Aktuelles zu den TUI Airlines (Vormals Aktuelles zu TUIfly.com)

[derflo95]

vor 4 Stunden schrieb BAVARIA:

Und die D-AHFV scheint gestern in RHO gestrandet zu sein denn RHO - MUC soll statt gestern erst heute geflogen werden.

 

wird dann von den niederländischen Kollegen mit der PH-TFT durchgeführt.

[nuegwt]

Wir hätten auch noch die CS-TKS auf LPA-HAJ im Einsatz

[Avroliner100]

Mal eine kleine Übersicht zur TUI Performance heute Abend:

• D-ATUR ist in STR nun stehengeblieben, der Flug STR-PMI (X3 2714) wird nun statt heute um 16:45 Morgen früh um 5:50 durchgeführt. Einmal Hotelnacht und EU VO 261. Selbiges gilt für den Rückflug.
• D-ABBD ist aktuell 1h Verspätet auf dem Weg von LPA nach DUS. Erwartete Ankunftszeit: 00:17. Entweder Sondergenehmigung, oder es geht wegen Nachtflugverbot woanders hin. Vorzugsweise CGN.
• D-ATUO hat ebenfalls 1h Delay auf dem Weg von LPA nach MUC. Erwartete Ankunft: 00:02. Reißt auch hier das Nachtflugverbot.

 

• D-ATUZ von FNC nach DUS könnte es gerade noch so vor dem Nachtflugverbot nach Hause schaffen.
• D-ATUJ von HER nach MUC schafft es vermutlich mit 2.5h Delay noch knapp nach MUC.
• D-AHFV nach wie vor in RHO gestrandet. 

 

——

• Mehr als 8h Delay gibt es auf LPA-HAJ.
• Mehr als 7h Delay gab es heute für STR-CFU und CFU-STR.
• Über 4h gab es für HAJ-LPA, HAJ-FAO
• Mehr als 2,5h gab es für STR-HER und HER-MUC, sowie MUC-HER am Morgen.
• Ungefähr 2h gab es für DUS-PMI, DUS-LPA, DUS-FNC

Alles unter 2h sei nicht einmal erwähnt, das wäre jeder zweite X3 Flug. Ohne Smartlynx, Trade Air, Neos, Euro Atlantic, Privilege Style, TUI Netherlands  und TUI Belgium Ad-Hoc Charter hätte es noch übler ausgesehen.

—-

 

Das muss man sich mal auf der Zunge zergehen lassen:

• Auf mindestens 7 Flügen EU VO261, voller Anspruch.
• Auf mindestens 2 Flügen Hotelnacht, bei weiteren 2 Flügen ist unklar, ob sie noch heim kommen.
• Bei einer Flotte von 22 Flugzeugen hat man 7 Ersatzflugzeuge spontan einkaufen müssen, dass überhaupt noch was ging. Das entspricht fast einem drittel der Flotte. 

 

• Für morgen fehlen, wenn man die D-ATUR nicht fit bekommt 3 Flieger
• Man hat einen halben Reserveflieger

 

Bearbeitet 11. April 2022 von Avroliner100

[Wurstwasser]

vor 1 Stunde schrieb medion:

Deine Kernaussage ist überhaupt nicht zwischen den Zeilen versteckt, die ist sofort offensichtlich:

 

Du willst es Deutsch. Deutsch und nochmal Deutsch, und alles so wie früher. Der lokale GF will es so, die deutsche TUIfly will es so, die Flughafenstraße will es so, der Lärmschutzbeauftragte in DUS will es so (nicht auszudenken, da ruft auf einmal einer an und spricht nur ein Englisch) und die alten Techniker in HAJ wollen es auch so.

 

Die TUI AG will es eben nicht mehr so. Und mit Verlaub, dem "Ausland" permanent Unfähigkeit zu unterstellen, ist ganz schön nicht weltoffen...

 

(Tui Airlines UK arbeitet übrigens ganz normal...)

Nein. Überhaupt nicht. Ich habe eine internationale Familie die über Europa verstreut ist. 
Ich wünsche mir einfach nur professionelle Arbeit und ein Ende des Schmierentheaters. 
Aber genau das klappt eben nicht. 
 

