Aktuelles zur Deutschen Lufthansa AG

[Lucky Luke]

vor 23 Minuten schrieb d@ni!3l:

Aber warum etwas verschenken, was man auch verkaufen kann? 

Warum beschäftigen Autohersteller teure Fachleute, um den Sound zufallender Türen und den Geruch des Innenraums zu designen? Weil der Wert einer Marke mehr ist als die Summe der angebotenen Produkte.

 

Ich verstehe grundsätzlich deine Überlegungen, aber glaube, dass du es dir da an manchen Stellen etwas zu einfach machst. Beziehungsweise, an manchen Stellen zu geradlinig betriebswirtschaftlich argumentierst, und dabei einen Aspekt wie Markenwahrnehmung ziemlich außer Acht lässt.

 

Lufthansa wird auf der Kostenseite Ryanair (und auch jeden anderen LCC) nie schlagen. Unmöglich. Also sollte man - wenn man nicht zukünftig auf der KMS nur noch Langstreckenfeed befördern will - etwas kreieren, was bei Kunden erhöhte Zahlungsbereitschaft hervorruft. Das sind die angeflogenen Flughäfen, das ist das resiliente Netzwerk, es könnte aber auch der Service sein.

 

Keiner redet hier davon, die Lufthansa der 2010er wieder auferstehen zu lassen. In meinen Augen liegt die feine Kunst darin, genau die Stellschrauben zu finden, die zwar den CASK nicht merklich nach oben treiben, aber die Kundenwahrnehmung an Bord und am Flughafen verbessern. Kostenlose Getränke könnten da etwa ein möglicher Schritt sein. Und wenn man sich die Testläufe anschaut, auch einer, der im LAC nicht völlig ignoriert und als hanebüchen angesehen wird.

[oldblueeyes]

Macht man des nicht?

 

Die Business auf der Langstrecke ist Premiumprodukt. Wie ein Starbuckskaffee. Der Kaffe an sich ist nebensächlich, weil alles drumherum wichtiger ist : drin Name auf den Becher, irgendein Syrup nach deinem Geschmack, "fairer Anbau" Story, das Ambiente drumherum unter Gleichgesinnte die viel Geld für Plörre ausgeben usw

 

Die Premium Eco ist wie ein guter Kaffehauskaffe. Rationale Mehrwertentscheidung. Klare Rezeptur ohne Schnickschnack

 

Ein no Frills Tarif ist aber wie ein Coffee to go. Pappbecher reicht, Kaffee ist heiss  Verbraucher mit Robustabohnenröstung zufrieden. 1 Euro aus dem Automaten. Ausreichend für den Kick.

 

Airlines verkaufen nicht nur 1 Produkt und keine andere Branche hat so eine Spreizung des Angebotes unter einer eigenen Marke. Einen Sternerestaurant mit Fleischkäseimbiss aus Schlachtabfälle würden alle meiden, aber im Widebody sollten bitteschön First und Groschenflieger alle eine Markenidentifikation haben

 

Und weil man Haptik und Sound eines Premium PKWs erwähnt wurden - das ist alles gut und schön, aber für 2,40  für eine Fahrkarte im öffentlichen Nachverkehr kriegt man höchstens andere Gerüche und man sieht das Autohaus auch nicht von innen.

Bearbeitet Donnerstag um 20:32 von oldblueeyes

[aib]

Es gab bekanntlich 2024 die Tests mit einer Rückkehr von Gratisgetränken. Problem war schlicht, dass diese Leistung kaum Einfluss auf die Zufriedenheit der Gäste hatte. Das muss man so ehrlich leider sagen.

Rein historisch betrachtet ist es auch gar nicht so schlimm, wenn die Gäste nicht wirklich zufrieden sind mit dem nicht mehr vorhandenen Gratisservice. Die Umstellung auf das BoB hatte vorwiegend die Gründe, dass a) der Großteil der Kunden mit der Inklusiveleistung ebenfalls unzufrieden war (man erinnere sich an das schreckliche Sandwich) und b) ein Mehr an Quantität/Qualität zur Steigerung der Zufriedenheit schon damals im Europageschäft und den damit verbundenen Margen nicht darstellbar war. Insofern war der Kunde vorher nicht zufrieden und danach auch nicht. Ergo erfolgsneutral bei gleichzeitiger Einsparung bei LH. Und wer wirklich das bessere Produkt wünscht kann BoB nutzen (ich weiß; auf vielen Strecken geht es nicht).
 

