Aktuelles zu Condor

[Avroliner100]

vor 12 Minuten schrieb Der_Insider:

Das würde mich wirklich statistisch interessieren, wieviel Prozent der Condor Passagiere haben die letzten 70 Jahre Geld durch eine Insolvenz verloren und wieviele Prozent der Passagiere sind bei Flügen mit der 737 Max abgestürzt 😄 

Da würde ich mich jetzt nicht zu weit aus dem Fenster lehnen. Es war zwar nicht die Schuld der Condor, aber das letzte Mal als Passagiere durch eine Insolvenz Geld verloren haben (auch bei  massenhaft Condor Flügen) war 2019 in der Thomas Cook Insolvenz. 
 

Damals haben viele Thomas Cook Pauschalreise gebucht und wurden bei Condor nicht mitgenommen. Aus Insolvenz Gründen des Mutterkonzerns.

[FACoff]

vor 2 Stunden schrieb d@ni!3l:

Du hast alles richtig gemacht und eigentlich kann man in Foren auch (fast) alle Gedanken diskutieren - nur hier darf nichts bei DE hinterfragt werden, die sind heilig - da ist eine ausgewogene Diskussion unerwünscht und wird mit Shitstorms & Polemik bestraft...

 

mit potentiell geschäftsschädigenden Aussagen wäre ich im Internet vorsichtig, das Internet ist kein rechtsfreier Raum

[d@ni!3l]

vor 5 Minuten schrieb FACoff:

 

mit potentiell geschäftsschädigenden Aussagen wäre ich im Internet vorsichtig, das Internet ist kein rechtsfreier Raum

Ja, und wenn es regnet wird die Erde nass. Wollen wir uns noch ein paar Binsen um die Ohren knallen ohne Anlass? 

 

Also im Rahmen einer Diskussion die Diskussionskultur von Usern in einem Forum(!) hinterfragen ist geschäftsschädigend für die Airline? Also seid ihr quasi die Airline oder was habe ich nicht mitbekommen ? 

 

Aber das meine ich - jetzt ist die mittelbare DE Zukunft geklärt und anstatt darüber zu reden, dass nun feststeht, dass Attestor die staatlichen Teil übernimmt und die Airline weiterführt, verkauft, in Teilen verkauft oder was auch immer geht es wieder um persönliches, Klagedrohungen und sonst was. 

 

Wieso kann man hier nicht einfach mal sachlich beim Thema bleiben? Wieso ? 

Bearbeitet 23. Juli von d@ni!3l

[FACoff]

Anzudeuten, ab Datum XY in naher Zukunft, gäbe es ein erhöhtes Ausfallrisiko einer Airline, ist ein Anlass, nicht? 

 

So jemandem zuzusprechen, alles richtig zu machen, würde ich mir dann an deiner Stelle eher verkneifen.

[schneekiller]

vor 4 Minuten schrieb Avroliner100:

Damals haben viele Thomas Cook Pauschalreise gebucht und wurden bei Condor nicht mitgenommen

Die Thomas Cook Pauschalreisegäste wurden aber auch von keiner anderen Airline mitgenommen. Condor hatte damit in dieser Hinsicht gar nichts zu tuen und alle Gäste die vertraglich mit ihnen verbunden waren auch transportiert. Wenn ein Reiseveranstalter Insolvenz anmeldet ist ja auch nicht die Airline mit der man fliegen wollte gleich mit insolvent. 

Condor ist auch dort ohne Insolvenz herausgekommen.

[FACoff]

vor 29 Minuten schrieb d@ni!3l:

Ich weiß, Diskussionen über Condor, der einzigen Liebe die einige hier im Forum haben, sind schwer

 

vor 3 Stunden schrieb d@ni!3l:

nur hier darf nichts bei DE hinterfragt werden, die sind heilig 

 

vor 11 Minuten schrieb d@ni!3l:

Ja, und wenn es regnet wird die Erde nass. Wollen wir uns noch ein paar Binsen um die Ohren knallen ohne Anlass? 

 

vor 11 Minuten schrieb d@ni!3l:

Wieso kann man hier nicht einfach mal sachlich beim Thema bleiben? Wieso ? 

 

Geh doch mal mit gutem Beispiel voran. Denn du bist alles, nur nicht sachlich.