Bearbeitet 10. April 2022 von Wurstwasser

[Gast]

Sind nicht für diesen Sommer wieder Wet-leases geplant (SCN, PAD, …)? Wann kommen die? Warum macht man es nicht einfach wie EW und nutzt die Wet-leases von Beginn des SF an und nicht nur in der Hochsaison? Wär doch ganz schlau, die Flieger die man später für die kleinen Airports braucht einfach bisschen früher leasen um die Personalengpässe zur Zeit abzufedern. Aber ist wahrscheinlich zu teuer, die gammligen A320 von Smart Lynx zwei Monate früher zu leasen…

[AeroSpott]

vor 42 Minuten schrieb nuegwt:

Wir hätten auch noch die CS-TKS auf LPA-HAJ im Einsatz

 

Ist die ES-SAW etwa in LPA auch noch AOG gegangen? Die ist runter geflogen, aber nicht mehr hoch. 

[XWB]

vor 4 Minuten schrieb AeroSpott:

 

Ist die ES-SAW etwa in LPA auch noch AOG gegangen? Die ist runter geflogen, aber nicht mehr hoch. 

Vielleicht Duty Time der Crew. Und es geht erstmal ins Hotel. 

[D-ABUI]

Am 8.4.2022 um 19:37 schrieb TobiBER:

Wird schon daran scheitern, dass man von allen Basen zeitgleich die Kapverden anfliegen muss.

Kannst du das genauer erklären?

[d@ni!3l]

vor einer Stunde schrieb Avroliner100:

Mal eine kleine Übersicht zur TUI Performance heute Abend:

• D-ATUR ist in STR nun stehengeblieben, der Flug STR-PMI (X3 2714) wird nun statt heute um 16:45 Morgen früh um 5:50 durchgeführt. Einmal Hotelnacht und EU VO 261. Selbiges gilt für den Rückflug.
• D-ABBD ist aktuell 1h Verspätet auf dem Weg von LPA nach DUS. Erwartete Ankunftszeit: 00:17. Entweder Sondergenehmigung, oder es geht wegen Nachtflugverbot woanders hin. Vorzugsweise CGN.
• D-ATUO hat ebenfalls 1h Delay auf dem Weg von LPA nach MUC. Erwartete Ankunft: 00:02. Reißt auch hier das Nachtflugverbot.

 

• D-ATUZ von FNC nach DUS könnte es gerade noch so vor dem Nachtflugverbot nach Hause schaffen.
• D-ATUJ von HER nach MUC schafft es vermutlich mit 2.5h Delay noch knapp nach MUC.
• D-AHFV nach wie vor in RHO gestrandet. 

 

——

• Mehr als 8h Delay gibt es auf LPA-HAJ.
• Mehr als 7h Delay gab es heute für STR-CFU und CFU-STR.
• Über 4h gab es für HAJ-LPA, HAJ-FAO
• Mehr als 2,5h gab es für STR-HER und HER-MUC, sowie MUC-HER am Morgen.
• Ungefähr 2h gab es für DUS-PMI, DUS-LPA, DUS-FNC

Alles unter 2h sei nicht einmal erwähnt, das wäre jeder zweite X3 Flug. Ohne Smartlynx, Trade Air, Neos, Euro Atlantic, TUI Netherlands  und TUI Belgium Ad-Hoc Charter hätte es noch übler ausgesehen.

—-

 

Das muss man sich mal auf der Zunge zergehen lassen:

• Auf mindestens 7 Flügen EU VO261, voller Anspruch.
• Auf mindestens 2 Flügen Hotelnacht, bei weiteren 2 Flügen ist unklar, ob sie noch heim kommen.
• Bei einer Flotte von 22 Flugzeugen hat man 6 Ersatzflugzeuge spontan einkaufen müssen, dass überhaupt noch was ging. Das entspricht mehr als 25% der Flotte. 

