Strecken-Gerüchteküche: Slotanträge, Flurfunk etc.

[flieg wech]

Qantas überlegt mit der Indienststellung der B787-9 innerhalb des nächsten Jahres ab Perth nach London zu fliegen - nonstop, sowie ab Sydney nach Chicago und ab Melbourne nach Dallas.

 

http://www.dailymail.co.uk/news/article-3740892/First-direct-flights-Australia-Europe-new-Dreamliners-Qantas.html?ito=social-facebook_Australia

die daily mail ist in etwa so seriös wie die BILD....die Frage ist, ob ein solcher Flug nonstop ex Perth wirklich Sinn macht, das würde nämlich nur über Zubringer gehen und dann ist der Zeit vorteil wieder weg. Sinnvoller wäre ein Flug von Sydney mit einem Tankstop (also nur Sprit rein und weiter) ex Sydney und Melbourne...wegen der vielen Araber kann man ex London auch in der Hochsaison nach Perth für unter 600 GBP fliegen.

Bearbeitet 15. August 2016 von flieg wech

[EDDS/EDDC Pax]

Air Mauritius möchte gern wieder die Märkte Deutschland,Italien,Schweiz selbst bedienen.Darüber hinaus auch mit KLM die codeshares einfügen,speziell für den skandinavischen Markt.Quelle aerotelegraph

[b.d.]

die daily mail ist in etwa so seriös wie die BILD....

 

in dem Artikel von aero.de wird das gleiche angesprochen:

 

http://www.aero.de/news-24722/Qantas-haelt-acht-A380-weiter-in-der-Warteschleife.html

 

ganz am Ende ... und sollte vielleicht auch etwas seriöser sein.

 

und hier noch ein Originalartikel auf den sich der oben verlinkte Artikel unter anderm bezieht:

 

http://www.ausbt.com.au/qantas-ceo-promises-very-luxurious-boeing-787-configuration

Bearbeitet 15. August 2016 von b.d.

[foobar]

Sinnvoller wäre ein Flug von Sydney mit einem Tankstop (also nur Sprit rein und weiter) ex Sydney und Melbourne...

Und genau das mact Qantas doch schon. Mit 388, wohl regelmässig gut ausgelastet (als ich das geflogen bin war's nahezu voll; aber das sind Momentaufnahmen) - eher kein 789-Territorium.

[Spiegelbild]

AA plant im Sommer 17 AMS-ORD und dafür soll DUS-ORD gestrichen werden. (A.net bzw. Probebuchungen nur noch im flex)

[flieg wech]

AA plant im Sommer 17 AMS-ORD und dafür soll DUS-ORD gestrichen werden. (A.net bzw. Probebuchungen nur noch im flex)

DUS scheint selbst für One World Member nicht so der Hit zu sein. Erst kürzt CX und nun wird AA ganz gestrichen.

Die YIELDS müssen ja wirklich bescheiden sein.

Und genau das mact Qantas doch schon. Mit 388, wohl regelmässig gut ausgelastet (als ich das geflogen bin war's nahezu voll; aber das sind Momentaufnahmen) - eher kein 789-Territorium.

nein im Moment wird über Dubai geflogen mit eigenen Rechten auf beiden Teilabschnitten und Aufenthalten von mehr als 90 Minuten.

Tankstop, heißt Landung, Sprit nachfüllen und gleich geht es weiter (kein Ein und Aussteigen nichts)...wenn sich das in 30 Minuten abseits des Terminals realisieren läßt, dann wäre das ein "Boxenstopp".

[B2002]

AA plant im Sommer 17 AMS-ORD und dafür soll DUS-ORD gestrichen werden. (A.net bzw. Probebuchungen nur noch im flex)

 

Bei der Partnerschaft zwischen AA und AB scheint es sowieso recht einseitig zuzugehen. AA nimmt gerne jeden Passagier den AB ihnen übergibt, aber andersherum nur sehr ungerne Passagiere aus dem eigenen Netz an AB. Da bietet man dann oftmals doch lieber den Umsteigeflug an und mit BA weiter.

[DE757]

Nur konsequent irgendwie von AA. Man kann sich nicht mit Delta und United zusammen über die ME3 aufregen und im Gegenzug den die Passagiere zuschustern.

Bearbeitet 16. August 2016 von DE757

[OliverWendellHolmesJr]

Nicht aus der Sicht, aber aus der Sicht des Transatlantik-JV, das AA mit BA, IB, AY hat. Da fliegen die vier Airlines als  ein Unternehmen, das alle Erträge und Ausgaben aufteilt. Eine zusätzliche Zusammenarbeit mit Air Berlin über den Atlantik ist nur auf wenigen Strecken sinnvoll.

[B2002]

Nur konsequent irgendwie von AA. Man kann sich nicht mit Delta und United zusammen über die ME3 aufregen und im Gegenzug den die Passagiere zuschustern.

