Aktuelles zur Deutschen Lufthansa AG

[XWB]

Ab nächstem Jahr gibt es in allen neuen A320 Familien Maschinen der Gruppe, einen neuen Sitz des Herstelles Geven (noch nie von gehört :S). Bin gespannt, ob er wirklich eine Verbesserung, insbesondere in den hinteren Reihen, mit sich bringt.

http://www.aero.de/news-28961/Lufthansa-Group-Airlines-standardisieren-A320-Flotte2.html

[cityshuttle]

vor 2 Stunden schrieb XWB:

Ab nächstem Jahr gibt es in allen neuen A320 Familien Maschinen der Gruppe, einen neuen Sitz des Herstelles Geven (noch nie von gehört :S). Bin gespannt, ob er wirklich eine Verbesserung, insbesondere in den hinteren Reihen, mit sich bringt.

http://www.aero.de/news-28961/Lufthansa-Group-Airlines-standardisieren-A320-Flotte2.html

Und wenn ich den Artikel richtig verstehe, sind dann die Rückenlehnen auch nicht mehr verstellbar in Eco !

[Andie007]

vor 17 Minuten schrieb cityshuttle:

Und wenn ich den Artikel richtig verstehe, sind dann die Rückenlehnen auch nicht mehr verstellbar in Eco !

Was bei Kurzstrecke nicht sonderlich dramatisch ist.

[d@ni!3l]

Eher sogar angenehm, finde das zurücklehnen teilweise rücksichtslos wenn wer großes hinter einem sitzt...

[aaspere]

.....zumal der Neigungsgrad von 12 auf 20 Grad erhöht wird.

[XWB]

vor 9 Minuten schrieb aaspere:

.....zumal der Neigungsgrad von 12 auf 20 Grad erhöht wird.

Korrekt. Und in der Business ist wohl weiterhin eine Neigung um zusätzliche 6° geplant.

[aaspere]

Beim Design sind die Italiener eben in Europa führend.

[Blablupp]

BTW: Wizzair nimmt die gleichen Sitze (flightglobal von gestern):

https://www.flightglobal.com/news/articles/aix-wizz-airs-record-order-for-gevens-essenza-447512/

[XWB]

vor 5 Minuten schrieb aaspere:

Beim Design sind die Italiener eben in Europa führend.

Frage: In der Qualität auch ;)? Wird sich wahrscheinlich mit der Zeit erst zeigen. 

[d@ni!3l]

Vor allem ist die Liefer-Zuverlässigkeit bei Sitzherstellern zuletzt häufig kritisch...

[oldblueeyes]

vor einer Stunde schrieb XWB:

Frage: In der Qualität auch ;)? Wird sich wahrscheinlich mit der Zeit erst zeigen. 

Natürlich können nur "Deutsche" Produkte qualitativ hochwertig sein.

Ein Mercedes CLA mit Renaultmotor und zuammengebaut in Ungarn ist qualitativ mindestens so gut wie ein Opel mit Fiatmotor das in Spanien vom Band lief.

Ein Flugzeugsitz in der Economykurzstrecke ist kein Rocketsciece, es muss weniger Komfort- als eher Gewichtansprüche genügen. Und die Lebensdauer ist auf einige Jahre begrenzt, wenn man sich die Erneuerungszyklen der Kabine bei den Langzeitoperators oder customized interiors der Half Life Käufer anschaut.

[d@ni!3l]

Bei aller Liebe- aber da legst du ihm was in den Mund was nicht da steht.

[bueno vista]

Sinnvolle Entscheidung die Sitze ohne Verstellung anzubieten: Keine Störeffekte für den/die Hintermann/frau, weniger Gewicht, weniger Wartung (des anfälligen Mechanismus´).

[HLX73G]

vor 9 Stunden schrieb bueno vista:

Sinnvolle Entscheidung die Sitze ohne Verstellung anzubieten: Keine Störeffekte für den/die Hintermann/frau, weniger Gewicht, weniger Wartung (des anfälligen Mechanismus´).

Schlüssige Argumente. Dennoch waren nicht verstellbare Rückenlehnen bei anderen Airlines bisher immer ein Geht-Absolut-Gar-Nicht.

Auch weiß ich nicht, ob ich "aufgezwungene" 20 Grad Lehnenneigung so toll finde. Zumindest nicht ohne zu öffnendes Fenster zum Ellenbogenraushalten.

[D-ALPE]

vor 14 Stunden schrieb XWB:

Korrekt. Und in der Business ist wohl weiterhin eine Neigung um zusätzliche 6° geplant.

Und wie will man dann weiterhin eine flexible C anbieten? Dann könnte man auch gleich richtige C Sitze o.ä. in den ersten Reihen einbauen. Sonst ist es doch Mist?! Dann hat man auf MUC-FRA wieder 15 Reihen C und die Reihen 4-15 können ihre Sitze dennoch nicht verstellen.

[XWB]

vor 13 Stunden schrieb oldblueeyes:

Natürlich können nur "Deutsche" Produkte qualitativ hochwertig sein.