 

• Für morgen fehlen, wenn man die D-ATUR nicht fit bekommt 3 Flieger
• Man hat einen halben Reserveflieger

 

Mal bewusst provokant gefragt: Solche Ops Tage sind ja enorm teuer, aber so wirklich in die Ops investieren will man auch nicht (im Gegenteil).

 

Warum gönnt man sich dann noch einen eigenen Flugbetrieb?

 

Also klar, man hat eine höhere Wertschöpfungkette und ist weniger abhängig von anderen Airlines um die TUI Pax ans Ziel zu bringen. Aber diesen Aufschlag den man zZt woanders zahlen müsste verbrennt man zZt locker durch die eigene Ops.

Bearbeitet 10. April 2022 von d@ni!3l

[born4fly]

vor 3 Stunden schrieb medion:

Und mit Verlaub, dem "Ausland" permanent Unfähigkeit zu unterstellen, ist ganz schön nicht weltoffen...

 

(Tui Airlines UK arbeitet übrigens ganz normal...)

sorry für O.T.

Ich glaube schon,das die Briten mit Corona in D nicht umgehen konnten. Nicht nur bei Tuifly,auch bei EZY wurde viel mehr Personal entlassen,als nötig gewesen wäre. Weil man in UK offensichtlich nicht mit der "Kurzarbeitsregel" in D umgehen kann.

Lieber entlassen,als Deals mit Behörden zu machen... Deutscher Arbeitsmarkt scheint Briten nicht zu liegen...

[derflo95]

vor 2 Stunden schrieb Avroliner100:

Mal eine kleine Übersicht zur TUI Performance heute Abend:

• D-ABBD ist aktuell 1h Verspätet auf dem Weg von LPA nach DUS. Erwartete Ankunftszeit: 00:17. Entweder Sondergenehmigung, oder es geht wegen Nachtflugverbot woanders hin. Vorzugsweise CGN.
• D-ATUO hat ebenfalls 1h Delay auf dem Weg von LPA nach MUC. Erwartete Ankunft: 00:02. Reißt auch hier das Nachtflugverbot.

• D-ATUZ von FNC nach DUS könnte es gerade noch so vor dem Nachtflugverbot nach Hause schaffen.
• D-ATUJ von HER nach MUC schafft es vermutlich mit 2.5h Delay noch knapp nach MUC.
• D-AHFV nach wie vor in RHO gestrandet. 

D-ATUO hat's in München 5Min vor Mitternacht geschafft (Dank Nutzung von Runway 08, statt den langen Weg via 26)

D-ABBD verschlägt's dann nach PAD zur Ausweichlandung...

D-ATUJ nach MUC und D-ATUZ in DUS sind beide planmäßig und zeitig runtergekommen.

[AeroSpott]

Um 06:00 Uhr soll laut dus.com die D-AHFV als X3 845P aus Rhodos landen und um 07:10 direkt nach Jerez fliegen.

 

I-NEOU übernimmt ab Düsseldorf den Agadir Umlauf.

vor 12 Minuten schrieb derflo95:

D-ABBD verschlägt's dann nach PAD zur Ausweichlandung...

 

Sollte um 05:50 Uhr den PMI Umlauf übernehmen. Das wird nichts.

Bearbeitet 10. April 2022 von AeroSpott

[BAVARIA]

vor 34 Minuten schrieb derflo95:

D-ATUO hat's in München 5Min vor Mitternacht geschafft (Dank Nutzung von Runway 08, statt den langen Weg via 26)

D-ABBD verschlägt's dann nach PAD zur Ausweichlandung...

D-ATUJ nach MUC und D-ATUZ in DUS sind beide planmäßig und zeitig runtergekommen.

Gab auch eine Ausnahme nach Mitternacht die DE1611 aus RHO Landung um 00:16 in MUC.

[Fluginfo]

Vermutlich galt hier die Sonderregel, Rückkehr zum Wartungsbasis oder so ähnlich, dürfte ja ein Leerflug gewesen sein.