 

Dann sollte man aber auch das JV mit BA und IB nicht mehr fortführen, denn da sitzt Qatar mit derzeit 15 oder 20% mit an Bord. WIrklich konsquent ist dann anders.

[Tefron]

Dann sollte man aber auch das JV mit BA und IB nicht mehr fortführen, denn da sitzt Qatar mit derzeit 15 oder 20% mit an Bord. WIrklich konsquent ist dann anders.

AA ist aber auf BA mehr angewiesen, als auf AB. Wenn man sich die Anzahl der Nordamerika destinationen von BA anschaut und deren Frequenzen, da ist AB eher ein kleiner Player. Mit anderen Worten aus Sicht von AA kann man eher auf die paar Passagiere von AB verzichten, als von BA. Auch die geplante Verbindung nach Dallas ist mit 4/7 aus Sicht von AA mit Sicherheit nicht optimal gewesen.

[foobar]

nein im Moment wird über Dubai geflogen mit eigenen Rechten auf beiden Teilabschnitten und Aufenthalten von mehr als 90 Minuten.

Tankstop, heißt Landung, Sprit nachfüllen und gleich geht es weiter (kein Ein und Aussteigen nichts)...wenn sich das in 30 Minuten abseits des Terminals realisieren läßt, dann wäre das ein "Boxenstopp".

Naja, Nomenklatur. Es ist eine Flugnummer und nur eine Bordkarte (zumindest war das so, als sie noch über SIN flogen).

[silvert]

Aus dem Text geht hervor, dass Wizz die Strecke SOF-HAJ plant. Der Eintrag ist allerdings schon vom 20.05.16. Da Wizz vor kurzem aber ja bekannt gab zum WFP 2016  HAJ ab Kiev, Bukarest und Skopje zu bedienen, könnte SOF eine mögliche 4 Route zu späterer Zeit sein.

 

http://www.routesonline.com/airports/2509/sofia-airport-ead/news/267105/sofia-airport-and-wizz-10-years-together/?highlight=hannover

[alxms]

China Southern

 

Ab Dezember 2016: Guangzhou-Urumqi-VIE 3/7

[Elio]

MK plant auf WFP 2017 MRU-GVA in das Netzwerk aufzunehmen

[EDDP1]

Small Planet Airlines

 

 

zum Sommerflugplan : LEJ - LCA 1/7 (----5--)

 

 

Quelle: mehrere Reiseveranstalter

Bearbeitet 3. September 2016 von EDDP1

[Lufticus]

Lufthansa stationiert ab SFP17 wohl wieder einen A330-300 in DUS und setzt diesen 6/7 nach EWR ein; erneut dienstags Ruhetag wie bei den zuvor stationierten A333/343.

[spandauer]

Das wäre ja ein ziemliches Kapazitäts-Downgrade, verglichen mit den 7/7 A340-600, die derzeit eingesetzt werden.

[Lufticus]

Besser als eine hier laufend herbeigeunkte Einstellung. Außerdem war der A340-600 bedingt durch das W-Pattern seit letztem WFP nur im laufenden SFP im Einsatz.

[Wizzair A320]

Wäre schön, wenn LH ihre A350 ab dem nächsten Jahr ab DUS einsetzen wird. 

Was meint ihr, wird Lufthansa ihre zukünftige A350 ab DUS einsetzen?

Bearbeitet 4. September 2016 von Wizzair A320

[barti103]

Wäre schön, wenn LH ihre A350 ab dem nächsten Jahr ab DUS einsetzen wird. 

Was meint ihr, wird Lufthansa ihre zukünftige A350 ab DUS einsetzen?

Das wird wohl nichts werden, LH hat schon entschieden, dass die A350 erst einmal ab MUC eingesetzt werden und dort A340 freisetzen, außerdem dürfte DUS auf der Priorizätenliste nicht gerade sehr weit oben stehen.

[Max]

Pegasus Airlines 

 

FMO-SAW 3/7  ab Oktober

[alxms]

Lufthansa stationiert ab SFP17 wohl wieder einen A330-300 in DUS und setzt diesen 6/7 nach EWR ein; erneut dienstags Ruhetag wie bei den zuvor stationierten A333/343.

 

Das ist aber nicht sehr wirtschaftlich, oder?

[Andie007]

Das ist aber nicht sehr wirtschaftlich, oder?

Der 408/409 wirft in C ordentlich was ab. Einige Firmen sitzen da ziemlich fest und oft im Sattel. Ein Grund warum sich die Route so hält...

[alxms]

Der 408/409 wirft in C ordentlich was ab. Einige Firmen sitzen da ziemlich fest und oft im Sattel. Ein Grund warum sich die Route so hält...

 

Sicher, aber gibt es keine Möglichkeit, wieder einen A333 im W-Pattern ab MUC einzusetzen, um die Standzeiten zu minimieren?