Aktuelles zur Luftfahrtbranche

Air Baltic ist ja auch überwiegend in staatlicher Hand. Da sind ja die Grundvorraussetzungen ganz andere. Ich würde auch soweit gehen und sagen, dass BT so schnell nicht die Grätsche machen wird.

Ich schaue jetzt mal nur auf die Kosten, bzw. das wirtschaftliche Risiko, wenn man dann eben nicht einfach nur umsteigt, sonder dort „hängen“ bleibt. Hier kommt es nicht darauf an, ob das nun ein Krieg ist oder nicht, sondern einzig, ob es eine Reisewarnung gibt. Wer trotz Reisewarnung des Auswärtigen Amtes in ein Land fliegt, hat keinen Anspruch darauf, seitens des Bundes und der dortigen Botschaft bei der Heimreise unterstützt zu werden. Wird die Unterstützung dennoch gewährt, ist sie zu 100% von den Zurückzuholenden zu bezahlen. Gesetzt es findet sich ein Unternehmen, dass das mit einem (preiswerten) Businessjet macht, würde ich hier vorsichtig 200.000,-€ Plus kalkulieren. Zudem dürfte jeglicher Krankenversicherungsschutz nicht gegeben sein. Mir ist zumindest keine Versicherung bekannt, die in Leistung treten würde, wenn der Geschädigte sich vorsätzlich in ein Gebiet mit Reisewarnung begeben hat. Ok, sie werden erst mal zahlen, sich dann aber jeden Cent zurückholen. Als „Sahnehäubchen“ kommen dann noch eventuelle arbeitsrechtliche Konsequenzen ins Spiel. Wer länger als geplant dort festhängt, und es dann nicht schafft rechtzeitig wieder zur Arbeit zu erscheinen, dem dürfte eine Abmahnung sicher sein, er muss ggf. sogar mit einer fristlosen Kündigung rechnen. Denn auch hier kommt wieder der Vorsatz ins Spiel.

Reichen solche Synergien um die Profitabilität nachhaltig von derzeitigen 1% auf einem Niveau zu steigern, dass nachhaltig Investitionen ermöglicht? Afrika und die elfte Provinzstadt in Brasilien dürften nicht so High Yield verwöhnt sein. Die Mehrheit der Flotte ist geleast - damit ist die Eigenkapitalquote gering und nachhaltige Substanz schwierig, um inKrisenzeiten trotz Abschreibungen vom "Fleisch auf dem Knochen" leben zu können. Gerade deshalb glaube ich an einer schwierigen Konstellation, weil alle Wünsche/Forderungen gegesätzlich sind.

Championsleague Halbfinale: FC Arsenal mit BA Cityflyer CJ7035 (E190) G-? von LTN nach LIS zu Sporting Lissabon FC Bayern mit 2x Leav Aviation KK7350 (A320) D-ADDY & KK7900 (A320) von MUC nach MAD zu Real Madrid Eine ganze Ladung an Fans nach Madrid: 2x Leav Aviation KK7999 (A320) & KK7888 (A320), 2x Smartwings QS4412 (B73?) & QS4414 (B73?), Tuifly X38970 (B73?), Lufthansa Zusatzflug LH2670 (A32?)

Anscheinend trifft es doch auch Schengen Flüge - nur eben mit einer Quote. Wenn dein Flug kürzer als 3h ist, kein Ambulanzflug oder kein Diplomaten/Regierungsflug, dann bekommst du in Bologna und Venedig nur noch 2.000 Liter und in Treviso 2.500 Liter Kerosin pro Flugzeug zugetankt. Wohl unabhängig vom Flugzeugtyp. Das reicht mit einem Embraer E195 für knapp mehr als eine Stunde, für einen A320 deutlich weniger als eine Stunde bzw. im Fall Treviso im besten Fall für eine knappe Stunde. Für Linate ist es wohl noch so, dass es noch keine Quote gibt. Für Venedig gibt es wohl ein Notam mit der dringenden Empfehlung zum Tankering am Abflughafen. https://en.ilsole24ore.com/art/fuel-restrictions-airports-bologna-milan-linate-treviso-and-venice-AIJeVSLC?refresh_ce&nof

Thai AirAsia und X setzen kurzfristig einige Routen aus aufgrund höherer Kerosinpreise: https://www.nationthailand.com/business/corporate/40064676

Air Asia X ab Ende August auch DMK-SAW mit täglichen Flügen, wobei Pegasus Anschlussflüge zu europäischen Zielen anbieten soll. Soll bis auf weiteres auch die geplante Base in BAH ersetzen.

Die künftige D-ABQG ist aktuell auf dem Weg nach Portland (Oregon), mutmaßlich um dort in Lufthansa Farben lackiert zu werden. https://www.flightradar24.com/BOE586/3f102899

Hier gebe ich dir sogar mal ungeschränkt Recht, aber auf Dauer ist das eben fatal, weil Deutschland immer weiter zurückfällt. Man muss es auch mal aus neutraler Sicht sehen. Wenn man sieht, an den anderen großen Hubs jedes Jahr fast 14/7 zusätzlich nach China, kommt Deutschland insgesamt schlecht weg. Keine Besserung in Sicht. Und dieser Prozeß hat bereits vor dem Ukrsinekrieg begonnen und der Überflugrechte. Vergessen halt viele schnell mal.

