Aktuelles zu den TUI Airlines (Vormals Aktuelles zu TUIfly.com)

[Gerald]

vor 8 Stunden schrieb VTBS:

Bevor wir noch weiter abschweifen bleiben wir doch bei TUI Fly und dem Senegal. Wir waren Mitte der 70er Jahre im Club Med Dakar.Der Senegal unter Leopold Senghor war damals eines der Vorzeige Entwicklungslaender Afrikas.

Wir waren mit HF(727) nach TFE geflogen und nach einer Uebernachtung mit Transeuropa (Caravelle) in gut 2 Stunden nach Dakar (Yoff).Ich habe eigentlich nur gute Erinnerungen an den Senegal und Dakar damals.

Heute gibt es wohl nur noch einen Club Med in Cap Skirring (hinter Gambia)

 

War das so geplant mit der Übernachtung? Ich war auch in den 70er Jahren dort, und mein Routing war FRA-LPA-DKR ohne Aussteigen in Las Palmas, auch mit HF und 727.

 

Dass zurück in Las Palmas jemand von der Crew wegen Krankheit ausgefallen war, und wir auf Ersatz einige Stunden warten mussten war ungeplant. Man konnte wählen zwischen Hotel, Restaurant oder Disko mit Freidrinks, ich wählte letzteres ... Peinlich, zurück am Flughafen wurde ich nach dem Boarding vermisst, eine Angestellte fand mich zum Glück schlafend auf einer Bank.  

 

Bei allen Flügen gab es jede Menge freier Plätze, ich hatte immer eine Reihe für mich.

Bearbeitet 17. April 2022 von Gerald

[VTBS]

9 hours ago, Gerald said:

 

War das so geplant mit der Übernachtung? Ich war auch in den 70er Jahren dort, und mein Routing war FRA-LPA-DKR ohne Aussteigen in Las Palmas, auch mit HF und 727.

 

Ja, das war so geplant weil die Transeuropa damals Tagesausfluege ab Los Rodeos nach Dakar durchfuehrte und wir nur 4Paxe waren die im Senegal blieben.Wenn ich mich recht erinnere war es noch vor der KL/PA 747 Katastrophe auf Los Rodeos.

[Gerald]

vor 17 Minuten schrieb VTBS:

Ja, das war so geplant weil die Transeuropa damals Tagesausfluege ab Los Rodeos nach Dakar durchfuehrte und wir nur 4Paxe waren die im Senegal blieben.Wenn ich mich recht erinnere war es noch vor der KL/PA 747 Katastrophe auf Los Rodeos.

 

Verstehe, meine Destination war geplant Dakar mit HF ab Frankfurt über Las Palmas.

 

Die KL/PA Katastrophe ist bei mir auch immer noch im Hinterkopf, obwohl es ja ewig her ist ...

Bearbeitet 17. April 2022 von Gerald

[Mar97]

Am 16.4.2022 um 12:48 schrieb debonair:

Zurück zu X3 - wann geht es eigentlich los mit den sub-chartern BUC in FDH, FHM in PAD und LYX in SCN/NUE? 

Sub-Charter an sich sind das ja gar nicht. Die Flüge werden nicht für X3 und entsprechend auch nicht unter X3-Flugnummer durchgeführt. Der Reisekonzern TUI hat einfach nur diese Flüge in Auftrag gegeben.

SmartLynx startet in SCN am 20.05.  mit SCN-PMI-SCN-HER-SCN und in NUE am 03.06. mit NUE-HER-NUE-CFU-NUE

EuropeanAirCharter in FDH sowie Freebird in PAD tauchen bei mir noch nicht im Schedule auf.  Pauschalreisen kann man allerdings über TUI.com mit Freebird ab PAD ab Juni, und mit EAC ab FDH ab dem 09.07 buchen.




 

Am 16.4.2022 um 11:22 schrieb medion:

Wie dem auch sei, TUI(fly) wird die Plätze schon los, ein bisschen Vertriebskraft hat man ja schon noch...