Ein Mercedes CLA mit Renaultmotor und zuammengebaut in Ungarn ist qualitativ mindestens so gut wie ein Opel mit Fiatmotor das in Spanien vom Band lief.

Ein Flugzeugsitz in der Economykurzstrecke ist kein Rocketsciece, es muss weniger Komfort- als eher Gewichtansprüche genügen. Und die Lebensdauer ist auf einige Jahre begrenzt, wenn man sich die Erneuerungszyklen der Kabine bei den Langzeitoperators oder customized interiors der Half Life Käufer anschaut.

Das habe ich nicht gesagt. Mit einem Augenzwinkern darf aber der Hinweis erlaubt sein. Wie auch immer. Worauf ich hinaus will: Bei Recaro gab es, meines Wissens nach, kaum bis keine größeren Probleme oder Verzögerungen. Im Gegensatz zum Beispiel zu Zodiac Aerospace. Man wird sehen, wie es dann mit Geven läuft.

 

vor 11 Stunden schrieb bueno vista:

Sinnvolle Entscheidung die Sitze ohne Verstellung anzubieten: Keine Störeffekte für den/die Hintermann/frau, weniger Gewicht, weniger Wartung (des anfälligen Mechanismus´).

Die Flugbegleiter freut es, müssen die weniger Menschen auf den Keks gehen, doch die Rückenlehne senkrecht zu machen. 

 

vor 34 Minuten schrieb D-ALPE:

Und wie will man dann weiterhin eine flexible C anbieten? Dann könnte man auch gleich richtige C Sitze o.ä. in den ersten Reihen einbauen. Sonst ist es doch Mist?! Dann hat man auf MUC-FRA wieder 15 Reihen C und die Reihen 4-15 können ihre Sitze dennoch nicht verstellen.

Ich vermute ungefähr so wie du beschreibst. In den ersten paar Reihen, gibt es ja auf den A320neos jetzt schon mehr Beinfreiheit. Darauf aufbauend, wird dann wahrscheinlich auch ein Recline möglich sein. Und wenn die Business auf einer Strecke nicht ganz verkauft ist, profitieren wahrscheinlich Eco Passagiere davon. So meine Vorstellung.

[Blablupp]

Bis 2 Reihen vor dem Notausgang halt einfach

[aaspere]

Nicht schlecht Frau Specht. März- und Quartalszahlen

https://investor-relations.lufthansagroup.com/fileadmin/downloads/de/finanzberichte/verkehrszahlen/lufthansa/2018/LH-Investor-Info-2018-03-d.pdf

[Flotte]

Es ist ja nur das traditionell schwache erste Quartal. Kein Grund zur Panik.

[Nicht noch ein Benutzernam]

vor 40 Minuten schrieb aaspere:

Nicht schlecht Frau Specht. März- und Quartalszahlen

https://investor-relations.lufthansagroup.com/fileadmin/downloads/de/finanzberichte/verkehrszahlen/lufthansa/2018/LH-Investor-Info-2018-03-d.pdf

 

vor 23 Minuten schrieb Flotte:

Es ist ja nur das traditionell schwache erste Quartal. Kein Grund zur Panik.

Einen Grund zur Panik sehe ich nicht.
In meinen Augen war der März und auch der kummulierte Zeitraum bis März sogar herausragend gut. Klar ist das Osterfluggeschäft dieses Jahr im März gewesen und nicht wie im April im Vorjahr. Das sollten wir noch von der kalendarischen Seite beachten. Aber bei einem Ausbau von "nur" 8% der Zahl der Flüge gleich mal 15% mehr Fluggäste mitnehmen macht man auch nicht alle Tage!

 

 

[aaspere]

vor 1 Minute schrieb Nicht noch ein Benutzernam:

 

Einen Grund zur Panik sehe ich nicht.
In meinen Augen war der März und auch der kummulierte Zeitraum bis März sogar herausragend gut. Klar ist das Osterfluggeschäft dieses Jahr im März gewesen und nicht wie im April im Vorjahr. Das sollten wir noch von der kalendarischen Seite beachten. Aber bei einem Ausbau von "nur" 8% der Zahl der Flüge gleich mal 15% mehr Fluggäste mitnehmen macht man auch nicht alle Tage!

Du hast den joke von Flotte nicht verinnerlicht.

[Nicht noch ein Benutzernam]

Gerade eben schrieb aaspere:

Du hast den joke von Flotte nicht verinnerlicht.

Da fehlte der Ironie an Tag in dem Post

Trotzdem Respekt an LH.

[Flotte]

vor 11 Minuten schrieb aaspere:

Du hast den joke von Flotte nicht verinnerlicht.

Ich verspüre wirklich keinerlei Panik. Zuzugeben ist, daß unsere beiderseitige Übereinstimmung darin, keinen Anlaß zur Panik zu sehen, wenigstens ungewöhnlich, wenn nicht beunruhigend ist - aber durchaus kein Anlaß zur Panik.

[aaspere]

Da fällt mir nur noch der letzte Satz in "Casablanca" ein.

[Flotte]

Dies Quartal ist der Beginn einer wunderbaren Panik.