Aktuelles zu Condor

[AeroSpott]

vor 54 Minuten schrieb moddin:

Nein, MSN5661, ex C-GJLQ.

 

Dürfte Ersatz für die D-AICP sein.

Der erste A320ceo mit Sharklets für Condor.

[FACoff]

D-AICE und D-AICF sind raus

[julian203]

Am 16.12.2024 um 20:38 schrieb FACoff:

D-AICE und D-AICF sind raus

-CE steht auch schon ohne titles auf den V90ern am DUS

[Luis185]

vor 1 Stunde schrieb julian203:

-CE steht auch schon ohne titles auf den V90ern am DUS

-CF hat auch seit gestern keine titles mehr 

[Condor767Winglet]

Condor hat den Sommerflugplan nochmal komplett überarbeitet.

 

Auf den ersten Blick ist mir folgendes aufgefallen:

 

- 2x A321neo werden jetzt in MUC stationiert, dafür keine eigenen A320 mehr 

- weniger Subcharter in DUS, dafür mehr in MUC/HAM

- HAM behält nicht nur Marabu, es gibt auch noch Subcharter dazu + HAM-AYT wurde von 7/7 komplett gestrichen

- D-ATCA ist nicht mehr unter dem code "321" verplant, geht die raus oder setzt man die jetzt variabel ein, und plant deswegen alles auf "32B" ?

 

Bearbeitet 18. Dezember 2024 von Condor767Winglet

[Fluginfo]

vor 10 Minuten schrieb Condor767Winglet:

Condor hat den Sommerflugplan nochmal komplett überarbeitet.

 

Auf den ersten Blick ist mir folgendes aufgefallen:

 

- 2x A321neo werden jetzt in MUC stationiert, dafür keine eigenen A320 mehr 

- weniger Subcharter in DUS, dafür mehr in MUC/HAM

- HAM behält nicht nur Marabu, es gibt auch noch Subcharter dazu + HAM-AYT wurde von 7/7 komplett gestrichen

- D-ATCA ist nicht mehr unter dem code "321" verplant, geht die raus oder setzt man die jetzt variabel ein, und plant deswegen alles auf "32B" ?

 

Irgendwie hört sich alles chaotische als in den ersten beiden Marabu Jahren an. Die Zentralisierung des Geschäfts incl. Zubringer wirft scheinbar seine Schatten voraus. Wenn die Abläufe in 2025 nicht passen, wird es schwierig werden speziell außerhalb FRA/DUS. 

vor 14 Minuten schrieb Condor767Winglet:

- 2x A321neo werden jetzt in MUC stationiert, dafür keine eigenen A320 mehr 

- weniger Subcharter in DUS, dafür mehr in MUC/HAM

 

Bei bis zu 7 benötigten Maschinen bedeutet dies 5 Fremdcharter, wenn nur zwei eigene Flieger vor Ort.

In den ersten beiden Jahren waren es max. 4 Flieger (Marabu).

vor 23 Minuten schrieb Condor767Winglet:

Condor hat den Sommerflugplan nochmal komplett überarbeitet.

 

 

Die Fremdcharter gehen durch die Shuttleflüge nach Frankfurt deutlich um mind. 5 Flieger nochmals nach oben. Die Zahl incl. Marabu dürfte ja bald an die 20 Maschinen hingehen, schon eine gewaltig Hausnummer. Fremdcharter dürften dann bei fast 50% der A320/A321 Flotte liegen.

vor 26 Minuten schrieb Condor767Winglet:

Condor hat den Sommerflugplan nochmal komplett überarbeitet.

 

Auf den ersten Blick ist mir folgendes aufgefallen:

 

- 2x A321neo werden jetzt in MUC stationiert, dafür keine eigenen A320 mehr 

- weniger Subcharter in DUS, dafür mehr in MUC/HAM

- HAM behält nicht nur Marabu, es gibt auch noch Subcharter dazu + HAM-AYT wurde von 7/7 komplett gestrichen

- D-ATCA ist nicht mehr unter dem code "321" verplant, geht die raus oder setzt man die jetzt variabel ein, und plant deswegen alles auf "32B" ?