Gerade bei solchen "Experimenten" bietet sich der Triangle über Sal gut an. Wenn das in Dakar doch nicht so gut läuft, kann man einfach die Maschine mit der Sal-Nachfrage füllen (natürlich nur bis zu einem gewissen Grad). Man muss ja auch anfangs die Kapazität nicht 50/50 aufteilen. Denkbar wäre auch beispielsweise 75% der Maschine mit SID zu füllen und nur 25% mit DSS. Wenn die Destination dann gut laufen sollte, kann man in der nächsten Saison ja über eine Non-Stop-Verbindung nachdenken.

 

Bearbeitet 17. April 2022 von Mar97

[medion]

vor 26 Minuten schrieb Mar97:

Wenn das in Dakar doch nicht so gut läuft, kann man einfach die Maschine mit der Sal-Nachfrage füllen

 

Ich bin davon überzeugt, dass das mindestens ein ein Projektmanager/eine Projektmanagerin macht.

 

Auch wenn wir uns gerade in einem sehr kleinen und speziellen Thema bewegen (aber auch spannend, Wiedererschließung eines Marktes), hier mal das "Corpus Delicti":

 

https://www.tuigroup.com/de-de/medien/storys/2022/2022-04-11-riu-eroeffnet-erstes-hotel-in-senegal

 

Meiner bescheidenen Meinung nach ein geschrumpfter Prora-Koloss oder eben Bitterfeld-Wolfen-Nord am Strand...

[aaspere]

Prora: Guter Vergleich. Der Architekt von Prora, Clemens Klotz (nomen est omen), würde heute auch so bauen.

[Mar97]

Am 15.4.2022 um 12:28 schrieb Mar97:

In der Wintersaison 2022/2023 wird eine neue Destination in das Streckennetz aufgenommen: Ab DUS geht es Donnerstags und Sonntags im Triangle via Sal (SID) nach Dakar (DSS). 

X3 7228 DUS-SID 0600-1030 47 06:30h 73H
X3 7228 SID-DSS 1130-1350 47 01:20h 73H
X3 7228D DSS-DUS 1450-2200 47 06:10h 73H

Übrigens: Nicht nur die Deutschen sollen den/die neuen/alten Bunker füllen. DSS auch neu im Programm bei den Holländern, Belgiern und Engländern.

TUI Niederlande Montags im Triangle via BJL und Donnerstags via SID. 
OR3911 AMS-DSS 0740-1345 1
OR3911 DSS-SID 1410-1500 1

OR3973 AMS-DSS 0720-1325 4

OR3973 DSS-BJL 1345-1455 4

TUI Belgium Montags und Donnerstags im Triangle via SID.

TB2045 BRU-DSS 0600-1155 14

TB2045 DSS-SID 1200-1300 14

TUI UK Montags Non-Stop.
TOM???? LGW-DSS 0930-1540 1
TOM???? DSS-LGW 1640-2255 1

[X3738]

vor 2 Minuten schrieb Mar97:

Übrigens: Nicht nur die Deutschen sollen den/die neuen/alten Bunker füllen. DSS auch neu im Programm bei den Holländern, Belgiern und Engländern.

TUI Niederlande Montags im Triangle via BJL und Donnerstags via SID. 
OR3911 AMS-DSS 0740-1345 1
OR3911 DSS-SID 1410-1500 1

OR3973 AMS-DSS 0720-1325 4

OR3973 DSS-BJL 1345-1455 4

TUI Belgium Montags und Donnerstags im Triangle via SID.

TB2045 BRU-DSS 0600-1155 14

TB2045 DSS-SID 1200-1300 14

TUI UK Montags Non-Stop.
TOM???? LGW-DSS 0930-1540 1
TOM???? DSS-LGW 1640-2255 1

Sind TUI Netherlands und TUI Belgium nicht vor Corona auch schon nach Dakar geflogen? 

Bearbeitet 17. April 2022 von X3738

[Mar97]

vor 8 Minuten schrieb X3738:

Sind TUI Netherlands und TUI Belgium nicht vor Corona auch schon nach Dakar geflogen? 

 

TUI Niederlande ist den alten Flughafen (DKR) eine Saison im Winter 2015/2016 via BJL angeflogen, anschließend dann einen Saison DSS im Winter 2019/2020. Dann nennen wir es bei den Holländern mal "zurück im Programm".