[d@ni!3l]

vor 9 Minuten schrieb FACoff:

Anzudeuten, ab Datum XY in naher Zukunft, gäbe es ein erhöhtes Ausfallrisiko einer Airline, ist ein Anlass, nicht? 

 

So jemandem zuzusprechen, alles richtig zu machen, würde ich mir dann an deiner Stelle eher verkneifen.

 

Da du scheinbar lieber drohst als zu lesen zitier ich mich mal selbst, ggf. merkst du dann auch, wie sehr du übertreibst:

 

vor 33 Minuten schrieb d@ni!3l:

Attestor übernimmt die Condor Restschulden nun.

=> ich entkräftige das "sie haben Schulden" Argument...

vor 3 Stunden schrieb d@ni!3l:

 

Ich glaube zwar auch, dass es eine Anschlusslösung für DE gibt und Attestor die Anteile nicht übernommen hätte, würde man nicht bereits mit einem Käufer reden (man schmeißt ja nicht schlechtem Geld mehr Geld hinterher).

 

=> ich glaube an die Rettung

  

Am 22.7.2026 um 13:06 schrieb d@ni!3l:

Aber ganz entspannt, wird sich schon eine Lösung finden. 

=> spricht für sich selbst. 

 

Also ich glaube man kann mir hier vieles andichten, aber dass ich hier behauptet hätte, dass DE ein erhöhtes Ausfallrisiko hat sehe ich nicht. Eher im Gegenteil. Ich wollte einfach nur darauf hinaus, dass man manchmal - ggf. auch irrationalen Gründen - sich für A statt B entscheidet... Lass(t) das doch Leute machen...

 

PS: Anzudeuten, dass eine Airline pleite gehen könnte ist problematisch, aber woanders wegen einer 737MAX anzudeuten, dass es bei dieser Airline ein erhöhtes Absturzrisiko gibt ist ok und nicht geschäftsschädigend? 

Bearbeitet 23. Juli von d@ni!3l

[FACoff]

 

vor 1 Minute schrieb d@ni!3l:

PS: Anzudeuten, dass eine Airline pleite gehen könnte ist problematisch, aber woanders wegen einer 737MAX anzudeuten, dass es dort ein erhöhtes Absturzrisiko gibt ist ok und nicht geschäftsschädigend? 

 

Ich bin weder bei Condor noch bei Boeing in einer Position, in der man sich mit sowas befassen würde - aber ich würde tendenziell behaupten, dass wir hier keine "entweder oder" Situation vorliegen haben :-) 

[d@ni!3l]

vor 18 Minuten schrieb FACoff:

Geh doch mal mit gutem Beispiel voran. Denn du bist alles, nur nicht sachlich.

Jeder meiner Posts zuvor hatte mit Condor bzw. der Diskussionskultur über DE zu tun. Jeder von dir mit mir (selbst wenn die betreffenden Aussagen von jemand anderes kommen). Tut mir leid, aber ich bin schon vergeben, auch wenn du es immer wieder versuchst mich persönlich anzusprechen...

 

vor 13 Minuten schrieb FACoff:

aber ich würde tendenziell behaupten, dass wir hier keine "entweder oder" Situation vorliegen haben :-) 

Dann sind wir uns ja einig.

Bearbeitet 23. Juli von d@ni!3l

[FACoff]

Gerade eben schrieb d@ni!3l:

Jeder meiner Posts zuvor hatte mit Condor zu tun. Jeder von dir mit mir. Tut mir leid, aber ich bin schon vergeben. 

 

Sei doch mal sachlich, auch wenn es dir offensichtlich superschwer fällt.

[d@ni!3l]

Let's agree to disagree und wir kommen zu Condor zurück, ok ? Wir reden jetzt mal über das Thema, nicht über mich - das schaffst du, oder? 

Bearbeitet 23. Juli von d@ni!3l

[d@ni!3l]

Am 22.7.2026 um 17:02 schrieb schneekiller:

und ich bleibe bei meiner IAG-Theorie.

Da würde ich übrigens zustimmen. 

 

Die LHG will mit TP den "Heimatmarkt" von IB angreifen (Südamerika), dann greift IAG den deutschen Markt an.

Außerdem hat Vueling als P2P Airline in Europa in Deutschland einen recht weißen Fleck, den würden DE/DI gut ergänzen. 