Ich gehe nicht davon aus, dass bei FOX etwas an dieser Stelle wieder kommt. Stattdessen, und das sieht man gerade auch heute wieder mit dem neuen Tarifkonzept, wird die Segmentierung von Eco zu Business eher größer als kleiner. Bei Letzterer sieht man dann auch die Versuche der Verbesserungen bspw. bei Catering.

[d@ni!3l]

vor einer Stunde schrieb Lucky Luke:

und dabei einen Aspekt wie Markenwahrnehmung ziemlich außer Acht lässt.

Dann frage ich es mal andersrum..Ich weiß es gerade nicht auswendig, aber wie machen es KL, AF,  BA oder IB? Ich vermute die streben eine ähnliche Markenwahrnehmung an  - gibt es da Kaffee? Und wenn alle zum gleichen Schluss kommen, könnte es Sinn machen?

 

Und andersrum - ist der Effekt von Kaffee auf die Wahrnehmung so groß oder doch eher Pünktlichkeit,  Crew Freundlichkeit oder dass am Sitz alles funktioniert?

Ggf bestünde da eine Chance für Gratis Kaffee  - bspw als "Entschuldigung" bei absehbar x Min Verspätung?!

 

Ich glaube halt an das Rationale in den Menschen. Also wenn es so wäre wie behauptet, dass LH sich nicht von FR unterscheidet  - würde man bspw für LH 15 Euro mehr zahlen um einen Kaffee zu bekommen (wäre ein teurer Kaffee)? Oder ist es rational aus Trotz zu sagen: Wenn ich bei LH keinen Kaffee bekomme buche ich FR  - weil da gibt es auch keinen...

Bearbeitet Donnerstag um 19:44 von d@ni!3l

[VonPelt]

Also der Snack + Getränk bei LOT sind nach viel LH + Condor + EW dann doch hängen geblieben. Ich würde jetzt keine 50 € mehr ausgeben, aber wenn die Flüge nach Polen mal wieder preislich ähnlich sind, dann wäre das durchaus ein Entscheidungskriterium, was auch mal ein 10er beim Preis ausgleicht.

[aib]

vor 3 Minuten schrieb d@ni!3l:

aber wie machen es KL, AF,  BA oder IB? 

WIMRE gibt es dort noch ein abgespecktes Gratisprogramm. Zumindest in den Niederlanden spielt man sehr intensiv mit dem Gedanken, das zu ändern. 

[Lucky Luke]

vor 7 Minuten schrieb d@ni!3l:

aber wie machen es KL, AF,  BA oder IB? Ich vermute die streben eine ähnliche Markenwahrnehmung an  - gibt es da Kaffee? Und wenn alle zum gleichen Schluss kommen, könnte es Sinn machen?

Grande. Ich hab noch nie erlebt, dass jemand so zielsicher genau das Gegenteil seines eigenen Punktes argumentiert hat. 

 

KL, AF, BA bieten alle freien Kaffee auch in der Economy. IB tatsächlich ähnlich LH.

 

Also - wenn nahezu alle zum gleichen Schluss kommen, könnte es Sinn machen?

[d@ni!3l]

vor 16 Minuten schrieb Lucky Luke:

KL, AF, BA bieten alle freien Kaffee auch in der Economy. IB tatsächlich ähnlich LH.

Ok, dann sollte LH es auch machen. Genau darauf wollte ich hinaus. Danke für die Aufklärung.

 

vor 16 Minuten schrieb Lucky Luke:

Ich hab noch nie erlebt, dass jemand so zielsicher genau das Gegenteil seines eigenen Punktes argumentiert hat. 

Touché, ich habe es anders erwartet, aber bin dann wohl überzeugt, dass man zumindest hinter anderen nicht zurückstehen sollte. Ohnehin ist das eher die Konkurrenz für LH als FR  - erstmal gibt es wenig Überschneidungen, zweitens sind die Preis Unterschiede zu groß als dass ein Kaffee dies kompensieren könnte...

