Aktuelles zu Condor

[Condor767Winglet]

Auf wunsch des Kunden hat man das Servicekonzept auf den kurzen Strecken überarbeitet...

 

https://www.aerotelegraph.com/airlines/auf-den-kuerzesten-fluegen-streicht-condor-sogar-das-gratis-wasser/hpb51nj

 

Also nach MUC bekommt man kein kostenloses Wasser, nach BCN schon, aber nach PMI dann wieder nicht  

[longleg]

Hast du den Beirag gelesen?

 

Du zahlst auf allen Flügen für alles, wobei auf kurzen Strecken das Angebot auf Wasser Tee Kaffee reduziert ist.

 

Refrenz sind die Blockzeiten ex FRA, damit eben nicht ein Drucheinander entsteht.

[aschem]

Cool - am besten bewertet wurde, dass alles Geld kostet! Bravo!

[Koelli]

Am 21.8.2026 um 22:34 schrieb BALU321:

Könnte auch wieder eine gezielte PR-Aktion von Condor gewesen sein.Hauptsache eine Meldung bzw.ein Gerücht.Hat ja auch wieder bestens geklappt.

Oder einfach eine Reaktion darauf, das Eurowings auch wieder nach Dubai fliegt

[BALU321]

Die Dubai-Strecken von Condor scheinen irgendwie im permanenten ON-Off Modus.Mit der nur P2P-Eurowings hat das wenig zu tun.Momentan ist Condor-DXB wieder nur zu seltsam hohen Preisen buchbar.Und immer noch kein Codesharing mit Emirates.Vielleicht wartet man auch auf eine Emirates-Genehmigung für Berlin.Es gibt ja auch einen neuen Verkehrsminister.

Bearbeitet 24. August von BALU321

[VonPelt]

vor 3 Stunden schrieb Condor767Winglet:

Auf wunsch des Kunden hat man das Servicekonzept auf den kurzen Strecken überarbeitet...

 

https://www.aerotelegraph.com/airlines/auf-den-kuerzesten-fluegen-streicht-condor-sogar-das-gratis-wasser/hpb51nj

 

Also nach MUC bekommt man kein kostenloses Wasser, nach BCN schon, aber nach PMI dann wieder nicht  

Ich finde es traurig, wie schlecht der Service auf europäischen Flügen geworden ist. Insbesondere wenn man mal den Vergleich nach Asien zieht. 

Bei JAL gibt es die domestic business (eher premium eco) für 72€ (inklusive Gepäck versteht sich), und da wird sich noch entschuldigt, dass es aufgrund von Turbulenzen kein vollständiges Getränkeangebot gibt, während die Crew in 20 Minuten cruise 6 Mal durch die Kabine läuft und Kaltgetränke anbietet. 

Asiana bietet auf Strecken, die mit FRA -BCN oder FCO vergleichbar sind, selbst in der Eco warme Mahlzeiten inklusive. Und die sind besser als so manches asiatisches Restaurant in Deutschland. 

 

Und weder Japan noch Südkorea sind Niedriglohnländer, aber die schaffen es trotzdem, dass das Fliegen signifikant günstiger ist, und gleichzeitig der Service in einer ganz anderen Liga spielt. 

 

Aber nichtmal kostenloses Wasser ist echt eine Zumutung. Ex Frankfurt kann man ja immerhin hinter der security Flasche befüllen, aber das entschuldigt nicht schlechten Service. 

 

[Avroliner100]

vor 6 Stunden schrieb VonPelt:

Und weder Japan noch Südkorea sind Niedriglohnländer, aber die schaffen es trotzdem, dass das Fliegen signifikant günstiger ist, und gleichzeitig der Service in einer ganz anderen Liga spielt.

 

Was die Flüge teuer macht ist nicht der Service, sondern die Steuern und Gebühren in Europa.

