Aktuelles zu den TUI Airlines (Vormals Aktuelles zu TUIfly.com)

[AeroSpott]

Die D-ABAG ist gestern zum Verschrotten nach Knock geflogen.

[Mar97]

vor 10 Stunden schrieb AeroSpott:

Die D-ABAG ist gestern zum Verschrotten nach Knock geflogen.

 

D-ABAF und D-ATUM kommen auch nicht mehr zurück.

 

In Kanada wird Sunwing von Westjet gekauft, fragt sich, was mit den 49% Anteil der TUI Group passiert und ob diese im Winter zukünftig dann noch Flugzeuge dort unterbringen kann. 

 

https://www.aerotelegraph.com/westjet-verleibt-sich-kanadische-konkurrentin-ein

[DE757]

vor 1 Minute schrieb Mar97:

D-ATUM

Auch zum verschrotten oder nur zurück an den Leasinggeber? Die ist doch gerade mal 8 Jahre alt. 

[AeroSpott]

vor 39 Minuten schrieb Mar97:

In Kanada wird Sunwing von Westjet gekauft, fragt sich, was mit den 49% Anteil der TUI Group passiert und ob diese im Winter zukünftig dann noch Flugzeuge dort unterbringen kann. 

 

https://www.aerotelegraph.com/westjet-verleibt-sich-kanadische-konkurrentin-ein

 

Und genau so gut die Frage, ob man sich weiterhin im Sommer mit Flugzeugen von dort eindecken kann.

[Mar97]

vor 9 Stunden schrieb DE757:

Auch zum verschrotten oder nur zurück an den Leasinggeber? Die ist doch gerade mal 8 Jahre alt. 

Geht zurück an den Leasinggeber.

[Leon8499]

Zusammen mit ABAF, ATYB und ATUM haben in diesem Winter somit sechs Maschinen die X3-Flotte verlassen, geplant sind für dieses Jahr 5 Max im Zulauf. Also verkleinert man sich im Vergleich zu 2021 auch noch einmal.

[emdebo]

No comment

 

https://aviation.direct/einsparungen-tuifly-will-crews-mitnahme-von-ersatzkleidung-verbieten

[medion]

Ziemlich bescheuert in der Sache, wenn es denn stimmt. Ich hoffe, da haben wir Common Sense.

 

Und jetzt muss doch bei denkenden Menschen was einsetzen, oder nicht? Warum tut dieser Mensch in dieser Funktion das, was er tut? Er ist ja nicht doof. Vor nicht allzu langer Zeit sollte die gleiche Person noch eine Airline-interne Langstrecke ex Deutschland aufbauen, dann wäre er der Held vom Erdbeerfeld für einige in DUS, HAM, HAJ (?) gewesen.

 

Denken Leute!! Es ist natürlich einfacher, den Ersatzkleidungsverbot-Link zu liken, dann ist man schnell und akurat aus der Sache raus und kann wieder zu Grinder, Tinder, Twitter und die Welt-ist-ungerecht-de wechseln...

[Aerodude]

Das ist totaler Schwachsinn und hoffentlich ein vorgezogener Aprilscherz!

 

Natürlich braucht man bei einer Tagestour keine Zahnbürste. Aber was ist denn, wenn der Flieger AOG geht oder man wegen Wetter, Streik o.ä. ungeplant nicht mehr am gleichen Tag nach Hause kommt?! Ja, kommt glücklicherweise nicht häufig vor, aber es ist doch eine Selbstverständlichkeit, dass man sich dann abends die Zähne putzen möchte und am nächsten morgen frisch rasiert in sauberer Kleidung vor die Tür tritt. 

 

Alles selbst schon erlebt. Oder die kurzfristige - auf dem Weg zum Flughafen - Anfrage, ob man sich vorstellen könne, statt nach ABC eben nach XYZ zu fliegen, mit Heimkehr am Folgetag. Geht dann alles nicht mehr. 
 

Von der Moral in der Truppe ganz zu schweigen. 
 

Sollte das wirklich ernst gemeint sein, ist es ein Armutszeugnis! 

