Aktuelles zu Eurowings

[LanChile81]

EW231 -GB VRA-MUC fliegt laut MUC Homepage über Dublin. Bei FR24 Search wird der Flug auch nach DUB angezeigt.  Kennt jemand den Grund ?

[D-ALPJ]

Mit der immer weiter voranschreitenden Integration von Brussels in die Eurowings-Gruppe und der öffentlich bekanntgegebenen Unzufriedenheit der Belgier mit der Zuverlässigkeit der SSJ100 kam mir jetzt folgender Gedanke: wäre es möglich, dass wir eventuell bald ein paar der EW Dash 8 (opby LGW) auf den jetzigen SSJ100-Routen von SN sehen könnten?

 

Eigentlich benötigt SN nur 4 der von CityJet betriebenen Russlandjets (die übrigens sehr angenehm zu fliegen sind), aber aufgrund eines mangelhaften Maintenance Support wechseln sich aktuell 7 verschiedene SSJ auf den Routen ab, um den Flugplan am Laufen zu halten. SN möchte deshalb den Vertrag mit WX zu Beginn den nächsten Sommerflugplans auslaufen lassen und sucht aktuell nach Ersatz. Da man ja nun auf Kurz- und Langstrecke noch enger mit EW kooperiert (laut vielen Belgiern auch etwas zu eng), kamen mir da die Dash 8 in den Sinn. Oder gibt es da mit LGW vertragliche Vereinbarungen, die soetwas von Beginn an kategorisch ausschließen würden?

[ATN340]

vor 6 Minuten schrieb D-ALPJ:

Mit der immer weiter voranschreitenden Integration von Brussels in die Eurowings-Gruppe und der öffentlich bekanntgegebenen Unzufriedenheit der Belgier mit der Zuverlässigkeit der SSJ100 kam mir jetzt folgender Gedanke: wäre es möglich, dass wir eventuell bald ein paar der EW Dash 8 (opby LGW) auf den jetzigen SSJ100-Routen von SN sehen könnten?

 

Eigentlich benötigt SN nur 4 der von CityJet betriebenen Russlandjets (die übrigens sehr angenehm zu fliegen sind), aber aufgrund eines mangelhaften Maintenance Support wechseln sich aktuell 7 verschiedene SSJ auf den Routen ab, um den Flugplan am Laufen zu halten. SN möchte deshalb den Vertrag mit WX zu Beginn den nächsten Sommerflugplans auslaufen lassen und sucht aktuell nach Ersatz. Da man ja nun auf Kurz- und Langstrecke noch enger mit EW kooperiert (laut vielen Belgiern auch etwas zu eng), kamen mir da die Dash 8 in den Sinn. Oder gibt es da mit LGW vertragliche Vereinbarungen, die soetwas von Beginn an kategorisch ausschließen würden?

Theoretisch wäre es möglich, dass man sich innerhalb der LH-Gruppe hilft.

Beispiele gibt es genug, aber was sagen die Gewerkschaften dazu?

 

Speziell die "belgische VC" steht im Ruf, mehr Krawalle zu machen als ihr deutsches Pendant...

[oldblueeyes]

Brussels hatte schon mal Q400 in Wetlease - von Austrian innerhalb der Gruppe oder extern von FlyBe.

 

Eine andere Lufthansanahe Option könnte Helvetic sein, wenn sie rechtzeitig ihre E190 aufstocken.

 

Ob man LGW Q400 nehmen würde mit Eurowingsbemahlung ist aber eher eine politische Frage.

[EDDS]

vor 8 Minuten schrieb oldblueeyes:

Ob man LGW Q400 nehmen würde mit Eurowingsbemahlung ist aber eher eine politische Frage.

Ich denke die Eurowings Bemahlung wäre da das kleinste Problem.

So üppig ist die ja auf den Q400 nicht ausgefallen, als dass man die nicht innerhalb kürzester Zeit überkleben könnte.

[oldblueeyes]

Ich meinte es als Signal wenn es bleiben würde.

 

Branding ist im Luftverkehr abseits der grossen Clean Sheet LCC Projekte immer noch provinziell in der Wahrnehmung.

[Hansler]

1 hour ago, LanChile81 said:

EW231 -GB VRA-MUC fliegt laut MUC Homepage über Dublin. Bei FR24 Search wird der Flug auch nach DUB angezeigt.  Kennt jemand den Grund ?

 

Crew Change - nachdem man andere Flüge annullieren musste hat man auch eine Ersatz Crew zur Verfügung ;-)

[LanChile81]

vor 17 Minuten schrieb Hansler:

 

Crew Change - nachdem man andere Flüge annullieren musste hat man auch eine Ersatz Crew zur Verfügung ;-)

Für die 1,5h ?

[Mahag]

Und wenn es nur 10 Minuten wären. Maximum ist Maximum. 