 

Japan und Südkorea sind keine Billiglohn-Länder, genauso wenig wie Singapur. Die Airport Fees, Steuern und Gebühren liegen aber trotzdem erheblich unter unserem Niveau. 
 

Flughafengebühren sind ein Bruchteil des deutschen Niveaus, selbst Haneda ist ungefähr halb so teuer wie FRA. 

Passagierentgelte liegen bei der Hälfte bis einem Drittel von unserem Niveau. 
 

Innerdeutsch zahlst du zusätzlich 19% Mehrwertsteuer und 13,03€ Luftverkehrsteuer. Innerjapanisch zahlst du flat 10% Mehrwertsteuer und sonst nichts, sonstige Abgaben gibt es nicht. In Korea dasselbe. 
 

Bei einem innerdeutschen Ticket machen die Steuern und Gebühren (ganz grob) 60-70% des Ticketpreises aus, bei einem innerjapanischen Flug sind es grob 15%. 
 

——

Wer weniger Steuern und Gebühren zahlt, kann auch problemlos 3€ mehr ins Produkt stecken (=Service), kann gleichzeitig günstigere Preise verlangen und verdient zusätzlich auch noch was dabei. Im Kont-Verkehr (insbesondere der Ultra-Kurzstrecke) verdienen weder Condor noch Lufthansa nennenswerte Summen (eher das Gegenteil).
 

Gleichzeitig kann auch Condor niemandem erzählen, dass sie es auf einem 1h Flug nicht schafft, 150 Passagieren eine kleine Wasserflasche in die Hand zu drücken. Man muss es nur wollen und effizient gestalten, dann ist man da in weniger als 10 Minuten durch. Ich finde es in der heutigen Welt aber auch witzig, dass man in Großkonzernen (egal welcher Art) für jede noch so kleine Kleinigkeit ein eigenes Konzept und einen eigenen Testlauf braucht um zu beweisen, dass etwas möglich oder nicht möglich ist, was sich jeder in 3 Minuten selbst beantworten kann.

Die Nummer hätte man sich bei Condor auch sparen und einfach eine Entscheidung treffen können: Lufthansa (wo man sonst so gerne rüber schaut) schafft es, eine Wasserflasche und eine Schokolade auszugeben. Ist technisch möglich, kostete (sogar öffentlich einsehbar) 2021 33 Cent pro Passagier. Inflation, Teuerung etc. rechne 30% Preissteigerung drauf. Sind wir bei ca. 50 Cent pro Passagier. Ist es uns das wert: Ja? Nein? Vielleicht?
 

Einfache Frage, einfache Antwort. Hätte man sich ein Projekt und einen Testlauf sparen können. Würden wir hierzulande mal wieder so effizient arbeiten, wären wir als Nation eventuell irgendwann auch mal wieder wettbewerbsfähig.

 

 

Bearbeitet 24. August von Avroliner100

[monsterl]

Zumal es bisher auch kaum eine Airline geschafft hat, nach der Abschaffung von kostenlosem Bordservice (bzw. der Einführung eines Buy-on-Board-Produktes) nennenswert mehr Gewinn zu erwirtschaften bzw. plötzlich dadurch die Umsätze wirklich so zu steigern, dass plötzlich eine vorher stark kränkelnde Airline zumindest mit plus/minus 0€ Betriebsergebnis fliegen kann. Nennt mir ruhig Beispiele, wenn ich falsch liegen. Meist erhöht sich der Fehlbetrag pro Passagier sogar noch, weil die Zahlungsbereitschaft der Passagiere durch die Einführung von BoB noch weiter zurück geht.

 

Bin erst im Juni inneritalienisch mit Neos geflogen. Selbst auf dem frühen Morgenflug voller Service inkl. Wasser, Softdrinks, Tee, Kaffee, Bier, Wein und Sekt aus der 0,75l-Flasche. Da hat Neos auf jeden Fall ein USP, was sich auch deutlich in den (teilweise sehr hohen) Yields im Einzelplatzverkauf zeigt, die Neos so im Durchschnitt erzielt, obwohl auf vielen Routen EasyJet, Ryanair und Co. parallel unterwegs sind... 

