Stunden erreicht - und zwar hin und zurück. 
Wenn man z.B CPT ansieht (ja ich weiß, geht nur im WFP), dann käme man mittags inbound an und müsste ca 5h warten, beim Rückflug mit Ankungt 5:30h in FRA noch länger.

[Fluginfo]

vor 6 Minuten schrieb noATR:

Interessant wäre es doch zu sehen, wie viele Langstrecken man mit einer Connexzeit von 3 Stunden erreicht - und zwar hin und zurück. 
Wenn man z.B CPT ansieht (ja ich weiß, geht nur im WFP), dann käme man mittags inbound an und müsste ca 5h warten, beim Rückflug mit Ankungt 5:30h in FRA noch länger.

Ich vermute mal auf der Langstrecke wird es im SFP 25 noch kleinere Anpassungen geben bei den Flugzeiten.

[Flugopa]

vor 13 Minuten schrieb noATR:

Interessant wäre es doch zu sehen, wie viele Langstrecken man mit einer Connexzeit von 3 Stunden erreicht - und zwar hin und zurück. 

 

Nun ja, weiter oben hatten "wir" uns mal erlaubt, die Condor-Abflugzeiten an einem beliebigen Tag aufzulisten. Genauso wie die Ankunftszeiten locker über den ganzen Tag verteilt. Noch nicht mal Karibik/Kuba/Cancun sind zeitgleich. Also da besteht noch viel Planungsbedarf. Aber wie schon eifrige Mitforisten ebenfalls weiter oben schrieben, geht alles nicht...

 

Ich bin auf die Flugpläne sehr gespannt, das meine ich ganz ehrlich!

 

 

[derflo95]

vor 18 Minuten schrieb 101er:

 

Die Flüge haben ja nur gut 5 Stunden Aufenthalt in Frankfurt. Da schafft man dazwischen sicher nur einen sehr kurzen Umlauf, wenn man den selben Flieger für Hin- und Rückweg (z.B. nach Hamburg) nutzen möchte. Aus dem bisherigen Sommerflugplan der Condor kann ich mir bestenfalls Ziele wie Olbia oder Split vorstellen. Selbst Palma oder Ibiza wären zu weit. Flugzeugwechsel in Frankfurt geht natürlich, das passt dann auch zu längeren Strecken. 

naja die Maschine muss ja nicht zwangsläufig was dazwischen fliegen, sondern kann ab 12:00 oder so n Kanaren- oder Ägypten-Umlauf starten. Da kann man die Maschinen auch etwas durchmischen zwischen den Basen, was auch aus wartungtechnischer Sicht Sinn machen könnt.

[Fluginfo]

vor 1 Minute schrieb derflo95:

naja die Maschine muss ja nicht zwangsläufig was dazwischen fliegen, sondern kann ab 12:00 oder so n Kanaren- oder Ägypten-Umlauf starten. Da kann man die Maschinen auch etwas durchmischen zwischen den Basen, was auch aus wartungtechnischer Sicht Sinn machen könnt.

Sehe ich ähnlich, nur haben wir beim Durchmischen nicht nur A320, sondern auch die größeren A321, welche doch eher zu groß für die Zubringer sein wird.

[muc-ro-szg]

Mutig und wir werden in einem Jahr sehen wie erfolgreich die Idee war. Man muss einer Condor aber wirklich zugutehalten. Sich in solche ("Verlust")Märkte wie Italien und Wien zu trauen, ist schon eine Ansage. Good Luck

[0815]

vor 1 Minute schrieb Fluginfo:

Sehe ich ähnlich, nur haben wir beim Durchmischen nicht nur A320, sondern auch die größeren A321, welche doch eher zu groß für die Zubringer sein wird.

 Me too

 

Zwei Dinge die ich Condor hier positiv unterstelle:

- Flugplan, kann man unterstellen, dass hier in FRA oder an Destinationen gemischt wird.

- Feeder, vlt. freut sich auch der ein oder andere Langstreckencarrier über Alternativangebote zu LH (auch wenn ich da LH im Irreg-Falle stets bevorzugen würde).

 

Es bleiben viele Fragezeichen jedoch für mich.

[Flugopa]

vor 1 Minute schrieb 0815:

 Me too

 

Feeder, vlt. freut sich auch der ein oder andere Langstreckencarrier über Alternativangebote zu LH

 

Ganz ernsthaft gefragt: wer?

[oldblueeyes]

vor 3 Stunden schrieb TAA:

 

Danke Jochen, ganz mein denken! Im W-Pattern zB von Puerto Plata, Cancun, New York, Miami, Male, Bangkok nach Düsseldorf und Hamburg wäre auch eine Option, zumal Düsseldorf und Hamburg ziemlich große unserved markets sind.

 

Guter Ansatz. Damit schafft man es bei Norse ganz weit oben auf der Karriereleiter. Bis das Geld ausgeht.

 

[Nosig]

vor 25 Minuten schrieb Flugopa:

 

Ganz ernsthaft gefragt: wer?

Wie wäre denn Ethiopean?

[Benny Hone]

vor 28 Minuten schrieb Flugopa:

 

Ganz ernsthaft gefragt: wer?

Mein erster Gedanke war zwar Emirates, aber dann müsste man aus Flughäfen füttern die Emirates nicht schon alle selbst anfliegt...

[d@ni!3l]

Sowas wie A330 ab BER? Ich glaube das hatten wir heute auch noch nicht  

 

Aber ganz davon ab, so ganz minimal fliegt man ja auch abseits von FRA, bspw. im Frühjahr habe ich DE in die Karibik ab DUS auf dem Schirm  

 

[Gast]

vor 6 Minuten schrieb Nosig:

Wie wäre denn Ethiopean?

Als Star Alliance Member…?

[Flugopa]

vor 32 Minuten schrieb Nosig:

Wie wäre denn Ethiopean?

 

Ist das ernstgemeint? Das ist ja nun mal das Musterbeispiel dafür, was nicht geht. Landet im S25 in FRA um 0625h und startet um 2205h. Und ist Star Alliance...

 

 

vor 28 Minuten schrieb Benny Hone:

Mein erster Gedanke war zwar Emirates, aber dann müsste man aus Flughäfen füttern die Emirates nicht schon alle selbst anfliegt...

 

Also FCO-FRA-DXB-XXX statt FCO-DXB-XXX? - Ganz mein Humor!  -- Ich habe schon verstanden, was du meinst, aber genau das macht ja Condor nicht. 

 

 

Bearbeitet 5. November 2024 von Flugopa
kleine Ergänzung

[d@ni!3l]

Eine deutsche Airline die in Kooperation mit Italien nach VAE fliegt erinnert mich an was