Aktuelles zu Germania

[AeroSpott]

Ich habe neulich bereits irgendwo gelesen, dass Ryanair derzeit nur bedingt weitere Übernahmen machen kann, weil die Wettbewerbshüter MOL derzeit nicht so gut gesinnt sind. Außerdem dürften die Ryanair Aktionäre nicht so amused darüber sein, wenn schon wieder 50 Mio. in der Gegend versenkt werden. Die waren schon nach der ganzen Lauda Geschichte nicht mehr so happy. Zudem, was will er denn mit der Flotte? Er ist gerade dabei, Laudamotion zu vereinheitlichen. Dann noch den Gemischtwarenladen von GMI dazu? 

[ATN340]

vor 11 Stunden schrieb Crushi:

 

Ich gehe stark von Easyjet aus... 

Die Strecken passen großenteils in deren Portfolio, die Flugzeuge sind identisch und wenn sie Berlin schon als große, neue Base auserkoren haben, macht ein Wartungsstandort dort nur mehr als Sinn.

 

Den Schachzug, hat man sich letztes Jahr wohl bei Ryanair und Laudamotion abgeguckt ?

Wenn EZY-Group dann nur ein Teil.

Evtl. die Technik-Sparte weil EZY mittlerweile so groß ist dass sich ein eigener Standort in SXF oder ERF lohnen könnte analog LHT-Gruppe weltweit.

 

Dazu kommt dann noch nach dem Cherry-Picking-Prinzip die Flotte und einige erfolgsversprechende Strecken.

EZY wird kein Interesse an dem Gemischtwarenladen haben den Balke über die Jahre zusammengestellt hat sondern nur Maschinen die von der Konfiguration "unter der Haube" passen und nicht zuviele Jahre auf dem Buckel haben.

 

Dieses Vorgehen hat man bei AB schön gesehen, die älteste A320 die an EZY gegangen ist war (glaube ich, bitte ggf. korrigieren) zum Zeitpunkt des Transfers ca. 8,5 Jahre. Das Sammelsurium was AB in ihrem "Wir stellen komplett auf A320 um"-Modus weltweit eingekauft hat fliegt heute bei der Günstig-Divison eines namhaften europäischen Konzerns 

GMI hat es ja später genauso gemacht und bei den AOG-Statistiken von Aerospott aus den letzten Monaten war dass kein guter Weg, der viel dringend benötigtes Geld gekostet hat.

 

Wenn die GMI-Flotte "unter der Haube" garnich passt (Andere Bremssysteme, anderer Avionik-Hersteller...) wird EZY eher auslaufende Leasingverträge verlängern, dass haben sie im Vorfeld des AB-Zusammenbruchs schon für einige A319 gemacht.

 

Also drücken wir den Germania-Leuten die Daumen dass am EZY-Szenario etwas dran ist!

Besonders für die Crews wäre es eine gute Alternative!

Bearbeitet 27. Februar 2019 von ATN340

[redhotbird]

Also ich kann mir ein Interesse von easyJet nur sehr schwer vorstellen. Evtl. an der Techniksparte, aber eher nicht am Flugbetrieb.

 

Was ich jedoch für sehr gut möglich halte, ist Ryanair über Laudamotion. Hier könnte man sowohl die Airbusse als auch die Boeings bzw. deren Personal gebrauchen.

[ATN340]

vor 15 Minuten schrieb redhotbird:

Also ich kann mir ein Interesse von easyJet nur sehr schwer vorstellen. Evtl. an der Techniksparte, aber eher nicht am Flugbetrieb.

Meinst du Flugbetrieb im Sinne der ganzen Organisation mit AOC usw. oder nur Flugbetriebsmittel, also Flugzeuge und Crews?

 

Mein Szenario basiert auch nur auf Flugbetriebsmitteln ;-)

[Hubi206]

Die Flugzeuge gehören doch komplett Leasinggesellschaften. Da kann man direkt mit denen verhandeln, denn der Insolvenzverwalter hat nur solange das Nutzungsrecht, solange er die monatlichen Raten zahlt, und das wird sicher nicht lange der Fall sein. Die meisten slots sind uninteressant, die wenigen guten sind vermutlich schon von anderen blockiert. Das Personal kann man auch so bekommen. Also, was soll Easyjet denn kaufen?

