Aktuelles zu Condor

[HAJ98]

Das mag natürlich sein, dann wäre der aerotelegraph Artikel aber nicht ganz richtig. Da wird ja von eine Testphase im vergangenen Februar und März geschrieben. 

[FACoff]

vor 22 Stunden schrieb FACoff:

Fast schon täglich darf Condor für einen der Subcharter einspringen…

 

9A-CTK scheint wieder AOG zu sein, ebenso mussten die Früh-/Vormittags-Rotationen von D-AJHW übernommen werden, die in MXP liegen geblieben ist

 

einziges Trauerspiel mit den ACMIs

 

 

Bearbeitet 25. August von FACoff

[Condor767Winglet]

vor 8 Minuten schrieb FACoff:

 

9A-CTK scheint wieder AOG zu sein, ebenso mussten die Früh-/Vormittags-Rotationen von D-AJHW übernommen werden, die in MXP liegen geblieben ist

 

einziges Trauerspiel mit den ACMIs

 

 

LY-VUT ist gestern auch AOG gegangen. Dafür hat man die LY-MAF eingeflogen. 

Bearbeitet 25. August von Condor767Winglet

[TomSgb87]

vor 57 Minuten schrieb FACoff:

 

9A-CTK scheint wieder AOG zu sein, ebenso mussten die Früh-/Vormittags-Rotationen von D-AJHW übernommen werden, die in MXP liegen geblieben ist

 

einziges Trauerspiel mit den ACMIs

 

 

Der Flieger ist gestern schon auf dem IBZ-Umlauf AOG gegangen und nach 25 Minuten wieder in FRA gelandet.

[Gast]

vor 4 Stunden schrieb FACoff:

 

9A-CTK scheint wieder AOG zu sein, ebenso mussten die Früh-/Vormittags-Rotationen von D-AJHW übernommen werden, die in MXP liegen geblieben ist

 

einziges Trauerspiel mit den ACMIs

 

Sowieso die dies die letzte Saison für Air41 bei Condor, im kommenden Jahr übernimmt Bul Air.

 

[moddin]

vor 4 Stunden schrieb Blinski:

 

Sowieso die dies die letzte Saison für Air41 bei Condor, im kommenden Jahr übernimmt Bul Air.

 

Die Probleme scheint aber nur die 9A-CTK zu machen. Die 9A-SHO und 9A-IRM spulen ihr Programm ohne größere Aussetzer ab. Springen sogar für European Air Charter ein, die dieses Jahr mehr Probleme haben als letztes Jahr.  

[moddin]

D-ABKE könnte sich zum Problemkind entwickeln. Ist seit der Folierung jetzt zum zweiten Mal wegen Technik auf dem Morgenkurs nach MUC ausgefallen. Und sie fliegt erst seit acht Tagen mit der Folierung. 

[Steffe]

vor 22 Stunden schrieb moddin:

Die Probleme scheint aber nur die 9A-CTK zu machen. Die 9A-SHO und 9A-IRM spulen ihr Programm ohne größere Aussetzer ab. Springen sogar für European Air Charter ein, die dieses Jahr mehr Probleme haben als letztes Jahr.  

Die Probleme von EAC, von denen du sprichst, wüsste ich gerne einmal. 
EAC ist noch ohne ohne selbstverschuldete 3HR Delays und ebenfalls ohne AOGs im ganzen SFP. Die FlyAir41 ist ebenfalls noch nie für die EAC eingesprungen. Da wüsste ich auch gerne einmal, worauf du dich beziehst.
Die 9A-SHO ist tatsächlich äußerst zuverlässig. Auch die beiden 319 fliegen ohne größere Probleme. Die 9A-IRM war zu Beginn des SFP insgesamt 9 Tage AOG, die 9A-CTK ist, wie du richtig sagst, eine Katastrophe.

[AeroSpott]

vor 3 Stunden schrieb Steffe:

Die Probleme von EAC, von denen du sprichst, wüsste ich gerne einmal. 
EAC ist noch ohne ohne selbstverschuldete 3HR Delays und ebenfalls ohne AOGs im ganzen SFP. Die FlyAir41 ist ebenfalls noch nie für die EAC eingesprungen. Da wüsste ich auch gerne einmal, worauf du dich beziehst.
Die 9A-SHO ist tatsächlich äußerst zuverlässig. Auch die beiden 319 fliegen ohne größere Probleme. Die 9A-IRM war zu Beginn des SFP insgesamt 9 Tage AOG, die 9A-CTK ist, wie du richtig sagst, eine Katastrophe.

 

Konnte auch kein Beispiel nach einiger Recherche finden. 

[FACoff]

Nachdem man vor 3 Tagen für die in Mailand liegengebliebene D-AJHW (steht übrigens immernoch dort) extra die D-APRI als Ersatz geholt hat, ist diese nun heute auch AOG gegangen. Die technische Zuverlässigkeit von German airways ist wirklich beeindruckend........