[Hansler]

EW Langstrecke S19:

 

DUS - BKK 3/7

DUS - CUN 3/7

DUS - RSW 3/7

DUS - HAV 1/7

DUS - LAS 3/7

DUS - MIA 5/7

DUS - JFK 7/7

DUS - PUJ 3/7

DUS - VRA 2/7

 

Da nächsten Sommer 7 x XG A332 + 5 x SN A333 zur Verfügung stehen sollten werden noch ein paar Flüge folgen. Für München sieht es allerdings schlecht aus und man verliert allen Anschein nach die EW Langstrecke nach nur 1 Jahr.

Bearbeitet 6. September 2018 von Hansler

[LanChile81]

vor 3 Minuten schrieb Hansler:

 

Da nächsten Sommer 7 x XG A332 + 5 x SN A333 zur Verfügung stehen sollten werden noch ein paar Flüge folgen. Für München sieht es allerdings schlecht aus und man verliert nach der DE Langstrecke nun auch die EW Langstrecke im Sommer wieder.

 

Was passiert mit den beiden SN A343 ?

Bearbeitet 6. September 2018 von LanChile81

[Hansler]

Just now, LanChile81 said:

 

Was passiert mit den beiden SN A343 ?

 

gehen zurück zur LH...

[ATN340]

Ist confirmed das MUC als A330-Base dicht gemacht wird? Mein letzter Stand sind 2 statt 3 Maschinen und beim Googlen gerade habe ich auch nichts gegenteiliges gefunden...

[Fluginfo]

vor 13 Minuten schrieb Hansler:

EW Langstrecke S19:

 

DUS - BKK 3/7

DUS - CUN 3/7

DUS - RSW 3/7

DUS - HAV 1/7

DUS - LAS 3/7

DUS - MIA 5/7

DUS - JFK 7/7

DUS - PUJ 3/7

DUS - VRA 2/7

 

Da nächsten Sommer 7 x XG A332 + 5 x SN A333 zur Verfügung stehen sollten werden noch ein paar Flüge folgen. Für München sieht es allerdings schlecht aus und man verliert allen Anschein nach die EW Langstrecke nach nur 1 Jahr.

 

Eurowings passt einfach nicht zum 5*-Airport München. Vielleicht macht Jump das touristische Programm ab München.

Wie mit den Veranstalterflügen und Kreuzfahrtzubringern zukünftig umgegangen wird bin ich schon gespannt. Eurowings macht den Air Berlin, daher nachvollziehbar.

vor 1 Minute schrieb ATN340:

Ist confirmed das MUC als A330-Base dicht gemacht wird? Mein letzter Stand sind 2 statt 3 Maschinen und beim Googlen gerade habe ich auch nichts gegenteiliges gefunden...

 

Gilt aber nur für Winter, nachdem Condor doch wieder 2 Boeing 767 in MUC stationiert.

Sommer 19 und ff. ist noch nicht geregelt.

[ATN340]

Jump ist auf FRA per Vertrag mit der VC fixiert und "descending".

Bis Ende 2019 / Mitte 2020 ist das Thema A340 bei CityLine Geschichte!

 

[Fluginfo]

vor 17 Minuten schrieb ATN340:

Jump ist auf FRA per Vertrag mit der VC fixiert und "descending".

Bis Ende 2019 / Mitte 2020 ist das Thema A340 bei CityLine Geschichte!

 

 

Dann hat sich Lufthansa aber selbst ans Bein gepinkelt, weil dadurch zwangsläufig ein Newcomer auch in den Münchner Markt eintreten wird. Level oder Norwegian holt man sich zwangsläufig ins Haus im Star Alliance Hub. Lufthansa kann mit Condor in Frankfurt gut leben, aber ob andere Kandidaten im KLEINEN das Geschäftsmodell der Hubflughäfen der Lufthansa nicht anfangen zu kopieren.

[Koelli]

Laut ksta.de heute Chaos am Kölner Flughafen, weil es seit dem Update des Buchungssystems heute Nacht Probleme beim Check in geben soll

[Fluginfo]

vor 14 Minuten schrieb Koelli:

Laut ksta.de heute Chaos am Kölner Flughafen, weil es seit dem Update des Buchungssystems heute Nacht Probleme beim Check in geben soll

 

Gestern wurde irgendwo geschrieben und die Frage gestellt, ob es Primera im Sommer 2019 noch gibt.

Viel wichtiger wäre die Frage, ob es Eurowings im Sommer 2019 noch gibt.

[exitrow]

vor 10 Minuten schrieb Fluginfo:

 

 

Viel wichtiger wäre die Frage, ob es Eurowings im Sommer 2019 noch gibt.

 

 

Ach Gott... Leute... Echt jetzt?

 

[d@ni!3l]

Ist leider das Wunschdenken einiger hier. Und EW/LH Bashing ohnehin sehr populär.

[Fluginfo]

vor 9 Minuten schrieb d@ni!3l:

Ist leider das Wunschdenken einiger hier. Und EW/LH Bashing ohnehin sehr populär.

 

Das hat doch mit Wunschdenken und EW/LH Bashing überhaupt nichts zu tun.

