Aktuelles zur Deutschen Lufthansa AG

[Emanuel Franceso]

vor 15 Minuten schrieb oldblueeyes:

Wenn fie Lufthansa gross einsteigen möchte , dann reicht es aus ein paar Eurowingsbasen zu gründen, allerdings hat das P2P Geschäft auch viel Ethnoverkehr nach Albanien und Co

Um dann gegen 90+ in Italien stationierte Ryanair Flieger anzufliegen? Halte ich persönlich für sehr gewagt (LH bzw. EW wären dann in der Position, die Ryanair in FRA hat(te)).

 

[oldblueeyes]

vor 1 Minute schrieb Emanuel Franceso:

Um dann gegen 90+ in Italien stationierte Ryanair Flieger anzufliegen? Halte ich persönlich für sehr gewagt (LH bzw. EW wären dann in der Position, die Ryanair in FRA hat(te)).

 

 Ja, man muss nicht die gleichen Ziele und Märkte bedienen, jede Betonpiste als Basis ausrufen und jeden betonierten Acker anfliegen. 

1-2 Basen maximal, zB MXP und FCO, kritische Masse aber keinen Anspruch auf eine nr 1 Position.

Eurowings ist alleine vom Preis her an eine andere Kundschaft als Ryanair positioniert.

[Emanuel Franceso]

vor 20 Minuten schrieb oldblueeyes:

Ja, man muss nicht die gleichen Ziele und Märkte bedienen, jede Betonpiste als Basis ausrufen und jeden betonierten Acker anfliegen. 

1-2 Basen maximal, zB MXP und FCO, kritische Masse aber keinen Anspruch auf eine nr 1 Position.

Eurowings ist alleine vom Preis her an eine andere Kundschaft als Ryanair positioniert.

Eine EW Basis in FCO (oder auch anderswo in Italien) dürfte wohl dann ein Thema sein, wenn der Einstieg bei ITA nicht klappt. Dann fliegt man gegen ITA (womöglich mit AF/KL oder IAG im Hintergrund), EasyJet, Ryanair, Wizzair und Vueling an. Ich persönlich halte das für fast noch gewagter, als ein Einstieg bei ITA (da hätte man zumindest größere Markanteile).

[Leon8499]

vor einer Stunde schrieb Avroliner100:

Das macht man in lebendigem Zustand in Italien nur einmal ... und auch nur dann, wenn man den Meeresboden an Betonklötzen von unten erkunden will. 
 

Wie heißt es so schön ... breche nie den ITA Airways Ethikkodex:

Die Welt der ITA Airways, unsere Werte, der Ethikkodex, das Netzwerk und alle für Passagiere vorgesehenen Rechte..

...ein Angebot, dass man wahrlich nicht ablehnen kann.

 

 

Deswegen sind also die ausländischen LCC in Italien so stark. Und ob sie jetzt Ryanair oder EW nehmen, macht doch auch keinen Unterschied mehr.

[oldblueeyes]

vor 31 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Eine EW Basis in FCO (oder auch anderswo in Italien) dürfte wohl dann ein Thema sein, wenn der Einstieg bei ITA nicht klappt. Dann fliegt man gegen ITA (womöglich mit AF/KL oder IAG im Hintergrund), EasyJet, Ryanair, Wizzair und Vueling an. Ich persönlich halte das für fast noch gewagter, als ein Einstieg bei ITA (da hätte man zumindest größere Markanteile).

Es wird immer ein Verdrängungswettbewerb sein und es gibt kein Naturgesetz das besagt dass nur Ryanair und co dies proaktiv angehen dürfen.

In Norditalien ist Platz genug, Ryanair ist in Bergamo gut aufgehoben, es spricht nichts dagegen gegen Easyjet ab MXP anzutreten.

In Stockholm ist man auch am Hauptairport unterwegs während Ryan Elchsichtung betreibt.

[Emanuel Franceso]

vor einer Stunde schrieb oldblueeyes:

Es wird immer ein Verdrängungswettbewerb sein und es gibt kein Naturgesetz das besagt dass nur Ryanair und co dies proaktiv angehen dürfen

Durchaus richtig. Nur sehe ich die LH Gruppe (eine EW Basis in Italien) momentan einige Jahre zu spät dran (die AB Übernahme war wichtiger). EW hätte ja auch im Sommer 22 eine Basis in Italien errichten können, allerdings scheint LH vorerst eine Übernahme von ITA zu bevorzugen.

vor einer Stunde schrieb oldblueeyes:

In Norditalien ist Platz genug, Ryanair ist in Bergamo gut aufgehoben, es spricht nichts dagegen gegen Easyjet ab MXP anzutreten.