 

So ist auch zu erklären, warum der Flugplan zuletzt insgesamt um die Kapazität von rund 5 A320/A321 schon begrenzt wurde.

[debonair]

vor 3 Stunden schrieb Condor767Winglet:

Condor hat den Sommerflugplan nochmal komplett überarbeitet.

 

- weniger Subcharter in DUS, dafür mehr in MUC/HAM

- HAM behält nicht nur Marabu, es gibt auch noch Subcharter dazu + HAM-AYT wurde von 7/7 komplett gestrichen

Leider noch immer keine Infos dazu... Was erwartet uns in HAM? DUS weniger = Heston in HAM? 

Das Revenue-Management scheint es (bisher?) verschlafen zu haben, man koennte doch AYT einfach via FRA Feeder vermarkten...

[AeroSpott]

vor 55 Minuten schrieb debonair:

Leider noch immer keine Infos dazu... Was erwartet uns in HAM? DUS weniger = Heston in HAM? 

Das Revenue-Management scheint es (bisher?) verschlafen zu haben, man koennte doch AYT einfach via FRA Feeder vermarkten...

Auf AYT Strecken überhaupt Geld zu verdienen ist schwierig durch die türkische Konkurrenz, die deutlich günstiger produzieren kann. 

Warum bietet wohl eine TUIfly überhaupt keine AYT Flüge mehr an.

[Fluginfo]

vor 26 Minuten schrieb AeroSpott:

Auf AYT Strecken überhaupt Geld zu verdienen ist schwierig durch die türkische Konkurrenz, die deutlich günstiger produzieren kann. 

Warum bietet wohl eine TUIfly überhaupt keine AYT Flüge mehr an.

Wieder so ein deutsches Problem und den Veranstaltern. Warum schaffen es Engländer, Beneluxler usw. in die Türkei, bestimmt nicht nur um Minus einzufahren. 

[TobiBER]

vor 5 Stunden schrieb Condor767Winglet:

- D-ATCA ist nicht mehr unter dem code "321" verplant, geht die raus oder setzt man die jetzt variabel ein, und plant deswegen alles auf "32B" ?

 

 

Ist 32B bei DE nicht der Pseudo-code für die 321er? Egal ob CEO oder NEO....?!

[MaxiAviation]

vor 21 Minuten schrieb TobiBER:

 

Ist 32B bei DE nicht der Pseudo-code für die 321er? Egal ob CEO oder NEO....?!

Neo ist zumindest ganz normal, beim A320Neo=32N und beim A321Neo=32Q

[Condor767Winglet]

vor 3 Minuten schrieb MaxiAviation:

Neo ist zumindest ganz normal, beim A320Neo=32N und beim A321Neo=32Q

Nein, im GDS ist die DATCA als 321 hinterlegt, der Rest als 32B. Sieht man z.B jetzt im Winter auf MUC-AGA/SPC 
 

Bearbeitet 18. Dezember 2024 von Condor767Winglet

[MaxiAviation]

vor 5 Minuten schrieb Condor767Winglet:

Nein, im GDS ist die DATCA als 321 hinterlegt, der Rest als 32B. Sieht man z.B jetzt im Winter auf MUC-AGA/SPC 
 

Gut, ich bin jetzt von FR24 ausgegangen da dort ja ebenfalls meistens 32B eingetragen ist. 

[FACoff]

32B ist der IATA Code für 321 mit Sharklets. 

[Condor767Winglet]

vor 2 Stunden schrieb MaxiAviation:

Gut, ich bin jetzt von FR24 ausgegangen da dort ja ebenfalls meistens 32B eingetragen ist. 

In FR24 ist der Code für die DATCA ebenfalls mit 321 hinterlegt. Sieht man auf den von mir genannten Strecken. 

[MileHigh]

vor 8 Stunden schrieb Fluginfo:

Bei bis zu 7 benötigten Maschinen bedeutet dies 5 Fremdcharter, wenn nur zwei eigene Flieger vor Ort.