X3 ist tatsächlich bis 2012 ab Basel nach DKR geflogen. 

Sonst sind die anderen TUI Airlines DKR/DSS seit 2012 noch nicht angeflogen (weiter reichen meine Daten nicht).

 

Bearbeitet 17. April 2022 von Mar97
Ergänzung

[Fluginfo]

NEOS ist von MXP auch schon nach Dskar geflogen und aktuell? auch.

[debonair]

vor 2 Stunden schrieb Fluginfo:

NEOS ist von MXP auch schon nach Dskar geflogen und aktuell? auch.

Nach N.Y. das Ziel mit den meisten Airlines NEOS, ALBASTAR, AIR SENEGAL, frueher noch LukeAir...

Bearbeitet 17. April 2022 von debonair

[moddin]

D-ATUK ist heute in MUC ausgefallen. Somit musste D-ATUZ alle drei Flüge übernehmen. Dumm nur, dass Funchal und Hurghada fast zeitgleich rausgehen sollten, somit musste ein Flug verspätet werden. Getroffen hat es Funchal, wohin es nun neu morgen 9 Uhr statt heute kurz vor 14 Uhr gehen soll. Mal sehen, ob D-ATUK um Mitternacht den Postflug nach Hannover antreten kann.
 

Die Privilege Style B763 EC-LZO ist zwar immer noch in MUC, hatte heute aber Ruhetag. Morgen geht es nach Teneriffa für sie, bevor sie am Abend ferry nach Birmingham geht. Am Donnerstag darf sie dann nach Stuttgart wechseln.

[AeroSpott]

vor 4 Minuten schrieb moddin:

D-ATUK ist heute in MUC ausgefallen. Somit musste D-ATUZ alle drei Flüge übernehmen. Dumm nur, dass Funchal und Hurghada fast zeitgleich rausgehen sollten, somit musste ein Flug verspätet werden. Getroffen hat es Funchal, wohin es nun neu morgen 9 Uhr statt heute kurz vor 14 Uhr gehen soll. Mal sehen, ob D-ATUK um Mitternacht den Postflug nach Hannover antreten kann.
 

Die Privilege Style B763 EC-LZO ist zwar immer noch in MUC, hatte heute aber Ruhetag. Morgen geht es nach Teneriffa für sie, bevor sie am Abend ferry nach Birmingham geht. Am Donnerstag darf sie dann nach Stuttgart wechseln.

 

Wollen die uns eigentlich veräppeln? Die Kiste ist gerade mal 4 Tage aus Brüssel zurück und gleich wieder zusammengebrochen? Ich mache mir über die Wartung der TUI Group zunehmend ernsthafte Sorgen. Das wird ja langsam Standard, dass die Möhren aus der Wartung kommen und nur wenige Flüge später schon wieder AOG sind.

 

Was ist denn mit der D-ATUA? Steht seit zwei Wochen in Hannover sich die Reifen platt.

Und langsam glaube ich, dass die D-ABKM die Maschine ist, die man in England ins Hangartor geschoben hat. Steht ja bald einen Monat in Luton.

 

I-NEOU war heute auch mal wieder für TUIfly auf der Piste. Warum kauft man die Neos nicht gleich zurück? 

 

Und die D-ABBD ist erstmal in Asturias runter gegangen (Technical oder wegen Wetter in FNC?), hats dann im zweiten Anlauf in FNC auch nicht runtergeschafft und ist auf TFS gestrandet.

 

Dann fehlt die D-ABKI wohl noch länger, die hat man nach SAW ausgeflogen, und die D-ABKJ verweilt länger als geplant in Brüssel, sollte eigentlich heute Abend wieder zurück kommen. D-ATUJ auch gleich noch nach Prestwick ausgeflogen, es fehlt an allen Enden.

 

D-ABKN auch kaputt? Die ist heute nicht geflogen. Hätte doch sonst in MUC einspringen können.

 

Achso.... frankfurt-airport.com meldet X3 2806 nach FNC verspätet auf morgen - sollte eigentlich die D-AHFV fliegen - wegen Wetter oder ist die auch noch kaputt? 