[ATN340]

vor 30 Minuten schrieb Hubi206:

Die Flugzeuge gehören doch komplett Leasinggesellschaften. Da kann man direkt mit denen verhandeln, denn der Insolvenzverwalter hat nur solange das Nutzungsrecht, solange er die monatlichen Raten zahlt, und das wird sicher nicht lange der Fall sein. Die meisten slots sind uninteressant, die wenigen guten sind vermutlich schon von anderen blockiert. Das Personal kann man auch so bekommen. Also, was soll Easyjet denn kaufen?

Flugzeuge übernehmen meine ich mit Verträge übernehmen bzw. für die guten Maschinen aus dem GMI-Pool neu zu verhandeln.

[Flotte]

vor 2 Stunden schrieb ATN340:

Das Sammelsurium was AB in ihrem "Wir stellen komplett auf A320 um"-Modus weltweit eingekauft hat fliegt heute bei der Günstig-Divison eines namhaften europäischen Konzerns 

 

Sehr richtig, das hausfremde Sammelsurium der LH ist derjenige Anteil der AB-Flotte, der am schnellsten wirtschaftlich durch Konzernstandard-Flieger ersetzt werden kann. Erster Zugriff LH, also alles richtig gemacht. EZY kann mit seinen Ringeltauben noch lange Freude haben. Oder Sonderabschreibungen vornehmen... 

[redhotbird]

vor 1 Stunde schrieb ATN340:

Meinst du Flugbetrieb im Sinne der ganzen Organisation mit AOC usw. oder nur Flugbetriebsmittel, also Flugzeuge und Crews?

 

Mein Szenario basiert auch nur auf Flugbetriebsmitteln ;-)

Alles was mit dem Flugbetrieb zu tun hat. Ich denke easyJet hat weder Interesse an dem AOC, noch an Flugzeugen oder Crews.

[ZuGast]

Also ich bin ja der Meinung, die NEOS sind _DAS DING_ was Begehrlichkeiten weckt , gibt wohl keine Möglichkeit schneller an neue Neos zu kommen, als über den Einstieg bei ST.

 

Alles was darüber hinaus (exklusive Technik) mit übernommen wird , dürfte imho einzig und alleine über Verhandlungsgeschick der Parteien liegen, da der Verwalter die Lieferslots vermutlich nicht ohne Bedienung verhökern wird.

[santafe]

vor 3 Stunden schrieb ZuGast:

 

Das nicht, aber die sind scharf auf die Neos. Ich halte es für gut möglich dass die , je nach Verhandlungsgeschick, die Flotte bzw. deren Umflottung genau wie geplant übernehmen, oder aber einfach die Leasingverträge nicht übernehmen, Slots mit 738 besetzen und ab 2020 die Neos dann direkt bei LM eingliedern.

das ist eine sehr Interessante These,dann sind 2 Fliegen gleich mit einer Klappe geschlagen und LM käme ganz gross raus dabei

[VS007]

Mir fehlt immer noch die Phantasie, was Lufthansa, Ryanair oder easyJet mit Germania anfangen können sollten, nicht zuletzt weil die alle noch an den Resten ihrer Air-Berlin-Mahlzeit rumkauen. Allerdings kennen wir die Pläne, die Vueling nach dem vermeintlich erfolgreichen Kauf von Niki hatte und die ließen sich relativ unkompliziert für ST adaptieren. Wenn ich Geld setzen müsste, wäre das auf der IAG, dem europäischen Player mit der mit Abstand schwächsten Präsenz im DACH-Markt.

[ATN340]

vor 5 Minuten schrieb VS007:

Mir fehlt immer noch die Phantasie, was Lufthansa, Ryanair oder easyJet mit Germania anfangen können sollten, nicht zuletzt weil die alle noch an den Resten ihrer Air-Berlin-Mahlzeit rumkauen. Allerdings kennen wir die Pläne, die Vueling nach dem vermeintlich erfolgreichen Kauf von Niki hatte und die ließen sich relativ unkompliziert für ST adaptieren. Wenn ich Geld setzen müsste, wäre das auf der IAG, dem europäischen Player mit der mit Abstand schwächsten Präsenz im DACH-Markt.

Die IAG wäre auch noch eine Option, guter Einwand!

 

Zu den 3 genannten Kandidaten:

LH - Sehr unwahrscheinlich, gäbe wieder Knatsch mit den Kartellbehörden und arbeitet sich intensiv an der Quasi-Übernahme von AB ab.

