Aktuelles zur Deutschen Lufthansa AG

[LH2112]

Man hätte schließlich einfach einen lapidaren Grund angeben können (Technik; Hr. Riedle ist kurzfristig krank geworden), aber da man sich weiter gar nicht zur Absage äußert, lässt es viel Raum für Spekulationen. Und das ist schlecht, sieht man zB. im VFT oder FT.

[Emanuel Franceso]

Frankfurt - Wien wird im Sommer 2023 fast komplett an OS übergeben, LH fliegt noch einmal täglich, OS 11 mal täglich.

[Palawi]

Was hat denn die D-AIKQ gestern in RNS gemacht?
https://www.flightradar24.com/data/flights/lh1592

[Blablupp]

Wahrscheinlich Fracht. Gab in der Pandemie öfters Flüge nach RNS mit Großgerät 

[Emanuel Franceso]

Mal eine Frage an die Insider. Im Sommer 2023 gibt LH weiterhin 2 Langstrecken an 4Y ab (PHL, MCO), dazu geht auf der Kurzstrecke einiges an 4Y und FRA - Wien geht fast komplett an OS, zusätzlich plant SN wohl zusätzliche Flüge u.a. nach FRA (wurden in der PM zum Sommer 2023 angekündigt, sind aber bislang nicht ersichtlich). Gibt es da immer noch Personalmangel bei LH oder steckt etwas anderes hinter den Umschichtungen?

[Fluginfo]

vor 2 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Mal eine Frage an die Insider. Im Sommer 2023 gibt LH weiterhin 2 Langstrecken an 4Y ab (PHL, MCO), dazu geht auf der Kurzstrecke einiges an 4Y und FRA - Wien geht fast komplett an OS, zusätzlich plant SN wohl zusätzliche Flüge u.a. nach FRA (wurden in der PM zum Sommer 2023 angekündigt, sind aber bislang nicht ersichtlich). Gibt es da immer noch Personalmangel bei LH oder steckt etwas anderes hinter den Umschichtungen?

Auch die Flotte hat knappe Ressourcen. Würde man alle A321 zurückholen, hätte man erhebliche Personalprobleme speziell in den Ferienzeiten. 

[Emanuel Franceso]

vor 2 Minuten schrieb flapsone:

Es sind kommendes Jahr weitere Kapitänsschulungen und Neueinstellungen bei FO auf A320 geplant - bis zum Sommerflugplan wird man den Personalmangel aber nicht kompensieren können, daher auch weitergehende Verschiebungen über den Sommer hinaus.

Danke für die Info.

[Leon8499]

vor 2 Stunden schrieb flapsone:

Es sind kommendes Jahr weitere Kapitänsschulungen und Neueinstellungen bei FO auf A320 geplant

 

Wo will man sich die Piloten herziehen? Germanwings, Flugschule oder bei den eigenen Billigablegern (also EW und 4Y)?

[d@ni!3l]

Die Kombination aus Einstellungsstopp bei der EWG und am evtl. Abgang Richtung DLH wird "lustig". Oder sind da nur wenige betroffen?
Gibt es bei der DE noch "viel zu holen"? Dass dort "so langsam die letzten" zur DLH rüber gehen hört man gefühlt seit Jahren?

Von der CLH kommen die EMB Crews, oder? 

[d@ni!3l]

Danke dir  

[God]

Ich bin bei Skyliner über zwei ex Lufthansa A340 gestolpert.

 

 Airbus A340 -313 646  D-AUSC USC GmbH at JNB 08dec22, no titl, alike Lufthansa basic tail cs prior delivery ex ZS-SXE

 Airbus A340 -642 557  D-???? USC GmbH at JNB 08dec22, no titl, alike Lufthansa basic tail cs prior delivery ex ZS-SNG

 

Weiß jemand, was es damit auf sich hat und wer diese USC GmbH ist und warum die eine deutsche Registration bekommen? Werden die von dieser USC Firma wieder für Lufthansa fit gemacht, bevor die zurückkommen in die daily ops?

Bearbeitet 9. Dezember 2022 von God

[BU662]

vor 11 Minuten schrieb God:

Ich bin bei Skyliner über zwei ex Lufthansa A340 gestolpert.

