Aktuelles zu Condor

[Condor767Winglet]

vor 4 Minuten schrieb born4fly:

Momentankann man mit den Condor-Zubringern NUR Langstrecke buchen,aber keine Mittelstrecken-Verbindungen

Nein, man kann die Strecken mittlerweile alle kombinieren. Ich bin ja heute MUC-FRA-FUE auf einem Ticket geflogen. 
Das ganze geht auch zu vielen anderen Zielen, einschließlich mehrere Citystrecken.

[born4fly]

vor 3 Minuten schrieb FACoff:

 

Man bekommt ohne Probleme Strecken wie VIE-FRA-PMI, MUC-FRA-TFS oder CDG-FRA-HER zur Buchung angeboten.

Mit Condor ? MUC-FRA oder CDG-FRA ???

[JSQMYL3rV]

vor 14 Minuten schrieb ben7x:

Spannend, haben wir hier ja schon das ein oder andere Mal die Diskussion gehabt, dass gerade die ganzen (mehr oder weniger) dezentralen Touri-Strecken Condor irgendwie ausmachen. Im Sinne von warum als Käufer darauf verzichten, wenn man damit auch Kohle machen kann. 

man könnte höchstens den Touri-Teil auf zB Marabu umklappen und dann Condor und Marabu als getrennte Pakete verkaufen

[Lucky Luke]

vor 13 Minuten schrieb born4fly:

Mit Condor ? MUC-FRA oder CDG-FRA ???

Ja. Habs gerade mal ausprobiert, du kannst sogar MUC-FRA-CDG buchen, wenn du lustig drauf bist.

[AeroSpott]

vor 36 Minuten schrieb born4fly:

Ich bin gespannt auf die Zahlen von 25. Lufthansa  kürzt, Eurowings kürzt, Condor auch (allein schon Minus durch Ersatz der 321 durch 320 Marabu).

Leipzig ist und bleibt ein bedeutsamer Flughafen. Aber eben mehrheitlich durch Cargo.

 

Am Verhältnis ändert sich nichts. Leipzig Sitzplatzangebot nach Flugplan-Veröffentlichung im SFP ca. 2-2,1 Mio. Dresden stehen dagegen 0,73 Mio. 

[Gast]

vor 20 Minuten schrieb JSQMYL3rV:

man könnte höchstens den Touri-Teil auf zB Marabu umklappen und dann Condor und Marabu als getrennte Pakete verkaufen

Das ist genau das worüber sich hier schonmal unterhalten wurde... Da ging es auch darum, ob für einen Käufer Condor also cleane Hub-Airline sinnvoller wäre, oder inklusive dezentralem Tourigefliege. Ist letztendlich abhängig von der Präferenz und Strategie des Käufers.

Attestor wird das Maximum rausholen wollen. Wenn IAG/AFKL/... an einer Hub-Condor interessiert ist, wird man den Rest als Marabu an wen-auch-immer (TUI? Lufthansa? Easyjet?) verkaufen. Wenn IAG am Condor-Komplettpaket interessiert ist, um so besser. Spart sich Attestor einiges an Arbeit. Was letztendlich mehr Sinn macht? Keine Ahnung.

[Fluginfo]

Die Frage ist ob der Standort Frankfurt auf Dauer zwei Hubairlines verträgt. Mir fällt außer MAD und mit Abstrichen VIE auf die Schnelle kein westlicher Airport ein, der diese Voraussetzungen hat. 

Bearbeitet 20. Mai 2025 von Fluginfo

[Avroliner100]

vor 1 Minute schrieb Fluginfo:

Die Frage ist ob der Standort Frankfurt auf Dauer zwei Hubairlines verträgt. Mir fällt auf die Schnelle kein westlicher Airport ein, der diese Voraussetzungen hat. 

 

MAD (IB, UX), LHR (BA, VS), IST&SAW (TK & PC), ATH (A3, GQ), CDG&ORY (AF, SS, BF, TX). Bei vielem kann man sich streiten, ob das jetzt alles Hub-Airlines sind. Oder andere Airports. Aber zumindest mal Beispiele für “im gleichen Catchment koexistieren”. Am ehesten passt vermutlich noch das Beispiel MAD, welches ebenfalls keinen so enormen Einzugsbereich wie London oder Paris hat. UX verdient zwar aktuell auch kein Geld - ist aber für Investoren trotzdem strategisch interessant und zu wertvoll für den Untergang.

[Gast]

vor 8 Minuten schrieb Avroliner100:

Am ehesten passt vermutlich noch das Beispiel MAD […] UX

Wohl auch dahingehend interessant, dass UX, wie auch DE, auch dezentral fliegt. Je nach dem wie ein Investor bei UX vorgeht könnte das auch Implikationen auf die Zukunft von Condor haben. 

