Aktuelles zu Condor

[Gast]

vor 4 Stunden schrieb ABFlyer98:

 

Wenn man 28 A321 und 13 A320 bestellt hat, und das Alphabet 26 Buchstaben hat, ergibt das in meinen Augen schon Sinn

Okay fairer Punkt. Bei den 321 mit More und Less ist es halt offensichtlicher was für was steht als bei nur einem Buchstaben. C steht dann für Condor…?

[Der_Insider]

vor 4 Stunden schrieb ABFlyer98:

 

Wenn man 28 A321 und 13 A320 bestellt hat, und das Alphabet 26 Buchstaben hat, ergibt das in meinen Augen schon Sinn

Es soll ja auch nicht bei den 28 und mittlerweile 15 bleiben  

[AirbusMichl]

vor 2 Stunden schrieb ben7x:

Okay fairer Punkt. Bei den 321 mit More und Less ist es halt offensichtlicher was für was steht als bei nur einem Buchstaben. C steht dann für Condor…?

Vielleicht ein ganz banaler Grund: aus D-AICx wird D-ANCx?

[777-8]

vor 9 Stunden schrieb FACoff:

 

Es wurde heute noch einmal von der Geschäftsführung bestätigt, dass die 757 nach dem Sommer 25 endgültig rausgeht........ ich weiß nicht wo du immer deine Gerüchte herhast.... entspricht aber nicht der Wahrheit

Du deutest die Aussage als "Extremum".

Vielleicht(!) meint er, dass die Ausflottung weiterer 757 vor dem SFP nicht mehr stattfinden soll?

 

Wir sind es ja inzwischen gewohnt dass Condor mit Marabu im Schlepptau laufend Planungen überarbeitet und auch den einen oder anderen Move macht der nicht zu erwarten war z B. Rückzug vom Kuba-Geschäft letzte Woche.

 

Wenn der Beitrag von @Condor767Winglet so gemeint war dass doch mehr als 6 B757 in 2025 fliegen sollen (6 war meine letzte Info) ergänzt er sich mit meinem Beitrag von Heute Vormittag.

Allmählich wird es Zeit, Nägel mit Köpfen zu machen, d.h. die endgültige Größe der A32X und B757 Flotten festzulegen.

 

Will man von den aktuellen 8 weiter reduzieren sollte man zeitnah mit dem Training loslegen, im März ist es dafür zu spät☝️ dann werden im Sommer mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit Flieger wegen Crew Shortage stehen bleiben...und das wird nach EU-VERORDNUNG 261 sehr teuer 😱

[Gast]

vor 6 Minuten schrieb 777-8:

Allmählich wird es Zeit, Nägel mit Köpfen zu machen, d.h. die endgültige Größe der A32X und B757 Flotten festzulegen.

Nur weil du/wir die endgültige Größe nicht kennen heißt es ja nicht, dass es keine gibt ☝️

Und der Markt ist auch nicht statisch, sondern dynamisch, entsprechend sind Änderungen durchaus angebracht 😉

[Avroliner100]

Apropos dynamischer Markt: 11/7 Seattle?

Also Alaska als Partner auf der anderen Seite, ja Check. 
Aber 11/7 A339? Das kommt mir dann doch ein bisschen viel vor? Oder geht es nur mir so?

[Gast]

vor 37 Minuten schrieb Avroliner100:

Apropos dynamischer Markt: 11/7 Seattle?

Also Alaska als Partner auf der anderen Seite, ja Check. 
Aber 11/7 A339? Das kommt mir dann doch ein bisschen viel vor? Oder geht es nur mir so?

Naja, Condor ist ja jetzt Partner der Seattle Seahawks. Das wird die vier zusätzlichen Flieger füllen. Spaß beiseite, LH hat auf FRA-SEA von A343 auf A359 getauscht. Man scheint da also eine gewisse Nachfrage zu sehen.  

[Fluginfo]

vor 7 Stunden schrieb ben7x:

Naja, Condor ist ja jetzt Partner der Seattle Seahawks. Das wird die vier zusätzlichen Flieger füllen. Spaß beiseite, LH hat auf FRA-SEA von A343 auf A359 getauscht. Man scheint da also eine gewisse Nachfrage zu sehen.  

Seattle war auch längere Zeit ein Jumbo Ziel bei Lufthansa.

[777-8]

vor 8 Stunden schrieb ben7x:

Nur weil du/wir die endgültige Größe nicht kennen heißt es ja nicht, dass es keine gibt ☝️

Und der Markt ist auch nicht statisch, sondern dynamisch, entsprechend sind Änderungen durchaus angebracht 😉

Mir geht es nicht um "Wissen" sondern um das operative Risiko was sich hinter einem Zickzack-Kurs verbirgt.