[skydiver83]

vor 14 Stunden schrieb Wurstwasser:

Gerne. Vielleicht war die Kernaussage zu sehr zwischen den Zeilen versteckt. Natürlich verantwortet der Vorstand am Ende alles. Es ist aber interessant, wenn sich sogar die GF der Tuifly bei Themen zur Befriedung der Airline an der Personalvorständin der AG die Zähne ausbeißt. Die GF der Tuifly weiß sehr genau wie es um die Tuifly, deren Belegschaft und den technischen Zustand der Flugzeuge bestellt ist. Hinter vorgehaltener Hand hat man in der Fluhafenstraße wenig Verständnis für die weiteren juristischen Eskapaden. Insbesondere nach dem die bisherige Lage in allen großen Kammern der Republik sehr eindeutig ist.

Warum Sybille Reiss nur den Piloten der Tuifly den sonst allen Tui Mitarbeitern ausgezahlten Coronabonus verweigert wird ihr Geheimnis bleiben...

Vielleicht sitzt der Stachel vom Oktober 2016 so tief, dass man nicht in der Lage ist, weitere Auseinandersetzungen die die Kosten der Restrukturierungen direkt oder indirekt in die Höhe treiben einfach ad Acta zu legen.

Wir werden sehen, ob sich die von Marek Andryzsak zusammen mit Olaf Petersen ins Leben gerufene und von Stefan Baumert weiter vertretene Philosophie des billigen Blechs in der Luft auszahlen wird. Im Moment bleiben sie ihren Beweis schuldig.

 

-Durcheinandergewürfelt wurde die ganze Organisation TUI Aviation. Den Traum vom Europäischen AOC musste man aber zwar vorerst aufgeben, aber den einzelnen Airlines bleibt nur der AOC relevante Teil und jeder Teil der Organisation, also jede Airline ist für einen Teil verantwortlich. Und da eben jeder nur an sich denkt, wird darum gestritten, wer Compliance besser, Safety gesetzeskonformer und was weiß ich am billigsten macht. Es wird von einem Trainingscenter für alle in Belgien gemunkelt, aber die Engländer wollen auch noch was vom Kuchen. Und so gehen Maintenance relevante Themen unter und Crews stellen erst beim betreten des Flugzeugs fest, dass notwendige Maintenance Actions verschlampt wurden. Oder in England wird eine 737 mal neben dem Hallentor aufs Vorfeld geschoben. Hallentor ist jetzt groß genug, Flieger länger AOG...

 

-Flugplanung in GB funktioniert nicht, weil man sich nicht mit D abstimmt. Und wenn George aus Luton mit schottischem Akzent den Lärmschutzbeauftragten in DUS anruft klappt das nicht immer - fall er es nicht vergisst, was eher die Regel ist. Informationen aus England an die Crews sind da natürlich auch ein Thema, und Tarifverträge lesen klappt auch oft nicht.

 

-In Hannover gibt es nur noch Line Maintenance. Und LMAA ist da sicher verständlich. Es sind nicht die jungen und motivierten, die geblieben sind.

 

-Belgien benötigt dringend Crews für ihre Ops in Lille und Casablanca. Die haben natürlich ihr Saisoncockpitpersonal gefeuert und suchen jetzt händeringend 737 Jockeys. Gab ja diverse Anzeigen. Tuifly hat das Personal. Ein kurzer OCC und das Problem wäre gelöst. Man muss nur die Gerichtsstreitigkeiten beenden.

 

-Würdest Du als gekündigter verzichten, Dir dein Recht zu erklagen wenn die Kündigungen offensichtlich fehlerhaft sind? Das sollte die Tui machen, dann könnte man endlich anfangen, den Laden zu befrieden und neu zu erfinden. Die lokale GF hat schon Pläne in der Tasche die operationellen Probleme mit den Mitarbeitern zu lösen. nur möchte die Tui lieber weiter die Gerichte bemühen.

 

-Crewcontrol müsste aber nicht, wenn der Personalbedarf richtig errechnet worden wäre und man nicht so vielen gekündigt hätte...

 

was für Pläne wären das? Einfach 5 neue Flieger hinstellen wird nicht gehen. Dann werden sich neue Rechtstreitigkeiten ergeben. Neuer Sozialplan wäre fair. Dieses mal ohne die unberechtigt gebliebenen eltern- und vor allem pflegezeitler. Das wird aber zu lange dauern. 

