Aktuelles zur Deutschen Lufthansa AG

[LEGIONAER17]

vor 4 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Oder LH stellt mehr als 5 A346 nach MUC.

Oder so.

[Blablupp]

vor 4 Stunden schrieb LEGIONAER17:

Man hat doch aber nur 5 A346 für München ab dem SFP 2023 geplant.

Wo sollen denn die anderen hin, die bereits aktiviert werden? 
 

Ich hatte 8 insgesamt im Kopf.

[sabre]

Am 9.12.2022 um 20:14 schrieb moddin:

Das ist keine LH Livery, sondern die von USC selber. Das Tail ist deutlich heller, auch die Winglets sind blau. Schauen so aus wie auf den Renderings auf der Homepage, nur noch ohne Titel. USC wollte während Corona schon mit Air X Charter ein Preighter-Geschäft ex Hahn aufziehen. Man hat sich dann aber zerstritten und Air X hat sein eigenes Ding gemacht. In JNB stehen noch ein paar mehr A343 und A346 in mittlerweile all white rum, die zu USC wechseln sollen. Bilder gibt es auf Facebook in einer privaten Gruppe, hatte Chris von Skyliner gestern darauf aufmerksam gemacht zwecks Recherche.

 

Anbei ein Bild der D-AUSC von ORTIAspotter: https://i.postimg.cc/Zng0ZKBG/E4-F229-A1-9-ABF-4-C11-BC7-C-1-E2-D155-E0-A30.jpg

 

....das AOC wird die Tage "erteilt".....

[OliverWendellHolmesJr]

Anmerkungen zum Beschluss des Bundeskartellamts, das Condor ein Recht auf die Nutzung der Lufthansa-Konzern-Flüge als Zubringer zu eigenen Langstrecken hat.

 

Zum Teil hat das Bundeskartellamt die Argumente der Lufthansa gegen die Verfügung als Argument für die Verfügung verwendet. Das ist natürlich ein Highlight für Strategie, die man sich im Konzern überlegt hatte. 

Dann hat man die Lufthansa-Kommunikation gegenüber Kunden und Investoren als Argument für die Verfügung herangezogen. Das spiegelt zum Teil das PR-Problem der Lufthansa wieder, dass sie jedem das erzählen, was sie gerade hören wollen.

 

Insgesamt ist der Vortrag der Lufthansa, so man ihn aus der Verfügung entnehmen kann, in dem Verfahren eher schwach gewesen. Die Verfügung und Auflagen sind die logische Schlussfolgerung. So ganz ausschließen, dass die Überprüfung der Verfügung vor dem OLG Düsseldorf Erfolg hat will ich aber nicht.

[bwbollek]

Die innerdeutschen Trainingsflüge mit der B789 sind aktuell (noch) bis zum 29.01.23 im System zu finden. Sollen die im Anschluss daran fortgesetzt werden oder kann man davon ausgehen, dass die Maschine dann ebenfalls auf die Langstrecke gehen wird?

Bearbeitet 12. Dezember 2022 von bwbollek

[Gast]

vor 2 Stunden schrieb bwbollek:

Die innerdeutschen Trainingsflüge mit der B789 sind aktuell (noch) bis zum 29.01.23 im System zu finden. Sollen die im Anschluss daran fortgesetzt werden oder kann man davon ausgehen, dass die Maschine dann ebenfalls auf die Langstrecke gehen wird?

 

Man schult halt so lange, bis man genug Personal geschult hat, dass man neues Personal direkt auf Langstrecke schulen kann. Wenn man so lange mehrmals täglich FRA-MUC-FRA fliegt kann man eine Menge Personal schulen. Erstmal sollen es ja "nur" 5 787 werden (bis zum 29.01. wahrscheinlich schon 4), bis dann Boeing die eigentliche Lufthansa Bestellung liefern kann. Daher gehe ich nicht davon aus, dass man über den 29.01. hinaus innerdeutsch fliegen wird.

 

Edit: Die Flüge sind bis zum 30.01. im System. Am 30. sollen es noch LH108/113 und LH116/121 sein.

Bearbeitet 12. Dezember 2022 von globetrotter88

[bwbollek]

Vielen Dank für deine Antworten. Die Flüge am 30.01. habe ich dann wohl übersehen.

Welche Langstreckenziele ab FRA würden denn dann tendenziell in Frage kommen (Toronto?) oder werden ggf. schon im Flurfunk gehandelt?

