Aktuelles zu Eurowings

[Emanuel Franceso]

vor 22 Minuten schrieb Leon8499:

Richtig aus D/AT raus expandiert EW doch erst seit letztem Jahr und da sind Startschwierigkeiten normal. Es ist halt auch schwierig, mit organischem Wachstum gegen am jeweiligen Standort etablierte Airlines wie Smartwings oder Norwegian anzukommen. Wenn der Gegner 30 Flugzeuge und man selbst nur 3 hat, leuchtet wohl ein, worauf ich hinaus möchte...

Man muß als EW (zumindest in meinen Augen) ja auch nicht auf Teufel komm raus im Ausland wachsen. Transavia operiert auch nur ex Frankreich und ex Niederlande (die 5 saisonalen Strecken ex BRU mal ausgeklammert) und hat das Experiment einer Basis außerhalb des Kernmarktes (NL,F) beendet. Man könnte für den Anfang ja erstmal ab der bereits bestehenden Basis PMI Strecken ins europäische Ausland außerhalb des Kernmarktes DACH aufnehmen/ausprobieren.

[medion]

vor 14 Stunden schrieb born4fly:

den Vergleich finde ich gut: Malle für 400 € im 30-minuten Takt zu 399€ JFK 

Ja,auf die Entfernung bezogen: Ist dann Malle zu teuer,oder JFK zu billig ??

 

Man kann natürlich immer alles mit allem vergleichen, ob es nun Sinn macht? Dann flieg doch nächste Woche mit Air France nach New York, retour 380 Euro ex Berlin, kann man nicht meckern... Oder für 12,99 Euro einfach mit Ryanair nach Venedig, liegt ja auch am Mittelmeer. Is nur blöd, wenn man da gar nicht hin will. Du verstehst schon...

[Netzplaner]

vor 1 Stunde schrieb Emanuel Franceso:

Man muß als EW (zumindest in meinen Augen) ja auch nicht auf Teufel komm raus im Ausland wachsen.

Kommt drauf an wie der Konzern seine Rolle im paneuropäischen Geschäft sieht. Spohr betont bekanntermaßen bei jeder PK, jedem Townhall und jeder Podiumsdiskussion dass man "die Konsolidierung" in der europäischen Luftfahrt mitgestalten möchte. Unendlich Mittel für anorganisches Wachstum gibts da momentan scheinbar nicht, also müssen es ein paar Basen von EW richten.

Bearbeitet 13. März 2022 von Netzplaner

[medion]

vor 13 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Man muß als EW (zumindest in meinen Augen) ja auch nicht auf Teufel komm raus im Ausland wachsen.

 

Auf Teufel komm raus sicher nicht, "aber" irgendwann muss man sich ja mal entscheiden. Ist man Eurowings, brauchen wir wie politisch und gesellschaftlich stets propagiert mehr Europa, sind wir alle eins oder doch verschieden, was machen die supranationalen Ryanair, Easys und Witze richtig? Oder igeln wir uns zu deutschen Löhnen mit Deutschem Flugdienst (Condor), Deutscher Lufttransport (Cityline) und Deutscher Lufthansa national ein und die Kundschaft bucht trotzdem bei Turkish und Bulgarien Air Charter - nur so als Denkansatz und ja: überspitzt ohne Ende...

 

(Ich kenne mindestens einen, der hätte Transavia in München gerne behalten, aber die LH hat ja nicht die richtigen Slots dafür freigemacht...)

[oldblueeyes]

Im Grunde genommen wäre es die klüger Lösung die P2P Schiene wachsen zu lassen.

Die Langstrecke- via Akquise- hätte 3 heikle Probleme:

- sie wird betrieben von Marken bei denen die jeweiligen Staaten behilflich eingegriffen haben

- man wird entgegen der Marktbereinigung politische Kompromisse eingehen müssen, das Thema wird sehr emotional behandelt 

- alle Langstrecken leben von derHoffnung Zubringerpaxe aus anderen Märkte zu generieren

 

P2P dagegen funktioniert ohne diesen politisch-emotionalen Beiwerk. 

 

Man ist sicherlich sehr spät daran und es wäre nicht leicht 5-6 zusätzliche Basen mit jeweils ca 10 Flugzeuge aufzubauen,  aber man muss es durchhalten.

