Aktuelles zur Deutschen Lufthansa AG

[JSQMYL3rV]

vor 21 Stunden schrieb Avroliner100:

Auch ist der Flixbus schon sehr weit von dem Komfort und der Geschwindigkeit eines ICEs oder Flugzeuges weg. Dennoch betreibt ja auch LH in minimalistischem Stil den ein oder anderen „LH“ Bus. 

ich würde mir eher Flixbusse im Codeshare als Zubringer wünschen.

Am STR ist zB ein recht großer Fernbusbahnhof. Wenn man die Busse als Zubringer für EW Flüge mit Codeshare buchen könnte, wäre das schon ein Gewinn für den Kunden.

vor 21 Stunden schrieb Avroliner100:

Grade die Busse nach Strassbourg, München, Innsbruck oder Augsburg könnten in der Theorie genauso gut grün statt weiß sein.

man kann das auch kombinieren: Der Bus nach XER fährt aktuell non-Stop von/nach FRA. Stattdessen kann man höher getaktet, aber nicht non-Stop auch einen Flixbus nehmen, der zB XER-Landau-Ludwigshafen/Frankenthal-Darmstadt-FRA fährt (also auf der Route A35(F)/B9/A65/A6/A5 noch ein paar Städte anfährt, die heute schon von Flixbus bedient werden). Damit hat man bessere Zubringer (von den Städten auf der Strecke vor Mannheim bis nach FRA ist es mit der Bahn oft eine Katastrophe aktuell)

[noATR]

vor 34 Minuten schrieb JSQMYL3rV:

ich würde mir eher Flixbusse im Codeshare als Zubringer wünschen.

Am STR ist zB ein recht großer Fernbusbahnhof. Wenn man die Busse als Zubringer für EW Flüge mit Codeshare buchen könnte, wäre das schon ein Gewinn für den Kunden.

man kann das auch kombinieren: Der Bus nach XER fährt aktuell non-Stop von/nach FRA. Stattdessen kann man höher getaktet, aber nicht non-Stop auch einen Flixbus nehmen, der zB XER-Landau-Ludwigshafen/Frankenthal-Darmstadt-FRA fährt (also auf der Route A35(F)/B9/A65/A6/A5 noch ein paar Städte anfährt, die heute schon von Flixbus bedient werden). Damit hat man bessere Zubringer (von den Städten auf der Strecke vor Mannheim bis nach FRA ist es mit der Bahn oft eine Katastrophe aktuell)

Da wäre ich eigentlich dagegen! Als der ADAC noch im (kurzen) Linienbusgeschäft war, wurde z.B. auch die Strecke Nürnberg - Ingo - München jeweils über die Flughäfen geführt und als LH-Zubringer verkauft. Das ganze wurde rel schnell wieder eingestellt - noch bevor sich der ADAC gänzlich aus dem Bus-Geschäft zurückgezogen hat.

ich denke das Problem ist halt, dass man ja für verpasste Anschlusflüge garantieren will. Und da haste bei mehr Zwischenstopps eben auch mehr „Verzögerungsmöglichkeiten“. Ob da Flixbus ggf dafür aufkommen will?!

Zum anderen ist es auch für C-Pax bequemer im „reinen“ LH-Bus auf einem Einzelsitz zu „fliegen“.

[Patrick W]

Übernehmt Lufthansa jetzt auch die Tap https://www.aero.de/news-47788/Schon-kreist-Lufthansa-um-die-naechste-Airline.html

[Flugopa]

Das kann ich mir in dieser Form nicht vorstellen. An der Auslotung der Übernahmemöglichkeiten wird sicherlich gearbeitet werden. Vai ser bom!

[Emanuel Franceso]

Die Zahlen bei Lufthansa Airlines sind weiterhin schlecht, weshalb der im Frühjahr eingeleitete Sparkurs nun noch einmal verschärft wird. U.a. werden im administrativen Bereich die Sachkosten um 20% reduziert, frei werdende Stellen werden nicht neu besetzt und alle nicht Betriebsnotwendigen Projekte werden vorerst gestoppt.