 

Ich bin nur einfach der Meinung, dass die Wirkung (hier) aus Nostalgie überschätzt wird und die Baustellen woanders größer sind. Weil der Kaffee bringt der Zufriedenheit wenig, wenn man dafür vom Streik betroffen ist, an einem Sitz etwas nicht funktioniert oder die Crew genervt ist, weil sie mal wieder "zu teuer" genannt wurde oder der Flug Verspätung hat.... Dann reißt man sich mit dem Hintern ein was man mit den Händen aufbaut.

 

Aber man kann ja auch zwei Dinge auf einmal machen 

 

 

PS: Krass, wie wir von neuen Tarifen über Sitzplatzreservierung zu Kaffee kamen   

Bearbeitet Donnerstag um 20:06 von d@ni!3l

[BWE320]

vor 1 Stunde schrieb Lucky Luke:

aber grundlegend kann man glaube ich meine Gefühlswelt bei dem Thema mit dem Begriff "Gastfreundschaft" zusammenfassen.

Das ist, so glaube ich, ein ziemlich zentraler Gedanke. Man fühlt sich nicht mehr als Gast.

[oldblueeyes]

vor 21 Minuten schrieb BWE320:

Das ist, so glaube ich, ein ziemlich zentraler Gedanke. Man fühlt sich nicht mehr als Gast.

 

Kurzstreckenflüge sind aber auch keine besondere Erlebnisse mehr.

Aber es ist sehr niederschwellig im Cateringbereich zu kritisieren.

 

 

[klotzi]

vor 55 Minuten schrieb BWE320:

Das ist, so glaube ich, ein ziemlich zentraler Gedanke. Man fühlt sich nicht mehr als Gast.

Korrekt. Man kann es nicht nur an einem (fehlenden) Kaffee festmachen, oder an einem neuen Tarif ohne Handgepäck.
Es ist mittlerweile eher der Gesamteindruck aus vielen kleinen, einzelnen Faktoren und Stellschrauben.
Kein Catering mehr hier, zweistellige Eurobeträge für die Sitzplatzauswahl beim Online-Check-In dort, im niedrigsten "Basistarif" kein Handgepäck mehr, etc.

Am Ende festigt sich dann der Eindruck: Wirkt als Gesamtpaket wie ein Billigflieger. Zu trotzdem noch deutlich höheren Preisen, auch im niedrigsten Tarif. 

 

 

[Fluginfo]

Alles Kaffeesatzleserei hier!

[aschem]

vor einer Stunde schrieb Fluginfo:

Alles Kaffeesatzleserei hier!

Warum nicht beim Board trolley differenzieren? Das is doch sehr wichtig für denke mal 90% der Gäste. Wenn alle 8 kg machen warum macht LH nicht einfach 11? Und bissi grösser? Kann einzig positiv sein weil "bei LH isses dabei und bei x y muss ich zahlen". Ich seh ständig die Dramen beim einsteigen und das Gefluche der Gäste ob er nun durch geht, weggenommen wird, Geld kostet, was mit dem Duty Free Wein ist oder der grossen Handtasche.

[Koelli]

vor 13 Stunden schrieb Fluginfo:

Stimmt, Kaffee ist so teuer geworden, dass sich ein günstiges Ticket nach Wien für feinsten Kaffee in der Walzerstadt nicht mehr rentiert. 😉

Wenn doch die Airlines nun sparen müssen: warum fliegt Eurowings dann weiterhin 3 mal täglich nach Wien? Denn der Mittagsflug, der gestern durch die Presse ging, weil er wegen Vogelschlag ausfiel, hatte gerade mal 79 Passagiere im A320...

[cr94]

vor 9 Stunden schrieb klotzi:

Korrekt. Man kann es nicht nur an einem (fehlenden) Kaffee festmachen, oder an einem neuen Tarif ohne Handgepäck.
Es ist mittlerweile eher der Gesamteindruck aus vielen kleinen, einzelnen Faktoren und Stellschrauben.
Kein Catering mehr hier, zweistellige Eurobeträge für die Sitzplatzauswahl beim Online-Check-In dort, im niedrigsten "Basistarif" kein Handgepäck mehr, etc.

