Aktuelles zur Deutschen Lufthansa AG

[Fluginfo]

vor 13 Minuten schrieb oldblueeyes:

Piloten haben sie. Gekündigt wurde nur Kabine.

Und ich habe nicht nä Woche gemeint sondern perspektivisch - erst garantierte Anzahl der Flieger runterbribgen, danach den Wachstum anderweitig verteilen. 

Es sind genügend auch in Vorruhestand in Reihe 1 gegangen und zusätzlich sind auch ein paar Ungeimpfte gekündigt worden, die versucht Swiss jetzt wieder zu reaktiveren bis zum SFP 22. Akuter Personalmangel an allen Fronten im Konzern.

 

Über die News-Ticker ist gerade zu lesen, Lufthansa streicht im Zeitraum Mitte Januar - Ende Februar rund 30.000 Flüge im Konzern laut Herrn Spohr wegen der Pandemie.

Bearbeitet 23. Dezember 2021 von Fluginfo

[medion]

vor 36 Minuten schrieb Fluginfo:

Ohne Personsal fliegen die Dinger auch nicht!

Auch Swiss hat zu wenig Personal.

 

Natürlich, erst zu wenig Flugzeuge und nun zu wenig Personal und zu wenig XY und Z und zu wenig Allerlei. Im Sommer wird der LH-Konzern zerschellen an allem, was er gerade zu wenig hat.

 

Alle anderen, die irgendwo noch halbwegs an eine Zukunft glauben, versuchen das kleine Bisschen was man aktuell noch braucht, in die Zukunft zu führen. Gegen Widerstände der hochbezahlten Piloten, die durch Kurzarbeit und Ausgleichszahlungen noch nicht viel von der Krise mitbekommen haben, Herr Spohr hat sich bisher nicht unclever im Management erwiesen und wegen was anderem als der Pandemie sollen denn die Flüge im Jan/Feb gestrichen werden? Wegen der überbordenden Nachfrage oder wegen Flugzeugmangel, Ich kann dein Geseiere dieszüglich nur noch schwer ertragen. Wenn alle falsch liegen, löse deinen Sparstrumpf auf und starte die Nonplusultra-Mega-Airline und zeigs den Leutz....

[oldblueeyes]

vor 32 Minuten schrieb Fluginfo:

Es sind genügend auch in Vorruhestand in Reihe 1 gegangen und zusätzlich sind auch ein paar Ungeimpfte gekündigt worden, die versucht Swiss jetzt wieder zu reaktiveren bis zum SFP 22. Akuter Personalmangel an allen Fronten im Konzern.

 

Über die News-Ticker ist gerade zu lesen, Lufthansa streicht im Zeitraum Mitte Januar - Ende Februar rund 30.000 Flüge im Konzern laut Herrn Spohr wegen der Pandemie.

Wir sollten hier Dinge nicht vermischen - pandemiebedingte Schwankungen und Personalsituation. Im Übrigen es ist eh zu erwarten dass ab Mitte 2022 eine Öffnung auch zu anderen Pilotenpools greifen wird. Flugbegleiter kriegst du immer, wer morgen eine Annonce startet hat sie am Anfang des Sommerflugplans bereit.

[intentionally_left_blank]

EW hat schon vor Wochen bis weit in den Sommer hinein gestrichen wegen Personalmangel. Ein kleiner Rest wurde noch mit AirBaltic gerettet. Überall Mangel. Nur bei LHA natürlich nicht. 

Natürlich behauptet Spohr was er nunmal behauptet. Sonst würde die Kapitalseite ja merken dass sie für dumm verkauft wird. 

[Avroliner100]

Um mal das Thema Personal (und auch Flieger) zu skizzieren: Das Riesen Problem sind wohl die derzeit extremst ungesunden Nachfrageschwankungen … welche sowohl aus Airline, als auch Personal Sicht kaum zu managen sind.

 

Früher (vor Covid):

Es gab eine starke Sommer Saison … da hatte man volle Auslastung an Fliegern und Personal. Spitzen hat man zur Not mit ACMIs abgedeckt … die Verträge dafür hat man aber in der Regel schon lang bis mittelfristig vorher geschlossen. 
 

Im Winter waren die ACMIs weg, man ist tendenziell weniger geflogen … und alles war ruhiger. (Ausnahme: Weihnachten). Spricht man gar sowohl Flieger, als auch Personal ausreichend planen können. Das gilt selbst für die Sicherheitskontrolle.