 

 Airbus A340 -313 646  D-AUSC USC GmbH at JNB 08dec22, no titl, alike Lufthansa basic tail cs prior delivery ex ZS-SXE

 Airbus A340 -642 557  D-???? USC GmbH at JNB 08dec22, no titl, alike Lufthansa basic tail cs prior delivery ex ZS-SNG

 

Weiß jemand, was es damit auf sich hat und wer diese USC GmbH ist und warum die eine deutsche Registration bekommen? Werden die von dieser USC Firma wieder für Lufthansa fit gemacht, bevor die zurückkommen in die daily ops?

Dürfte eher der letzte Flug zum Verwerter sein...

[LH2112]

vor 18 Minuten schrieb God:

Weiß jemand, was es damit auf sich hat und wer diese USC GmbH ist und warum die eine deutsche Registration bekommen? Werden die von dieser USC Firma wieder für Lufthansa fit gemacht, bevor die zurückkommen in die daily ops?

https://usc.aero/

Conversion to full freighter laut Website.

[SE-REG]

vor 24 Minuten schrieb God:

Ich bin bei Skyliner über zwei ex Lufthansa A340 gestolpert.

 

 Airbus A340 -313 646  D-AUSC USC GmbH at JNB 08dec22, no titl, alike Lufthansa basic tail cs prior delivery ex ZS-SXE

 Airbus A340 -642 557  D-???? USC GmbH at JNB 08dec22, no titl, alike Lufthansa basic tail cs prior delivery ex ZS-SNG

 

Weiß jemand, was es damit auf sich hat und wer diese USC GmbH ist und warum die eine deutsche Registration bekommen? Werden die von dieser USC Firma wieder für Lufthansa fit gemacht, bevor die zurückkommen in die daily ops?

Das sind keine Ex-Lufthansa A340 

[Gast]

vor einer Stunde schrieb LH2112:

https://usc.aero/

Conversion to full freighter laut Website.

Zitat: 

Zitat

USC combines the best of both worlds – passenger and cargo transportation.

Our versatile fleet of A340-600 & A340-300 can operate passenger and / or cargo flights, depending on our customers requirements.

und

Zitat

Ad-Hoc / Charter

Aircraft available 24/7 for ad-hoc, subservices and series of flights.

ACMI / Wet/Damp lease

Competitive and flexible, tailor-made solutions for our partner airlines on short / longterm leases.

 

Denke nicht, dass sie A340 zu Frachtern umbauen wollen. Sehe das eher als eine Airline. Wahrscheinlich läuft es eher Richtung A320/30 P2F zusätzlich zu den A340. Aber wer weiß…

Bearbeitet 9. Dezember 2022 von ben7x

[debonair]

vor 1 Stunde schrieb God:

Ich bin bei Skyliner über zwei ex Lufthansa A340 gestolpert.

 

 Airbus A340 -313 646  D-AUSC USC GmbH at JNB 08dec22, no titl, alike Lufthansa basic tail cs prior delivery ex ZS-SXE

 Airbus A340 -642 557  D-???? USC GmbH at JNB 08dec22, no titl, alike Lufthansa basic tail cs prior delivery ex ZS-SNG

 

Von der msn sind ex eindeutig ex SAA Maschinen... Doch wieso haben die LH tail cs, wenn Sie NIE fuer LH geflogen sind?!

[Gast]

vor 23 Minuten schrieb debonair:

Von der msn sind ex eindeutig ex SAA Maschinen... Doch wieso haben die LH tail cs, wenn Sie NIE fuer LH geflogen sind?!

Möglich, dass SAA die tails der Flieger vor dem storage dunkel blau übermalt hat, ist ja gängige Praxis. Dann sieht es etwas aus wie eine basic LH livery ohne tail und titles. Und schau dir mal die Fotos auf der verlinkten Website an. LH lässt grüßen, was die angedachte livery von USC angeht…

Bearbeitet 9. Dezember 2022 von ben7x

[Leon8499]

LH sucht wieder Flugbegleiter für FRA und MUC.