[debonair]

vor 52 Minuten schrieb moddin:

Die Privilege Style B763 EC-LZO ist zwar immer noch in MUC, hatte heute aber Ruhetag. Morgen geht es nach Teneriffa für sie, bevor sie am Abend ferry nach Birmingham geht. Am Donnerstag darf sie dann nach Stuttgart wechseln.

Ich dachte die B763 ist nur kurzfristiger sub-charter, oder bleibt sie nun laengere Zeit in der X3- Flotte?! 

[Mar97]

vor einer Stunde schrieb AeroSpott:

 

Wollen die uns eigentlich veräppeln? Die Kiste ist gerade mal 4 Tage aus Brüssel zurück und gleich wieder zusammengebrochen? Ich mache mir über die Wartung der TUI Group zunehmend ernsthafte Sorgen. Das wird ja langsam Standard, dass die Möhren aus der Wartung kommen und nur wenige Flüge später schon wieder AOG sind.

 

Was ist denn mit der D-ATUA? Steht seit zwei Wochen in Hannover sich die Reifen platt.

Und langsam glaube ich, dass die D-ABKM die Maschine ist, die man in England ins Hangartor geschoben hat. Steht ja bald einen Monat in Luton.

 

I-NEOU war heute auch mal wieder für TUIfly auf der Piste. Warum kauft man die Neos nicht gleich zurück? 

 

Und die D-ABBD ist erstmal in Asturias runter gegangen (Technical oder wegen Wetter in FNC?), hats dann im zweiten Anlauf in FNC auch nicht runtergeschafft und ist auf TFS gestrandet.

 

Dann fehlt die D-ABKI wohl noch länger, die hat man nach SAW ausgeflogen, und die D-ABKJ verweilt länger als geplant in Brüssel, sollte eigentlich heute Abend wieder zurück kommen. D-ATUJ auch gleich noch nach Prestwick ausgeflogen, es fehlt an allen Enden.

 

D-ABKN auch kaputt? Die ist heute nicht geflogen. Hätte doch sonst in MUC einspringen können.

 

Achso.... frankfurt-airport.com meldet X3 2806 nach FNC verspätet auf morgen - sollte eigentlich die D-AHFV fliegen - wegen Wetter oder ist die auch noch kaputt? 

 

Die FNCs sind alle wegen Wetter abgesagt.

 

Die D-ABBD ist in Asturias wegen Medical runter.

 

Die Wartungen sind alle fest terminiert und geplant. Da man die Maintenance ja zum Großteil outgesourcet hat, muss man die Termine auch einhalten, verschieben geht da nicht. Einen Maintenance-Slot zu bekommen, ist auch nicht so einfach.

 

D-ATUA ist noch nicht betriebsbereit. Da die Maschine wieder in das Deutsche Register aufgenommen wird, müssen entsprechende Checks durchgeführt werden, Kabine wieder angepasst werden und das LBA muss die Kiste auch noch abnehmen. Das dauert immer ein paar Wochen.

 

Auffällig sind die vielen AOGs seit den Streitigkeiten mit dem Cockpitpersonal schon. Vor einiger Zeit hat hier jemand das Gerücht gepostet, dass die eigenen Crews an den vielen AOGs "Schuld" sind. Dafür gab es hier viel Gegenwind. Ich will auch niemandem etwas unterstellen.

Aus eigenen Gesprächen mit einigen Cockpitbesatzungen weiß ich aber, dass viele seit den Streitigkeiten streng "Dienst nach Vorschrift" machen. Zum Beispiel: Dienstbeginn ist bei X3 30min vor offblock, natürlich uneinhaltbar, wenn man nicht eigenständig etwas früher da ist, sich zu Hause schon mal den Flugplan runterlädt und anschaut und sich entsprechend vorbereitet, damit das Briefing schnell geht. Viele machen genau dies nun aber nicht mehr, was zu massiven Delays führt, da man erst 20-25 Minuten vor offblock am Flieger ankommt und dadurch oft aus den Slots rausfällt. Eventuell neigt eine Cockpitbesatzung hierbei nun auch eher, einen Flieger AOG zu schreiben, wo man früher vielleicht noch gesagt hätte: "Ach, geht schon." 