[AB123]

Lufthansas Töchterchen Eurowings kann alles.Ausser echte Low-Cost.Eine Möchtegern-Günstig-Airline.Weil sie von den beamtenähnlichen Managern geführt wird und ebensolche Mitarbeiter hat.Entweder man überlässt den LCC-Markt den Profis (die Lufthansa muss sich nicht in jedem Marktsegment mit ihrer ohnehin bedenklichen Marktmacht profilieren) oder man kauft einen echten LCC-Carrier einfach zu. Gleiches gilt für die sog.Wüstenairlines.Statt sich der Realität zu stellen und mit Emirates,Qatar oder Etihad zu kooperieren,wird weiterhin an einem anachronistischen Hubmodell in FRA und MUC festgehalten,welches Deutschland eher schadet statt nützt.

[oldblueeyes]

Die magische Grenze ist nun mal in Ludenberg. Falls du östlicher wohnst werden deine Sehnsüchte in DTM bedient.

[medion]

vor 45 Minuten schrieb AB123:

Lufthansas Töchterchen Eurowings kann alles.Ausser echte Low-Cost.Eine Möchtegern-Günstig-Airline.Weil sie von den beamtenähnlichen Managern geführt wird und ebensolche Mitarbeiter hat.Entweder man überlässt den LCC-Markt den Profis (die Lufthansa muss sich nicht in jedem Marktsegment mit ihrer ohnehin bedenklichen Marktmacht profilieren) oder man kauft einen echten LCC-Carrier einfach zu. Gleiches gilt für die sog.Wüstenairlines.Statt sich der Realität zu stellen und mit Emirates,Qatar oder Etihad zu kooperieren,wird weiterhin an einem anachronistischen Hubmodell in FRA und MUC festgehalten,welches Deutschland eher schadet statt nützt.

 

Ich glaube, es hat jetzt wirtklich auch der Letzte:Innen deine Satire-Show verstanden.

 

Für mich ist sie nicht ganz ohne Unterhaltungswert, dafür herzlichen Dank. Wenn wir uns dann aber doch wieder mehr der Realität zuwenden könnten...

 

Wir könnten damit beginnen, inwieweit sich das Hubmodell der erwähnen Emirates, Qatar und Etihadis vom anachronistischen Hubmodell der LH-Gruppe unterscheidet. Ich beginne mal: Die ME3 haben jeweils nur einen HUB, die LH-Gruppe je nach Lesart bis zu fünfeinhalb, voll Monopol mit Marktmarkt...

[JSQMYL3rV]

Am 13.3.2022 um 19:03 schrieb AB123:

Statt sich der Realität zu stellen und mit Emirates,Qatar oder Etihad zu kooperieren

LH und Etihad haben Codeshare. Das würde ich schon als Kooperation bezeichnen

https://www.etihad.com/de-de/fly-etihad/our-partners

[Nicht noch ein Benutzernam]

Am 18.2.2022 um 06:08 schrieb Nicht noch ein Benutzernam:

STR-HAM

Eurowings sagt dazu: 

Aktuell verzeichnen wir ein deutlich erhöhtes Anfragevolumen infolge der Verunsicherung, die die aktuelle Situation mit sich bringt. Daher kommt es zu deutlich längeren Bearbeitungszeiten als üblich. Wir bitten freundlich um Ihr Verständnis und um Ihre Geduld.

Ist noch einige Wochen hin bis zum Flug. Gebührenpflichtige Hotline rufe ich wegen einem Fehler der Airline sicher nicht an. Den Chatbot kann man vergessen. Eurowings macht schon vor dem Flug eine große Freude. Aber wer weiß - vielleicht korrigieren die dies auch wieder… 

Kurzes Update zu der verlorenen Sitzplatzrevierung:
Also jetzt habe ich mir den Spaß gegeben und die Hotline dazu angerufen, da man es bei Eurowings nicht fertig bekommt binnen 4 Wochen auf eine Nachricht über das Kontaktformular zu antworten. Nach 20 Minuten war dann ein freundlicher Mitarbeiter dran der damit doch ein wenig überfordert war. Nach zweimaligem "bitte bleiben Sie in der Leitung" wurde das dann zu meiner Zufriedenheit gelöst. Ein Aircraft Change A319=>A320 oder die Aktion mit den freien Mittelsitzen hatte dazu geführt.

Es bleibt der bittere Beigeschmack, dass Eurowings seine Prozesse nicht im Griff hat. Ein Callcenter Mitarbeiter musste jetzt fast 15 Minuten für mich aufwenden, nur damit ich meine bereits gebuchte und bestätigte Leistung der nebeneinander liegenden Sitzplätze auch tatsächlich erhalte. Eurowings hat sich selbst unnötig Arbeit gemacht. So kann Eurowings nicht mit den Billigfliegern mithalten.