Am Ende festigt sich dann der Eindruck: Wirkt als Gesamtpaket wie ein Billigflieger. Zu trotzdem noch deutlich höheren Preisen, auch im niedrigsten Tarif. 

 

 

Ich bin definitiv kein großer LH-Fan, aber bei welchen Airlines zahlst du denn heute keinen zweistelligen Euro-Betrag für Sitzplatzreservierungen? Die Business Class mal ausgenommen.

Viel schlimmer an der Sache finde ich, dass es überhaupt nicht transparent ist und man jede Teilstrecke einzeln zahlen muss.

In unserem letzten privaten Buchungsprozess Richtung Nordamerika haben wir am Ende KLM, Air France, BA, SAS und Lufthansa bis zum letzten Buchungsschritt mit "Fake-Daten" durchspielen müssen, um den Gesamtpreis inkl. Sitzplatzreservierung etc. für jeden Flug zu kennen.

Überraschung: die LH war vom Grundpreis für den Flug deutlich teurer, aber am Ende hat BA für die Sitzplätze für vier Teilstrecken für zwei Personen (hin und zurück) fast 200€ mehr genommen als die LH (Premium Eco).

 

Wäre ich die LH, würde ich ein Flug-Vergleichsportal aufsetzen, welches genau diese Vorteile / "Premiumleistungen" transparent, ggfs. als Filtermöglichkeit, hervorhebt und mich dort entsprechend am besten am Markt zu positionieren und die Preise danach abzustimmen. Das erspart denjenigen, die wirklich sparen wollen eine Menge Aufwand und bringt der LH vielleicht auch einige Kunden, die mit der "vermeintlich günstigsten" Airline buchen.

[Avroliner100]

vor 1 Stunde schrieb cr94:

Ich bin definitiv kein großer LH-Fan, aber bei welchen Airlines zahlst du denn heute keinen zweistelligen Euro-Betrag für Sitzplatzreservierungen? Die Business Class mal ausgenommen.

Viel schlimmer an der Sache finde ich, dass es überhaupt nicht transparent ist und man jede Teilstrecke einzeln zahlen muss.

In unserem letzten privaten Buchungsprozess Richtung Nordamerika haben wir am Ende KLM, Air France, BA, SAS und Lufthansa bis zum letzten Buchungsschritt mit "Fake-Daten" durchspielen müssen, um den Gesamtpreis inkl. Sitzplatzreservierung etc. für jeden Flug zu kennen.

Überraschung: die LH war vom Grundpreis für den Flug deutlich teurer, aber am Ende hat BA für die Sitzplätze für vier Teilstrecken für zwei Personen (hin und zurück) fast 200€ mehr genommen als die LH (Premium Eco).

 

Wäre ich die LH, würde ich ein Flug-Vergleichsportal aufsetzen, welches genau diese Vorteile / "Premiumleistungen" transparent, ggfs. als Filtermöglichkeit, hervorhebt und mich dort entsprechend am besten am Markt zu positionieren und die Preise danach abzustimmen. Das erspart denjenigen, die wirklich sparen wollen eine Menge Aufwand und bringt der LH vielleicht auch einige Kunden, die mit der "vermeintlich günstigsten" Airline buchen.

 

Und genau dieser Punkt kommt leider gefühlt viel zu oft zu kurz. Wir sprechen oft darüber, dass Airlines (egal welche) ihre Basistarife zusammenkürzen, um bei den Flugsuchmaschinen möglichst weit oben gelistet zu sein. Soweit völlig normal. Mittlerweile nutzt auch so gut wie jeder diese Suchmaschinen zum Preisvergleich - auch das ist völlig nachvollziehbar.