Wenn es für Condor ein Thema wäre, hätte man sich kaum für den Umzug ins T3 entschieden. Man wird sich das Layout und die Abhängigkeiten sowohl von Flughafenbetreiber- als auch Airlineseite schon sehr genau angeschaut und durchgespielt haben.

laut Delta Flugplan Seite: Minneapolis/St. Paul ist 3/7 bis 3.1.27 New York JFK - Catania ist 7/7 bis 4.1.27 New York JFK - Porto ist 3/7 bis 4.1.27

Durban wird mit Zwischenstopp in Johannesburg bedient.

Das mit den 3 Stunden steht bereits seit Februar wieder auf der Homepage. Und wie du bemerkt hast, wurde die Homepage um die Wartezeit Hinweise erweitert. Von heute kann ich dir leider nichts berichten. Allerdings bin ich letzte Woche vom FKB geflogen, nachmittags zu einer Zeit in der es 5 Abflüge in einer Stunde gab. Meine Erfahrung: 4 Spuren an der Siko geöffnet, sehr viele Mitarbeiter vor Ort und nach 5-10 Minuten durch gewesen, also alles top. Ähnliche Erfahrungen habe ich auch von anderen Leuten an anderen Flugtagen mitbekommen. Auch die Bewertungen auf Google sind aktuell lange nicht so negativ, als das vor einem Jahr der Fall war. Generell scheint aktuell wohl alles deutlich besser zulaufen als letztes Jahr. Grüße

Ohne es mit Sicherheit zu wissen, aber möglicherweise hierdurch (aus demselben verlinkten Artikel): Montreal – London Heathrow eff 01MAY26 12 weekly A330-300, replacing initially filed 787-9 Montreal – Tel Aviv Tentatively to resume on 11SEP26 at earliest

Schon lustig worüber ihr euch die Köpfe heiß redet. 😉

SUM Air (Airline aus Südkorea) bestellt 4 ATR72-600 und sichert sich Kaufrechte für weitere 4 ATR72-600. https://www.atr-aircraft.com/presspost/sum-air-orders-up-to-eight-atr-72-600s/

Das Fuel-Hedging bei Ryanair ist eine reine Preissicherung für bestimmte Menge an einem bestimmten Tag. Die physische Belieferung mit der Menge Kerosin an dem Tag ist damit nicht sichergestellt. Daher kann auch Ryanair von physischen Kerosin-Mangel betroffen sein. Das zweite Risiko, das Ryanair hat, ist das die Hedge-Partner aufgrund der Differenz zwischen gesichertem Preis und Marktpreis in finanzielle Schieflage geraten und den Kontrakt nicht einhalten können. Zusammengefasst: Ryanair kauft täglich Kerosin zum Marktpreis und hat Finanzinstrumente so eingekauft, dass der effektive Preis von 67 USD/Barrel nach Abwicklung der Finanzinstrumente ist. Wenn der Markt kein Kerosin hat, hat Ryanair kein Kerosin, wenn die Gegenpartei der Finanzinstrumente zusammenbricht bleibt Ryanair auf dem Marktpreis sitzen. Ergänzt: Das dritte Risiko ist eine Mischung aus den ersten beiden Risiken: Ryanair bekommt aufgrund von physischem Kerosin-Mangel kein Kerosin muss aber trotzdem die Hedges realisieren und hat einen Nettomittelabfluss in höhe des effektiven Preises.

erster Edelweiss Neo: https://www.jetphotos.com/photo/12044433

Dem kann man nur zustimmen. Man könnte aber auch eine Verwaltung wie in Estland einführen, es gäbe dann massiv Bewerber aus den Rathäuser und sonstigen Behörden für die Flugbegleiterjobs.

vermutlich dann power-by-the-hour leasing, wenn es hauptsächlich Reserve sein soll

Und dann auch noch mit Fokker 100 !!!!

3. Maschine für Oviedo/Asturias https://www.volotea.com/es/sala-de-prensa/noticias/volotea-arranca-la-temporada-de-verano-en-asturias-con-el-inicio-de-cuatro-nuevas-rutas/

Ihr könnt Euch sicher sein, dass die LH-Gruppe intensiv die Möglichkeit von Zusatzflügen nach Asien prüft und geprüft hat. Wie sagte gerade Carsten Spohr: "Singapur, Bangkok und einige Ziele in Indien wiesen bereits Anfragen für zusätzliche Flüge ab." Wenn man nach Asien aus diesen Gründen nicht aufstocken kann, wird der Druck zu Flugzeugabstellungen noch größer. Ich rechne fest damit, dass wir bei LH bald 55 Flugzeuge der Bestandsflotte nicht mehr im Einsatz sehen werden: Bei den A340 sind 12 Flugzeuge älter als 25 Jahre, ebenso die acht 747-400. Zwölf A319 haben auch schon stolze 30 Jahre in der Luft verbracht, drei A320 kommen auch auf über 25 Jahre und 20 A321 sind älter als 25 Jahre. Abzüglich der Neuauslieferungen wird man da schnell die Kapazitäten allein in der Kernmarke um ca. 20 Flieger senken können. Den Rest müssen dann die anderen Konzernairlines beisteuern.

Es gab zumindest auf Instagram eine Story vom Airport zum Erstflug. Abgesehen davon war das ja heute am späten Nachmittag, da kann auch sein, dass vielleicht morgen dazu ein Post kommt. Selbst wenn da nichts mehr käme, wäre es mehr wie bspw. am FKB passiert. Dort wird nämlich auf Social Media gar kein neues Ziel mehr angekündigt und auch Erstflüge nicht mitgeteilt.

April April?