Aktuelles zur Deutschen Lufthansa AG

[oldblueeyes]

... und dazu noch Bunker sämtlicher Marken, Interessengruppen, Miniländer oder Provinzpolitik.

[moddin]

vor 7 Stunden schrieb medion:

 

Dann nehmen wir doch die Centbeträge, dann passt es doch...

 

Jetzt schlägt die Kapitalerhöhung natürlich doch voll durch, seitdem ich nicht mehr investiert bin, habe ich die genauen Tage nicht mehr so im Blick. Ich dachte, die KE sei schon durchgelaufen. Damit ist das Geschreibsel natürlich absolet, aber wieder was dazugelernt.

 

 

 

Aktuell übrigens minus 25% auf derzeit 6,25€. Ist ein Minus von über 2€ je Aktie.

[Netzplaner]

Gerade eben schrieb moddin:

Aktuell übrigens minus 25% auf derzeit 6,25€. Ist ein Minus von über 2€ je Aktie.

Liegt am Bezugsrechtehandel für die anstehende Kapitalerhöhung.

[medion]

vor 16 Minuten schrieb moddin:

Aktuell übrigens minus 25% auf derzeit 6,25€. Ist ein Minus von über 2€ je Aktie.

 

Das abgespaltene Bezugsrecht kostet gerade um die 2,55 €....

 

6,25 plus 2,55 sind 8,80 Euro.

 

Vom Tief bei etwa 7,80 Euro also doch zweistellig im Plus, bei den Cents sogar dreistellig. Aber ich will das Thema auch nicht überstrapazieren, für den Langfristinvestor natürlich weiterhin eine klare Vollkatastrophe! Vielleicht jetzt tatsächlich ein günstiger Einstiegsmoment, sofern "die Thieles" mit ihrer Erbschaftssteuerstundung weiterhin erfolgreich unterwegs sind....

 

 

Bearbeitet 22. September 2021 von medion
kleine Ergänzung

[anonymous]

Ab Mitte Dezember wird es neu von München nach Male gehen. 

[Blablupp]

vor 32 Minuten schrieb moddin:

Aktuell übrigens minus 25% auf derzeit 6,25€. Ist ein Minus von über 2€ je Aktie.

Ist rein technischer Natur. Stell dir vor das Eigenkapital hat einen Wert von 10€ pro Aktie und es gibt 100 Aktien. Wert der Firma liegt bei 1000€. Jetzt hat jede Aktie das Recht für 5€ Eine weitere zu erwerben (Bezugsverhältnis 1:1). Das wird jeder rationale machen. Sprich es gibt nachher 200 Aktien. Das eingenommene Geld wird in die Firma eingezahlt. Der Wert der Firma liegt nun bei 1500€ und der Aktien bei 7,50€. das Bezugsrecht hat dann einen Wert von 2,50€ (7,50€ wert der Aktie -5€ Kaufpreis). 
 

In der realen Welt ist es natürlich so, das die erwartete Rendite bei höherer Eigenkapitalquote sinkt, daher ist so eine Ankündigung immer schlecht für den Aktienkurs. Die erfolgte aber schon zur Hauptversammlung. Und bei LH noch der Spezialfall, das das Fremdkapital des Staates mittelfristig sehr teuer geworden wäre. Man ersetzt also kein billiges Fremdkapital, sondern teures.

[daxreb]

vor 2 Stunden schrieb anonymous:

Ab Mitte Dezember wird es neu von München nach Male gehen. 

Ist etwas zur Frequenz bekannt, welche VT, welche Zeiten? Flugzeugtyp (A350?)

Saisonal oder ganzjährig? Übernahme geplant durch EW Discover?