 

Nur leider setzen die Flugsuchmaschinen einen völlig falschen Anreiz für Passagiere und Airlines und schaffen sich mit dieser Strategie langfristig selbst ab. Warum: Weil der gesamte Fokus auf einer einzigen Zahl liegt: Dem Bare-Bone Economy Flugpreis und dort entscheidet der niedrigste Preis. Nur leider vergleichen die Suchmaschinen damit ein Produkt, welches so in der Form kaum einer haben will und klammern eben die Zusatzgebühren völlig aus. Mit dieser Strategie führen sie gleich zweimal zu „Schmerz“ bei den Airlines und Passagieren: Sie befeuern ein „run to the bottom“ im niedrigsten Basistarif, der irgendwann nur noch zu einem fiktiven Produkt wird, welches ohne Modifikation so kaum noch echte Kunden anspricht. Und natürlich zwingen sie mit dieser eigentlich „völlig stupiden Suche“ auch die Premium Airlines, (die im Gesamtpaket unter Einbezug aller Kosten und Ancillaries teils im realen Endpreis günstiger sind dazu) mitzuziehen. Nur ist der Flugsuchmaschine der „reale Endpreis“ zunehmend völlig egal. Wenn du als Airline also mit deinem günstigsten „realen Endpreis“ in den Markt gehst, hast du verloren. Das hat auch Lufthansa erkannt. Weil dich schon auf Seite 2 einfach keiner mehr bucht und noch nicht mal durchliesst, was überhaupt bei dir alles inklusive ist. Gleichzeitig strafen die Suchmaschinen damit auch den Passagier ab, indem sie ihm ein Produkt als vermeintlich günstigste Wahl empfehlen, welches dieses Versprechen nicht erfüllt und teils unter Einbezug der Ancillaries (Gepäck, Handgepäck, Sitzplatzreservierung) niemals das Top-Ergebnis geworden wäre.

 

Besser wäre es, die Suchmaschinen würden tatsächlich auf individuelle Bedürfnisse eingehen und die Ergebnisse genau so filtern, wie es der „Suchende“ gerne haben möchte. Der eine möchte eine Sitzplatzreservierung, aber kein Gepäck, der nächste beides und der dritte nur einen Handgepäcktrolley. Im Moment ist die Suchmaschine großteils für alle drei dieser fiktiven Kunden aber keine wirkliche Hilfe mehr. So wie die Suchmaschinen heute arbeiten, hat das vlt. vor 10-15 Jahren funktioniert und auch Sinn gemacht. Weil gefühlt alle Airlines mit Ausnahme der LCCs eine ähnliche Leistungsstruktur in Economy/Business hatten und das System viel starrer war. Heute funktioniert das aber zunehmend nicht mehr - auch weil die Vergleichbarkeit der Tarife weg ist. Und dass diese Vergleichbarkeit weg ist liegt auch und vor allem daran, dass die Suchmaschinen für die Airlines über Jahre hinweg die falschen Anreize gesetzt haben - was wiederum dazu führt, dass sie sich selbst obsolet machen werden, wenn sie ihr eigenes Produkt der Flugsuche nicht an die heutige Zeit anpassen, individualisieren und auch weiterhin die falschen Anreize setzen, ohne vernünftig gegenzusteuern. Denn dann bringt die Suchmaschine am Ende nur noch das Gegenteil ihres angedachten Nutzens: Gar keine Vergleichbarkeit. @cr94 liefert das beste Beispiel: Wenn ich bei allen großen Airlines für einen transparenten Preisvergleich selbst eine fiktive Buchung durchspielen muss, brauche ich keinen Skyscanner, Flugladen oder Google Flights und Opodo mehr. Ich mach jetzt mal aufgrund der Lage ein Extrembeispiel: Volotea hat den günstigsten Preis bei Skyscanner für eine Strecke, ich muss aber im Buchungsprozess nicht nur für Gepäck und jeden anderen Kram zusätzlich löhnen, sondern neuerdings auch noch für den Sprit. Gut möglich, dass unterm Strich nach „den alten Regeln“ jeder andere Netzwerker im Gesamtpaket günstiger ist. Nur landen die eben alle hinter Volotea. Das ist jetzt noch ein Einzelfall und natürlich zugespitzt - aber wenn jetzt jeder hypothetisch damit anfängt, den Treibstoffzuschlag im Eco-Light auch noch zu einem dynamischen Ancillary zu machen, dann kann man die Skyscanner-Suche gleich komplett in die Tonne drücken. Ich will damit nur ausdrücken, dass wir noch lange nicht am Ende sind - auch wenn man meinen mag, dass der Eco-Light ja jetzt schon „ohne alles ist“. 