 

Aber auch Flyair41 ist heute wieder mal betroffen, die Nachmittagsrotation nach Budapest, die von 9A-MUC geflogen werden sollte, musste gestrichen werden 

[Patrick W]

vor 40 Minuten schrieb FACoff:

Nachdem man vor 3 Tagen für die in Mailand liegengebliebene D-AJHW (steht übrigens immernoch dort) extra die D-APRI als Ersatz geholt hat, ist diese nun heute auch AOG gegangen. Die technische Zuverlässigkeit von German airways ist wirklich beeindruckend........

 

Aber auch Flyair41 ist heute wieder mal betroffen, die Nachmittagsrotation nach Budapest, die von 9A-MUC geflogen werden sollte, musste gestrichen werden 

Ich kann mich erinnern vor gut 10 Jahren hatte Condor oftmals ebenso Pech vorallen mit ihren Alten Fliegen! (Damals 757/767)

[Lucky Luke]

vor 4 Minuten schrieb Patrick W:

Ich kann mich erinnern vor gut 10 Jahren hatte Condor oftmals ebenso Pech vorallen mit ihren Alten Fliegen! (Damals 757/767)

Also ja, gerade die B767-Ops hatte mal so um den Dreh 2012-2013 ein, zwei Winterflugplan-Perioden wirklich beachtliche Hick-Ups. Aber das war zu einem großen Teil auch der Komplexität der Operation geschuldet. Auf irgendeiner abgelegenen Karibik-Insel gehst du halt auch mit einem nur kleinen Defekt wesentlich schneller AOG als an einem großen Hafen mit guter technischer Unterstützung.

 

Die B757-Ops war eigentlich meiste Zeit relativ stabil. Was teilweise bei der Kiste der Killer war, war, dass du nur schwierig an gute ACMI-Replacements kommst. Wenn so ein Teil die Hufe hochreißt, kannst du halt direkt bei HiFly oder Titan nen A332 oder eine B763 anfragen, drunter kriegst du die Leute nicht weg.

 

Legendär fand ich in dem Kontext manchmal bei schlechten AOG-Lagen die 757-Einsätze auf waschechten 767-Langstrecken. Erinnere mich noch, dass gerne so Ziele wie YHZ als erstes umgelegt wurden, aber auch noch in den letzten Jahren der 767-Ops sind ein, zwei Mal 757 bis nach PUJ geschickt worden.

[C46]

Es hat vor ein paar Jahren zumindest für große Augen gesorgt, als DE ihre AOG-767 kurzfristig durch 'ne Wamos 747 ersetzen musste.

 

Mein AvGeek-Herz war höchst erfreut, als ich daran vorbeikam!

[D-ABUI]

vor 11 Stunden schrieb Lucky Luke:

Also ja, gerade die B767-Ops hatte mal so um den Dreh 2012-2013 ein, zwei Winterflugplan-Perioden wirklich beachtliche Hick-Ups. Aber das war zu einem großen Teil auch der Komplexität der Operation geschuldet. Auf irgendeiner abgelegenen Karibik-Insel gehst du halt auch mit einem nur kleinen Defekt wesentlich schneller AOG als an einem großen Hafen mit guter technischer Unterstützung.

 

Die B757-Ops war eigentlich meiste Zeit relativ stabil. Was teilweise bei der Kiste der Killer war, war, dass du nur schwierig an gute ACMI-Replacements kommst. Wenn so ein Teil die Hufe hochreißt, kannst du halt direkt bei HiFly oder Titan nen A332 oder eine B763 anfragen, drunter kriegst du die Leute nicht weg.

 

Legendär fand ich in dem Kontext manchmal bei schlechten AOG-Lagen die 757-Einsätze auf waschechten 767-Langstrecken. Erinnere mich noch, dass gerne so Ziele wie YHZ als erstes umgelegt wurden, aber auch noch in den letzten Jahren der 767-Ops sind ein, zwei Mal 757 bis nach PUJ geschickt worden.

An YHZ mit der 757 kann ich mich auch noch erinnern. Ging FRA-PUJ mit der 757 nonstop?

vor 12 Stunden schrieb FACoff:

Nachdem man vor 3 Tagen für die in Mailand liegengebliebene D-AJHW (steht übrigens immernoch dort) extra die D-APRI als Ersatz geholt hat, ist diese nun heute auch AOG gegangen. Die technische Zuverlässigkeit von German airways ist wirklich beeindruckend........

 

Aber auch Flyair41 ist heute wieder mal betroffen, die Nachmittagsrotation nach Budapest, die von 9A-MUC geflogen werden sollte, musste gestrichen werden 

Bei KLM ist German Airways bisher nicht durch Unzuverlässigkeit aufgefallen.

[Condor767Winglet]

vor einer Stunde schrieb D-ABUI:

Ging FRA-PUJ mit der 757 nonstop?

