Aktuelles zu Ryanair

[101er]

vor 9 Stunden schrieb noATR:

Die haben scheinen irgendwie u.a. so "Gemeinschaftsunterkünfte"zu haben: sehe oft in NUE ganze Crews zusammen in Uniform in der U-Bahn und dann habe ich gehört dass sie sich abgesprochen haben wer was noch einkaufen muss?!?

WGs sind nicht mehr nur bei Studenten angesagt. Auch beim mikrigen Ryanair-Gehalt, gerade als Steward/ Stewardess, ist man bei den stark gestiegenen Mietpreisen in Großstädten auf WG-Zimmer angewiesen.

[Koelli]

vor 1 Stunde schrieb 101er:

WGs sind nicht mehr nur bei Studenten angesagt. Auch beim mikrigen Ryanair-Gehalt, gerade als Steward/ Stewardess, ist man bei den stark gestiegenen Mietpreisen in Großstädten auf WG-Zimmer angewiesen.

Wenn ich das mal richtig gelesen habe, leben sogar Emirates FlugbegleiterInnen zusammen

[phoenix-andy]

Alle Crews in Deutschland sind für die Malta Air unterwegs. Wie schon erwähnt, dürfen aber sowohl 9H- als auch EI-registrierte Flugzeuge operiert werden, hierzu gibt es keinerlei Einschränkungen. 

 

Zu den Crews:

Die Airline orgenisiert hier nichts, jeder ist selbst zuständig. 

Viele aus der Kabine kennen sich aber schon aus den Kursen (hier wird oftmals erst der Stationierungsort bekanntgegeben) oder man organisiert sich über Facebook-Gruppen etc. 

 

Quelle: Eigenes Umfeld 

[Emanuel Franceso]

Ryanair hofft, in diesem Jahr bis zu 29 neue B737 MAX 8-200 einflotten zu können; Wachstum ist u.a. in Schweden, Italien, Spanien und Polen geplant; kein Wachstum ist in Deutschland, Frankreich und UK geplant.

https://corporate.ryanair.com/news/ryanair-to-take-delivery-of-29x-new-737-aircraft-create-2000-new-jobs-in-2025/?market=de

 

In 2024 beförderte Ryanair 197,2 Mill. Passagiere, 8% mehr als in 2023; die Auslastung lag bei 94%.

https://corporate.ryanair.com/news/ryanair-december-traffic-grows-8-to-13-6m-guests/?market=de

[Seljuk]

vor 4 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

Ryanair hofft, in diesem Jahr bis zu 29 neue B737 MAX 8-200 einflotten zu können; Wachstum ist u.a. in Schweden, Italien, Spanien und Polen geplant; kein Wachstum ist in Deutschland, Frankreich und UK geplant.

https://corporate.ryanair.com/news/ryanair-to-take-delivery-of-29x-new-737-aircraft-create-2000-new-jobs-in-2025/?market=de

Bei aktuell noch 38 offenen Bestellungen, werden dann 2026 noch weitere 9 ausgeliefert, bevor 2027 die geplante Auslieferung der 150 bestellten B737-10 beginnen soll.

[JSQMYL3rV]

vor einer Stunde schrieb Seljuk:

bevor 2027 die geplante Auslieferung der 150 bestellten B737-10 beginnen soll.

wie sind denn da die Slots? Man rechnet aktuell mit Zertifizierung "im ersten Halbjahr 2025". Selbst wenn das funktionieren sollte, müsste RYR relativ frühe Slots haben

[Betatester]

Ich frage mich, wie werden Airlines wie Ryanair oder X3, die bislang eine einheitliche Sitzplatzanzahl in ihren Maschinen hatten, damit umgehen, dass Maschinen nicht mehr so einfach untereinander getauscht werden können, sobald die 737 MAX 10 im Einsatz ist? Die einheitliche Flotte gilt ja als zentraler Faktor für die niedrigen Kosten. Wenn die Kapazität so entscheidend ist hätte man sich doch schon früher für 737-900 oder Max9 entscheiden können ?

[JSQMYL3rV]

Bei der Flottengröße der Ryanair ist dies kein Aufwand mehr.