Momentan noch, ja. Aber wenn man da jetzt noch mal wartet und erstmal auf eine ITA Übernahme spekuliert, gibt man Ryanair und Co. Zeit, um die Präsenz in (Nord)Italien wieder auszubauen.

vor einer Stunde schrieb oldblueeyes:

In Stockholm ist man auch am Hauptairport unterwegs während Ryan Elchsichtung betreibt.

Noch ist die EW Basis in Stockholm nicht in Betrieb.

[medion]

vor 3 Stunden schrieb Leon8499:

Außer den Slots in LIN ist halt bei ITA nicht wirklich viel Interessantes dabei.

 

Bisschen in Europa umherfliegen? Eher uninteressant.

 

 

vor 4 Stunden schrieb Avroliner100:

So schön die neue ITA Livery auch sein mag: Die Hunter-Strategie ist schonmal schiefgegangen. Die Konzerntöchter Swiss und Brussels können ein Lied davon singen.

 

Interkulturelle Kompetenz: jeder in ITALIEN weiß es, besonders der reiche Norden, aber man darf es Ihnen nicht sagen!

 

 

[derflo95]

vor 18 Stunden schrieb oldblueeyes:

Es wird immer ein Verdrängungswettbewerb sein und es gibt kein Naturgesetz das besagt dass nur Ryanair und co dies proaktiv angehen dürfen.

In Norditalien ist Platz genug, Ryanair ist in Bergamo gut aufgehoben, es spricht nichts dagegen gegen Easyjet ab MXP anzutreten.

Naja - nur das Ryanair auch in MXP schon mit einigen Maschinen vertreten ist. Dazu dann noch WizzAir die ebenfalls dort was abgreifen wollen...

Also wenn es "nur" ein Gegner wär, ja okay, aber wenn schon 2 andere dort am rumgraben sind, halte ich das eher für ein gewagtes Unterfangen.

[oldblueeyes]

vor einer Stunde schrieb derflo95:

Naja - nur das Ryanair auch in MXP schon mit einigen Maschinen vertreten ist. Dazu dann noch WizzAir die ebenfalls dort was abgreifen wollen...

Also wenn es "nur" ein Gegner wär, ja okay, aber wenn schon 2 andere dort am rumgraben sind, halte ich das eher für ein gewagtes Unterfangen.

 

Ja, und?

Wo steht geschrieben das nur die P2P Anbieter bullish sein müssen und die Legacygroups sich rein defensiv verhalten sollten?

Und Ryanair und Wizz bedienen andere Zielgruppen vom Produkt, Preislogik, Routen etc.

Weder muss eine Eurowings nach Weeze noch nach Craiova fliegen, wenn sie in MXP anfangen. 

Vs beide ist ab MXP Scandinavien "frei"., Ryanair fliegt  nicht mal gestandene P2P Ziele mit Business + Leisureverkehr wie Lissabon, Paris, Athen, usw.  Und wer in Varese wohnt, der will nicht nach Bergamo., da ist fast das gleiche Publikum wie in Dortmund.

Bearbeitet 8. Januar 2022 von oldblueeyes

[A321Lufthansa]

Laut EAF muss D-AIZQ diesen Monat zur Umlackierung fliegen. In die LH-Farben?

Bearbeitet 11. Januar 2022 von A321Lufthansa

[Fluginfo]

Lufthansa Langstrecke MUC ab 01.06.2022 nun freigeschaltet:

 

Die Ziele PEK, PVG und MEX werden im Sommer 22 nicht bedient.