 

Wenn die großen Anbieter für Flugsuchen hier umlenken sollten, dann bin ich mir fast sicher, dass auch die Airlines darauf reagieren und wir eventuell von diesem völlig unnötigen Bingo um den „theoretisch“ günstigsten Preis im theoretisch buchbaren aber zunehmend unbrauchbaren Basistarif weg kommen werden und uns zunehmend wieder auf reale Endpreise konzentrieren. 

Bearbeitet Gestern um 08:28 von Avroliner100

[oldblueeyes]

Die Masse der Kunden wurde aber vom Markt so erzogen.

 

Die grossen 3 LCCs, Ryanair, Easy und Wizz haben zusammen mehr Kunden als die 3 Legacygroups inklusive Langstrecke und eigene LCCs. Das sagt schon alles bezgl. erwarteten "Standards" im  Kurzstreckenmarkt.

 

Wir tun so als ob unsere eigene Gewohnheiten auf alle übertragbar wären, aber letztendlich geben Buchungszahlen, Yields, Testversuche auf Strecken den handelnden Personen ein Bild der Realität.

 

Generell ist die kommerzielle Luftfahrt auch sehr dynamisch und immer auf der Suche nach Differenzierung, daher dürfen Versuche auch mal scheitern.

 

 

 

[Jochen Hansen]

Moin,

 

ich denke, die LH wird nun nach LH Gruppe first, LH Main Line second agieren.

 

Wenn UFO/VC nicht spuren geht die Leistung halt woanders hin. Insbesondere dem neuen Liebling ITA. Wenn dann irgendwann jemand anderes aufmuckt, werden die Verkehre halt dort abgezogen usw. 

 

1. Langstrecke wird halt dann über die jeweils anderen Hubs geleitet

 

2. Kurz,- Mittelstrecke: Dort werden Air Dolomite, Helvetic aushelfen und ich könnte mir auch vorstellen dass man die Zusammenarbeit mit Air Baltic noch weiterausbaut und sich weitere Kontingente sichert. 

Stell sich ein gutbezahltes AOC im Westen queer, kommt die Feuerwehr aus den baltischen Staaten, springt ein und sorgt dafür, dass der Flug, auf wenn mit einer kleineren Röhre durchgeführt wird. 

 

Für eine kollegiale Zusammenarbeite zwischen AG und AN.

 

Gruß,

Jochen

[locodtm]

vor 1 Stunde schrieb cr94:

Ich bin definitiv kein großer LH-Fan, aber bei welchen Airlines zahlst du denn heute keinen zweistelligen Euro-Betrag für Sitzplatzreservierungen?

 

Da ich erst gestern drüber gestolpert bin: Ryanair. Die Sitzplatzreservierung startete bei 50 Cent für den Mittelplatz, aber auch viele Gang- und Fensterplätze für 3, 5 oder 9 €. Rückflug mit EW startete bei 15€. 

 

Und das ist eigentlich der Hauptpunkt, der Basictarif bei EW, LH und co bietet nicht mehr als bei FR und W6, aber kostet immer noch mehr als bei FR ein höherer Tarif inkl. vieler Extras.

 

[DominikR]

Am 23.4.2026 um 10:49 schrieb Emanuel Franceso:

Das Tarifkonzept für die Europa Strecken wird um einen Economy Basic Tarif erweitert; beim Economy Light Tarif besteht zukünftig die Möglichkeit, gegen Gebühr umzubuchen.

 

https://newsroom.lufthansagroup.com/lufthansa-group-erweitert-tarifportfolio-mehr-wahlmoeglichkeiten-auf-kurz--und-mittelstrecke/

 

 

Verzeiht,wenn die Frage dumm ist,aber wie will man das denn in der Praxis kontrollieren ? Wer basic gebucht hat,wer light,etc. Die einen dürfen Handgepäck dabei haben,die anderen nur einen persönlichen Gegenstand.Das ist doch beim regulären Boardingprozess praktisch kaum effektiv kontrollierbar,oder ?