Gründe für die Misere sind u.a.:

• (zu) hohe Kosten, auch aufgrund der letzten Tarifabschlüsse
• sinkende/sich normalisierende Ticketpreise
• fehlende Geschäftsreisende (man erwartet dass sich die Zahl auf dem aktuellen Niveau einpendelt); dafür mehr Privatreisende, die allerdings vornehmlich im Sommer verreisen; die Schwankungen kann Lufthansa kaum ausgleichen
• mehr Konkurrenz auf den Strecken nach Asien und Nordamerika, auch weil die Konkurrenz stärker gewachsen ist als Lufthansa
• laut CS führt Lufthansa Airlines aktuell 20% weniger Flüge als 2019 durch, die Zahl der Mitarbeiter liegt aber auf dem Niveau von 2019

https://www.handelsblatt.com/unternehmen/handel-konsumgueter/luftfahrt-lufthansa-verschaerft-wegen-hoher-kosten-den-sparkurs/100051987.html (Aktuell ohne Paywall lesbar)

[Netzplaner]

vor 1 Stunde schrieb Emanuel Franceso:

Die Zahlen bei Lufthansa Airlines sind weiterhin schlecht, weshalb der im Frühjahr eingeleitete Sparkurs nun noch einmal verschärft wird. U.a. werden im administrativen Bereich die Sachkosten um 20% reduziert, frei werdende Stellen werden nicht neu besetzt und alle nicht Betriebsnotwendigen Projekte werden vorerst gestoppt.

 

Tesa und Uhu bereiten bestimmt schon Entlassungen vor, wenn Lufthansa den Post-It und Klebebandverbrauch um geschlagene 20% reduziert. Wenn dein Unternehmen von Clowns geführt wird...

[d@ni!3l]

vor 3 Minuten schrieb Netzplaner:

Tesa und Uhu bereiten bestimmt schon Entlassungen vor, wenn Lufthansa den Post-It und Klebebandverbrauch um geschlagene 20% reduziert. Wenn dein Unternehmen von Clowns geführt wird...

Danke, das habe ich auch gedacht. Auch keine Praktikanten mehr einstellen halte ich für eine bril­lante Idee, für das Geld kann man noch n paar Kabinenprojekte in den Sand setzen  

 

[Gast]

Das hat sich ja schon länger abgezeichnet. Man ist seit Jahren in so vielen Bereichen hintendran (in anderen ist man auch Vorreiter, naja). Ist die Frage, ob es langsam mal zu einer Erkenntnis kommt oder man weiterhin vor sich hindümpeln will… Ob eine Investitions- und Innovationsbremse da jetzt der richtige Weg ist weiß ich jedoch nicht. Wie wär’s mal mit nem radikalen Umbau…?

[Fluginfo]

vor 28 Minuten schrieb ben7x:

Das hat sich ja schon länger abgezeichnet. Man ist seit Jahren in so vielen Bereichen hintendran (in anderen ist man auch Vorreiter, naja). Ist die Frage, ob es langsam mal zu einer Erkenntnis kommt oder man weiterhin vor sich hindümpeln will… Ob eine Investitions- und Innovationsbremse da jetzt der richtige Weg ist weiß ich jedoch nicht. Wie wär’s mal mit nem radikalen Umbau…?

Bei Catering könnte man durch günstigen Erwerb von Pizza's jetzt aber viel sparen. Aber auf den Belag kommt es halt an. 

[FACoff]

Wenn man der Meinung ist, dass die Kunden auf der Kurzstrecke die Verlagerung auf günstigere Tochterairlines akzeptieren, dann ist doch eigentlich auch nur konsequent wenn die Langstrecke auf ein günstigeres AOC umgemünzt wird, oder nicht?

 

Analog zu Lufthansa City könnte es dann ja auch Lufthansa Globe oder wasauchimmer geben, mangels an Alternativen werden die Leute das auch buchen. Zur Not fliegt man in Zukunft die Hälfte der Longhaul Flotte in Star Alliance Farben ohne LH Logo

 

 

[d@ni!3l]

Ich glaube den Kunden ist es egal, welches AOC fliegt - kann es zumindest sein. Ob der bspw. 319 jetzt op by DLH oder CLH ist macht ja wirklich null Unterschied für den Kunden. Also warum sollten sie das nicht akzeptieren?

 

Der Kunde merkt es ja nur, wenn dieses ganze Gegeneinander zu nem Streik führt und die Flüge ausfallen oder wenn die gestiegene Komplexität der Ops zu einem Delay führt. 

[Nosig]

Der Kunde merkt es schon, meiner Meinung nach. Cityline mag früher nahezu gleich gewesen sein, kleinere Flugzeuge (delivery at aircraft...) aber besseres Essen. Irgendwelche Helferairlines können aber beim Service abfallen, man hat kein richtiges Personal, wird nicht richtig umgebucht, darf nicht in Lounges etc.

[Gast]

vor 57 Minuten schrieb FACoff:

Wenn man der Meinung ist, dass die Kunden auf der Kurzstrecke die Verlagerung auf günstigere Tochterairlines akzeptieren, dann ist doch eigentlich auch nur konsequent wenn die Langstrecke auf ein günstigeres AOC umgemünzt wird, oder nicht?