Ich merke schon, eventuell der Beginn vom - auf aero.de kurz angeschnittenen - neuen Hubkonzept

Bearbeitet 22. September 2021 von daxreb

[Emanuel Franceso]

Lufthansa hat am WFP21 bis Mitte Januar gearbeitet: MUC - YVR wird im WFP21 3/7 an VT2,4,7 angeboten. FRA - YVR, YYZ werden mit A359 geflogen, FRA - DXB, ICN, MCO werden mit B744 geflogen. Vorerst nicht geflogen werden: FRA - Chennai, Nagoya sowie MUC - BOM, HKG, HND.

vor 8 Minuten schrieb daxreb:

Ist etwas zur Frequenz bekannt, welche VT, welche Zeiten? Flugzeugtyp (A350?)

Saisonal oder ganzjährig? Übernahme geplant durch EW Discover?

Ich merke schon, eventuell der Beginn vom - auf aero.de kurz angeschnittenen - neuen Hubkonzept

Wenn man das nicht als W-Pattern mit dem FRA - Male Flug kombiniert, bleibt doch nur A359.

[daxreb]

vor 33 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Wenn man das nicht als W-Pattern mit dem FRA - Male Flug kombiniert, bleibt doch nur A359.

Ja, außer man hat (was ich nicht glaube aber LH traue ich aktuell alles zu) vor, wieder A330 nach München zu stellen

vor 35 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

MUC - BOM, HKG, HND.

Wie sieht es mit MEX aus? Im Buchungssystem stehen die Flüge drin, aber bisher wurden sie immer wieder gestrichen. Diesmal soweit nicht?

[Emanuel Franceso]

vor 20 Minuten schrieb daxreb:

Wie sieht es mit MEX aus? Im Buchungssystem stehen die Flüge drin, aber bisher wurden sie immer wieder gestrichen. Diesmal soweit nicht?

Ist 3/7 an VT3,5,7 buchbar, hat aber neue Flugzeiten: MUC 15:30 - MEX 21:30 - 22:50 - MUC 17:05 +1

Generell gilt: Viele Langstrecken werden nur 2/7 bis 3/7 geflogen (sowohl ex FRA als auch ex MUC). Auf der Kurzstrecke werden Genua, Pisa, Triest, Ljubljana, Rzeszow, Lviv, Nantes und Sarajevo weiterhin nur ex FRA bedient.

Bearbeitet 22. September 2021 von Emanuel Franceso

[daxreb]

vor 18 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Ist 3/7 an VT3,5,7 buchbar, hat aber neue Flugzeiten: MUC 15:30 - MEX 21:30 - 22:50 - MUC 17:05 +1

Generell gilt: Viele Langstrecken werden nur 2/7 bis 3/7 geflogen (sowohl ex FRA als auch ex MUC). Auf der Kurzstrecke werden Genua, Pisa, Triest, Ljubljana, Rzeszow, Lviv, Nantes und Sarajevo weiterhin nur ex FRA bedient.

Danke für die Info. Interessant mit den geänderten Flugzeiten. was wird da wohl dahinterstecken? Gut damals sind die Maschinen aus MEX ja mitunter die ersten Arrivals jeweils gewesen. Diese Morgenwelle gibt es so aktuell nicht also spart man sich eine Zubringerwelle... Wird das der Grund sein?

Andere Frage: D-AIQS ist gestern nach dem Tiefschlaf in DEB nach SOF geflogen. Viele Flieger sind von SOF bereits in den Liniendienst zurückgekehrt, D-AIPA wurde dort meines Wissens zerlegt. EAF schreibt schon längere Zeit, dass der Flieger die Flotte verlassen soll. Angesichts des Alters auch nicht verwunderlich, aber gibt es eventuell irgendwelche Infos dazu, ob der Flieger vielleicht doch nochmal zurück geht? Weil EAF schreibt jetzt maintenance@SOF, und wenn die Maschine zerlegt wird, dann macht doch Maintenance nicht mehr wirklich Sinn?!

[Fluginfo]

Gerade eben schrieb daxreb:

Danke für die Info. Interessant mit den geänderten Flugzeiten. was wird da wohl dahinterstecken? Gut damals sind die Maschinen aus MEX ja mitunter die ersten Arrivals jeweils gewesen. Diese Morgenwelle gibt es so aktuell nicht also spart man sich eine Zubringerwelle... Wird das der Grund sein?