Wenn man auf 8 B757 setzen will bis Ende 2025 ist alles gut, dann kann man sich in FRA jetzt erstmal gemütlich zurücklehnen und Weihnachten mit der Familie feiern.

 

Wenn es mit der Umstellung auf A320 in gleichem Tempo weitergeht sollten in den kommenden Wochen Trainings starten etc. sonst hat man die Leute bis zum Beginn des SFP nicht fertig☝️

 

Der Markt ist dynamisch, aber die Flottenplanung zur Teilnahme muss relativ statisch sein!

"Nehme ich ne 757, nen 320 oder eine dritte Alternative?" ist eine deutlich komplexere Fragestellung als sich morgens zwischen einem karierten oder einfarbigen Hemd aus dem Kleiderschrank zu entscheiden 😁

 

PS: @FACoff

Wieviel Legs fordert euer OM-D bei einem Type-Rating?

 

Bearbeitet 11. Dezember 2024 von 777-8

[F123]

Am 7.12.2024 um 08:34 schrieb Avroliner100:

Anscheinend nicht, zumindest zeigt Edelweiß auf ihrer eigenen Website für Oktober, November und Dezember 2025 keine Flüge an. Der letzte Flug geht am 8.Mai, danach ist auch in der kommenden Winter-Saison bislang nichts mehr buchbar. 
 

Quelle:

https://www.flyedelweiss.com/de/de/fly/flight-information/timetable.html?destination=HAV

Edelweiss wird die Flüge nach Havanna anscheinend doch nicht einstellen.

https://www.aerotelegraph.com/edelweiss-haelt-an-kuba-fluegen-fest

[Filderbird]

Kann es sein das Condor ab Mai 25 wieder selber ab STR fliegt? 

 

Steht zumindest so im Flugplan vom Flughafen Stuttgart drin. Das würde ja dann bedeuten das die Marabu Basis hinfällig ist oder?

 

https://www.flughafen-stuttgart.de/ankunft-abflug/flugplan/#/?direction=TO&airline=DE

[Emanuel Franceso]

Einige Flüge von/nach PMI fliegt Condor selbst (werden allerdings ex PMI geflogen), der Rest wird von einer "Condor Partner Airline" durchgeführt.

[longleg]

vor 2 Stunden schrieb Filderbird:

Kann es sein das Condor ab Mai 25 wieder selber ab STR fliegt? 

 

Steht zumindest so im Flugplan vom Flughafen Stuttgart drin. Das würde ja dann bedeuten das die Marabu Basis hinfällig ist oder?

 

https://www.flughafen-stuttgart.de/ankunft-abflug/flugplan/#/?direction=TO&airline=DE

Es wird keine Marabubasis geben. Das Programm wurde reduziert

.  PMI fliegt Classic mit 321 den Rest machen wieder zwei stationierte Bulgaria Air.

Bearbeitet 11. Dezember 2024 von longleg
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[Gast]

vor 7 Stunden schrieb 777-8:

Der Markt ist dynamisch, aber die Flottenplanung zur Teilnahme muss relativ statisch sein!

Das ist vor allem dann sehr sinnvoll, wenn Airbus die Liefertermine reißt…

 

vor 7 Stunden schrieb 777-8:

Der Markt ist dynamisch, aber die Flottenplanung zur Teilnahme muss relativ statisch sein!

"Nehme ich ne 757, nen 320 oder eine dritte Alternative?" ist eine deutlich komplexere Fragestellung als sich morgens zwischen einem karierten oder einfarbigen Hemd aus dem Kleiderschrank zu entscheiden 😁

Um ehrlich zu sein verstehe ich die Aufregung nicht. Ein relativ verlässlicher User östlich A5 hat bestätigt, dass Ende 2025 Schluss ist. Ein anderer User, der unter anderem meinte dass Condor und LH im A21N gleich viele Sitze verbaut haben, meinte das es eine Verlängerung gibt. Da wurde aber kein Zeitrahmen genannt. Es kann also sein, dass er/sie auf mehr Flieger im SFP25 hinaus wollte. Wie und ob diese Information richtig ist weiß ich persönlich nicht. Ob man jetzt aber 6 oder 7 oder 8 Flieger betreibt, davon geht doch die Welt nicht unter. Ende SFP ist dann ja sowieso Schluss. Und ich bin mir sehr sicher, dass man westlich A5 gerne Probleme von „nur“ 1, 2 Fliegern mehr oder weniger haben würde, und nicht 40+ Flieger weniger. 