 

BA kann in LHR nicht unbegrenzt wachsen, da sind Zukäufe ja fast schon nötig. AF/KL hat bei SK den ersten Schritt gemacht (u.a. durch die Limits in AMS), IAG "muss" quasi nachziehen, wo sich FRA mit T3 ja schon anbietet, viele andere Optionen in Europa zu wachsen (inkl. Langstrecken Drehkreuz) gibt es nicht (wobei U2 noch spannend wird).  Die LHG wächst ja bereits in FCO (und ggf. bald MUC).

Dazu: Die DE Expertise bei Touristik könnte Level auch gut tun, die ja irgendwie nicht wirklich "vorwärts" kommen.

 

Flotten Synergien gibt es auch und IAG ist sonst nicht so mit Übernahmen beschäftigt, wie alle anderen (AF/KL mit SK, LHG mit AZ, einer von beiden mit TP)....

 

Also ... DBA 2  .  Die sonst genannten EY/EK würde ich für einen großen Fehler halten, da sind AZ und AB (und indirekt auch IG) mMn mehr als nur "Warnungen".  Ist mit den neuen Diskussionen innerhalb der EU zudem auch nicht einfacher geworden. Banken sehe ich auch eher nicht dauerhaft, dafür sind Airline Margen viel zu gering - die kommen mMn nur als "Zwischenhändler" ins Spiel, siehe jetzt bei U2. Und TK hat mit UX zu tun...

Bearbeitet 23. Juli von d@ni!3l

[Fluginfo]

Vielleicht mal wieder etwas Neues von Condor, oder soll das bis 30

09.26 so weitergehen?

Dann empfehle ich die temporäre Schließung dieses Threads.

[C46]

vor 50 Minuten schrieb FACoff:

 

mit potentiell geschäftsschädigenden Aussagen wäre ich im Internet vorsichtig, das Internet ist kein rechtsfreier Raum

Let me circle back to this, please...

Unterstellst Du mir hier gerade 'potentiell geschäftschädigende Aussagen' - ja oder nein?!

[Avroliner100]

 

vor 1 Stunde schrieb schneekiller:

Die Thomas Cook Pauschalreisegäste wurden aber auch von keiner anderen Airline mitgenommen. Condor hatte damit in dieser Hinsicht gar nichts zu tuen und alle Gäste die vertraglich mit ihnen verbunden waren auch transportiert. Wenn ein Reiseveranstalter Insolvenz anmeldet ist ja auch nicht die Airline mit der man fliegen wollte gleich mit insolvent. 

Condor ist auch dort ohne Insolvenz herausgekommen.

Condor war Teil des Thomas Cook Konzerns und ist auch nicht ohne Insolvenz herausgekommen. Condor war faktisch insolvent. Am 1.12.2019 wurde das Insolvenzverfahren der Condor Flugdienst GmbH am Amtsgericht Frankfurt am Main eingeleitet. Darüber gibt es keine 2 Meinungen.

 

Quelle:
https://der-betrieb.de/meldungen/insolvenzverfahren-von-condor-eroeffnet/

 

Es wurde lediglich keine Liquidation, sondern eine Sanierung unter Eigenverwaltung im Schutzschirm-Verfahren angeordnet. Sachverwalter war wie schon bei Air Berlin Flöther. Auch das war nur möglich, weil die Gläubiger dem zugestimmt haben. Erst ein Jahr später hat Condor den Schutzschirm wieder verlassen. 
 

Es ist richtig, dass auch andere Airlines Thomas Cook Gäste seinerzeit nicht mitgenommen haben. Dennoch wurde das Vertrauen in die Marke in dieser unsicheren Zeit massiv geschädigt. Thomas Cook hat seit den 2000ern alles daran gesetzt, die Marken Thomas Cook, Condor und Neckermann in quasi ein Erscheinungsbild zu versetzen. Das ist gelungen, war beim Kunden im Reisebüro fest verankert und hat der Condor mit dem Sunny Heart auf dem Heck in dieser Situation auch nicht gerade gut getan. Thomas Cook war die ganze Reisekette. Vom Neckermann Reisebüro um die Ecke bis hin zum Veranstalter, Flug mit Condor und Übernachtung im Sentido o.ä. Das war die globale Nummer 2 nach TUI. Das Sunny Heart bzw. der Thomas Cook Globus war direkt hinter dem TUI-Smile global vermutlich die Marke mit der höchsten Bekanntheit. Und Condor war ein großer Teil davon. 
 