 

Ryan - GMI wäre ein geeignetes Vehikel, um den Boost bei Laudamotion schneller durchzuziehen den man bis 2021 geplant hatte!

Ob man die Ressourcen dafür hat, eine weitere Airline kurzfristig in die Ryan-Group zu integrieren bzw. LM und GMI zusammenzuführen, ob die Investoren da mitspielen usw. sind alles offene Fragen.

 

Easy - In meinen Augen der Kandidat mit den besten Chancen und geringsten Risiken sollte es dazu kommen.

Sie haben schon Erfahrung mit Übernahme/Integration von Airlines, deshalb haben sie sich Post AB vergleichsweise gut geschlagen.

Deutschland ist einer der EZY-Kernmärkte und die GMI-Pleite mit mehreren Hundert A320-Crews und evtl. passenden Flugzeugen die man temporär leasen könnte spielt ihnen da sehr in die Karten!

[Crushi]

Wie lang wirds denn wohl dauern, bis man weiß, wer der Käufer ist?

[Faro]

vor 2 Stunden schrieb ATN340:

 

Deutschland ist einer der EZY-Kernmärkte und die GMI-Pleite mit mehreren Hundert A320-Crews und evtl. passenden Flugzeugen die man temporär leasen könnte spielt ihnen da sehr in die Karten!

 

Mit Ausnahme von Berlin ist easyJet in Deutschland doch vergleichsweise schwach vertreten. Glaube kaum, dass man da von einem Kernmarkt sprechen kann. Dennoch hast du damit recht, dass Flugzeuge und auch Crews passend wären. Allerdings wo in Deutschland würde man die einsetzen wollen? Sicherlich nicht auf den ehemaligen Touristrecken ab einigen deutschen Regionalflughäfen, das entspräche ganz und gar  nicht ihrer Strategie.

[ZuGast]

vor 15 Minuten schrieb Crushi:

Wie lang wirds denn wohl dauern, bis man weiß, wer der Käufer ist?

 

3D Realms würde sagen “When it’s done!” 

 

*Nerd Humor*

 

[Xavi]

Hat Zeitfracht noch Geld übrig für weitere Übernahmen?

[ZuGast]

vor 11 Minuten schrieb Faro:

 

Mit Ausnahme von Berlin ist easyJet in Deutschland doch vergleichsweise schwach vertreten. Glaube kaum, dass man da von einem Kernmarkt sprechen kann. Dennoch hast du damit recht, dass Flugzeuge und auch Crews passend wären. Allerdings wo in Deutschland würde man die einsetzen wollen? Sicherlich nicht auf den ehemaligen Touristrecken ab einigen deutschen Regionalflughäfen, das entspräche ganz und gar  nicht ihrer Strategie.

 

Für easyJet könnten die zahlreichen "Komplizierten* Routen (Iran, Irak , Beirut , tel aviv , Zonguldak , usw. Interessant sein. Dann hätten sie , wie ST, auf vielen Strecken das Monopol im p2p Bereich.

 

Allerdings sehe ich dass auch nur ab Berlin.

 

 

[medion]

18 minutes ago, ZuGast said:

easyJet könnten die zahlreichen "Komplizierten* Routen

 

Karneval ist erst ab Donnerstag....

 

An Tel Aviv ist nichts kompliziert und wird auch schon geflogen, sogar ab Berlin.

 

3 hours ago, ATN340 said:

Deutschland ist einer der EZY-Kernmärkte

 

Das wäre mir neu, was gibt es denn außer Berlin? Ein bisschen Gefliege ab MUC, DTM, DUS und HAM nach UK. (ich weiß, einer gräbt gleich noch Hamburger Reste oder irgendwas von EZS aus...)....

 

23 minutes ago, Xavi said:

Hat Zeitfracht noch Geld übrig für weitere Übernahmen?

 

Kommt immer auf den Einkaufspreis an...

Bearbeitet 27. Februar 2019 von medion
Übersichtlichkeit

[b.d.]

vor 12 Minuten schrieb Faro:

Sicherlich nicht auf den ehemaligen Touristrecken ab einigen deutschen Regionalflughäfen, das entspräche ganz und gar  nicht ihrer Strategie

 

Nun ja, das entspräche vielleicht nicht Ihrer Strategie, aber die lässt sich bekanntlich ja auch adaptieren.