[777-8]

vor 2 Stunden schrieb ben7x:

Das ist vor allem dann sehr sinnvoll, wenn Airbus die Liefertermine reißt…

 

Um ehrlich zu sein verstehe ich die Aufregung nicht. Ein relativ verlässlicher User östlich A5 hat bestätigt, dass Ende 2025 Schluss ist. Ein anderer User, der unter anderem meinte dass Condor und LH im A21N gleich viele Sitze verbaut haben, meinte das es eine Verlängerung gibt. Da wurde aber kein Zeitrahmen genannt. Es kann also sein, dass er/sie auf mehr Flieger im SFP25 hinaus wollte. Wie und ob diese Information richtig ist weiß ich persönlich nicht. Ob man jetzt aber 6 oder 7 oder 8 Flieger betreibt, davon geht doch die Welt nicht unter. Ende SFP ist dann ja sowieso Schluss. Und ich bin mir sehr sicher, dass man westlich A5 gerne Probleme von „nur“ 1, 2 Fliegern mehr oder weniger haben würde, und nicht 40+ Flieger weniger. 

Das was du "Aufregung" nennst heißt bei mir "eigene Erfahrung" - Und auf die kann Condor sicher verzichten 

Kostet alle Mitarbeiter in der Administration viele Nerven, Überstunden und die Firma einen Haufen Geld.

Ich habe lediglich gesagt, dass Condor bei aller Flexibilität nicht aus den Augen verlieren darf wie Umfangreich und Langwierig das Training für die Crews ist und man sich irgendwann auf eine endgültige Zielgröße der 757 für 2025 festlegen muss.

Um auf deine Worte einzugehen: Es ist nicht egal, ob 6,7 oder 8 Boeings wenn man entsprechende Umschulungen planen, organisieren und bis SFP durchführen will.

Das es auch für den Bereich Sales / Netzwerk anspruchsvoll  ist, ständig zwischen A320 und B757 "zu wechseln" sei der Form halber auch mal erwähnt!

Ist auch nicht lustig, eine 757 am Markt zu platzieren und dann steht ein A320/321am Gate. Wenn die Kiste voll ist muss DE sich um eine Alternative für die Gäste kümmern laut Vertrag...auch das kostet💰

 

Letzte Woche hieß es, dass man sich um weitere Gebrauchtflieger bemüht und richtigerweise hast du auch auf das "Risiko" Airbus hingewiesen. Ich sage jetzt wieder (aus Erfahrung) dass es egal ist ob man einen NEO oder einen CEO nicht in die Luft bekommt.

Crew-Shortage fällt unter EU-Verordnung 261 und das gilt es zu vermeiden - können wir uns darauf einigen?

 

PS: Bezugnehmend auf die Info von @FACoffletzte Woche: Die AICF ist seit dem 05.12 nicht mehr geflogen.

Scheint raus zu sein!

Bearbeitet 11. Dezember 2024 von 777-8

[Lucky Luke]

@777-8 Ich wage mich noch mal an eine kleine Blattkritik:

 

Für mein Empfinden verfällst du hier zu sehr in unbegründeten Alarmismus. Du hast - wie die meisten anderen hier - keine eigenen Pferde in dem Rennen. Es ist ohne Frage immer schön, Strategien zu diskutieren und Risiken genauso wie Chancen auch mal zu erwähnen. Du tust das bei dem Thema hier aber mit einer Vehemenz, die irgendwie - zumindest für mich - unverständlich ist.

 

Jeder und seine Großmutter weiß um die Risiken einer verzögerten oder anderweitig verhunzten Flottenplanung. Hier im Forum, und sowieso in Neu-Isenburg. Aber irgendwie trittst du hier nicht auf wie ein Branchenfreund, der das halt mal zur Sprache gebracht haben will und dann ist auch wieder gut, sondern wie ein Consultant, dessen Aufgabe es ist, dieses Problem zu lösen. Der Nachdruck, mit dem du eben jene Nägel mit Köpfen forderst, ist mir befremdlich. Herrje, wenn sie reinscheißen, so be it. Nicht meine Baustelle.

[Gast]

vor 52 Minuten schrieb 777-8:

Um auf deine Worte einzugehen: Es ist nicht egal, ob 6,7 oder 8 Boeings wenn man entsprechende Umschulungen planen, organisieren und bis SFP durchführen will.

Das es auch für den Bereich Sales / Netzwerk anspruchsvoll  ist, ständig zwischen A320 und B757 "zu wechseln" sei der Form halber auch mal erwähnt!