 

—-

Heute … ein Einblick in das aktuelle Weihnachtsgeschäft und ein Rückblick auf die vergangenen Sommer (Subjektiv):

 

Bis vor 2 Wochen war so ziemlich alles tot. Mit Ausnahme einiger Kanarenflüge. Wäre es rein um sas wirtschaftliche gegangen, hätte man eigentlich fast gar nichts fliegen müssen/dürfen. Die Frequenzen waren niedrig … und wie erwähnt … 50% Auslastung waren schon “besser”. Alles über 60% war schon gut. Die letzten Tage/ bis unmittelbar vor Weihnachten: Komplett Mania. 
 

Das was fliegt, ist in der Regel voll. Mainly Visiting Friends and Family Verkehre und Urlaubscharter. Die Linienflieger ebenso. Innerdeutsch / Innereuropäisch Point to Point klebt nach wie vor irgendwo zwischen 50 und 60%. Aktuell könnte man gefühlt alles reaktivieren, was Beine/Flügel oder einen gültigen Konzernausweis hat. Nur: In nicht einmal 4 Wochen kannst du alle wieder in die Kurzarbeit schicken … und deine Flieger wieder ins storage. Selbiges im Sommer. Wir sehen seit mehr oder weniger 2 Jahren Extreme und rapide Nachfragepeaks, welche das komplette alte “System Luftfahrt” überfordern: Sicherheitskontrollen/ Boden/ Flugpersonal / Fleet Management. Auch nach zwei Jahren schafft man es kaum, diese Peaks einzuschätzen … und sich vernünftig darauf vorzubereiten. Auch, weil es wirtschaftlich teilweise nicht sinnvoll ist: Bringt es mir mehr, für 2 Wochen den ganzen Laden hochzufahren …und die Peaks mit zu nehmen - was extremst kostenintensiv ist…. oder fahre ich lieber auf Sparflamme und schone meine Ressourcen.

—-

 

Ich halte diese extremen Peaks und lows für extrem ungesund (für die gesamte Industrie). Es gibt nur zwei extreme:

 

1. Es macht finanziell Sinn zu fliegen. Mit allem was in der Bilanz steht. (Jetzt. Live und in Farbe.)

 

2. “Mach den Laden zu”. Komplett. Es lohnt sich nicht. (Vor zwei Wochen. Oder in zwei Wochen).

Zusatzjoker:

3. Poker. Ob ein Tag erfolgreich wird - oder ein kompletter Reinfall erfährst du im Schnitt einen Monat im Voraus. Denn nahezu alle buchen spontan. Genau in dem Zeitraum, indem du dir als Airline endgültig überlegen solltest, ob du einen Flug durchführen oder absagen willst.

• Glücksfall: Du hast einen ausgebuchten A320/737. 
• “Nochmal gut gegangen”: Halbwegs solide Auslastung bei halbwegs solidem Yield.
• ”U Loose”: Du fliegst mit unter 10% Auslastung eine Mittel oder gar Langstrecke ab und versenkst auf einem einzigen Flugsegment mehrere 10.000€.

Als ob das nicht genug wäre eine ergänzende nicht kalkulierbare Variable: So ziemlich jede Regierung der Welt. 
 

Ggf. Sollte sich die Airline Industrie hier führende Leute aus der Glücksspielindustrie an Land ziehen. Gemeine einarmige Banditen/Wunderino/Novoline/Minesweeper und erfolgreiche Flugplanung haben derzeit erschreckende Parallelen. Auch im Ausgang. Am Ende gewinnt immer das Casino/Corona. Genauso sehen im Übrigen auch die Bilanzen der Airlines aus.

 

Und noch eine Sache sei erwähnt: Wenn du dann in Peaks selbst von deinem eigenen Flugplan positiv überrascht wirst … und man dir die Türe einrennt. 

Du bist darauf nicht vorbereitet … und verbrennst wieder Geld. Delay/Missconnex/Ruf & Ehre.
 

Voraussichtlich wird sich daran allerdings in nächster Zeit wenig bis nichts ändern. Dies geht selbstverständlich auf Kosten des Personals, des Fluggeräts, die Zuverlässigkeit und auch die Kundenzufriedenheit. Genauso wird es für das LAC nicht leicht sein, alles irgendwie unter einen Hut zu bringen.

Bearbeitet 23. Dezember 2021 von Avroliner100

[Fluginfo]

vor 50 Minuten schrieb medion:

 

Natürlich, erst zu wenig Flugzeuge und nun zu wenig Personal und zu wenig XY und Z und zu wenig Allerlei. Im Sommer wird der LH-Konzern zerschellen an allem, was er gerade zu wenig hat.