Bearbeitet 24. August von monsterl

[ABFlyer98]

Condor hat ja bisher auch kleine Wasserflaschen und etwas süßes verteilt. Den Beweis brauchte man also offensichtlich nicht, denn es wurde bisher flächendeckend auf den Cityflügen so praktiziert.

Wie man im Artikel lesen konnte, war ja auch der Test ein anderer.

 

Vielleicht liegt die Vereinfachung jetzt ja auch darin, dass man Beladungen vereinfachen kann. Vielleicht ist es Quatsch, aber in so eine Richtung würde ich denken.

[HAJ98]

 

vor 1 Stunde schrieb ABFlyer98:

Condor hat ja bisher auch kleine Wasserflaschen und etwas süßes verteilt. Den Beweis brauchte man also offensichtlich nicht, denn es wurde bisher flächendeckend auf den Cityflügen so praktiziert.

Ich hab wirklich keine große Erfahrung mit Condor Cityflügen. Auf HAM-FRA-HAM Ende Juli gab es aber einen Becher Wasser und was süßes - einen Fritt Kaubonbonstreifen. 

[X3738]

vor 17 Minuten schrieb HAJ98:

 

Ich hab wirklich keine große Erfahrung mit Condor Cityflügen. Auf HAM-FRA-HAM Ende Juli gab es aber einen Becher Wasser und was süßes - einen Fritt Kaubonbonstreifen. 

Das zählte glaube ich schon zur Testphase die im Artikel beschrieben war. Da wurde wohl grade durchgespielt was am besten läuft. Sind Ende Mai HAM-FRA und Anfang Juni dann FRA-HAM geflogen als Zubringer zu unserem JFK Flug. Auf dem Hinweg gab es eine Flasche, Rückflug dann ein Becher Wasser.

[HAJ98]

Das mag natürlich sein, dann wäre der aerotelegraph Artikel aber nicht ganz richtig. Da wird ja von eine Testphase im vergangenen Februar und März geschrieben. 

[FACoff]

vor 22 Stunden schrieb FACoff:

Fast schon täglich darf Condor für einen der Subcharter einspringen…

 

9A-CTK scheint wieder AOG zu sein, ebenso mussten die Früh-/Vormittags-Rotationen von D-AJHW übernommen werden, die in MXP liegen geblieben ist

 

einziges Trauerspiel mit den ACMIs

 

 

Bearbeitet 25. August von FACoff

[Condor767Winglet]

vor 8 Minuten schrieb FACoff:

 

9A-CTK scheint wieder AOG zu sein, ebenso mussten die Früh-/Vormittags-Rotationen von D-AJHW übernommen werden, die in MXP liegen geblieben ist

 

einziges Trauerspiel mit den ACMIs

 

 

LY-VUT ist gestern auch AOG gegangen. Dafür hat man die LY-MAF eingeflogen. 

Bearbeitet 25. August von Condor767Winglet

[TomSgb87]

vor 57 Minuten schrieb FACoff:

 

9A-CTK scheint wieder AOG zu sein, ebenso mussten die Früh-/Vormittags-Rotationen von D-AJHW übernommen werden, die in MXP liegen geblieben ist

 

einziges Trauerspiel mit den ACMIs

 

 

Der Flieger ist gestern schon auf dem IBZ-Umlauf AOG gegangen und nach 25 Minuten wieder in FRA gelandet.

[Blinski]

vor 4 Stunden schrieb FACoff:

 

9A-CTK scheint wieder AOG zu sein, ebenso mussten die Früh-/Vormittags-Rotationen von D-AJHW übernommen werden, die in MXP liegen geblieben ist

 

einziges Trauerspiel mit den ACMIs

 

Sowieso die dies die letzte Saison für Air41 bei Condor, im kommenden Jahr übernimmt Bul Air.