Bearbeitet 12. Dezember 2022 von bwbollek

[XWB]

vor 5 Stunden schrieb bwbollek:

Vielen Dank für deine Antworten. Die Flüge am 30.01. habe ich dann wohl übersehen.

Welche Langstreckenziele ab FRA würden denn dann tendenziell in Frage kommen (Toronto?) oder werden ggf. schon im Flurfunk gehandelt?

Toronto bis zum Ende des Winterflugplanes sicherlich nicht. 

[Fluginfo]

Wird gerade an den Systemen gebastelt, weil aktuell einige Mittelmehrziele wie CHQ nicht mehr ex MUC im System (Pfingsten 23) sind, weder bei Lufthansa selbst, noch bei Eurowings Discover.

[Emanuel Franceso]

Lufthansa hebt die Prognose für 2022 an:

Zitat

Die Lufthansa Group verzeichnet eine weiterhin starke Nachfrage nach Flugreisen. Die Durchschnittserlöse im Passagiergeschäft liegen deutlich über dem Vorkrisenniveau. Lufthansa Cargo und Lufthansa Technik werden im laufenden Geschäftsjahr voraussichtlich Rekordergebnisse erzielen.

Die Ergebnisentwicklung in den Monaten Oktober und November übertraf die Erwartungen. Die Buchungslage für die kommenden Monate deutet auf eine Fortsetzung der positiven Entwicklung im Passagiergeschäft hin. Der Konzern geht deshalb davon aus, im Geschäftsjahr 2022 ein Adjusted EBIT1 von rund 1,5 Milliarden Euro (zuvor: mehr als eine Milliarde Euro) erzielen zu können.

https://www.lufthansagroup.com/de/newsroom/meldungen/lufthansa-group-hebt-die-prognose-fuer-das-gesamtjahr-2022-an.html

[LH2112]

Am 5.12.2022 um 14:43 schrieb cessna:

Eigentlich sollte heute das neue M&M vorgestellt werden. Gerade eben wurde der HON Webcast kurzfristig abgesagt. Kennt jemand die Gründe dafür?

Der Webcast wird am 19. Dezember um 20 Uhr nachgeholt.
Man betont in der Einladung weiterhin, dass das neue Miles and More Programm zum 01. Januar 2024 in Kraft treten wird und der Webcast nur der x-ten Vorstellung diene.

[DanH]

https://youtu.be/jJ8ejE8RCwA
 

er soll Ende Januar nach Manila in die Werft und dann zum Sommerflugplan auf Route nach Nord Amerika eingesetzt werden. Mindestens drei weitere sollen folgen.

Bearbeitet 14. Dezember 2022 von speedman
Vom Mod verschoben

[Emanuel Franceso]

Überblick über Änderungen im Statusprogramm bei Miles & More ab 1.1.2024.

https://www.miles-and-more.com/de/de/program/status-benefits/new-statusprogramme.html

[BAVARIA]

vor 6 Stunden schrieb DanH:

https://youtu.be/jJ8ejE8RCwA
 

er soll Ende Januar nach Manila in die Werft und dann zum Sommerflugplan auf Route nach Nord Amerika eingesetzt werden. Mindestens drei weitere sollen folgen.

Wer soll?

[Gast]

vor einer Stunde schrieb BAVARIA:

Wer soll?

Der erste A380. Post wurde verschoben, so wirkt es etwas kontextlos.

Bearbeitet 14. Dezember 2022 von ben7x

[jetstream]

vor 13 Stunden schrieb DanH:

er (der A380) soll Ende Januar nach Manila in die Werft und dann zum Sommerflugplan auf Route nach Nord Amerika eingesetzt werden. Mindestens drei weitere sollen folgen.

Und was ist das „Neue“ an dieser Meldung? 

[daxreb]

Ohne jetzt den Inhalt des Videos weiter zu hinterfragen würde ich sagen, vor folgendem Hintergrund,...

 

- ... es kursiert das "Gerücht" die A380 könnte erst ab Juni auf Langstrecke gehen...

- ... es kursiert das "Gerücht", dass nur 3 A380er zurückkommen könnten...

 

..., könnte man durchaus hier mitnehmen, dass...

 

- ... die A380 zum SFP also mit Beginn SFP auf Langstrecke nach NA geht und

- ... die A380 in einer Stückzahl von mindestens 4 und damit nicht wie an mancher Ecke erwähnt 3 für den SFP23 zurückkommen.

 

Sorry, aber man muss nicht immer alles auf die Goldwaage legen. Speziell bei dem Thema, wo es so viele unterschiedliche Infos von verschiedenen Quellen gibt ist es auch nicht verwerflich, sollte einmal etwas doppelt gepostet werden. 