Bearbeitet 10. März 2022 von Aerodude

[AB123]

Tuifly ist mit der Suche nach (skurrilen) Einsparpotenzialen sicherlich nicht allein. Die chronisch defizitäre Marktverhinderungs-Airline Eurowings hat ja auch die Spucktüten abgeschafft und sitzt mit ihrer Hauptverwaltung kostensparend in der kölschen Container-Diaspora.Ein wenig frisches Kapital würde gut tun.Wobei bei Eurowings wahrscheinlich eher eine weitere schräge Tochter mit russischer AOC in Betracht kommt.

[Mar97]

Am 3.3.2022 um 09:08 schrieb DE757:

Auch zum verschrotten oder nur zurück an den Leasinggeber? Die ist doch gerade mal 8 Jahre alt. 

D-ATUM ist jetzt N844SY.
 

Bearbeitet 12. März 2022 von Mar97

[AeroSpott]

vor 49 Minuten schrieb Mar97:

 D-ABAF G-TUKF.

 

Das kann nicht sein, denn G-TUKF ist weiterhin die MSN 33605. Die D-ABAF taucht noch nicht im englischen Register auf.

[Mar97]

vor 3 Stunden schrieb AeroSpott:

 

Das kann nicht sein, denn G-TUKF ist weiterhin die MSN 33605. Die D-ABAF taucht noch nicht im englischen Register auf.

Stimmt, G-TUKF ist ehemals TC-IZG, mittlerweile aber auch all white mit TUI Logo und wird gerade auf den Einsatz vorbereitet. Dadurch entstand die Verwechselung.
 

Bearbeitet 12. März 2022 von Mar97

[moddin]

Am 19.2.2021 um 11:18 schrieb Mar97:

Kam gerade aus dem Paint, ist all white. Also. Ja, wieder Schmarn.

Kommt übrigens aber nach HAJ zurück zum Storage.

D-ATUE wird sich dann zur UC und UD gesellen und erst einmal auf einen neuen Abnehmer warten müssen. Alle 3 Maschinen gehören der TUI Group.

D-ATUE wird demnächst ihr neues Leben als Frachter bei Westjet beginnen.

 

https://www.jetphotos.com/photo/10513686

[PG1]

Die UA dürfte noch was bleiben. Ist noch eine der Jüngeren und erst vor 2 Jahren neu lackiert worden. 

[Leon8499]

Außerdem hat die D-ATYB bei EAF den Vermerk "transfer to BY", es könnte also sein, dass die D-ATUA die -YB ersetzt.

[Mar97]

vor 23 Minuten schrieb Leon8499:

Außerdem hat die D-ATYB bei EAF den Vermerk "transfer to BY", es könnte also sein, dass die D-ATUA die -YB ersetzt.

 

Dieser Vermerk steht da schon über ein Jahr. Fraglich, ob der up to date ist. 

 

Geplant sind nach aktuellen Flugplandaten folgende Stationierungen im Sommer:

 

DUS 4x B738, 1x B38M*

HAJ 4x B738, 1x B38M

FRA 3x B738, 1x B38M

STR 3x B738

MUC 3x B738

CGN 2x B738 (EW)

 

Macht insgesamt 22 Flieger.

 

*Denkbar ist wie in den Vorjahren eine ganze oder "halbe" Reservemaschine, dann wärens 23, denn an 2 Tagen in der Woche sind 6 Flieger in DUS verplant, falls sich da nichts mehr ändert.

[PG1]

Sollten nicht diesen Sommer noch ein paar MAX kommen? Es kann sich also noch in die eine oder andere Richtung verschieben.. 

[Avroliner100]

vor 10 Stunden schrieb Mar97:

 

DUS 4x B738, 1x B38M*

HAJ 4x B738, 1x B38M

FRA 3x B738, 1x B38M

STR 3x B738

MUC 3x B738

CGN 2x B738 (EW)

 

Macht insgesamt 22 Flieger.

 

*Denkbar ist wie in den Vorjahren eine ganze oder "halbe" Reservemaschine, dann wärens 23, denn an 2 Tagen in der Woche sind 6 Flieger in DUS verplant, falls sich da nichts mehr ändert.

 

Aus reinem Interesse - wie groß waren die genannten einzelnen Standorte früher // wie viele Flieger sind pro Standort verloren gegangen?