Vieles ist davon mittlerweile glücklicherweise wieder in Vergessenheit geraten und das ist auch gut so für die Marke. Es ist aber nicht so, als ob es in der jüngeren Zeitgeschichte nicht eine Phase höchster Unsicherheit bei Gästen, Mitarbeitern und Geschäftspartnern gegeben hätte.
 

Dass Condor heute noch lebt, verdankt sie den absolut bemerkenswerten Leistungen ihrer damaligen Geschäftsführung. Ganz vorne dabei Ralf Teckentrup. Irgendwo gab es mal einen bemerkenswerten Artikel der ganz gut beschrieben hat, wie Teckentrup mit seinem Team damals in zahlreichen nächtlichen Aktionen versucht hat, das Unternehmen zu retten. Dass er unter extremem Stress stand, das ganze Management Team zeitweise nicht wirklich viel und noch weniger gut geschlafen hat und er selbst irgendwie nach 20 Jahren wieder mit dem Rauchen angefangen hat und auch sonst sprichwörtlich komplett „durch“ war, bis die Condor irgendwie wieder gerettet war. Leider finde ich diesen Artikel auf die schnelle nicht mehr, er war aber lesenswert und versteckt sich mittlerweile vermutlich hinter irgendeiner Paywall. 

 

Will damit sagen: 

Ich ziehe meinen Hut vor der Leistung, der Flieger „Danke Tecke“ ist mehr als verdient. Darüber ist sich vermutlich auch die ganze Branche einig. Und selbst Casten Spohr war sicherlich in gegenseitiger Anerkennung vor der Leistung des jeweils anderen auf seiner Verabschiedungsfeier. Da war zumindest menschlich nichts von Feindschaft zu vernehmen, die hier gerne proklamiert wird. Wie so oft: Das sind 2 Leute, die in ihrem Leben durch genau dieselbe Lufthansa-Schule gegangen sind und auch gerade politisch auf nationaler und europäischer Ebene nicht selten gemeinsam am selben Strang gezogen haben. 
 

Es war aber mit Sicherheit kein Spaziergang und es ist nicht so, als ob das alles nicht haarscharf gewesen wäre oder da nichts passiert wäre. Seid froh, dass die Ringelsocke lebt. Vermutlich eine der größten Leistungen in der jüngeren deutschen Luftfahrtgeschichte und ein Gegenentwurf zur Air Berlin. Ich sehe aber keinen Anlass, hier so zu tun als hätte es diese Zeit der höchsten Unsicherheit in der jüngeren Vergangenheit nicht gegeben. 
 

 

Bearbeitet 23. Juli von Avroliner100

[Emanuel Franceso]

vor 8 Minuten schrieb d@ni!3l:

Da würde ich übrigens zustimmen. 

 

Die LHG will mit TP den "Heimatmarkt" von IB angreifen (Südamerika), dann greift IAG den deutschen Markt an.

Außerdem hat Vueling als P2P Airline in Europa in Deutschland einen recht weißen Fleck, den würden DE/DI gut ergänzen. 

 

BA kann ihr LHR nicht unbegrenzt wachsen, da sind Zukäufe ja fast schon nötig. AF/KL hat bei SK den ersten Schritt gemacht, IAG "muss" quasi nachziehen, wo sich FRA mit T3 ja schon anbietet, viele andere Optionen in Europa zu wachsen (inkl. Langstrecken Drehkreuz) gibt es nicht (wobei U2 noch spannend wird).  Die LHG wächst ja bereits in FCO (und ggf. bald MUC).

Dazu: Die DE Expertise bei Touristik könnte Level auch gut tun, die ja irgendwie nicht wirklich "vorwärts" kommen.

 

Flotten Synergien gibt es auch und IAG ist sonst nicht so mit Übernahmen beschäftigt, wie alle anderen (AF/KL mit SK, LHG mit AZ, einer von beiden mit TP)....

 

Also ... DBA 2

Wenn es IAG werden sollte, dann wird Condor die Etihad Kooperation gleich wieder beenden und im Gegenzug Doha neu ins Streckennetz aufnehmen können.