 

Alle anderen, die irgendwo noch halbwegs an eine Zukunft glauben, versuchen das kleine Bisschen was man aktuell noch braucht, in die Zukunft zu führen. Gegen Widerstände der hochbezahlten Piloten, die durch Kurzarbeit und Ausgleichszahlungen noch nicht viel von der Krise mitbekommen haben, Herr Spohr hat sich bisher nicht unclever im Management erwiesen und wegen was anderem als der Pandemie sollen denn die Flüge im Jan/Feb gestrichen werden? Wegen der überbordenden Nachfrage oder wegen Flugzeugmangel, Ich kann dein Geseiere dieszüglich nur noch schwer ertragen. Wenn alle falsch liegen, löse deinen Sparstrumpf auf und starte die Nonplusultra-Mega-Airline und zeigs den Leutz....

Wer die Aussagen nicht versteht sollte auch seinen Mund nicht zu voll nehmen und die Zeiträume genau betrachten. Geht es um jetzt oder Sommer ist ein gravierender Unterschied.

Mehr will ich gar nicht schreiben, weil für dein Verständnis immer schon zu viel Geschriebenes.

[medion]

vor 9 Minuten schrieb Fluginfo:

Wer die Aussagen nicht versteht sollte auch seinen Mund nicht zu voll nehmen und die Zeiträume genau betrachten. Geht es um jetzt oder Sommer ist ein gravierender Unterschied.

Mehr will ich gar nicht schreiben, weil für dein Verständnis immer schon zu viel Geschriebenes.

 

Dieses Jahr hast du immer von 2022 schnabuliert,  das hätten wir dann nächste Woche am Start...

[AirForceOne]

Das Unternehmen wäre  gut beraten, eine gemeinsame Strategie mit dem Tarifpartner zu finden, an der sich beide dann auch für mehr als eine Vertragslaufzeit orientieren können. 

Gilt natürlich grds. für beide Seiten, aber ich sehe hier in der Situation mehr den Konzern in der Pflicht: Wenn der Tarifpartner feststellt, dass man immer wieder für das gleiche Thema neu kämpfen muss und dann nach Auslaufen der Verträge für das gleichbleibende Ziel dann doch immer wieder etwas zusätzlich abgeben soll, dann kann da auch kein Vertrauen mehr für eine dauerhafte Zusammenarbeit wachsen. 

Hardball kann man in Vertragsverhandlungen natürlich mal spielen, aber meiner Erfahrung nach ist das nur in kurzfristigen oder einmaligen Vertragsbeziehungen oder Beziehungen zu empfehlen…

[Fluginfo]

vor 2 Minuten schrieb medion:

 

Dieses Jahr hast du immer von 2022 schnabuliert,  das hätten wir dann nächste Woche am Start...

Nein, vom Sommerflugplan und beginnt Ende März!

Hier bringst du was durcheinander!

[medion]

vor 52 Minuten schrieb intentionally_left_blank:

EW hat schon vor Wochen bis weit in den Sommer hinein gestrichen wegen Personalmangel. Ein kleiner Rest wurde noch mit AirBaltic gerettet. Überall Mangel. Nur bei LHA natürlich nicht. 

Natürlich behauptet Spohr was er nunmal behauptet. Sonst würde die Kapitalseite ja merken dass sie für dumm verkauft wird. 

 

Mein Vorschlag wäre, wir stellen EW Deutschland sofort ein, wegen Mangel. Betriebsbedingt alle Angestellten:innen raus.

[Fluginfo]

vor 1 Minute schrieb medion:

 

Mein Vorschlag wäre, wir stellen EW Deutschland sofort ein, wegen Mangel. Betriebsbedingt alle Angestellten:innen raus.

Düsseldorf war 2021 der unpünktlichste Airport, hängt natürlich wegen der EW-Ops zusammen. Man hat diesen Rang bestimmt erklommen, weil zu viel Personal vorhanden bei der Nr. 1 am DUS.

[oldblueeyes]

vor 7 Minuten schrieb AirForceOne:

Das Unternehmen wäre  gut beraten, eine gemeinsame Strategie mit dem Tarifpartner zu finden, an der sich beide dann auch für mehr als eine Vertragslaufzeit orientieren können. 