 

[moddin]

vor 4 Stunden schrieb Blinski:

 

Sowieso die dies die letzte Saison für Air41 bei Condor, im kommenden Jahr übernimmt Bul Air.

 

Die Probleme scheint aber nur die 9A-CTK zu machen. Die 9A-SHO und 9A-IRM spulen ihr Programm ohne größere Aussetzer ab. Springen sogar für European Air Charter ein, die dieses Jahr mehr Probleme haben als letztes Jahr.  

[moddin]

D-ABKE könnte sich zum Problemkind entwickeln. Ist seit der Folierung jetzt zum zweiten Mal wegen Technik auf dem Morgenkurs nach MUC ausgefallen. Und sie fliegt erst seit acht Tagen mit der Folierung. 

[Steffe]

vor 22 Stunden schrieb moddin:

Die Probleme scheint aber nur die 9A-CTK zu machen. Die 9A-SHO und 9A-IRM spulen ihr Programm ohne größere Aussetzer ab. Springen sogar für European Air Charter ein, die dieses Jahr mehr Probleme haben als letztes Jahr.  

Die Probleme von EAC, von denen du sprichst, wüsste ich gerne einmal. 
EAC ist noch ohne ohne selbstverschuldete 3HR Delays und ebenfalls ohne AOGs im ganzen SFP. Die FlyAir41 ist ebenfalls noch nie für die EAC eingesprungen. Da wüsste ich auch gerne einmal, worauf du dich beziehst.
Die 9A-SHO ist tatsächlich äußerst zuverlässig. Auch die beiden 319 fliegen ohne größere Probleme. Die 9A-IRM war zu Beginn des SFP insgesamt 9 Tage AOG, die 9A-CTK ist, wie du richtig sagst, eine Katastrophe.

[AeroSpott]

vor 3 Stunden schrieb Steffe:

Die Probleme von EAC, von denen du sprichst, wüsste ich gerne einmal. 
EAC ist noch ohne ohne selbstverschuldete 3HR Delays und ebenfalls ohne AOGs im ganzen SFP. Die FlyAir41 ist ebenfalls noch nie für die EAC eingesprungen. Da wüsste ich auch gerne einmal, worauf du dich beziehst.
Die 9A-SHO ist tatsächlich äußerst zuverlässig. Auch die beiden 319 fliegen ohne größere Probleme. Die 9A-IRM war zu Beginn des SFP insgesamt 9 Tage AOG, die 9A-CTK ist, wie du richtig sagst, eine Katastrophe.

 

Konnte auch kein Beispiel nach einiger Recherche finden. 

[FACoff]

Nachdem man vor 3 Tagen für die in Mailand liegengebliebene D-AJHW (steht übrigens immernoch dort) extra die D-APRI als Ersatz geholt hat, ist diese nun heute auch AOG gegangen. Die technische Zuverlässigkeit von German airways ist wirklich beeindruckend........

 

Aber auch Flyair41 ist heute wieder mal betroffen, die Nachmittagsrotation nach Budapest, die von 9A-MUC geflogen werden sollte, musste gestrichen werden 

[Patrick W]

vor 40 Minuten schrieb FACoff:

Nachdem man vor 3 Tagen für die in Mailand liegengebliebene D-AJHW (steht übrigens immernoch dort) extra die D-APRI als Ersatz geholt hat, ist diese nun heute auch AOG gegangen. Die technische Zuverlässigkeit von German airways ist wirklich beeindruckend........