[JSQMYL3rV]

Aus dem Routennews Thread:

LH erhöht MUC-STR um 8/7

 

Finde ich im Zuge der aktuellen Diskussionen etwas erstaunlich. 

Natürlich hat MUC keine sinnvolle Bahnanbindung und auch die Neubaustrecke hilft da nicht viel.

Aber die entsprechenden PAX sollten sich doch gut über FRA+Bahn bzw die bestehenden Flüge von allen Hubs routen lassen.

Ist ja doch eine sehr kurze Strecke und LH hatte angekündigt, diese Ultrakurzstrecken nicht zu mögen

[Lufthansa]

vor 4 Minuten schrieb JSQMYL3rV:

Aus dem Routennews Thread:

LH erhöht MUC-STR um 8/7

 

Finde ich im Zuge der aktuellen Diskussionen etwas erstaunlich. 

Natürlich hat MUC keine sinnvolle Bahnanbindung und auch die Neubaustrecke hilft da nicht viel.

Aber die entsprechenden PAX sollten sich doch gut über FRA+Bahn bzw die bestehenden Flüge von allen Hubs routen lassen.

Ist ja doch eine sehr kurze Strecke und LH hatte angekündigt, diese Ultrakurzstrecken nicht zu mögen

Und CO2 wird singulär nur auf der Strecke nach MUC, nicht jedoch nach FRA, ZRH oder gar IST freigesetzt?

Bearbeitet 14. Dezember 2022 von Lufthansa

[JSQMYL3rV]

natürlich bringt das singulär betrachtet für die Umwelt genau nichts, da mehr oder weniger Flüge anzubieten

aber es ist ein merkwürdiges Signal

 

[Fluginfo]

vor 39 Minuten schrieb JSQMYL3rV:

natürlich bringt das singulär betrachtet für die Umwelt genau nichts, da mehr oder weniger Flüge anzubieten

aber es ist ein merkwürdiges Signal

 

Fragwürdiger ist doch die Verbindung STR-FRA, wo die Bahn gut aufgestellt ist.

[BWE320]

vor 51 Minuten schrieb Fluginfo:

Fragwürdiger ist doch die Verbindung STR-FRA, wo die Bahn gut aufgestellt ist.

Die Leute fliegen heutzutage Routings wie Chicago-Istanbul-Stuttgart. Ist das wirklich besser als Chicago-Frankfurt-Stuttgart?

Manche Flugreisende haben ihre Gründe, warum sie nicht die Bahn nehmen wollen. Ich nehme regelmäßig den ICE von Südostniedersachsen nach Düsseldorf oder Frankfurt und kämpfe schon heute mit dem Gepäck. Ab einem gewissen Alter will man das vielleicht nicht mehr, oder mit Kindern, oder als nicht Deutsch sprechende Person.

[oldblueeyes]

vor 1 Stunde schrieb JSQMYL3rV:

Aus dem Routennews Thread:

LH erhöht MUC-STR um 8/7

 

Finde ich im Zuge der aktuellen Diskussionen etwas erstaunlich. 

Natürlich hat MUC keine sinnvolle Bahnanbindung und auch die Neubaustrecke hilft da nicht viel.

Aber die entsprechenden PAX sollten sich doch gut über FRA+Bahn bzw die bestehenden Flüge von allen Hubs routen lassen.

Ist ja doch eine sehr kurze Strecke und LH hatte angekündigt, diese Ultrakurzstrecken nicht zu mögen

 

Tja, die Frage ist ob man dies pragmatisch sieht oder mit einer Aktivistenbrillle.

Aktivisten haben oft das Problem keinen echten Beruf zu haben ( weil Schulabbrecher, Ewigstudenten usw) und nie einer ernsthaften, wertschöpfenden Tätigkeit nachgegangen zu sein.

MUC ist das Europahub der LH und verbindet jeden Kaff in der Provinz. Und da sitzen meistens die uncoolen Produktionsbetriebe die im B2B Geschäft Zulieferer oder Komponentenhersteller sind.

Geschäftsreisen hin und zurück werden immer noch betriebswirtschaftlich gerechnet, also Zeit=Geld und da macht die Wellenabndung an MUC für diese Kunden Sinn.

VFR wird vermutlich eher preisorientiert ab Memmingen, Baden- Baden usw fliegen. 