Gilt natürlich grds. für beide Seiten, aber ich sehe hier in der Situation mehr den Konzern in der Pflicht: Wenn der Tarifpartner feststellt, dass man immer wieder für das gleiche Thema neu kämpfen muss und dann nach Auslaufen der Verträge für das gleichbleibende Ziel dann doch immer wieder etwas zusätzlich abgeben soll, dann kann da auch kein Vertrauen mehr für eine dauerhafte Zusammenarbeit wachsen. 

Hardball kann man in Vertragsverhandlungen natürlich mal spielen, aber meiner Erfahrung nach ist das nur in kurzfristigen oder einmaligen Vertragsbeziehungen oder Beziehungen zu empfehlen…

Wurde die PPV 2017 nicht für 5 Jahre geschlossen ? Dann müsste man sie kündigen,  egal von welcher Seite , wenn sie nicht automatisch weiterlaufen sollte.

 

Gegenüber 2017 hat sich die geplante Flottengrösse 2022-27 wesentlich geändert, diese Realität ist auch für nicht Insider schnell nachvollziehbar.

 

Allein dieser Kontext zwingt beide Parteien zu erkennen dass "gleich" etwa 20% weniger Flugzeuge bedeutet.

 

P2P Verkehr hat sich generell robuster erwiesen, weil Pandemiewellen sämtliche Länder versetzt getroffen haben, was Passagierströme in andere Regionen nicht betraf. 

 

Vermutlich wird auch die Lufthansa als Gruppen diesen Markt wachsen wollen.

 

Ob jetzt PPV Piloten ab 2023 eine Eurowingsbase in Malaga oder Danzig öffnen wollen um ihre Jobs zu behalten wird man sehen.

 

Man muss sich generell darauf einstellen dass man konzernweit in den 20er anders aufgestellt sein wird als 2017gedacht.

[d@ni!3l]

vor 53 Minuten schrieb Fluginfo:

Düsseldorf war 2021 der unpünktlichste Airport, hängt natürlich wegen der EW-Ops zusammen. Man hat diesen Rang bestimmt erklommen, weil zu viel Personal vorhanden bei der Nr. 1 am DUS.

Ja natürlich, trifft nur EW da. Warst du mal in DUS ? Nirgendwo wartet man so lange auf sein Gepäck wie dort. Sind die Flieger nicht leer kann man sie nicht drehen. Die Abfertiger liefern einfach schlecht ab...

 

Ansonsten verstehe ich diese Asymmetrie hier nicht. Wenn der AG eine Vertrag kündigt (was ja deren recht ist, sonst wäre es ja einfach juristisch einzukassieren) ist das unfair, bringt Personal bei der LH oder 4Y "krankheitsbedingt" seine Arbeitsleistung nicht ist das super. Wobei ein aktuell hoher Krankenstand ja auch nicht so unplausibel ist. Überall 100% Reserve planen kann man ja auch nicht ernsthaft verlangen.

 

Andererseits komisch. Bei der Technik oder am Boden gibt es keine Krankheitswelle....

Bearbeitet 23. Dezember 2021 von d@ni!3l

[AirForceOne]

vor 46 Minuten schrieb oldblueeyes:

Wurde die PPV 2017 nicht für 5 Jahre geschlossen ? Dann müsste man sie kündigen,  egal von welcher Seite , wenn sie nicht automatisch weiterlaufen sollte.

 

Gegenüber 2017 hat sich die geplante Flottengrösse 2022-27 wesentlich geändert, diese Realität ist auch für nicht Insider schnell nachvollziehbar.

 

Allein dieser Kontext zwingt beide Parteien zu erkennen dass "gleich" etwa 20% weniger Flugzeuge bedeutet.

 

P2P Verkehr hat sich generell robuster erwiesen, weil Pandemiewellen sämtliche Länder versetzt getroffen haben, was Passagierströme in andere Regionen nicht betraf. 

 

Vermutlich wird auch die Lufthansa als Gruppen diesen Markt wachsen wollen.

 

Ob jetzt PPV Piloten ab 2023 eine Eurowingsbase in Malaga oder Danzig öffnen wollen um ihre Jobs zu behalten wird man sehen.

 

Man muss sich generell darauf einstellen dass man konzernweit in den 20er anders aufgestellt sein wird als 2017gedacht.

Richtig. Aber - ohne da Insider zu sein - ich habe den Eindruck, dass man immer in der Kernmarke (KTV) schrumpfen will, wenn’s mal schlecht läuft und dann, wenn es wieder Wachstum braucht, dieses in der Low Cost Sparte stattfindet.