 

Analog zu Lufthansa City könnte es dann ja auch Lufthansa Globe oder wasauchimmer geben, mangels an Alternativen werden die Leute das auch buchen. Zur Not fliegt man in Zukunft die Hälfte der Longhaul Flotte in Star Alliance Farben ohne LH Logo

 

 

Oder man denkt sich lustige Vogelnamen für neue Gesellschaften aus, die dann mittelfristig nen guten Teil der KMS übernehmen, weil das Geschäft ja so gut läuft.  Zur Not fliegt man da in Zukunft die Hälfte der Flotte im Streifen-Look ohne Logo, mangels an Alternativen werden die Leute das auch buchen. Ach ne, das waren andere… Sich so über Kostensenkungsmaßnahmen lustig zu machen, obwohl die eigene estländische Schwester grade die Verdopplung der Flotte bekannt gegeben hat, hat was vom Glashaus und Steinen.

Bearbeitet 11. Juli 2024 von ben7x

[d@ni!3l]

Vorsicht, wenn zwei das Gleiche tun ist das noch lange nicht dasselbe

 

[Flugopa]

Popcorn bereitgestellt, kleines Bierchen (keine Angst, Zeitzone SFO), LH gegen Condor ist immer sehr unterhaltsam...

 

Ich werfe auch nochmal kurz was ein: Gewinnprognose LH 2.000.000.000 Euro für 2024, wird Condor die schwarze Null schaffen?

[Nosig]

Für ein Markenprodukt zahlt man auch mehr als für dessen Ersatz.
Werbung für die Marke, die teuer kaufen und dann aber nur den Ersatz kriegen, ist eine Mogelpackung. Der Ersatz muss dann auch entsprechend billiger sein. Es gibt auch Mercedes mit nem Renault-Motor. Fährt gut, ist aber gefühlt nicht das Gleiche.

Bearbeitet 11. Juli 2024 von Nosig

[Gast]

vor 16 Minuten schrieb Nosig:

Für ein Markenprodukt zahlt man auch mehr als für dessen Ersatz.
Werbung für die Marke, die teuer kaufen und dann aber nur den Ersatz kriegen, ist eine Mogelpackung. Der Ersatz muss dann auch entsprechend billiger sein. Es gibt auch Mercedes mit nem Renault-Motor. Fährt gut, ist aber gefühlt nicht das Gleiche.

Ist das denn bei Cityline ein Problem?

[Nosig]

Dort war es das nicht, weil man sich beim Service an Bord erkennbar mehr Mühe gegeben hat, als ihn z.B. beim Catering zeitgleich die Mutter bot. Wenn ich aber statt LH auf EW lande und dann noch auf maltesischen Uralt-Bombern, ist es nicht mehr das Gleiche.

Bearbeitet 11. Juli 2024 von Nosig

[Gast]

vor 2 Minuten schrieb Nosig:

Dort war es das nicht

Warum ist es dann bei City ein Problem?

[DE757]

vor 13 Minuten schrieb Nosig:

Wenn ich aber statt LH auf EW lande und dann noch auf maltesischen Uralt-Bombern, ist es nicht mehr das Gleiche.

 

Wo passiert denn das ohne Hinweis bei der Buchung?

[Nosig]

LH Flugnummer.

[Netzplaner]

vor 6 Minuten schrieb YankeeZulu1:

Immer nur der Konzernleitung, und da insbes. dem VV Carsten Spohr die Schuld zuhuweisen, ist genau so wenig akzeptabel.

 

VV hat an diesem (Lufthansa Airline-)Thema als Konzernlenker nur mittelbare Mitschuld. Die Totalausfälle, von denen in dieser ganzen Misere nicht viel Produktives zustande gebracht wird, sitzen im obersten Stockwerk im BG2.

[FACoff]

Wie wäre es mal zur Abwechslung rein auf den Inhalt einer Aussage einzugehen statt immer persönlich zu werden? 🙂

 

Man ist doch augenscheinlich der Meinung dass die Lufthansa Kunden auch mit dem LH City Brand zufrieden sein werden - warum also nicht auf der Langstrecke das gleiche tun? Letztlich dürfte es am Ende der gleiche Kunde sein, der dann von LH City zu LH you-name-it umsteigt

[Gast]

vor 3 Minuten schrieb FACoff:

warum also nicht auf der Langstrecke das gleiche tun?

Warum sollte man? Es scheint auf der Langstrecke ja nicht als problematisch angesehen zu werden, weiterhin das LHA-AOC zu nutzen. Die Gründe sind weitestgehend bekannt.

[FACoff]

Aus dem gleichen Grund, aus dem

man bisher jedes Tochter-AOC gegründet hat… günstiger produzieren?