 

Wenn ich jetzt z.B. mal von FDH ausgehe, dann wären die Zielpunkte die Germania bisher angeflogen hat, mit Ausnahme von AYT exakt die gleichen, wie EZY von TXL und/oder SXF anfliegt (RHO, HER, KGS, OLB, FUE, LPA, TFS, PMI, IBZ, VAR). Abgesehen davon, wäre FDH eh schon Winterziel von EZY und ggf. könnten Sie mit einer Grundauslastung durch Reiseveranstalter rechnen, denn bisher haben sich die Flüge ja auch verkauft (Auslastungszahlen sind mir nicht bekannt). Bei vorheriger Abklärung wäre das sicher ein überschaubares Risiko.

 

Lässt sich sicher nicht auf alle bisherigen Standorte von GMI übertagen, aber einige sind sicher dabei.

[medion]

3 hours ago, ATN340 said:

Sie haben schon Erfahrung mit Übernahme/Integration von Airlines, deshalb haben sie sich Post AB vergleichsweise gut geschlagen.

 

Auf den Vergleich kommt es immer an. Die Kosten für die AB-Teilübernahme haben die Erwartungen "übertroffen". Gleichzeitig ist man derzeit irgendwie auch noch in Italien engagiert. Aber wir werden sehen.

 

Als Ganzes kann ich mir einen Erhalt von Germania sowieso nicht vorstellen, auch wenn die Kanzlei das ständig betont. Okay, ist auch ihr Job. Aber wen von 30 Interessenten jetzt noch drei da sind (zwei Gebote, die können auch genau 1 Euro sein), dann kann das Ganze auch schnell ein Zehntel werden....

[ATN340]

vor 37 Minuten schrieb Faro:

 

Mit Ausnahme von Berlin ist easyJet in Deutschland doch vergleichsweise schwach vertreten. Glaube kaum, dass man da von einem Kernmarkt sprechen kann. Dennoch hast du damit recht, dass Flugzeuge und auch Crews passend wären. Allerdings wo in Deutschland würde man die einsetzen wollen? Sicherlich nicht auf den ehemaligen Touristrecken ab einigen deutschen Regionalflughäfen, das entspräche ganz und gar  nicht ihrer Strategie.

 

vor 19 Minuten schrieb medion:

Das wäre mir neu, was gibt es denn außer Berlin? Ein bisschen Gefliege ab MUC, DTM, DUS und HAM nach UK.

Kommt immer auf den Einkaufspreis an...

 

Wenn man sich die Interviews der letzten Zeit mit dem EZY-Management ansieht ist klar, dass EZY das Engagement in Deutschland ausbauen will (und aufgrund der geographischen Lage wahrscheinlich auch muss).

Die Entwicklung ist langsam aber stetig, also das Gegenteil von LH's "Wir übernehmen mal eben 70 A32X für EW in 3(?) AOC und den Rest verteilen wir woanders im Konzern".

Mittlerweile gibt es auch Frühflüge z.B. in DUS (Nightstop oder Base?) .

Für dieses stetige Wachstum -auch und gerade außerhalb von Berlin- wären Flugzeuge und Crews der Germania das perfekte Tool.

[medion]

16 minutes ago, ATN340 said:

Mittlerweile gibt es auch Frühflüge z.B. in DUS (Nightstop oder Base?)

Für dieses stetige Wachstum -auch und gerade außerhalb von Berlin- wären Flugzeuge und Crews der Germania das perfekte Tool.

 

Nightstops. Gibt es nicht nur in DUS. Perfekt ist ein großes Wort...

38 minutes ago, b.d. said:

wie EZY von TXL und/oder SXF anfliegt (RHO, HER, KGS, OLB, FUE, LPA, TFS, PMI, IBZ, VAR). Abgesehen davon, wäre FDH eh schon Winterziel von EZY

 

 

Nichts gegen die wunderschöne nördliche Bodenseeregion, "aber" Berlin und London passen nunmal 100 pro zur easy-Strategie; da kann sich Friedrichshafen im Winter mal schön zwischen den Kanaren einordnen, nur eben mit Skigepäck...

[b.d.]

vor einer Stunde schrieb medion:

Nichts gegen die wunderschöne nördliche Bodenseeregion, "aber" Berlin und London passen nunmal 100 pro zur easy-Strategie; da kann sich Friedrichshafen im Winter mal schön zwischen den Kanaren einordnen, nur eben mit Skigepäck...