 

Perspektivisch sehe ich bei der TUIfly leider schwarz. Die TUI selbst in nicht der Rückhalt, der es mal war (finanziell). 20 Flieger sind ein Witz und viele gute Jungs und Mädels sind gegangen. Teilweise weil sie mussten, teilweise freiwillig.

 

Langstrecke wird es nicht geben. Condor wird’s mittelfristig auch machen und Discover explodiert gerade richtig.

Bearbeitet 11. April 2022 von skydiver83

[EDDS]

vor 2 Stunden schrieb skydiver83:

20 Flieger sind ein Witz

Bei einer eigenständigen Touristik Fluggesellschaft wie Condor wäre die Größe vielleicht nicht optimal.

Letztendlich war es doch aber immer die Zielgröße von TUI für TUIfly.

20+X, jetzt 20 + 2 stand schon 2016 bei der Verschmelzung mit NIKI auf dem Plan.

Damals wollte man Zugriff auf 24 eigene Flugzeuge, und den Rest am freien Markt platzieren.

Deswegen ist die reine Flottengröße mit Sicherheit nicht das Hauptproblem der TUI.

Die Probleme liegen bei den schon genannten Sparmaßnahmen + am Personal.

Ich denke schon, dass eine reibungslose Ops mit 22 Fliegern auch langfristig von der TUI weitergeführt werden würde.

Flexibilität und schnelle Zielgebietserschließungen sind mit einer solchen eigene Rumpfflotte einfach besser möglich, im Gegensatz zu reinen Vollchartern und zugekauften Einzelplätzen.

Da man den Karren jetzt aber so richtig in den Dreck gefahren hat, und schon bevor die Hauptsaison so richtig begonnen hat eine sehr schlechte Ops hat, wird den Verantwortlichen vielleicht so langsam bewusst, dass es eigentlich keine Möglichkeit mehr gibt so weiter zu machen.

[medion]

vor 16 Minuten schrieb EDDS:

Flexibilität und schnelle Zielgebietserschließungen sind mit einer solchen eigene Rumpfflotte einfach besser möglich, im Gegensatz zu reinen Vollchartern und zugekauften Einzelplätzen.

 

Der Satz ist cool, darauf muss man erstmal kommen.

 

Eine Rumpfflotte mit Personal, dass sich durch die Instanzen klagt, soll flexibel, schnell und neugierig auf Neues sein? Nunja...

 

Meiner Ansicht nach ist es näher an der Realität, will ich als Reiseveranstalter ein neues Ziel in XYZ ausprobieren im Sommer, nehme ich für die vier Monate im Spmmer eben einen externen Vollcharter.

 

 

[EDDS]

vor 3 Minuten schrieb medion:

Der Satz ist cool, darauf muss man erstmal kommen.

 

Eine Rumpfflotte mit Personal, dass sich durch die Instanzen klagt, soll flexibel, schnell und neugierig auf Neues sein? Nunja...

Danke, dass du meinen Satz cool findest. Ich würde dir auch gerne Komplimente machen. Ist aber leider nicht möglich, da du nicht mal in der Lage bist, Zusammenhänge in einem Textblock mit weniger als 20 Zeilen herzustellen.

Les doch einfach nochmal den Satz vor deinem zitierten. Oder noch besser, lese meinen gesamten Post nochmal, und versuche dann, deinen zitierten Satz in einen Kontext zu bringen.

[skydiver83]

Ja...meine ich leider auch...Bald mit Smartylnx auch einen 737 MAX Operator für Kapverden etc...Zugriff auf eigene Kapazitäten macht Sinn...Jedoch sind etwaige Vollcharter auch mit externen Gesellschaften (Discover, Smart... Avion) problemlos möglich...Früher hatte die TUI halt das Geld dies abzufangen...Mittlerweile wird man alles dafür tun hier irgendwie rauszukommen...Aktuell gibt es nur keine Möglichkeit.

 

Eine Rumpfflotte von 20x Flugzeugen kann man natürlich haben, aber dann auf dem Niveau der Belgier etc und dahin wird es die Hapag nicht ziehen...