[locodtm]

Gerade eben schrieb DominikR:

 

 

Verzeiht,wenn die Frage dumm ist,aber wie will man das denn in der Praxis kontrollieren ? Wer basic gebucht hat,wer light,etc. Die einen dürfen Handgepäck dabei haben,die anderen nur einen persönlichen Gegenstand.Das ist doch beim regulären Boardingprozess praktisch kaum effektiv kontrollierbar,oder ?

 

Bei höherem Tarif kriegst Du z.B. einen Badge zum Ausdrucken. Kein Badge, kein Handgepäckstück. 
Oder Boarding nach Tarifen, auch darüber kann man das ausfiltern. 

[LH2112]

vor 1 Minute schrieb DominikR:

 

 

Verzeiht,wenn die Frage dumm ist,aber wie will man das denn in der Praxis kontrollieren ? Wer basic gebucht hat,wer light,etc. Die einen dürfen Handgepäck dabei haben,die anderen nur einen persönlichen Gegenstand.Das ist doch beim regulären Boardingprozess praktisch kaum effektiv kontrollierbar,oder ?

Das ist in der Theorie sogar gut kontrollierbar, weil Gäste mit Buchung des neuen Lufthansa Basic Tarifs in die Boardinggruppe 5 ausgegliedert werden. Dann kann man ja sehr gut sehen, wer mit Gruppe 5 boarded und trotzdem ein Handgepäck mit sich trägt.

Schwierig wird es nur bei Statusgästen von Level SEN/HON/*G, die trotz Basic Tarif natürlich mit Gruppe 1/2 boarden. Aber da man für Statusgäste sowieso immer ein oder zwei Augen zudrückt ist das vergleichsweise irrelevant. Zumindest selbst noch nie damit Probleme gehabt.

[AeroSpott]

Ich finde die ganze Diskussion auch interessant. Aus meiner Sicht kommt es nicht darauf an, ob es jetzt einen Kaffee an Bord gibt oder nicht, weil das Gesamtprodukt sich von LH jetzt nicht wesentlich von anderen Airlines unterscheidet, zumindest auf der KMS, Langstrecke kann ich nicht beurteilen. Der wesentliche Unterschied ist nur noch der Sitzabstand.

 

Trotzdem ist LH, für das was sie bieten, zu teuer. Und da ist nicht der Kaffee oder das Sandwich entscheidend. Die Preise an Bord sind in Ordnung, da kann man nichts sagen und ich bin auch bereit, 7.90€ für ein Sandwich und eine Limo zu bezahlen, das ist mehr als fair. 
 

Wenn ich bei dem höheren Preis etwas erwarten kann, dann ein sauberes, gepflegtes Flugzeug und nicht, wie gestern erneut, eine ziemlich abgeranzte, nicht ordentlich geputzte, Maschine. Wieder das selbe Bild, durchgesessene Sitze, fehlende Abdeckungen, Kaugummis am Vordersitz, halb zerstörte Sicherheitskarten und Bordmagazine. Und das stört mich ungemein. 

Ich war längere Zeit nicht mit Lufthansa geflogen, dieses Jahr schon das siebte Mal, und nur zwei Mal waren die Maschinen so, wie ich es mir gewünscht habe. Mein Anspruch ist jetzt nicht übermäßig hoch, aber die Quote ist bei Lufthansa eindeutig, auch im Vergleich zur deutschen Konkurrenz, zu schlecht.

[LH2112]

Gerade eben wurde an alle Statusgäste von Miles and More per Mail eine Kulanz/Entschädigung in Form von Points, Qualifying Points und HON Circle Points als Entschuldigung für die Umstände und Komplikationen der letzten zwei Wochen kommuniziert.

Die Kulanz richtet sich nach Status und beträgt jeweils rund 5% des Status-Thressholds:
- 20 P/QP/HP für Miles & More Blue (Statuslos)
- 35 P/QP/HP für Frequent Traveller
- 100 P/QP/HP für Senatoren
- 300 P/QP/HP für HON Circle Member

Bearbeitet Gestern um 12:55 von LH2112

[Emanuel Franceso]

Cockpit-, Kabinen- und Stationspersonal bekommen ab Q4/26 neue Uniformem von BOSS.

https://newsroom.lufthansagroup.com/mit-eleganz-und-stil-in-die-zukunft--lufthansa-praesentiert-neue-uniform/