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Aktuelles zur Swiss

TobiBER

Von TobiBER
in Fluggesellschaften

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vor 20 Minuten schrieb d@ni!3l:

Ganz darüber hinaus ist Leisure ja einer der deutlichsten Wachstumsmärke

Discover macht ja aber auch nicht nur Leisure, sondern auch Kleinkram den Hansa nicht will/kann, und testet auch neue Destinationen aus. Das alles stelle ich mir mit lediglich der A350-Größe etwas schwieriger vor. Wenn Swiss dann auch all-A350 geht, blieben für die kleine Größe, um neue, schwächere Märkte zu testen und zu bedienen, nur Hansa selbst und Brussels/Austrian, wobei letztere dafür auch nur bedingt geeignet sind. Dadurch würde man dann wiederum den Zweck von Disco verwässern.

 

vor 8 Minuten schrieb oldblueeyes:

Bei Discover könnte für eine nicht allzukleine Übergangszeit auch mit 2 Subflotten agiert werden : 333 für klassische Leisureziele und 359 für sekundäre "Lufthansalike" Ziele bei denen eine kleinere, einheitliche C a la JUMP seinerzeit reichen wird.

Genau das war mein Punkt: Dieses Konstrukt halte ich für sinnvoll, gerade bei der Flottengröße von Disco. Ich wollte dann darauf hinaus, was passiert, wenn die A333 rausgehen. Sperrt man sich gegenüber dem A330neo muss man entweder auf all-A350 gehen (mit den angesprochenen Problemen), oder sich die 787 dazu holen. Beides nicht ganz optimal.

 

vor 29 Minuten schrieb d@ni!3l:

Also historisch war schon etwas Wachstum da, das würde man nur "fortschreiben" wenn man von 333 auf 359 geht.

Ja, da bin ich eben skeptisch, ob und wie dieses Wachstum 767/A330neo bzw. A332/A359 letztendlich denn gelingen wird.

d@ni!3l

d@ni!3l

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vor 2 Minuten schrieb ben7x:

sondern auch Kleinkram den Hansa nicht will/kann

Weil der LH das Gerät fehlt. Wenn mal irgendwann die 789 da sind hätte die LH ja kleineres Gerät für eben solche Routen ;)

 

vor 3 Minuten schrieb ben7x:

Ja, da bin ich eben skeptisch, ob und wie dieses Wachstum 767/A330neo bzw. A332/A359 letztendlich denn gelingen wird.

Naja, erstmal mehr Platzbedarf pro Pax, durch mehr / größere Premium-Anteile, ein wachsender Markt und auch mehr Zubringer. Die wachsen ja auch immer mehr, wo früher CR2, 733 usw geflogen sind fliegen nun 320/321. Wenn mehr Pax an den Hubs ankommen können theoretisch auch mehr weiter fliegen ;)

 

oldblueeyes

oldblueeyes

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vor 3 Minuten schrieb ben7x:

Discover macht ja aber auch nicht nur Leisure, sondern auch Kleinkram den Hansa nicht will/kann, und testet auch neue Destinationen aus. Das alles stelle ich mir mit lediglich der A350-Größe etwas schwieriger vor. Wenn Swiss dann auch all-A350 geht, blieben für die kleine Größe, um neue, schwächere Märkte zu testen und zu bedienen, nur Hansa selbst und Brussels/Austrian, wobei letztere dafür auch nur bedingt geeignet sind. Dadurch würde man dann wiederum den Zweck von Disco verwässern.

 

Warten wir mal ab was passiert.

 

FCO wird sicher als neuer Hub dazukommen, inkl. 339 und 321LR.

Wenn TAP oder Air Europa noch dazustossen sollten, hätte man wieder 339/321LR oder 789 mit viel Leisure zum experimentieren

Flugopa

Flugopa

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Was wir uns wünschen, ist völlig Banane. Man muss die Kunden fragen. Und dann die Möglichkeiten sehen. Und dann was planen. Und das wird unter den aktuellen Bedintungen nicht in Deutschland stattfinden. Da kriegen einige wieder Schnappatmung und Like-Schnappis, hilft aber nix.

cessna

cessna

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vor 7 Stunden schrieb Netzplaner:

Wann soll das gewesen sein? Als es um die Nachfolge der A343 ging, waren A350 und 787 in der engeren Auswahl. Mit dem bekannten Ausgang. Der Konzern hat sich unter Vranckx der langfristigen Reduktion von Teilflotten verschrieben, die A339 würde (ITA außer Betracht) die Anzahl wieder erhöhen und bietet auch keine strategische Ergänzung im Flottenpool weil das Einsatz- und Kapazitätsprofil bereits durch die 787 gedeckt ist.