 

[Lucky Luke]

vor 4 Stunden schrieb oldblueeyes:

Aktivisten haben oft das Problem keinen echten Beruf zu haben ( weil Schulabbrecher, Ewigstudenten usw) und nie einer ernsthaften, wertschöpfenden Tätigkeit nachgegangen zu sein.

 

https://scientistrebellion.com/

 

Bei aller Rücksicht für die differierenden Meinungen, wie man mit dem Thema der unweigerlich näher rückenden Umweltkatastrophe umzugehen hat, fände ich es doch schon recht fesch, wenn wir uns in diesem Forum im Gegensatz zu anderen Online-Communities nicht auf das dummdreiste "haha schau mal die asozialen Arbeitslosen, die tragen eh nichts zur ach so großartigen Volkswirtschaft bei"-Geseier einlassen würden.

 

Gerne können die ach so wichtigen volkswirtschaftlich schaffenden Mitbürger:innen noch ewig so weiter die Werbetrommel für die ewig gleichen Ideen eines angeblich überdachten Umgangs mit den Herausforderunen des nächsten Jahrhunderts rühren. Das Problem ist aber - komplett abgesehen von der sachlichen Betrachtung der Lösungsmöglichkeiten - dass die sogenanne Jugend (ehrlich gesagt mittlerweile eine beträchtliche Menge an Leuten unter 30) an diese langsam nicht mehr glaubt.

 

Und jetzt kann man gerne mit dem seit Jahrzehnten gebetsmühligartig wiederholtem "wer mit zwanzig kein Kommunist war, hat kein Herz, wer mit vierzig immer noch keiner ist, hat keinen Kopf"-Zitat daher kommen. Das ändert aber trotzdem nichts daran, dass sich die Luftfahrt in den kommenden Dekaden einer immer größer werdenden Menge an Leuten gegenüber stellen müssen wird, die derlei Dienste kritisch sehen. Und zumindest ich für meinen Teil finde mich auch überhaupt nicht in dem Zitat wieder. Ich merke, wie ich, trotz dem Segen einer geordneten Lohnarbeit genießend, mich immer mehr in die Richtung der ach so verschrobenen Umweltaktivist:innen bewege.

 

 

Bearbeitet 15. Dezember 2022 von Lucky Luke

[oldblueeyes]

Niemand bestreitet das du wie jeder Bürger eine freie Entscheidung treffen kannst wie du ein Angebot im Markt wahrnehmen möchtest.

 

Aber deine Gewichtung an Entscheidungsparameter muss nicht gleich sein mit der Gewichtung anderer - das bedeutet allerdings nicht das du oder sie falsche Werte haben, sondern nur das anhand der Situation Dinge anders priorisiert werden.

Was ich bemängelt habe war hauptsächlich den Blick für das Ganze (nicht in Slogans a la wir müssen die Welt retten) sondern situativ.

 

Wer eine Strecke wie STR-MUC kritisiert, der hat vermutlich nie den Alltag eines Dienstreisenden erlebt der nie auf die Idee käme diese Strecke zu fliegen, wenn er /sie City to City reisen müsste. Wer aber nach Sibiu oder Kosice zum Autozulieferer muss, der hat keine Wahl, weil weder Auto, noch Bahn eine brauchbare Option sind.

Und wenn 100 Leute so fliegen müssen, dann ist das im Verhältnis zu den vielleicht 2.000 die mit Wizz und Co P2P fliegen oder den anderen 2.000 die mit Flixbus fahren auch irrelevant, rein umwelttchnisch gesehen.

 

Wir alle leben in unseren Bubbles, die eigene Alltagswahrnehmung ist aber nicht unbedingt relevant:

- eine Veggieday in der Betriebskantine rettet die Welt auch nicht gegenüber zusätzliche 15 Mio Chinesen die jährlich zu der Mittelschicht stossen und statt Tofu mehr Fleisch essen wollen

- ein kurzer Zubringerflug mag Unwissende empören, weil es sichtbar ist - ein Alltagsprodukt das durch die gaze Welt verschifft wurde nicht, weil man es nicht weiss und schön billig war

- das was gefühlt ein gesellschaftliches Thema in Deutschland ist muss nicht von 70-80% der Welt mitgeteilt werden - siehe die WM Bindendiskussion 

 

Die Luftfahrt ist ein globales Geschäft und die Marktteilenhmer müssen sich transnational positionieren. Wenn nationale Überempfindlichkeiten regulatorisch eingreifen, dann müssen diese Teilnehmer nach Alternativen suchen - diese gibt es und werden tagtäglich auch vorgelebt, auch wenn manche am Rande der Ethik liegen.