 

Wir reden hier von 150 Flugzeugen bei einer üblichen Basisgröße von unter 10 Fliegern. Da kann man also >15 Basen mit der MAX10 bestücken und innerhalb dieser tauschen.

Die ca 25 A320 gehen aktuell auch.

Und sogar die eine einzelne 737-700 (das ist mir aber auch schleierhaft, warum man das tut).

Auch die MAX8-200 haben eine andere Sitzplatzzahl als die -800 und man bekommt es aktuell hin (sogar mit gemischten Basen).

 

Außerdem werden wahrscheinlich alle noch verbliebenen NGs recht zügig (sofern lieferbar) durch MAX10 ersetzt werden.

Früher hat Ryanair die Flugzeuge nach 10 Jahren verkauft.

Aktuell sind lt Airfleets 8 NGs aus dem Jahr 2004, also älter als 20 Jahre und die neueste (nur eine) 2021.

Bis die aktuell bestellten MAX10 ausgeliefert sind, sind also nach dem alten Schema quasi alle NG reif für den Tausch

[d@ni!3l]

vor 11 Minuten schrieb Betatester:

Die einheitliche Flotte gilt ja als zentraler Faktor für die niedrigen Kosten

Ja, das heißt es vereinfacht. MMn ist eher die hohe Utilisation von Crew + Material zentral. Dabei hilft die Einheitlichkeit - aber die bleibt ja gewährt. Ersatzteile, Crews usw. können ja immer noch zwischen 737-800, 737-8200 und 737-10 hin und her wechseln ... 

[oldblueeyes]

vor 40 Minuten schrieb Betatester:

Ich frage mich, wie werden Airlines wie Ryanair oder X3, die bislang eine einheitliche Sitzplatzanzahl in ihren Maschinen hatten, damit umgehen, dass Maschinen nicht mehr so einfach untereinander getauscht werden können, sobald die 737 MAX 10 im Einsatz ist? Die einheitliche Flotte gilt ja als zentraler Faktor für die niedrigen Kosten. Wenn die Kapazität so entscheidend ist hätte man sich doch schon früher für 737-900 oder Max9 entscheiden können ?

 

Eine Max9 hätte keinen nennenswerten Mehrwert gebracht.

 

Eine Produktfamilie zu haben und 2 oder 3 Größen ist das wichtigste, wenn man nicht mehr als Start Up agiert.

Easy ist 319/320/321

Wizz 320/321

Volotea 319/320

Usw. 

 

Ab einer bestimmten Grösse braucht man eh  mehrere Ersatzteile, Engines etc. da spielt es nicht mehr so eine grosse Rollle ob man zB 2 Motorengenerationen hat.

 

Ist eine Diskussion die wir auch parallel bei den Legacies haben.

 

Und diese "Vorteile" kommen im der Vermarktung der Idee aus einer Zeit in der man gegen Legacies mit zich kleinen Teilflotten antrat.

 

Mein erstes Harvard Business Case mit Easyjet hatte ich 2002 gehabt - dieser wurde damals als Vergleich zu Flotten aus den 90er geschrieben.

 

Obwohl, was die LH Gruppe noch auf der Langstrecke so rumliegen lässt ist auch ein verspätetes Erbe dieser Zeit

[JSQMYL3rV]

vor 15 Minuten schrieb oldblueeyes:

Obwohl, was die LH Gruppe noch auf der Langstrecke so rumliegen lässt ist auch ein verspätetes Erbe dieser Zeit

aber auch hier geht der Plan dahin, wenn denn mal alles geliefert wird:

nur ein Typ pro AOC bei 4Y (330), SN (330), OS (787), WK (350), ggf LX (350)

nur sehr verwandte Typen pro Base bei der Mainline (FRA: 787,777  MUC:359,35K)

 

</offtopic>

[Gast]

vor 55 Minuten schrieb JSQMYL3rV:

Außerdem werden wahrscheinlich alle noch verbliebenen NGs recht zügig (sofern lieferbar) durch MAX10 ersetzt werden.