 

ist doch klar, dass das keine gemeinsame Strategie ist, sondern dass der Konzern da seine Macht ausspielt. Hardball eben…

[schwarzerAbt]

Die Herren Piloten finden sich ans Bein gepisst. Viele Jahre lang mit sehr guten Gehaltssprüngen (alt gediente). Jetzt mal klein beigeben ist nicht.

Dann eben auf die andere Schiene, Krankheit.

Habe eigentlich nichts anderes erwartet.

 

[intentionally_left_blank]

vor 18 Minuten schrieb d@ni!3l:

...

Andererseits komisch. Bei der Technik oder am Boden gibt es keine Krankheitswelle....

Was die Administration betrifft: So komisch ist das garnicht bei fast 100% Homeoffice. Das geht halt auch mit leichter Erkältung / whatever.

 

Was die operativen Bereiche betrifft: Doch die Welle gibt es auch dort. In FRA hakt es da schon seit Wochen. 

 

Edit: Typo

Bearbeitet 23. Dezember 2021 von intentionally_left_blank

[Leon8499]

vor 29 Minuten schrieb AirForceOne:

Richtig. Aber - ohne da Insider zu sein - ich habe den Eindruck, dass man immer in der Kernmarke (KTV) schrumpfen will, wenn’s mal schlecht läuft und dann, wenn es wieder Wachstum braucht, dieses in der Low Cost Sparte stattfindet.

 

ist doch klar, dass das keine gemeinsame Strategie ist, sondern dass der Konzern da seine Macht ausspielt. Hardball eben…

 

Mit 20000 monatlich nach Hause gehen, während der Kapitän bei EW ein Bruchteil davon verdient, ist ebenfalls keine gemeinsame Strategie. Abgesehen davon hatte die Lufthansa noch nie so wenig Geld für Geschenke an die Mitarbeiter wie jetzt. Logisch wird da in der PPV am meisten reduziert. Mittlerweile ist man ja nicht mal mehr an den Hubs sicher, und die 4Y wird auch nicht dauerhaft nur 10 A320 betreiben.

[oldblueeyes]

vor 45 Minuten schrieb AirForceOne:

Richtig. Aber - ohne da Insider zu sein - ich habe den Eindruck, dass man immer in der Kernmarke (KTV) schrumpfen will, wenn’s mal schlecht läuft und dann, wenn es wieder Wachstum braucht, dieses in der Low Cost Sparte stattfindet.

 

ist doch klar, dass das keine gemeinsame Strategie ist, sondern dass der Konzern da seine Macht ausspielt. Hardball eben…

Ich glaube eher das man die Anzahl der teuren Stellen reduzieren will und die Tarifverträge zwingen den Rest über andere Marken auszulagern.

 

Es ist immer eine Verhandlungssache - ohne neue Tarifmitarbeiter schrumpft der Einfluss der VC, ohne weniger solche Tarifmitglieder bleibt ein Teil der Piloten im hohen Kostenbereich.  Beide Positionen sind legitim aus der jeweiligen Verhandlungsperspektive.

 

Der Kompromiss wäre längst möglich, wenn man es wollte - zB hat man sich lange geweigert bei Neueinsteiger die Altersversorgung anzupassen oder den Contverkehr mehr in eine Tarifschiene fahren zu lassen etc.

 

Jetzt ist objektiv eine Krise da. Hätte man früher eine Cityline XXL für den Kontverkehr gehabt,  wären die fehlenden Flugzeuge vielleicht auch bei Discover zu finden gewesen damit man solidarisch Arbeitsplätze erhält und nicht nur die Inhaber von Aktverträge übervorteilt. Aber das müssen die Betroffenen untereinander regeln. 

 

Zumindest bei der IAH geht es auch mit Iberia Express und Zweitmarke der BA ab Gatwick - oder vielleicht greifen die Angelsachsen konsequenter durch.

[Fluginfo]

vor 1 Stunde schrieb d@ni!3l:

Ja natürlich, trifft nur EW da. Warst du mal in DUS ? Nirgendwo wartet man so lange auf sein Gepäck wie dort. Sind die Flieger nicht leer kann man sie nicht drehen. Die Abfertiger liefern einfach schlecht ab...

 

Ansonsten verstehe ich diese Asymmetrie hier nicht. Wenn der AG eine Vertrag kündigt (was ja deren recht ist, sonst wäre es ja einfach juristisch einzukassieren) ist das unfair, bringt Personal bei der LH oder 4Y "krankheitsbedingt" seine Arbeitsleistung nicht ist das super. Wobei ein aktuell hoher Krankenstand ja auch nicht so unplausibel ist. Überall 100% Reserve planen kann man ja auch nicht ernsthaft verlangen.