Ist auch nicht lustig, eine 757 am Markt zu platzieren und dann steht ein A320/321am Gate. Wenn die Kiste voll ist muss DE sich um eine Alternative für die Gäste kümmern laut Vertrag...auch das kostet💰

Ja, aber du gehst ja anscheinend irgendwie davon aus, dass hier andauernd kurzfristig hin und her entschieden wird, und man heute mit 8 Fliegern im SFP plant, gestern noch mit 4 geplant hat und vorgestern mit 6. Und da bin ich entschieden dagegen, ich gehe davon aus, dass man ganz genau weiß, was man tut. Man wird professionell genug sein und wissen, wie der eigene Laden funktioniert, und eben nicht ständig hin und her wechseln, und entsprechend eben Schulungen usw geplant haben. Dementsprechend ist es meiner Ansicht nach auch relativ egal, ob man jetzt 6, 7 oder 8 Flieger einsetzt, weil man das bereits längerfristig intern berücksichtigt haben wird. Und selbst wenn man jetzt relativ kurzfristig noch etwas an der finalen Größe ändern wird: Schlimmer geht’s immer, siehe das Delta von 40+ Fliegern bei LH.
 

vor 52 Minuten schrieb 777-8:

irgendwann auf eine endgültige Zielgröße der 757 für 2025 festlegen muss

Gleiches mit der von dir wiederholt angesprochenen Zielgröße, die endlich mal festgelegt werden müsse. Auch hier denke ich, dass das schon alles längst geschehen ist, und nur weil man sie hier nicht kennt bzw. unterschiedliche Infos aus unterschiedlichen Quellen genannt werden, heißt das ja nicht, dass es deswegen irgend ein großartiges Chaos geben wird.
 

vor 19 Minuten schrieb Lucky Luke:

Für mein Empfinden verfällst du hier zu sehr in unbegründeten Alarmismus.

Dem stimme ich zu. Auf der anderen Seite bildet das ja aber auch eine gute Basis für Diskussionen (sofern man das hier in den Foren noch darf, Stichpunkt Abschweifen…).

Bearbeitet 11. Dezember 2024 von ben7x

[FACoff]

Mach dir mal keine Sorgen, bei Condor weiß man schon was man tut..... ich hatte ja vor einer Weile mal die 757-Strecken für den Sommer hier gepostet, davon kannst du dir ja ableiten wieviele Boeings operativ geplant sind und alles darüber hinaus ist halt die Reserve..... die Leasings laufen sowieso noch eine Weile

 

vor 53 Minuten schrieb 777-8:

 Die AICF ist seit dem 05.12 nicht mehr geflogen. Scheint raus zu sein!

 

Nein, ist sie nicht.... sie darf diese Woche nochmal ran

[schneekiller]

Die Aussagen von Condor zu den 757- Maschienen ist schon seit letztem Jahr ein und die Selbe, nach dem SFP25 ist schluss und es wurde nie etwas anderes dazu kommuniziert, nur spekuliert. Die einzige Frage die noch stellt ist ob man mit 5,6 oder 7 Maschinen in den SFP geht.

[APfeil]

Ich habe das Gefühl, dass Condor diesen Sommer  die stabilste Ops der deutschen Ferienflieger abgeliefert hat und auch bei Irregs schnell und gut reagiert. 

Von daher würde ich darauf vertrauen, dass sie wissen was sie tun, auch bei der Flottenplanung.

[Patrick W]

Ich habe mal ne Frage wie wahrscheinlich ist das Condor ab dem Sommer am Ber weiter ausbaut und Flüge zum Beispiel nach Mallorca anbietet oder gibt man sich mit jetzigen Angebot nach Dubai und soweiter zufrieden??! 

[moddin]

Condor wird demnächst noch einen A320ceo laut EAF einflotten. Dürfte ex Jetlines sein und steht derzeit in Maastricht.

[Papa Uniform]

Was ist denn eigentlich eine mittelfristige Zielgröße? 43 A32X und 21 A339 wurden bestellt. Bleibt es dabei? Was ist mit den a321ceo? 

[FACoff]

Aktuell ist man mit Bestellungen und Auslieferungen bis nach dem anvisierten Verkaufsjahr eingedeckt..... wie es dann mit weiteren Flottenwachstum aussieht dürfte vom neuen Eigentümer und dem dann vorherrschenden Marktumfeld abhängig sein...

[Papa Uniform]

Das stimmt bestimmt, jedoch muss es doch bereits jetzt einen gewissen Businessplan auch für nach 2026 geben. Wie viele Flugzeuge beinhaltet dieser? Bleiben die 321ceo oder werden die auch peu à peu durch 321Neo ersetzt? Was ist mit den Optionen?