 

Mir ging es nicht darum, die FDH mit Berlin oder London zu vergleichen.

Ich hatte mich auf dieses Zitat bezogen:

 

vor 2 Stunden schrieb Faro:

Sicherlich nicht auf den ehemaligen Touristrecken ab einigen deutschen Regionalflughäfen, das entspräche ganz und gar  nicht ihrer Strategie.

 

Dieses suggeriert nämlich, dass EZY keine Touristrecken anbietet sondern nur Buisnessdestinationen.

Beim Abgleich der Flugziele ex GMI in FDH und  dem Angebot in BER ließ sich nunmal eine fast exakte Übereinstimmung erkennen.

Ok, FDH ist nicht das gleiche wie BER, aber zumindest ist EZY sowohl in FDH wie auch an den Zielorten tätig, was ja durchaus ein Grund wäre darüber nachzudenken. Es ist ja nicht so, dass man da zwei völlig unbekannte Flughäfen aufs Geratewohl verbinden würde.

[ATN340]

vor einer Stunde schrieb medion:

 

Nightstops. Gibt es nicht nur in DUS. Perfekt ist ein großes Wort...

Einspruch stattgegeben - Ersetzen wir "perfekt" durch "gut" und spinnen den Faden weiter das z.B. in DUS oder MUC eine Base auf Basis der Germania-Reste entstehen könnte (Achtung, nur ein Szenario!) ;-)

 

Gerade eben schrieb b.d.:

suggeriert nämlich, dass EZY keine Touristrecken anbietet sondern nur Buisnessdestinationen.

Beim Abgleich der Flugziele ex GMI in FDH und  dem Angebot in BER ließ sich nunmal eine fast exakte Übereinstimmung erkennen.

Ok, FDH ist nicht das gleiche wie BER, aber zumindest ist EZY sowohl in FDH wie auch an den Zielorten tätig, was ja durchaus ein Grund wäre darüber nachzudenken. Es ist ja nicht so, dass man da zwei völlig unbekannte Flughäfen aufs Geratewohl verbinden würde.

Wer hätte zum Beispiel gedacht, dass LCC in direkter Konkurrenz mit den etablierten Charter-Airlines wie Condor, Hapag/TUI, ehem. Germania oder aus dem UK ehem. Monarch, Thomson usw. Ziele auf den Balearen und Kanaren ansteuern? Vor 10 - 15 Jahren so gut wie keiner, Heute sind EZY und andere LCC auf diesen Airports Stammgäste!

 

Ich würde es daher EZY auch zutrauen, den von dir beschriebenen Weg zu gehen.

Gemacht wird, was Gewinne verspricht ist der Slogan dahinter und EZY ist ziemlich gut darin, diese Maxime in die Tat umzusetzen.

Und dann bist du wieder beim eigentlichen Thema: Wie kriegt man sowas schnell und mit wenig Reibungsverlusten gestemmt?

Ganz einfach, man übernimmt eine bestehende Struktur die gerade günstig zu haben ist!

[medion]

17 minutes ago, ATN340 said:

Gemacht wird, was Gewinne verspricht ist der Slogan dahinter und EZY ist ziemlich gut darin, diese Maxime in die Tat umzusetzen.

 

Bisher wird die Strategie Nummer 1 bis 3 am Standort (Base) zu sein aber noch durchgezogen. In Deutschland profitiert davon nur Berlin. In Deutschland hat sich Easyjet schon öfter die Finger verbrannt. Dortmund Base weg (da war man sogar Nummer 1), Hamburg Base weg, Köln hatte mal mehrere Flüge gen UK, nicht nur London.

 

Für eine Basegrundlage wie Easyjet bisher agiert, ist Germania einfach zu klein. Fünfmal am Tag in DUS und zwei/dreimal am Tag in MUC reichen nicht. Um wieder den Bogen zu ST zu schlagen... Oder man stellt die innerdeutschen Flüge wieder ein, da wird man in Brüssel nicht begeistert sein und zerstört das:

 

Das Kartellamt mag Easy da eher wohlgesonnen sein, der Hauptfeind LH wird gerade durch FR abgelöst, die auf viel mehr Strecken ein Monopol in Europa haben....

 

 

Bearbeitet 27. Februar 2019 von medion