Das ist aufgrund des geplanten starken Wachstums nicht so. Bis zur Lieferung der 300 Max 10 bis 2034 sollen noch knapp 300 NG in der Flotte sein, siehe Folie 14 (auch wenn bei der Skalierung ordentlich getrickst wurde).

https://investor.ryanair.com/wp-content/uploads/2024/09/Ryanair-2024-AGM.pdf
 

vor einer Stunde schrieb JSQMYL3rV:

wie sind denn da die Slots? Man rechnet aktuell mit Zertifizierung "im ersten Halbjahr 2025". Selbst wenn das funktionieren sollte, müsste RYR relativ frühe Slots haben

Falls Boeing nicht massive Puffer im Produktionsplan hat (wovon nicht auszugehen ist), kann man da sehr sicher mit Verzögerungen rechnen, da Boeing praktisch bei allen Airlines Liefertermine reißt. Andere Airlines, die Max 10 bestellt haben (Delta, United), haben das ja schon angekündigt.

 

vor 20 Minuten schrieb oldblueeyes:

Eine Max9 hätte keinen nennenswerten Mehrwert gebracht.

Eine Max 9 hätte im Vergleich zur NG bis zu 26 zusätzliche Sitze gebracht. Und das mit Verfügbarkeit ab 2018 (mit zweijähriger Unterbrechung während des Groundings). Nach Ryanair-Manier hätte man die Max 9 also nach 10 Jahren durch Max 10 ersetzen können.

 

vor 27 Minuten schrieb oldblueeyes:

Eine Produktfamilie zu haben

Kommt es wirklich auf die „Familie“ an oder liegt es nicht viel mehr daran, dass die größeren Flieger einfach besser sind, man sich aber erst nach und nach an die Größe getraut hat, und die kleineren Flieger dadurch größtenteils nur historisch bedingt sind. Bezogen auf deine Beispiele: Easyjet hätte heute wahrscheinlich gerne weniger A319, Wizzair weniger A320 usw. Anders gesagt, ich glaube nicht, dass Wizzair all-A321neo schlecht finden würde, oder EasyJet all-A320neo.

[JSQMYL3rV]

vor 12 Minuten schrieb ben7x:

Wizzair weniger A320

Wizz hat wenn ich mich richtig erinnere ganze 4 A320neo bestellt, die auch länger in der Flotte bleiben sollen.

Sonst nur A321. Auch dort hatten wir im Thread schon die Diskussion, was man sich bei den 4 gedacht hat

[oldblueeyes]

vor 11 Stunden schrieb ben7x:

 Anders gesagt, ich glaube nicht, dass Wizzair all-A321neo schlecht finden würde, oder EasyJet all-A320neo.

In den grossen Basen macht die A321 Sinn.

Aber auch Wizz hat ähnlich wie Ryanair auch Basen und Ziele in der Fläche wo die Piste nur kürzere Machinen erlauben.

Wie immer, es kommt auf die punktuelle Betrachtung an.

[moddin]

Kann es sein, dass Ryanair morgen Gespräche in MUC führen will? In Dublin taucht zumindest um 9 Uhr ein Flug FR8487 nach München auf, Landung in MUC um 12:20 Uhr mit Weiterflug 17 Uhr als FR8488 nach Berlin.
 

[jetstream]

MoL schaut hin und wieder auch gerne mal in FRA vorbei. Heißt gar nix… 

[757]

vor 1 Stunde schrieb moddin:

Kann es sein, dass Ryanair morgen Gespräche in MUC führen will? In Dublin taucht zumindest um 9 Uhr ein Flug FR8487 nach München auf, Landung in MUC um 12:20 Uhr mit Weiterflug 17 Uhr als FR8488 nach Berlin.
 

Flüge sind wieder annulliert 

[moddin]

vor 1 Stunde schrieb 757:

Flüge sind wieder annulliert 

Sind noch drin, 9H-QDA mit MOL an Board.

[Fluginfo]

vor 11 Stunden schrieb jetstream:

MoL schaut hin und wieder auch gerne mal in FRA vorbei. Heißt gar nix… 

Und stellt der Lufthansa die Max vor.  Farblich passt es ja!