[moddin]

vor einer Stunde schrieb debonair:

Von der msn sind ex eindeutig ex SAA Maschinen... Doch wieso haben die LH tail cs, wenn Sie NIE fuer LH geflogen sind?!

Das ist keine LH Livery, sondern die von USC selber. Das Tail ist deutlich heller, auch die Winglets sind blau. Schauen so aus wie auf den Renderings auf der Homepage, nur noch ohne Titel. USC wollte während Corona schon mit Air X Charter ein Preighter-Geschäft ex Hahn aufziehen. Man hat sich dann aber zerstritten und Air X hat sein eigenes Ding gemacht. In JNB stehen noch ein paar mehr A343 und A346 in mittlerweile all white rum, die zu USC wechseln sollen. Bilder gibt es auf Facebook in einer privaten Gruppe, hatte Chris von Skyliner gestern darauf aufmerksam gemacht zwecks Recherche.

 

Anbei ein Bild der D-AUSC von ORTIAspotter: https://i.postimg.cc/Zng0ZKBG/E4-F229-A1-9-ABF-4-C11-BC7-C-1-E2-D155-E0-A30.jpg

Bearbeitet 9. Dezember 2022 von moddin

[Emanuel Franceso]

Die A346 sind nach aktuellem Stand im SFP23 (ab Ende März 2023) auf folgenden Strecken geplant:

MUC - HKG, BOS, JFK, IAD, ORD (LH434/435), MIA (bis Ende April) und EWR (ab 1.6.23)

[XWB]

vor 16 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Die A346 sind nach aktuellem Stand im SFP23 (ab Ende März 2023) auf folgenden Strecken geplant:

MUC - HKG, BOS, JFK, IAD, ORD (LH434/435), MIA (bis Ende April) und EWR (ab 1.6.23)

Kann man irgendwie schon abschätzen, wo die A388 eingesetzt werden? LAX schätze ich? Eventuell JFK anstelle der A346? 

[Fluginfo]

vor einer Stunde schrieb XWB:

Kann man irgendwie schon abschätzen, wo die A388 eingesetzt werden? LAX schätze ich? Eventuell JFK anstelle der A346? 

Könnte auch SFO und LAX werden, dafür braucht man 3 A380.

Dann wären die jetzt eingespielten Änderungen bei den A346 alle korrekt.

Würde Platz für 3 freie A359 schaffen, die könnten dann nach BLR und SEA eingesetzt werden, wie es 2020 bereits geplant war und zusätzlich MEX (aktuell nur hochpreisig im System).

Bearbeitet 10. Dezember 2022 von Fluginfo

[Emanuel Franceso]

Ex FRA scheint das Langstreckenangebot im April, Mai und Juni deutlich reduziert worden zu sein:

BOS von 14/7 auf 7/7 im April, 10/7 im Mai und 12/7 im Juni

JFK von 14/7 auf 12/7 im April, Mai und Juni 

ORD von 14/7 auf 12/7 im April, Mai und Juni

LAX von 14/7 auf 7/7 im April, 10/7 im Mai und 12/7 im Juni

DFW von 7/7 auf 6/7 im April, Mai und Juni

SEA von 7/7 auf 5/7 im April und 6/7 im Mai

AUS von 5/7 auf 2/7 im April, Mai und Juni

MAA von 7/7 auf 3/7 im April und Mai, 5/7 im Juni

Dazu entfallen PHL und MCO (jew. 7/7), die an 4Y gehen.

Bearbeitet 10. Dezember 2022 von Emanuel Franceso

[LEGIONAER17]

vor 5 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

Die A346 sind nach aktuellem Stand im SFP23 (ab Ende März 2023) auf folgenden Strecken geplant:

MUC - HKG, BOS, JFK, IAD, ORD (LH434/435), MIA (bis Ende April) und EWR (ab 1.6.23)

Das heißt man benötigt für diese Strecken etwa 6-7 A346, mit Reserve dann etwa 8. Man hat doch aber nur 5 A346 für München ab dem SFP 2023 geplant. Vielleicht werden Boston und HKG oder so von dem A380 übernommen.

[Emanuel Franceso]

Oder LH stellt mehr als 5 A346 nach MUC.