Die 339 wäre mit der Condor-Kabine sicher relativ rasch verfügbar, was viele Probleme der LH lösen würde (keine Verfügbarkeit der 787 und Ausweg aus dem Allegris-Desaster)

oldblueeyes

oldblueeyes

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vor 8 Stunden schrieb cessna:

Die 339 wäre mit der Condor-Kabine sicher relativ rasch verfügbar, was viele Probleme der LH lösen würde (keine Verfügbarkeit der 787 und Ausweg aus dem Allegris-Desaster)

 

Das ist mit Verlaub, eine Floskel.

Welches kaufmännische Szenario würde da helfen?  Abnahmepreise wären hoch, ein Leasinggeber würde die Flotte auch 10 Jahre platzieren wollen und einen niedrigen Restwert einpreisen, das Kabinenprodukt längere Zeit abweichend usw.

 

Auch wenn es LH als Marke weh tut, anderswo im Konzern wird derzeit Geld verdient und dort gibt es stille Reserven auf der Langstrecke - siehe Übergang 343-》359 in der Schweiz, die Diskussion der letzten Tage ob 359 6-10 Wachstum oder Ersatz sind usw.

 

Das 789 Thema ist eigentlich am Point of no Return.

Netzplaner

Netzplaner

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vor 9 Stunden schrieb cessna:

Die 339 wäre mit der Condor-Kabine sicher relativ rasch verfügbar, was viele Probleme der LH lösen würde (keine Verfügbarkeit der 787 und Ausweg aus dem Allegris-Desaster)

Das ist Traumtänzerei. Erstens, weil LH sich garantiert kein Condorprodukt an Bord holen wird. Zweitens, weil ein Allegris-Exit keine  Option ist; die Sitze sind entwickelt und bestellt und nur unter hohen Kosten wieder abzubestellen. Drittens sprechen wir von Dutzenden Flugzeugen, die innerhalb der nächsten Jahre schon zulaufen müssen, auch die müssen erstmal samt Interior pünktlich produziert werden. Viertens, ist bereits ein grösserer Pool an Crews auf 787 geschult, die müssten alle wieder auf A330 trainiert werden unter entsprechenden Kosten. Fünftens, und das ist der eigentliche Punkt, hat man für all diesen Schwachsinn kein Geld, es sind schon einige 787 abnehmbereit, und auch die weiteren im Zulauf befindlichen werden sicherlich nicht ohne Penalties abzubestellen sein; weiters zu beachten dass auch A330 nicht verschenkt werden. Selbiges für die bestellte Allegris-Hardware.
Das alles dann für ein Flugzeug, das in den Betriebskosten gegenüber dem Dreamliner auch noch einen leichten Nachteil hat? Wohl eher kaum. 

1
moddin

moddin

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Am 6.12.2024 um 15:38 schrieb Flugopa:

Nicht dass wir in Bälde noch dicke Italiener in MUC sehen werden....

 

 


Gibt‘s doch schon - für die Bayern zur Champions League B|

Aber ist da was im Busch? Im Flurfunk noch nix vernommen.

Bearbeitet von moddin
F123

F123

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Am 6.12.2024 um 11:14 schrieb Emanuel Franceso:

Laut Aerotelegraph sollen mit den zusätzlichen A359 die ältesten A333 ersetzt werden.

Zitat

Die fünf weiteren Exemplare werden ab 2027 ausgeliefert. Sie und das fünfte Exemplar der ersten Order werden die ältesten Airbus A330-300 ersetzen. Diese werden dann knapp 20 Jahre alt sein. 

https://www.aerotelegraph.com/swiss-bekommt-ab-2027-fuenf-weitere-airbus-a350

Interessanterweise wurde dieser Abschnitt von Aerotelegraph unterdessen angepasst: 

 

Zitat

Die ersten fünf A350-900 werden ab Sommer 2025 eingeflottet. Mit ihnen ersetzt Swiss die noch verbliebenen vier Airbus A340-300. Die fünf weiteren Exemplare werden ab 2027 ausgeliefert. Die Auslieferungen sollen bis 2031 dauern. Die neue Order stammt gemäß Swiss aus der bestehenden Bestellung von Lufthansa Group. Nach den A340 wird die Airline zuerst ihre A330 ersetzen.

 

Neu werden die A343 durch 5 statt 4 A359 ersetzt und es ist nicht klar ob die A333 bereits durch die zusätzlichen 5 A359 oder erst später ersetzt werden. 

 

  • 2 Wochen später...
Lucky Luke

Lucky Luke

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Für die, die das (so wie ich anfänglich) auch erstmal als kleinere Lappalie abtun wollen:

 

Laut Avherald wurde eine Flugbegleiterin unter laufender Reanimation von einem Rettungsheli ins Spital geflogen. Das ist schon heftig.

debonair

debonair

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vor 12 Stunden schrieb Lucky Luke:

Laut Avherald wurde eine Flugbegleiterin unter laufender Reanimation von einem Rettungsheli ins Spital geflogen. Das ist schon heftig.