Ne, da gab es eine Zwischenlandung auf den Azoren, glaub es war TER

[Lucky Luke]

vor 7 Stunden schrieb Condor767Winglet:

Ne, da gab es eine Zwischenlandung auf den Azoren, glaub es war TER

Hinzu weiß ich nicht mehr. Azoren sind es sicherlich auch mal gewesen, aber ich meine, beim von mir angesprochenen Einsatz müsste es Nordkanada gewesen sein, YHZ oder Gander.

 

Zurück ging es tatsächlich nonstop. Habe das sehr genau in Erinnerung, weil das damals schon wirklich eine Besonderheit war und auch nicht wenig Leute über die Performance-Möglichkeiten der B753 gestaunt haben.

 

Muss mal schauen, ob ich noch irgendwo einen Screenshot des Loadsheets o.Ä. finde. Ansonsten ist aber glaube ich die Chance gar nicht so schlecht, in meiner Post History und/oder diesem Thread hier was dazu zu finden. Müsste wsl. irgendwann im Winter 2019/2020 gewesen sein.

[Avroliner100]

vor einer Stunde schrieb Lucky Luke:

Müsste wsl. irgendwann im Winter 2019/2020 gewesen sein.

 

Gab es nicht sogar im selben Winter mal eine Zeit lang FRA-DWC-KUL mit der 753, als man knapp an 76ern war?

Bearbeitet 29. August von Avroliner100

[sportybo]

Ja genau!

757 (200)  ging ja übrigens früher  sehr oft auf Langstrecke - viele Jahre lang sogar.

Bearbeitet 29. August von sportybo

[n3ongr4u]

Ich bilde mir ein, dass es mit den 753 auch mal einige DXB/DWC (bin mir nicht sicher, welcher von beides es war) Strecken im Charter gab. U.a. auch ex NUE

[Condor767Winglet]

vor 26 Minuten schrieb n3ongr4u:

Ich bilde mir ein, dass es mit den 753 auch mal einige DXB/DWC (bin mir nicht sicher, welcher von beides es war) Strecken im Charter gab. U.a. auch ex NUE

Das waren damals auch mal eine Zeit lang Vollcharter für FTI. Die Flüge gab es glaube ich auch ex MUC, HAJ, CGN

[Lucky Luke]

Ich bin mal ein bisschen graben gegangen:

 

Am 26.12.2019 um 23:10 schrieb Lucky Luke:

Zwei bemerkenswerte Dinge:
1) Der Fuel Stop heute in YHZ hat 28 Minuten gedauert, 47 min. von Touch-Down bis Take-Off. Für die Größe Flieger ist das eine extrem gute Leistung von allen Beteiligten.

2) Die D-ABOG wird es nach aktuellem Stand der Dinge non-stop zurück von LRM nach FRA schaffen. Trotz nem guten Jet Stream eastbound und nur 64 Paxen ist das beeindruckend für die Angströhre. Es ist sogar noch ein Underload von 15 Tonnen da, aber sie ist eh schon betankt bis Oberkante Unterlippe.

 

Am 30.12.2019 um 21:11 schrieb Lucky Luke:

Ich denke für die OPS von Condor in den letzten Tagen passt folgender Satz frei nach Jürgen Wegmann ganz gut:

Erst hatten sie kein Glück, dann kam auch noch Pech dazu.

 

 

D-ABOG steht AOG auf PUJ. Was genau sie hat weiß ich nicht. Ich hoffe allerdings, dass man inzwischen die paar Paxe auf andere Flüge umbuchen konnte. Ursprünglich sollte sie knapp 24h Pause in PUJ machen und dann nach erfolgtem Crew Rest mit der gleichen Crew zurück nach FRA, jedoch kam man genau bis zum Push-Back, stand dann 36 Minuten aufm Vorfeld rum und ging dann Return to Ramp.

 

[BWE320]

vor 9 Stunden schrieb sportybo:

757 (200)  ging ja übrigens früher  sehr oft auf Langstrecke - viele Jahre lang sogar.

Ich bin in den 90er Jahren auch mit einer B757-200 der Condor HAJ - SHJ - HKT geflogen. Beim Tankstopp in Sharjah gab es im Warteraum ein Buffet mit Snacks und Getränken für die Passagiere.

[schwarzerAbt]

Anfang der 90er ging auch in Punta Cana max 2x A310 v. Happag Lloyd, mit anschließendem Hüpfer nach Santo Domingo bzw. Puerto Plata..

LTU mit der Tristar und Condor MD 11 waren zu groß.

Condor ist dann mit Stop über die Azoren mit 757 geflogen, soweit ich mich erinnere.

[GodBless]

vor 1 Stunde schrieb schwarzerAbt:

LTU mit der Tristar und Condor MD 11 waren zu groß.

Du meinst vermutlich "Conder DC-10". Die MD-11 gehörte ja auch zur LTU.

[schwarzerAbt]

vor 37 Minuten schrieb GodBless:

Du meinst vermutlich "Conder DC-10". Die MD-11 gehörte ja auch zur LTU.

sorry ja.