 

Aber auch Flyair41 ist heute wieder mal betroffen, die Nachmittagsrotation nach Budapest, die von 9A-MUC geflogen werden sollte, musste gestrichen werden 

Ich kann mich erinnern vor gut 10 Jahren hatte Condor oftmals ebenso Pech vorallen mit ihren Alten Fliegen! (Damals 757/767)

[Lucky Luke]

vor 4 Minuten schrieb Patrick W:

Ich kann mich erinnern vor gut 10 Jahren hatte Condor oftmals ebenso Pech vorallen mit ihren Alten Fliegen! (Damals 757/767)

Also ja, gerade die B767-Ops hatte mal so um den Dreh 2012-2013 ein, zwei Winterflugplan-Perioden wirklich beachtliche Hick-Ups. Aber das war zu einem großen Teil auch der Komplexität der Operation geschuldet. Auf irgendeiner abgelegenen Karibik-Insel gehst du halt auch mit einem nur kleinen Defekt wesentlich schneller AOG als an einem großen Hafen mit guter technischer Unterstützung.

 

Die B757-Ops war eigentlich meiste Zeit relativ stabil. Was teilweise bei der Kiste der Killer war, war, dass du nur schwierig an gute ACMI-Replacements kommst. Wenn so ein Teil die Hufe hochreißt, kannst du halt direkt bei HiFly oder Titan nen A332 oder eine B763 anfragen, drunter kriegst du die Leute nicht weg.

 

Legendär fand ich in dem Kontext manchmal bei schlechten AOG-Lagen die 757-Einsätze auf waschechten 767-Langstrecken. Erinnere mich noch, dass gerne so Ziele wie YHZ als erstes umgelegt wurden, aber auch noch in den letzten Jahren der 767-Ops sind ein, zwei Mal 757 bis nach PUJ geschickt worden.

[C46]

Es hat vor ein paar Jahren zumindest für große Augen gesorgt, als DE ihre AOG-767 kurzfristig durch 'ne Wamos 747 ersetzen musste.

 

Mein AvGeek-Herz war höchst erfreut, als ich daran vorbeikam!

[D-ABUI]

vor 11 Stunden schrieb Lucky Luke:

Also ja, gerade die B767-Ops hatte mal so um den Dreh 2012-2013 ein, zwei Winterflugplan-Perioden wirklich beachtliche Hick-Ups. Aber das war zu einem großen Teil auch der Komplexität der Operation geschuldet. Auf irgendeiner abgelegenen Karibik-Insel gehst du halt auch mit einem nur kleinen Defekt wesentlich schneller AOG als an einem großen Hafen mit guter technischer Unterstützung.

 

Die B757-Ops war eigentlich meiste Zeit relativ stabil. Was teilweise bei der Kiste der Killer war, war, dass du nur schwierig an gute ACMI-Replacements kommst. Wenn so ein Teil die Hufe hochreißt, kannst du halt direkt bei HiFly oder Titan nen A332 oder eine B763 anfragen, drunter kriegst du die Leute nicht weg.

 

Legendär fand ich in dem Kontext manchmal bei schlechten AOG-Lagen die 757-Einsätze auf waschechten 767-Langstrecken. Erinnere mich noch, dass gerne so Ziele wie YHZ als erstes umgelegt wurden, aber auch noch in den letzten Jahren der 767-Ops sind ein, zwei Mal 757 bis nach PUJ geschickt worden.

An YHZ mit der 757 kann ich mich auch noch erinnern. Ging FRA-PUJ mit der 757 nonstop?

vor 12 Stunden schrieb FACoff:

Nachdem man vor 3 Tagen für die in Mailand liegengebliebene D-AJHW (steht übrigens immernoch dort) extra die D-APRI als Ersatz geholt hat, ist diese nun heute auch AOG gegangen. Die technische Zuverlässigkeit von German airways ist wirklich beeindruckend........

 

Aber auch Flyair41 ist heute wieder mal betroffen, die Nachmittagsrotation nach Budapest, die von 9A-MUC geflogen werden sollte, musste gestrichen werden 

Bei KLM ist German Airways bisher nicht durch Unzuverlässigkeit aufgefallen.