 

Andererseits komisch. Bei der Technik oder am Boden gibt es keine Krankheitswelle....

Du malst dir auch deine Welt wie du sie gerade brauchst.

Schaut super aus wenn die Flugbegleiterin dauernd hustet in Coronaueiten, bei technischen Personal fällt es gar nicht auf im Betriebsablauf.

[elmofo]

vor 1 Stunde schrieb schwarzerAbt:

Die Herren Piloten finden sich ans Bein gepisst. Viele Jahre lang mit sehr guten Gehaltssprüngen (alt gediente). Jetzt mal klein beigeben ist nicht.

Dann eben auf die andere Schiene, Krankheit.

Habe eigentlich nichts anderes erwartet.

 

 

Ich kann schon verstehen, dass der einfache Geist nichts anderes erwartet. Gott bewahre etwas weiter als sein Ressentiment zu denken.

Das der Krankheitsstand genauso hoch ist, wie in den letzten Jahren, egal!

Das es einen ähnlichen Aufruf auch bei der Kabine gab, egal!

Das die OPS wegen Corona (zB dem HKG Shuttle über BKK, Quarantäne China etc.) sehr viel höhere Crewfaktoren verlangt, egal! 

Das nur die A330/A340 Flotte betroffen scheint, egal.

Hauptsache man kann den gehässigen schwarzen Abt in sich befriedigen.

[d@ni!3l]

vor 6 Minuten schrieb Fluginfo:

bei technischen Personal fällt es gar nicht auf im Betriebsablauf.

Das zeigt leider wie wenig Ahnung du hast. Melden sich ein paar Techniker krank starten auch nicht alle Flugzeuge. Fällt schon auf, oder?

[Fluginfo]

vor 8 Minuten schrieb d@ni!3l:

Das zeigt leider wie wenig Ahnung du hast. Melden sich ein paar Techniker krank starten auch nicht alle Flugzeuge. Fällt schon auf, oder?

Was gemeint ist und das hast du sicherlich verstanden, dass ein Mechaniker nur mit Husten und negativen Coronatest auch weiterhin arbeitet.

Falls dies nicht verständlich für dich ist, dann ist dir nicht mehr zu helfen.

Fällt schon auf, oder!

Bearbeitet 23. Dezember 2021 von Fluginfo

[d@ni!3l]

Hm, ob krank arbeiten mit Human Factors kompatibel ist? Krank ist krank und Husten ist einplanbar. Klappt ja sonst auch das Jahr über. Nur kurz nach einem gekündigten Vertrag auf einmal ein höherer Krankenstand als üblich hat schon Geschmäckle. Aber kann natürlich Zufall sein, wenn es echt nur eine Flotte betrifft. Wobei es da schon übel sein muss. Man hat ja bereits einige 333 abgeben und 2x 343 geparkt. Da muss es echt sehr viele getroffen haben. Ohne Wertung

[Fluginfo]

vor 9 Minuten schrieb d@ni!3l:

Hm, ob krank arbeiten mit Human Factors kompatibel ist? Krank ist krank und Husten ist einplanbar. Klappt ja sonst auch das Jahr über. Nur kurz nach einem gekündigten Vertrag auf einmal ein höherer Krankenstand als üblich hat schon Geschmäckle. Aber kann natürlich Zufall sein, wenn es echt nur eine Flotte betrifft. Wobei es da schon übel sein muss. Man hat ja bereits einige 333 abgeben und 2x 343 geparkt. Da muss es echt sehr viele getroffen haben. Ohne Wertung

Erkältungen sind im Sommer aber selten. Aktuell sind witterungsbedingt viele Personen betroffen, auch Personal von Airlines. 

Die Fehltage im Winter sind immer deutlich höher als zu anderen Zeiten. Du solltest dich mit Zahlen befassen bevor du Vorwürfe an den Haaren herbeigezogen hier postest.

Vermutlich sind auch Crews bereits auf Schulung für A346 und fehlen auch schon derzeit.

 

Bearbeitet 23. Dezember 2021 von Fluginfo

[Emanuel Franceso]

vor 13 Minuten schrieb d@ni!3l:

Man hat ja bereits einige 333 abgeben und 2x 343 geparkt. Da muss es echt sehr viele getroffen haben.

Man sollte allerdings auch berücksichtigen, dass gerade die A333 und A343 (inklusive Crews) in den letzten 18 Monaten einen Großteil des LH Langstreckenprogramms absolviert haben.