[0815]

vor 13 Stunden schrieb moddin:

Kann es sein, dass Ryanair morgen Gespräche in MUC führen will? In Dublin taucht zumindest um 9 Uhr ein Flug FR8487 nach München auf, Landung in MUC um 12:20 Uhr mit Weiterflug 17 Uhr als FR8488 nach Berlin.
 

 

Stellt sich die Frage, ob man den Flughafen oder Herrn Söder als Gesellschafter von NUE trifft.

 

Kann mir ja nicht vorstellen, dass man bei all den medienwirksamen Ankündigungen nun für die nächsten 12Monate Wachstum gerade an einem LH Hub vorantreiben will.

[loco22]

Ryanair und auch der Flughafen München/Frankfurt stehen regelmäßig im Kontakt - das gehört in der Branche einfach dazu. Man tauscht sich aus, äußert seine Wünsche und versucht dann natürlich bestenfalls einen Konsens zu finden. 
 

Kann was bedeuten, muss es aber nicht. 

Bearbeitet 8. Januar 2025 von loco22

[jetstream]

vor 15 Stunden schrieb moddin:

In Dublin taucht zumindest um 9 Uhr ein Flug FR8487 nach München auf, Landung in MUC um 12:20 Uhr mit Weiterflug 17 Uhr als FR8488 nach Berlin.

vor 2 Stunden schrieb Fluginfo:

Und stellt der Lufthansa die Max vor.  Farblich passt es ja!

Nee iss klar, ihr seid da ner ganz heißen Sache auf der Spur. Ich tippe angesichts des Routings von MOL’s Flieger eventuell sogar auf Verhandlungen über eine Luftbrücke zwischen MUC und BER… Bleibt da unbedingt mal dran! 😂

 

Bearbeitet 8. Januar 2025 von jetstream
Falsche Info bekommen

[LH2112]

vor 9 Minuten schrieb jetstream:

Übrigens, der Flug wurde gerade annulliert. Wird (vorerst) doch nix mit dem Deal… 

9H-QDA DUB-MUC ist doch schon in der Luft und soll um 12:14 Ortszeit landen?

[aaspere]

Das dürfte auf große Zustimmung stoßen:
https://www.t-online.de/leben/aktuelles/id_100569114/ryanair-geht-gegen-poebelnden-passagier-juristisch-vor.html
Es passt zwar zu MOL mit seinen mitunter sehr unkonventionellen Methoden, aber nachvollziehbar halte ich das schon. Immerhin entstehen den Airlines durch Paxe, die sich nicht benehmen können/wollen, immer erhebliche Unannehmlichkeiten und Kosten.
Auf den Ausgang dieses Verfahrens bin ich sehr gespannt. Dabei wird es nicht so sehr darauf ankommen, wenn die Klage erfolgreich sein sollte, ob da dann auch Geld fließt; wichtiger dürfte das Signal sein.

[Tschentelmän]

vor 19 Minuten schrieb aaspere:

Das dürfte auf große Zustimmung stoßen:
https://www.t-online.de/leben/aktuelles/id_100569114/ryanair-geht-gegen-poebelnden-passagier-juristisch-vor.html
Es passt zwar zu MOL mit seinen mitunter sehr unkonventionellen Methoden, aber nachvollziehbar halte ich das schon. Immerhin entstehen den Airlines durch Paxe, die sich nicht benehmen können/wollen, immer erhebliche Unannehmlichkeiten und Kosten.
Auf den Ausgang dieses Verfahrens bin ich sehr gespannt. Dabei wird es nicht so sehr darauf ankommen, wenn die Klage erfolgreich sein sollte, ob da dann auch Geld fließt; wichtiger dürfte das Signal sein.

 

Mich wundert, dass bei solchen Fällen kaum andere Meldungen zu lesen sind. Dass Flugzeuge wegen dem krassen Fehlverhalten einzelner Passagiere zwischenlanden, kommt ja leider immer wieder vor. Ist die Person dann nicht auch sonst Schadenersatz-Pflichtig und wird von der Airline dafür verklagt?