[Fluginfo]

vor 40 Minuten schrieb Avroliner100:

 

MAD (IB, UX), LHR (BA, VS), IST&SAW (TK & PC), ATH (A3, GQ), CDG&ORY (AF, SS, BF, TX). Bei vielem kann man sich streiten, ob das jetzt alles Hub-Airlines sind. Oder andere Airports. Aber zumindest mal Beispiele für “im gleichen Catchment koexistieren”. Am ehesten passt vermutlich noch das Beispiel MAD, welches ebenfalls keinen so enormen Einzugsbereich wie London oder Paris hat. UX verdient zwar aktuell auch kein Geld - ist aber für Investoren trotzdem strategisch interessant und zu wertvoll für den Untergang.

Bezogen auf einen Airport bleiben wir aber in MAD hängen. VS fliegt keine Kurz- und Mittelstrecke, nur Langstrecke.

[FACoff]

Mailand und Prag werden das ganze Jahr über geflogen, allerdings im kommenden Winter nur 2mal täglich statt 3mal wie die anderen Citydestinationen. Auch die Abflugzeiten werden leicht angepasst und die ganz frühen Abflüge ex FRA entfallen, dafür wird es wohl Nightstops geben

[101er]

Bedeutet das im Umkehrschluss, dass andere City-Ziele ab Frankfurt (Paris, Rom, Palermo, noch etwas?) ab dem Winterflugplan wieder eingestellt werden, weil sie sich nicht hinreichend rentiert haben?

Bearbeitet 21. Mai 2025 von 101er
Tippfehlerkorrektur

[Emanuel Franceso]

vor 2 Minuten schrieb 101er:

Bedeutet das im Umkehrschluss, dass andere City-Ziele ab Frankfurt (Paris, Rom, Palermo, noch etwas?) ab dem Winterflugplan wieder eingestellt werden, weil sie sich nicht hinreichend rentiert haben?

Paris (3 mal täglich) und Rom (2 mal täglich) sind für den Sommer 2026 buchbar, lediglich Palermo nicht.

[101er]

Also werden Paris und Rom Sommerflugplanziele, während Mailand und Prag Ganzjahresziele der Condor werden?

[Emanuel Franceso]

vor 3 Minuten schrieb 101er:

Also werden Paris und Rom Sommerflugplanziele, während Mailand und Prag Ganzjahresziele der Condor werden?

Ja.

[Lucky Luke]

Das dürfte meiner Meinung nach in nicht geringem Maße damit zusammenhängen (und recht gut Auskunft darüber geben), inwiefern sich die Umsteigerströme von klassischen Sommerdestinations (Nordatlantik) von denen der klassischen Winterdestinations (Hauptsache weit weg und Strand) unterscheidet.

[jetstream]

Morgen ist der EIS für Condor‘s neuesten A320neo geplant:

STD FRA 17:00 DE1580 A20N D-ANCK

[FACoff]

die nächste 757 ist bereits im Phaseout und verlässt voraussichtlich Ende des Monats die Flotte in Richtung Verwerter

byebye DABOL

[Nosig]

Verwerter oder Frachterumbau?

[P2F]

Es gibt kein Umbauprogramm für die 757-300.

[jetstream]

Am 22.5.2025 um 11:33 schrieb jetstream:

Morgen ist der EIS für Condor‘s neuesten A320neo geplant:

STD FRA 17:00 DE1580 A20N D-ANCK

Planänderung, macht jetzt statt CFU- einen HAM-Umlauf:

STD FRA 15:15 DE4181 A20N D-ANCK (EIS; A/C DLVY 15MAY25 ) | STA FRA 18:35 DE4178

[Patrick W]

vor 3 Stunden schrieb FACoff:

die nächste 757 ist bereits im Phaseout und verlässt voraussichtlich Ende des Monats die Flotte in Richtung Verwerter

byebye DABOL

Schade eigentlich wegen der  frische Farbe bei D-ABOL

Bearbeitet 23. Mai 2025 von Patrick W
Keine Angaben

[Dorsk]

Aktuell sind 3 B753 der Condor im Anflug auf DUS:

 

Die D-ABOJ aus FUE

Die D-ABOK aus HRG

Die D-ABOM aus TFS

 

Mit der baldigen Ausflottung der B753 wird da ja einiges an Sitzplatzkapazität wegfallen.

[Avroliner100]

vor 42 Minuten schrieb Dorsk:

Mit der baldigen Ausflottung der B753 wird da ja einiges an Sitzplatzkapazität wegfallen.

Auf den Flieger gerechnet ja - in Summe allerdings nein, da ja von der Anzahl her mehr A321neo reinkommen, als 753er rausgehen.

[Condor767Winglet]

vor einer Stunde schrieb Avroliner100:

Auf den Flieger gerechnet ja - in Summe allerdings nein, da ja von der Anzahl her mehr A321neo reinkommen, als 753er rausgehen.

Naja, dieses Jahr kommen noch 3x A320neo, nächstes Jahr 5x A321neo. Zu den 8x 757 geht noch die D-AICP.

 

Laut neuesten Infos sollen die 757 ein weiteres Leben als Frachter bekommen. Auch wenns das bisher bei der -300 noch nicht gab. 

Bearbeitet 24. Mai 2025 von Condor767Winglet