Wie kommst Du auf “nur zwei”?

 

vor 8 Stunden schrieb Fluginfo:

incl. Marabu dürfte ja bald an die 20 Maschinen hingehen, schon eine gewaltig Hausnummer.

Fremdcharter dürften dann bei fast 50% der A320/A321 Flotte liegen.

Bissl viel, würde ich sagen, sowohl die Anzahl der Marabu-Flieger, wie auch die ACMI-Quote.

[Mike_Bravo]

vor 8 Stunden schrieb AeroSpott:

 

Warum bietet wohl eine TUIfly überhaupt keine AYT Flüge mehr an.

Sorry für OT, stimmt aber nicht ganz, HAJ - AYT mit X3 war letzten Sommer und ist auch im kommenden möglich. 

[Fluginfo]

vor 6 Stunden schrieb MileHigh:

Wie kommst Du auf “nur zwei”?

 

Bissl viel, würde ich sagen, sowohl die Anzahl der Marabu-Flieger, wie auch die ACMI-Quote.

Wurde auf der vorherigen Seite geschrieben, keine A320 in MUC und zwei A321neo nach neuester Planung.

[FACoff]

so langsam werden die City Strecken mit angepassten Flugzeiten in sinnvolle Umläufe integriert, beispiel für einen Frankfurter 321

 

05:40 FRA - AYT 10:00

11:00 AYT - FRA 13:45

14:50 FRA - VIE 16:05

17:00 VIE - PMI 19:20

20:40 PMI - VIE 23:00

 

 

 

 

 

[Fluginfo]

vor 16 Minuten schrieb FACoff:

so langsam werden die City Strecken mit angepassten Flugzeiten in sinnvolle Umläufe integriert, beispiel für einen Frankfurter 321

 

05:40 FRA - AYT 10:00

11:00 AYT - FRA 13:45

14:50 FRA - VIE 16:05

17:00 VIE - PMI 19:20

20:40 PMI - VIE 23:00

 

 

 

 

 

Funktioniert bei Wien, weil die ja auch eigene Flüge in die Mittelmeerregion haben. Aber bei PRG, FCO und MXP?

[FACoff]

da wird es auch entsprechendes Programm geben

[Fluginfo]

vor 42 Minuten schrieb FACoff:

da wird es auch entsprechendes Programm geben

Ok, also Verlagerung ins Ausland, weil es wirtschaftlich aktuell schlecht im Inland aussieht. In München werden dafür drei European Air Charter statt eigenes Fluggerät eingesetzt im SFP 25 eingesetzt. Warum man nicht im Ausland die hernimmt, wo Condor keinen großen Namen hat?

[emdebo]

Was bezweckt Condor letztlich mit der Maßnahme? Zubringerflüge aus Europa für die Condor Langstrecke zu generieren. Was würden Kunden denken, wenn Zubringer von dort z.B. mit EAC, Marabu oder sonst wem anreisen müssen? Also einheitlich Condor, um die Fernstrecke zu vermarkten, klingt für mich plausibel.

Bearbeitet 19. Dezember 2024 von emdebo

[MGR]

vor einer Stunde schrieb Fluginfo:

Ok, also Verlagerung ins Ausland, weil es wirtschaftlich aktuell schlecht im Inland aussieht. In München werden dafür drei European Air Charter statt eigenes Fluggerät eingesetzt im SFP 25 eingesetzt. Warum man nicht im Ausland die hernimmt, wo Condor keinen großen Namen hat?

Weißt du auch, welche weiteren Subcharter außer in MUC wo eingesetzt werden sollen?

[Fluginfo]

vor 2 Minuten schrieb MGR:

Weißt du auch, welche weiteren Subcharter außer in MUC wo eingesetzt werden sollen?

Ich glaube daran wird gerade gebastelt, weil ja Condor auch ab Prag und Italien noch Mittelmeerziele anbieten will, damit sich die Cityshuttle nach Frankfurt rentieren.