Auf der anderen Seite haben die Maschinen durch die geringere Flotte eine stärkere Auslastung, besonders im Winter, wo man vorher jede Maschine auch mal gut ein paar Wochen ins Storage schicken konnte. Durch die Mehrbelastung steigt natürlich das Risiko für Technische Probleme.

[BAVARIA]

vor 1 Stunde schrieb moddin:

D-ATUK ist heute in MUC ausgefallen. Somit musste D-ATUZ alle drei Flüge übernehmen. Dumm nur, dass Funchal und Hurghada fast zeitgleich rausgehen sollten, somit musste ein Flug verspätet werden. Getroffen hat es Funchal, wohin es nun neu morgen 9 Uhr statt heute kurz vor 14 Uhr gehen soll. Mal sehen, ob D-ATUK um Mitternacht den Postflug nach Hannover antreten kann.
 

Die Privilege Style B763 EC-LZO ist zwar immer noch in MUC, hatte heute aber Ruhetag. Morgen geht es nach Teneriffa für sie, bevor sie am Abend ferry nach Birmingham geht. Am Donnerstag darf sie dann nach Stuttgart wechseln.

Ja die D-ATUK hat den HAJ Flug angetreten.

[EDDS]

vor 7 Stunden schrieb Mar97:

Dienstbeginn ist bei X3 30min vor offblock

Check-In ist 60 Min vor off blocks.

[moddin]

vor 7 Stunden schrieb Mar97:

 

Die FNCs sind alle wegen Wetter abgesagt.

Danke für die Info. Find es nur auffällig, dass für die Hurghada ex MUC ursprünglich die D-ATUK geplant war und die D-ATUZ für Funchal. Hurghada ging durch den Tausch auch später raus, da die D-ATUZ planmäßig erst 12:55 Uhr aus Rhodos landen sollte (ATA war 12:27 Uhr). Hurghada hätte 12:45 Uhr starten sollen, ging dann um 13:40 Uhr offblocks.

[Mar97]

vor 3 Stunden schrieb EDDS:

Check-In ist 60 Min vor off blocks.

 

Offizieller Dienstbeginn aber erst 30 Minuten vor offblock. Da startet auch die Bezahlung und entsprechend fangen einige da dann auch erst an.

[EDDS]

vor 6 Minuten schrieb Mar97:

 

Offizieller Dienstbeginn aber erst 30 Minuten vor offblock. Da startet auch die Bezahlung und entsprechend fangen einige da dann auch erst an.

Ahja, dann hast du für diese Nonsense Aussage bestimmt auch die entsprechende Passage aus dem MTV parat.

 

[Mar97]

vor 2 Stunden schrieb EDDS:

Ahja, dann hast du für diese Nonsense Aussage bestimmt auch die entsprechende Passage aus dem MTV parat.

 

 

Wie oben gesagt, eigene Gespräche mit diversen Cockpitbesatzungen. In Tarifverträge habe ich keine Einsicht. Erschien mir trotzdem glaubwürdig, weil ich es als Teil des Handling-Partners der Airline bei sehr vielen Flügen selbst miterlebt habe.

[Wurstwasser]

vor 7 Minuten schrieb Mar97:

 

Wie oben gesagt, eigene Gespräche mit diversen Cockpitbesatzungen. In Tarifverträge habe ich keine Einsicht. Erschien mir trotzdem glaubwürdig, weil ich es als Teil des Handling-Partners der Airline bei sehr vielen Flügen selbst miterlebt habe.

Da haben Sie sicher etwas missverstanden. Dienstbeginn, also Check in ist für einen Flugdienst standardmäßig eine Stunde vor geplanter Off Block Zeit.