[derflo95]

vor 2 Stunden schrieb Avroliner100:

 

Aus reinem Interesse - wie groß waren die genannten einzelnen Standorte früher // wie viele Flieger sind pro Standort verloren gegangen?

Letzter Sommer:
DUS 5x

HAJ 6x

FRA 5x

STR 4x

MUC 3x

Sprich HAJ, FRA und STR mit jeweils -1 (und CGN -2 ???)

[Mar97]

vor 14 Stunden schrieb Mar97:

 

Dieser Vermerk steht da schon über ein Jahr. Fraglich, ob der up to date ist. 

 

Geplant sind nach aktuellen Flugplandaten folgende Stationierungen im Sommer:

 

DUS 4x B738, 1x B38M*

HAJ 4x B738, 1x B38M

FRA 3x B738, 1x B38M

STR 3x B738

MUC 3x B738

CGN 2x B738 (EW)

 

Macht insgesamt 22 Flieger.

 

*Denkbar ist wie in den Vorjahren eine ganze oder "halbe" Reservemaschine, dann wärens 23, denn an 2 Tagen in der Woche sind 6 Flieger in DUS verplant, falls sich da nichts mehr ändert.

Habe mir noch mal ein Update geholt. Die Reservemaschine steht nicht wie letztes Jahr in HAJ, sondern in DUS, und ist an 2 Tagen im Flugplan eingeplant. Entsprechend ergibt sich:

DUS 4x B738 (+1 Reserve), 1x B38M
HAJ 3x B738, 1x B38M

Also bleibt es bei 22 Maschinen.

[JSQMYL3rV]

Rein interessehalber eine Frage an diejenigen, die sich besser auskennen:

Wäre es nicht sinnvoller 1 Base (zB. bei 3 Fliegern STR oder MUC) komplett auf die Max umzustellen und die anderen auf der 738 zu lassen? Damit dürfte man sich doch etwas Komplexität sparen, wenn es nur 1 Muster pro Base gibt

[TobiBER]

Wird schon daran scheitern, dass man von allen Basen zeitgleich die Kapverden anfliegen muss.

[Avroliner100]

1. Das Kap-Verde Problem

 

2. Wird man vermutlich versuchen wollen, dass so viele Crews wie möglich schon mal Praxiserfahrung mit der MAX sammeln.

 

3. Wird man vermutlich auch ein wenig Risikostreuung betreiben. Wenn die MAX mal wieder nicht “funzt” ist nicht gleich ein ganzer Standort down.

 

—-

Anmerkung: 
Wobei ein “halber” Reserveflieger jetzt allgemein schon für viele kleine (über halb Deutschland verteilte Basen) jetzt mit Sicherheit nicht die Krönung des “Backup-Olymps” ist. Auch wenn X3 gerne mal das ein oder andere Segment nachts nachholt.

Bearbeitet 8. April 2022 von Avroliner100

[medion]

vor 1 Stunde schrieb TobiBER:

Wird schon daran scheitern, dass man von allen Basen zeitgleich die Kapverden anfliegen muss.

 

"Man" es will, nicht muss. Bisher ist man übrigens auch dahingekommen... (Einfach den Mittelsitz freilassen, allen ein Fischbrötchen servieren, schon hat man Eco+ zum Nulltarif...) Die Hotels stehen da ja jetzt. Jetzt fängt man mit Senegal und Gambia an... Alles nicht so besonders deutschlandgetrieben... Außer mal was Neues buchen, da ist einfach nichts.

 

vor 1 Stunde schrieb Avroliner100:

Wobei ein “halber” Reserveflieger jetzt allgemein schon für viele kleine (über halb Deutschland verteilte Basen) jetzt mit Sicherheit nicht die Krönung des “Backup-Olymps” ist. Auch wenn X3 gerne mal das ein oder andere Segment nachts nachholt.

 

Das ist der Witz des Jahres. Entweder habe ich einen Reserveflieger oder ich habe keinen. Hoffentlich ergibt sich das Problem dann an den Tagen, an denen der Reserveflieger nicht selber Plan fliegt. Und dann nach DUS stellen? Wenn es mal Probleme gibt, ist DUS leider völlig ungeeignet.