 

Aktuell ist die Frage wie man mit den Klagen umgehen will...Die Eltern und Pflegzeitler hätten eigentlich keinen Kündigungsschutz geniessen dürfen, das wurde vom Gericht nun betätigt. Hier hat es also einen große Durchmischung des Sozialplans gegeben...Jetzt rausschmeißen geht nur bei einer erneuten Sozialauswahl, die es nicht geben wird... 

 

Dann gab es noch die Leute die unter Androhung der Kündigung mit einem Aufhebungsvertrag gegangen sind...Rein rechtlich fällt diese Androhung weg, sollte man sich entscheiden mehr Flugzeuge zu operieren...Auch diese könnten sich versuchen wieder einzuklagen oder zumindest etwas Schotter rauszuholen.

[medion]

vor 37 Minuten schrieb EDDS:

vor 39 Minuten schrieb EDDS:

Letztendlich war es doch aber immer die Zielgröße von TUI für TUIfly.

20+X, jetzt 20 + 2 stand schon 2016 bei der Verschmelzung mit NIKI auf dem Plan.

 

Tauschen wir cool gegen ein anderes Wort, ist auch egal.

 

Wenn es doch schon immer die Zielgröße für die deutsche TUIfly war, stellt sich für mich Ahnungslosen die Frage, warum war man jahrelang nahezu doppelt so groß unterwegs, wollte eigene Langstrecken-Ops wieder aufbauen und hat die Personalplanung oder

-unplanung so gemacht wie sie gemacht wurde?

 

Und wo ist dann eigentlich das Problem? Bei den Kündigungsschutzklagen geht es nur noch um Geld, Moral kann man weder essen noch einklagen. Die Rumpfgesellschaft wird sich dann abfliegen und gut ist.

 

 

[AeroSpott]

vor 21 Stunden schrieb XWB:

Vielleicht Duty Time der Crew. Und es geht erstmal ins Hotel. 

 

Ist AOG. Peinlich.

[debonair]

vor 6 Minuten schrieb AeroSpott:

 

Ist AOG. Peinlich.

Nur zum Verstaendniss, der sub-charter SmartLynx ist jetzt auch noch AOG, richtig?!

 

Was ich nicht ganz verstehe, der return LPA-HAJ X32263 hat am 10.04. gleich 2 Fluege, 1x YU B767 und 1x C3 A320...  Oder ist die B767 noch vom 09.04.?!

[AeroSpott]

vor 2 Minuten schrieb debonair:

Nur zum Verstaendniss, der sub-charter SmartLynx ist jetzt auch noch AOG, richtig?!

 

Was ich nicht ganz verstehe, der return LPA-HAJ X32263 hat am 10.04. gleich 2 Fluege, 1x YU B767 und 1x C3 A320...  Oder ist die B767 noch vom 09.04.?!

 

Jap, der Sub-Charter ist auf dem zweiten Umlauf für TUI gleich AOG gegangen. Deshalb kam dann die Trade Air nach Hannover.

 

Die B767 hat den Rückflug vom 09.04. nachgeholt. Die ES-SAW hats ja nicht zurück geschafft.

[skydiver83]

TUI fly flieger gehen ständig AOG…sehe da kein verschulden bei SmartLynx..

[AeroSpott]

Der TUI Wetterbericht von heute:

 

D-ABKI weiterhin kaputt.

D-ABKM weiterhin in Luton.

D-AHFV zurück im Spiel und hat beide Umläufe heute pünktlich geflogen.

D-ATUR wieder gesund und hat heut morgen mit 13:30h Verspätung den PMI-Umlauf vollendet.

D-ATUZ kratzt wieder am Frankfurter Nachtflugverbot.

I-NEOU hat heute morgen noch die Agadir-Runde geflogen und ist danach in die Heimat zurückgekehrt.

YL-LDE ist für die kaputte ES-SAW eingesprungen und hängt ihrem Flugplan mächtig hinterher - der einzige Ausreiser im sonst relativ pünktlichen Tagesablauf.