Das ändert allerdings nichts an der Tatsache, dass Erscheinen exakt zu Dienstbeginn an den großen Airports meistens zu spät ist, insbesondere wenn man sich nicht schon vorher mit der Flugvorbereitung befasst hat.(Flugvorbereitung, Übermittlung Fueldaten, Präperformance Kalkulation, Carbin Briefing, Weg zum Flugzeug inclusive. Sicherheitskontrolle)

Es hat vor der Restrukturierungen der Tuifly die DNA der Mitarbeiter ausgemacht, vieles über die arbeitsvertraglich geschuldeten Leistungen hinaus zu machen. Auch bei technischen oder flugdienstzeitrelevanten Themen hat man alles etwas pragmatischer gesehen. Nun hat man die Technik outgesourced und die Mitarbeiter sauer gefahren, also kann man schon ein Verhalten beobachten, dass sich die MA recht genau an das halten, was sie leisten müssen(Dazu kommen Tui-gruppeneinheitliche Vorschriften für Servicerelease aus England). Das passiert nicht destruktiv und flächendeckend aber merkbar, und wenn da kleine Störungen oder Technicals passieren, geht es eben schief und die Flieger sind abends nicht mehr da wo sie eigentlich sein sollten(night Curfew). Das führt dann zu Anschlussverspätungen am nächsten Tag und man muss auch erstmal genug Standby haben, um die Flieger morgens wieder zu positionieren.

Und das System mit der fremdvergebenen Maintenance läuft leider nicht besonders gut(und bevor Medion wieder meckert, das ich alles gerne deutsch hätte - mitnichten, auch die deutsche Miet - Maintenance liefert nicht besonders gut sondern eben nur den gekauften Standard).

Also läuft es einfach nicht so toll wie von den Restrukturierungsfans in der Tui versprochen und hinter den Kulissen geht das Fingerpointing los, wer denn schuld ist und wie man die Probleme gelöst bekommt.

Zu allem Überfluss muss man nun feststellen, dass es gar nicht so viele billige Subcharter auf dem markt gibt wie letztes Jahr und das die dieses Jahr alle auch richtig viel Geld für ihre Leistungen haben wollen - komisch, wie konnte das passieren...

[Benny Hone]

vor 16 Stunden schrieb moddin:

Mal sehen, ob D-ATUK um Mitternacht den Postflug nach Hannover antreten kann.

Die Postflüge sind wohl so ein lukrativer (aber auch verspätungssensibler) Vertrag, da muss schon sehr viel passieren dass diese Flüge mal verspätet oder garnicht fliegen. Die 'UK hat den Flug dann ja auch pünktlich durchgeführt - und wenn nicht, wäre sicherlich eine andere Maschine dafür freigeschaufelt worden.

[AeroSpott]

vor 21 Minuten schrieb Wurstwasser:

Zu allem Überfluss muss man nun feststellen, dass es gar nicht so viele billige Subcharter auf dem markt gibt wie letztes Jahr und das die dieses Jahr alle auch richtig viel Geld für ihre Leistungen haben wollen - komisch, wie konnte das passieren...

 

Und dazu kommt, was man für Fluggerät bekommt. 

Nur so am Rande: Die EC-LZO hat in den letzten Tagen rund 55 Flugstunden für die TUIfly geflogen. Bei einem Fuelburn, der fast beim doppelten der B738 liegt, reden wir da gerade mal über deutlich mehr als 100.000 Euro nur für den Mehrverbrauch der B763. Von den Kosten für den Subcharter allgemein mal ganz abgesehen.

Letztes Jahr gab es A320/B737 wie Sand am Meer, die nur auf Arbeit gewartet haben, dieses Jahr siehts da mal ganz anders aus.

Bearbeitet 20. April 2022 von AeroSpott

[Fluginfo]

vor 15 Minuten schrieb AeroSpott:

 

Und dazu kommt, was man für Fluggerät bekommt. 

Nur so am Rande: Die EC-LZO hat in den letzten Tagen rund 55 Flugstunden für die TUIfly geflogen. Bei einem Fuelburn, der fast beim doppelten der B738 liegt, reden wir da gerade mal über deutlich mehr als 100.000 Euro nur für den Mehrverbrauch der B763. Von den Kosten für den Subcharter allgemein mal ganz abgesehen.

Letztes Jahr gab es A320/B737 wie Sand am Meer, die nur auf Arbeit gewartet haben, dieses Jahr siehts da mal ganz anders aus.

Bin heute schon auf 2023 gespannt, wenn die Übergangszeit WFP 22/23  und SFP 23 im April 2023 zusammentrifft. Könnte ein ziemliches Durcheinander geben!