 

MUC-KIX 3/7 A359

MUC-HND 7/7 A359

MUC-ICN 7/7 A359

MUC-SIN 7/7 A359

MUC-BKK 7/7 A359

MUC-HKG 7/7 A359

MUC-BOM 3/7 A359

MUC-DEL 5/7 A359

MUC-GIG 5/7 A359

MUC-ORD 14/7 A359

MUC-IAD 7/7 A359

MUC-BOS 7/7 A346

MUC-JFK 7/7 A346

MUC-EWR 7/7 A346

MUC-CLT 7/7 A359

MUC-DEN 7/7 A359

MUC-SAN 5/7 A359

MUC-LAX 7/7 A346

MUC-SFO 7/7 A359

MUC-YVR 7/7 A359

MUC-YUL 7/7 A359

MUC-YYZ 7/7 A359

 

[XWB]

vor 22 Minuten schrieb Fluginfo:

Lufthansa Langstrecke MUC ab 01.06.2022 nun freigeschaltet:

 

Die Ziele PEK, PVG und MEX werden im Sommer 22 nicht bedient.

 

MUC-KIX 3/7 A359

MUC-HND 7/7 A359

MUC-ICN 7/7 A359

MUC-SIN 7/7 A359

MUC-BKK 7/7 A359

MUC-HKG 7/7 A359

MUC-BOM 3/7 A359

MUC-DEL 5/7 A359

MUC-GIG 5/7 A359

MUC-ORD 14/7 A359

MUC-IAD 7/7 A359

MUC-BOS 7/7 A346

MUC-JFK 7/7 A346

MUC-EWR 7/7 A346

MUC-CLT 7/7 A359

MUC-DEN 7/7 A359

MUC-SAN 5/7 A359

MUC-LAX 7/7 A346

MUC-SFO 7/7 A359

MUC-YVR 7/7 A359

MUC-YUL 7/7 A359

MUC-YYZ 7/7 A359

 

Gibt es dezidierte Strecken für die A359 von PAL?

[Emanuel Franceso]

vor 3 Minuten schrieb XWB:

Gibt es dezidierte Strecken für die A359 von PAL?

MUC - YYZ, YUL, YVR

[Emanuel Franceso]

Langstrecke ex FRA (für August 2022, Stand 13.1.22, 15:30):

FRA - SEA 7/7 A343

FRA - YVR 7/7 B744

FRA - YYZ 7/7 A343

FRA - YUL 7/7 A343

FRA - ORD 7/7 B748 + 7/7 A343

FRA - DTW 5/7 A343

FRA - BOS 7/7 B744 + 5/7 A343

FRA - JFK 7/7 B748 + 4/7 A343

FRA - EWR 7/7 B748

FRA - PHL 5/7 A343

FRA - IAD 7/7 B748 + 5/7 A333

FRA - ATL 5/7 A343

FRA - MIA 7/7 B748

FRA - MCO 5/7 A343

FRA - DEN 7/7 A333

FRA - IAH 7/7 B748

FRA - DFW 5/7 A343

FRA - AUS 3/7 A333

FRA - St. Louis 3/7 A333

FRA - SFO 7/7 B748

FRA - LAX 7/7 B748 + 6/7 A343

FRA - MEX 7/7 B748

FRA - BOG 5/7 A343

FRA - SJO 2/7 A343

FRA - GRU 7/7 B748

FRA - EZE 6/7 B748

FRA - JNB 7/7 B748

FRA - CPT 3/7 A343

FRA - Luanda 3/7 A333

FRA - Abuja - Port Harcourt 5/7 A333

FRA - Lagos 7/7 A333

FRA - NBO 5/7 A333

FRA - Riad - Bahrain 7/7 A333

FRA - KWI - Damman 5/7 A333

FRA - DXB 7/7 A333

FRA - BOM 7/7 B744

FRA - BLR 7/7 B744

FRA - DEL 7/7 B748

FRA - MAA 3/7 A343

FRA - SIN 7/7 A343

FRA - ICN 7/7 B744

FRA - HND 7/7 B748

FRA - Nagoya 3/7 A343

FRA - HKG 7/7 B744

FRA - Almaty 4/7 A333

FRA - Nur-Sultan 3/7 A333

Bei FRA - China bin ich nicht ganz sicher:

FRA - PVG wohl 2/7 B748

FRA - TAO wohl alle 2 Wochen 1/7 B744

FRA - Shenyang (Peking) wohl 1/7 B744

FRA - Nanjing wohl 1/7 B748

 

Falls eine Strecke vergessen wurde, darf gerne ergänzt werden.