Vueling ist in Deutschland gar nicht mal so schwach aufgestellt. Ab Barcelona bedient man alle größeren Flughäfen (außer Frankfurt). Ansonsten ist bei Vueling zu beobachten (wie auch bei Eurowings und Transavia), dass man sich außerhalb des Heimatmarktes schwer tut. Ab den Basen in Amsterdam und Rom geht es nur noch nach Spanien und auch Paris besteht das Angebot größtenteils aus Zielen in Spanien. 

[d@ni!3l]

Gerade eben schrieb Emanuel Franceso:

dann wird Condor die Etihad Kooperation gleich wieder beenden und im Gegenzug Doha neu ins Streckennetz aufnehmen können.

Das sollte ja kein großes Problem sein, von EK hatte man sich ja auch schnell "getrennt" und ich glaube DXB/AUH waren auch eher P2P Ziel (wie bei EW).

 

Ja stimmt, ein bisschen ist da - aber ggf. kommen genau da Übernahmen ins Spiel, wenn man organisch nicht in Märkte rein wachsen kann.

 

Also mMn sind die der beste Fit - Banken und die Golf-Airlines inkl. TK schließe ich eher aus. 

AF/KL könnte auch passen (für Transavia gilt was ich für Vueling schrieb - ggf. sogar noch stärker), aber ich glaube AF hat mit SK erstmal genug zu tun und wollen ja auch TP. Alles drei würde ggf. zu viel auf einmal. 

[Der_Insider]

vor einer Stunde schrieb d@ni!3l:

 

 

Also ja, Attestor übernimmt die Condor Restschulden nun. Aber wenn man bei einer Buchung die Wahl hat, ob man eine Airline bucht die zum Zeitpunkt der Buchung Schulden hat und schon 2x staatlich gerettet werden musste und man vor einer Woche hier noch nicht wusste, wie es weiter geht oder eine andere, dann kann man doch jemanden, der das da vorsichtig ist nicht ernsthaft ins Lächerliche ziehen...

 

 

 

 

Man wusste bis vor einer Woche nicht wie es weiter geht? Spannend erzähl uns mehr… 

Es ist seit Jahren bekannt, dass Attestor die restlichen 49% übernimmt, wenn der Kredit zurückgezahlt ist.. und von welchen Restschulden redest du? 

Bearbeitet 23. Juli von Der_Insider

[d@ni!3l]

vor 3 Minuten schrieb Der_Insider:

kann

Ist das entscheidende Wort dabei.  Ja, es war naheliegend  - aber sicher war es nicht, ob Attestor das auch macht und / oder ob ggf. direkt jemand anderes den staatlichen Teil und / oder den Attestor Teil kauft.  

 

Also hunderte Seiten Diskussion / Spekulation  hier seit dem Attestor / Staats Einstieg im Zusammenhang mit der Rettung wirken für mich jetzt nicht nach "war doch klar, was kommt". 

Bearbeitet 23. Juli von d@ni!3l

[speedman]

Sachliche Diskussionen sind immer erwünscht,

doch bitte nicht persönlich andere Teilnehmer auf´s Korn nehmen,

Danke

[Condor767Winglet]

vor 4 Stunden schrieb d@ni!3l:

Das sollte ja kein großes Problem sein, von EK hatte man sich ja auch schnell "getrennt" und ich glaube DXB/AUH waren auch eher P2P Ziel (wie bei EW).

Man kann keine Meilen mehr sammeln, die Partnerschaft ansich gibt es noch. Es wurde sogar letztens bei Emirates durchgesagt „in Partnership with Condor Flugdienst“

[MileHigh]

Und BER-DXB-BER wird auch sicherlich im WFP nicht nur einseitig betrieben werden…

[FACoff]

D-ANLE hat heute den Deliveryflug nach Frankfurt

https://www.flightradar24.com/data/aircraft/d-anle

[C46]

vor 16 Stunden schrieb C46:

Let me circle back to this, please...

Unterstellst Du mir hier gerade 'potentiell geschäftschädigende Aussagen' - ja oder nein?!

Du bist mir noch was schuldig...!

[Faktencheck]

Könnt ihr das vielleicht mal per DM klären?