Das ist schon extrem. Crew hat fuer solche Notfaelle eigens Sauerstoff, im Gegensatz zu den Passagieren; damit es nicht zu einer Rauchgasvergiftung kommt. 

 

Aus Sicht eines Passagiers:

https://www.blick.ch/ausland/augenzeuge-berichtet-nach-swiss-notlandung-in-graz-von-chaos-an-bord-was-in-der-kabine-abging-war-unterirdisch-id20442153.html

Bearbeitet von debonair
flyer1974

flyer1974

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vor einer Stunde schrieb debonair:

Das ist schon extrem. Crew hat fuer solche Notfaelle eigens Sauerstoff, im Gegensatz zu den Passagieren; damit es nicht zu einer Rauchgasvergiftung kommt. 

 

Aus Sicht eines Passagiers:

https://www.blick.ch/ausland/augenzeuge-berichtet-nach-swiss-notlandu ng-in-graz-von-chaos-an-bord-was-in-der-kabine-abging-war-unterirdisch-id20442153.html        Die Cabincrew  hat in so einem Fall auch keinen Sauerstoff, sondern Brandschutzhauben mit Filtern. Und nur als Nebenbemerkung es betrifft einen Flugbegleiter und keine Flugbegleiterin. Und was der BLICK mit seinen tollen Leserreportern schreibt, die nur Geld absahnen wollen, darüber darf gerne jeder selbst befinden. 

 

     Die Cabincrew  hat in so einem Fall auch keinen Sauerstoff, sondern Brandschutzhauben mit Filtern. Und nur als Nebenbemerkung es betrifft einen Flugbegleiter und keine Flugbegleiterin. Und was der BLICK mit seinen tollen Leserreportern schreibt, die nur Geld absahnen wollen, darüber darf gerne jeder selbst befinden. 

Bearbeitet von flyer1974
2
XWB

XWB

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vor 21 Minuten schrieb flyer1974:

 

     Die Cabincrew  hat in so einem Fall auch keinen Sauerstoff, sondern Brandschutzhauben mit Filtern. Und nur als Nebenbemerkung es betrifft einen Flugbegleiter und keine Flugbegleiterin. Und was der BLICK mit seinen tollen Leserreportern schreibt, die nur Geld absahnen wollen, darüber darf gerne jeder selbst befinden. 


Sie haben aber Zugriff auf die Sauerstoffflaschen. Und die PBEs haben extra Sauerstoffgeneratoren, die halten (je nach nach Nutzung +/-) 20 Minuten. 

daxreb

daxreb

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Am 30.12.2024 um 22:45 schrieb Lucky Luke:

Mein tiefstes Beileid. Sehr traurig und auch sehr heftig. Das dürfte damit der erste tödliche Zwischenfall bei einer deutschsprachigen Airline seit 4U 9525 sein, oder?

Unter Besatzungsmitgliedern vielleicht... allgemein fällt mir da spontan ein A380 Flug der LH von BKK nach MUC ein, dort ist ein Passagier verstorben. 

noATR

noATR

Geschrieben
Geschrieben
vor 31 Minuten schrieb daxreb:

Unter Besatzungsmitgliedern vielleicht... allgemein fällt mir da spontan ein A380 Flug der LH von BKK nach MUC ein, dort ist ein Passagier verstorben. 

Das war aber doch ein medizinischer Notfall. Hier ist mMn ein Todesopfer im Zusammenhang mit einem Flugunfall gemeint

2
757

757

Geschrieben
Geschrieben
vor 32 Minuten schrieb daxreb:

Unter Besatzungsmitgliedern vielleicht... allgemein fällt mir da spontan ein A380 Flug der LH von BKK nach MUC ein, dort ist ein Passagier verstorben. 

Der Tod des Passagiers hatte aber ursächlich nichts mit einem Zwischenfall während des Fluges zu tun. Dass Passagiere an Bord versterben kommt regelmäßig vor.

 

 

  • 2 Wochen später...
LH2112

LH2112

Geschrieben
Geschrieben (bearbeitet)

SWISS nimmt zum 01.02.2025 wieder die Bedienung von Tel Aviv auf, es wird dann einmal täglich ZRH-TLV (Ohne Nightstop) geflogen.

 

Außerdem wird dann auch wieder der israelische Luftraum für Überflüge genutzt. Beirut bleibt auf unbestimmte Zeit ausgesetzt, der libanesische Luftraum wird weiterhin umflogen.

 

https://swiss.newsmarket.com/english/press-releases/middle-east-flight-operations---updates/s/8133ac5e-292e-40aa-ad1a-62ea0489aba7

Bearbeitet von LH2112
LH2112

LH2112

Geschrieben
Geschrieben
vor 6 Minuten schrieb jetstream:

Nicht nur Swiss, alle Airlines der LHG, also auch Lufthansa selbst. 

Danke für die Ergänzung, hatte lediglich den Artikel vom LX Newsroom gesehen.

  • 3 Wochen später...

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