Bearbeitet 13. Januar 2022 von Emanuel Franceso

[BWE320]

vor einer Stunde schrieb Emanuel Franceso:

FRA - Lagos 7/7 A333

Laut Lufthansa APP wird dieser Flug nach Malabo (SSG) in Guinea Ecuatorial  weitergeführt, wie vor der Pandemie.

[daxreb]

vor 5 Stunden schrieb Fluginfo:

Lufthansa Langstrecke MUC ab 01.06.2022 nun freigeschaltet:

 

Die Ziele PEK, PVG und MEX werden im Sommer 22 nicht bedient.

 

MUC-KIX 3/7 A359

MUC-HND 7/7 A359

MUC-ICN 7/7 A359

MUC-SIN 7/7 A359

MUC-BKK 7/7 A359

MUC-HKG 7/7 A359

MUC-BOM 3/7 A359

MUC-DEL 5/7 A359

MUC-GIG 5/7 A359

MUC-ORD 14/7 A359

MUC-IAD 7/7 A359

MUC-BOS 7/7 A346

MUC-JFK 7/7 A346

MUC-EWR 7/7 A346

MUC-CLT 7/7 A359

MUC-DEN 7/7 A359

MUC-SAN 5/7 A359

MUC-LAX 7/7 A346

MUC-SFO 7/7 A359

MUC-YVR 7/7 A359

MUC-YUL 7/7 A359

MUC-YYZ 7/7 A359

 

GRU dauerhaft raus?

[Emanuel Franceso]

vor 5 Minuten schrieb daxreb:

GRU dauerhaft raus?

Ja. Ebenso FRA - ADD.

[daxreb]

vor 10 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

Ja. Ebenso FRA - ADD.

Danke

[Fluginfo]

vor 4 Stunden schrieb daxreb:

Danke

Zum WFP 22/23 erscheinen derzeit die Ziele MEX, CPT, MIA, DXB und je 5/7 PEK und PVG wieder auf der Lufthansa Homepage.

Nachdem nur YYZ (AC setzt dann wieder B77W ein) und YVR Sommerziele sind, sollte die Flotte weiter anwachsen (womöglich über weitere A346, sofern es die Pandemie zulässt). GRU ist vollständig raus im Lufthansa MUC Flugplan.

Im Sommerflugplan werden 21 A359 und 5 A346 eingesetzt, der geplante (aber sicherlich noch zu kürzende Flugplan) beinhaltet ca. 29 - 30 Maschinen am Hub München für kommenden Winter derzeit.

Winter = gefährliche Zeit wie wir gelernt haben 

Bearbeitet 14. Januar 2022 von Fluginfo

[Leon8499]

Oder Boeing bekommt es mal hin, die ersten fünf 787 auszuliefern, aber ich will nicht unrealistisch werden

[Emanuel Franceso]

Was war denn heute mit LH594? D-AIKI ist kurz vor der Grenze Algerien-Niger umgedreht und dann nach FCO diverted. Momentan fliegt er als LH9925 von FCO zurück nach FRA.

[anonymous]

vor 1 Stunde schrieb Emanuel Franceso:

Was war denn heute mit LH594? D-AIKI ist kurz vor der Grenze Algerien-Niger umgedreht und dann nach FCO diverted. Momentan fliegt er als LH9925 von FCO zurück nach FRA.

Technischer Natur. Ein System, welches in Teilen Afrikas mandatory ist, ist ausgefallen. Per MEL kann so aber noch geflogen werden, allerdings wäre der Flieger ex Abuja nicht mehr heim gekommen. Wieso man dann nach Rom statt wie zuerst geplant nach München diverted ist, entzieht sich meinem Wissen.

[Emanuel Franceso]

vor 9 Stunden schrieb anonymous:

Technischer Natur. Ein System, welches in Teilen Afrikas mandatory ist, ist ausgefallen. Per MEL kann so aber noch geflogen werden, allerdings wäre der Flieger ex Abuja nicht mehr heim gekommen. Wieso man dann nach Rom statt wie zuerst geplant nach München diverted ist, entzieht sich meinem Wissen.

Danke für die Antwort.

[Rini]

Das Kerosin hat nicht mehr gereicht. 

[Emanuel Franceso]

Lufthansa verschiebt die Wiederaufnahme von MUC - HKG auf Juni 22.