Andere Frage: D-AIQS ist gestern nach dem Tiefschlaf in DEB nach SOF geflogen. Viele Flieger sind von SOF bereits in den Liniendienst zurückgekehrt, D-AIPA wurde dort meines Wissens zerlegt. EAF schreibt schon längere Zeit, dass der Flieger die Flotte verlassen soll. Angesichts des Alters auch nicht verwunderlich, aber gibt es eventuell irgendwelche Infos dazu, ob der Flieger vielleicht doch nochmal zurück geht? Weil EAF schreibt jetzt maintenance@SOF, und wenn die Maschine zerlegt wird, dann macht doch Maintenance nicht mehr wirklich Sinn?!

Es gibt weiterhin zwei große Peaks, der Abendpeak ist weiterhin nicht vorhanden. 

[daxreb]

vor 1 Minute schrieb Fluginfo:

Es gibt weiterhin zwei große Peaks, der Abendpeak ist weiterhin nicht vorhanden. 

mit Dubai wird der Peak Nachts wieder eingeführt. Den Peak Abends (da bleibt dann nur mehr 16 Uhr) gibt es bereits, nur halt abgeschwächt. Den 12 Uhr Peak gibt es auch. Inbound fehlt aber auch der 5 Uhr Peak. 

Outbound packt man aber jetzt dann damit um 15:30 einen Flug rein... komme ich nicht so ganz mit klar. 

[Jeremy]

vor 1 Stunde schrieb Emanuel Franceso:

Lufthansa hat am WFP21 bis Mitte Januar gearbeitet: MUC - YVR wird im WFP21 3/7 an VT2,4,7 angeboten. FRA - YVR, YYZ werden mit A359 geflogen, FRA - DXB, ICN, MCO werden mit B744 geflogen. Vorerst nicht geflogen werden: FRA - Chennai, Nagoya sowie MUC - BOM, HKG, HND.

Wenn man das nicht als W-Pattern mit dem FRA - Male Flug kombiniert, bleibt doch nur A359.

MUC-BOM LH766 7/7 mit 359 ab 17.1.22

Bearbeitet 22. September 2021 von Jeremy
Frequenz zugefügt

[Emanuel Franceso]

Gerade eben schrieb Jeremy:

MUC-BOM (LH766) ab 17.1.22

Bis 16.1.22 wurde der WFP21 bearbeitet, ab 17.1.22 ist das noch der alte Plan (wird wohl nächste Woche oder Anfang Oktober bereinigt).

[medion]

Am 22.9.2021 um 20:44 schrieb Emanuel Franceso:

Bis 16.1.22 wurde der WFP21 bearbeitet, ab 17.1.22 ist das noch der alte Plan (wird wohl nächste Woche oder Anfang Oktober bereinigt).

 

Wie "fix" ist denn der Europaflugplan im November und Dezember, auch da fallen mir teilweise noch Frequenzen auf, die ich so kaum glauben kann (trifft noch mehr auf EW zu, aber um die geht es hier ja nicht).

 

 

 

Bearbeitet 25. September 2021 von medion
Rechtschreibung

[EDCJ]

vor 13 Stunden schrieb medion:

 

Wie "fix" ist denn der Europaflugplan im November und Dezember, auch da fallen mir teilweise noch Frequenzen auf, die ich so kaum glauben kann (trifft noch mehr auf EW zu, aber um die geht es hier ja nicht).

Fix dürfte derzeit garnix sein- nirgendwohin. Ich nehme nur den Fall Wien (wird ja hier gern als Beispiel genommen).

Da wurde nun bekannt,das das Gastgewerbe auf eine 2G+ Regel besteht. Sprich,Genesende,Geimpfte und getestet mit PCR.

Letzteres schliesst für alle (ungeimpften)Touristen aus,mal schnell mit nem Test ins Restaurant zu gehen.