Bei den aktuellen Problemen stehen täglich mehr als 1.000 Paxe irgendwie im Regen.

Dies kann und wird so nicht weitergehen. Ein ganz trauriges Kapitel was Eurowings derzeit abliefert.

Nicht mehr und nicht weniger, und dies darf durchaus offensiv in einem Forum dieser Art geschrieben werden,

auch wenn es den Linientreuen nicht so gefällt.

 

[oldblueeyes]

vor 11 Minuten schrieb Fluginfo:

 

Das hat doch mit Wunschdenken und EW/LH Bashing überhaupt nichts zu tun.

Bei den aktuellen Problemen stehen täglich mehr als 1.000 Paxe irgendwie im Regen.

Dies kann und wird so nicht weitergehen. Ein ganz trauriges Kapitel was Eurowings derzeit abliefert.

Nicht mehr und nicht weniger, und dies darf durchaus offensiv in einem Forum dieser Art geschrieben werden,

auch wenn es den Linientreuen nicht so gefällt.

 

 

 

1.000 Paxe/Tag -> 365.000/Jahr .. bei mehr als 30 Mio reden wir von 1%!

Nur damit wir uns in Klaren sind wie sich gefühlte Werte in der Masse darstellen.

 

Selbstverständlich ist es unerfreulich, erzeugt negative PR etc aber gemessen an der Masse der Passagiere und an der spiellen Situation dieses Jahr vertretbar.

 

Warten wir noch 2 Monate ab, dann kommen auch die Q3 Zahlen raus und dann werden wir sehen wo Eurowings mit den Einmalkosten dieses Jahres tendentiell landet.

vor einer Stunde schrieb Fluginfo:

 

Dann hat sich Lufthansa aber selbst ans Bein gepinkelt, weil dadurch zwangsläufig ein Newcomer auch in den Münchner Markt eintreten wird. Level oder Norwegian holt man sich zwangsläufig ins Haus im Star Alliance Hub. Lufthansa kann mit Condor in Frankfurt gut leben, aber ob andere Kandidaten im KLEINEN das Geschäftsmodell der Hubflughäfen der Lufthansa nicht anfangen zu kopieren.

 

Norwegian besteht auf der Langstrecke aus 2 Firmen:

 

- Norwegian AIR UK - mit 12 787

- Norwegian Long Haul - mit derzeit 17 787

 

Sehr gut möglich das mindestens eine davon verkauft wird wenn nicht sogar beide. Und Willie könnte die UK Firma in Gatwick gut für Level brauchen, Carsten den Rest für Eurowings.

[Fluginfo]

vor 4 Minuten schrieb oldblueeyes:

 

 

1.000 Paxe/Tag -> 365.000/Jahr .. bei mehr als 30 Mio reden wir von 1%!

Nur damit wir uns in Klaren sind wie sich gefühlte Werte in der Masse darstellen.

 

Selbstverständlich ist es unerfreulich, erzeugt negative PR etc aber gemessen an der Masse der Passagiere und an der spiellen Situation dieses Jahr vertretbar.

 

Warten wir noch 2 Monate ab, dann kommen auch die Q3 Zahlen raus und dann werden wir sehen wo Eurowings mit den Einmalkosten dieses Jahres tendentiell landet.

 

Der Wert rund 1.000 war ja nur auf München bezogen. Auch Kurz- und Mittelstrecke ist aktuell auch stark betroffen an Verspätungen.

Es glaubt doch hier auch niemand ernsthaft, dass Eurowings Pleite geht, aber vielleicht heisst das Produkt dann plötzlich für Langstrecke anders und auch die Flotte schaut ein wenig anders aus als Folge der Entwicklung Sommer 2018.

[oldblueeyes]

Man könnte darauf eine vielversprechende Wette machen.

Fraglich ob die Q400 langfristig bleiben, wenn das Netzwerk bereinigt wird - Brussels hat sich auch ab A319 harmonisiert (mit kleinen Wetleaseausnahmen).

Wenn die derzeitigen A330 nicht zuverlässig sind, dann könnte man nach Alternativen Ausschau halten.

 

Auf der Langstrecke stimmte die Nachfrage von Anfang an, mit LF über 90%. Der Markt ist da, nur das passende Gerät fehlt - die Frage ist wann man das Thema intern angehen wird.

[D-ALPJ]

56 minutes ago, oldblueeyes said:

Auf der Langstrecke stimmte die Nachfrage von Anfang an, mit LF über 90%. Der Markt ist da, nur das passende Gerät fehlt - die Frage ist wann man das Thema intern angehen wird.

 

Die Verlagerung der EW-Langstrecke als Kompetenz zu der erfahreneren SN ist ja bereits ein erster Schritt, die Verschiebung von ex LH A330 (zuverlässiger?!) zu EW ebenfalls unter SN-Supervision ein weiterer. Es tut sich also etwas, ob es helfen wird, steht auf einem anderen Papier.