Das soll wohl im Herbst in ganz AU so sein,und da ist es sicher fraglich,ob geplante Flüge im Winter so noch stattfinden werden können....

Nur mal als Anmerkung: Ich habe auf Mallorca eine Frau getroffen,aus Russland. Sie ist mit Sputnik geimpft. Wird aber in Europa nicht anerkannt,und somit werden alle mit Sputnik geimpften behandelt wie ungeimpft. Ihr versteht,was ich meine ?

 

[Emanuel Franceso]

Ab Freitag (1.10.21) dürfte die B744 wieder in den Liniendienst gehen. Geplant ist aktuell 1/7 FRA - Qingdao (LH786/787).

[Emanuel Franceso]

Lufthansa erlebt einen Nachfrageboom in Richtung USA, insbesondere nach NYC und Florida (Miami). Aufgrund dessen wird eine kurzfristige Angebotserweiterung geprüft. Bereits ab Oktober werden aufgrund steigender Nachfrage Flüge innerhalb Deutschlands um 45% aufgestockt: Bspw.: FRA - BER von 6 auf 9 tägliche Flüge, FRA - HAM von 6 auf 8 tägliche Flüge, MUC - BER von 5 auf 7 tägliche Flüge, MUC - HAM von 6 auf bis zu 11 tägliche Flüge.

https://www.lufthansagroup.com/de/newsroom/meldungen/nachfrageboom-in-die-usa.html

[cityshuttle]

Hat die innerdeutsche Frequenz Erhöhung nicht auch was mit der Erhöhung der Nutzung in Bezug auf die Slotregeln 50:50 in der EU zu tun ?

 

[aib]

vor 13 Minuten schrieb cityshuttle:

Hat die innerdeutsche Frequenz Erhöhung nicht auch was mit der Erhöhung der Nutzung in Bezug auf die Slotregeln 50:50 in der EU zu tun ?

 

Das mit Sicherheit auch. Jedoch kann ich von meiner Rennstrecke FRA-BER schon bestätigen, dass die Flüge am Abend und Morgen zuletzt alle richtig voll waren (teilweise inkl. Op-Ups) und eine Aufstockung der Frequenzen, wenn jetzt noch verstärkt Amerika Umsteiger dazukommen nur die logische Konsequenz ist.

[XWB]

Ich bin gespannt, ob die zusätzlichen 359 aus Asien und die neuen 787 (inklusive der zurückgeholten 744 und 5x 346) im nächsten Sommer reichen werden. Selbst bei Steuerung über die anderen Hubs. Es wurde einfach trotzdem eine Menge an Plätzen aus dem Markt genommen. 

[Emanuel Franceso]

Frage zu den B789: Die European Fleet Seite listet 9 B789 für LH mit alter/alternativer Business Class (Die erste B789 mit neuer BC soll 2023 kommen). Hat LH bei der Bestellung der 20 B789 noch mit alter Business Class geplant oder kommen insgesamt 9 White Tail/gebrauchte 789 zu LH? (Gerüchteweise waren ja mal 4 oder 5 für OS im Gespräch).

 

[XWB]

vor 30 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Frage zu den B789: Die European Fleet Seite listet 9 B789 für LH mit alter/alternativer Business Class (Die erste B789 mit neuer BC soll 2023 kommen). Hat LH bei der Bestellung der 20 B789 noch mit alter Business Class geplant oder kommen insgesamt 9 White Tail/gebrauchte 789 zu LH? (Gerüchteweise waren ja mal 4 oder 5 für OS im Gespräch).

 

Passend dazu auch:

 

Alle 748 werden auf die neue Business umgerüstet (was keine allzu große Überraschung darstellen sollte). Wurde jetzt aber auch offiziell verkündet. 

[Emanuel Franceso]

Mit D-ABVW wird aktuell die nächste B744 aus dem Storage in HAM nach FRA geflogen. Damit verbleibt mit D-ABVY in Teruel noch eine B744 im Storage.

Bearbeitet 28. September 2021 von Emanuel Franceso