 

[Koelli]

vor 4 Stunden schrieb Nicht noch ein Benutzernam:

Es bleibt der bittere Beigeschmack, dass Eurowings seine Prozesse nicht im Griff hat. Ein Callcenter Mitarbeiter musste jetzt fast 15 Minuten für mich aufwenden, nur damit ich meine bereits gebuchte und bestätigte Leistung der nebeneinander liegenden Sitzplätze auch tatsächlich erhalte

Tja. Dazu passend: wieso ist ein freier Mittelplatz nur direkt bei der Buchung online reservierbar, aber bei einer bestehenden Buchung muss man dafür die Hotline anrufen... 

[DE757]

Der Beitrag auf den du dich beziehst ist inzwischen fast 8 Jahre alt. Das ist dir aufgefallen, oder? Die letzten CR9 haben EW im Februar 2017 (?) verlassen. 

[medion]

vor 2 Stunden schrieb a340lover:

1. Ein neues livery wäre echt cool glaube ich aber kaum 

2. wäre es überhaupt wirtschaftlich die  strecken diem momentan mit crj geflogen werden mit nem 320 zu fliegen ? 

 

Hallo lieber Elias, neue Mitglieder:innen sind hier stets willkommen. Ein neues Livery finde ich auch echt angebracht, langsam wird es auch mal Zeit. Ich könnte mir eine stilisierte maltesische Flagge vorstellen, vielleicht in Briefkastenform? Und überall 9H Wasserzeichen unterlegt von der Europa-Sternen-Flagge. Was meinst du?

 

Puh, die Clearjet-Strecken umzustellen, das wird ein hartes Stück Arbeit. Schon mit diesem hochwirtschaftlichen Kleinflugzeug hat man ja kaum Provitt gemacht, das jetzt auch noch gegen größere Maschinen eintauschen, und dann auch noch Airbus, das wird echt schwer. Aber Herr Mayrhuber als Vorstand ist ein echtes Schlitzohr in der Branche, der wird das schon schaffen.

[HAJ98]

vor einer Stunde schrieb a340lover:

ch gucke mal ob ich dazu einen Plan finde welche strecken aktuell mit den CRJs abgeflogen werden. Stelle dann im nachhinein einen Link rein. 

 

Jupp im nachhinein ist mir es aufgefallen aber danke für den hinweis 

 

Einen Plan, auf welchen Strecken EW aktuell mit CRJ fliegt, wirst du sicherlich nicht finden. Aber im zweiten Teil deines Posts gibst du dir selber ja schon die Antwort warum. ;-) 

[born4fly]

Am 12.3.2022 um 13:31 schrieb medion:

 

 

 

Als Air Berlin mit dem ach so langweiligen Mallorca-Shuttle und den getakteten Ferienflügen nach Kreta und auf die Kanaren ab DUS und aus der Fläche (FMO, CGN, PAD, NUE....) ein wenig Geld verdient hatte, da war die Welt noch in Ordnung. Kurz. Dann begann mit Größenwahn und mit viel Golfgeld das eigeninitiierte Trabrennen in den Untergang.

 

 

 

 

@medion , so langweilig war AB nicht. Sie waren damals "Pioniere" ,indem sie Flüge innerhalb der DACH- Region ab 29 € verkauft haben. Gerade für Strecken wie D-Zürich/ Wien  war das wie eine Revolution. Durch die günstigen Preise war es selbst für Fern-Berufspendler möglich,jedes Wochenende nach Hause zu fliegen  ! 

Aus Verbrauchersicht war der Einstieg der AB in den DACH-Markt spektakulär . Auch wenn heute andere Airlines die Strecken übernommen haben,AB hat die Grundlage dafür geschaffen. (o.T. aus)

[medion]

vor 12 Minuten schrieb born4fly:

@medion , so langweilig war AB nicht. Sie waren damals "Pioniere" ,indem sie Flüge innerhalb der DACH- Region ab 29 € verkauft haben. Gerade für Strecken wie D-Zürich/ Wien  war das wie eine Revolution.

 

Wann genau fing Air Berlin damit an? Mir kommen fast die Tränen, die Italiener mussten auch nicht mehr Bus fahren, HLX im doppelten Tagesrand mit HLX ex Roma, ab 9,99 Euro , ich habe das Jahr parat, du auch?

Bearbeitet 16. März 2022 von medion

[born4fly]

Sorry,was soll die Frage ? Ich weiß das Jahr nicht mehr,und ist auch unwesentlich. Jedenfalls war es eine Wende in der damaligen Preisstruktur , auch nicht zu vergessen,das STN-DK...

[medion]

vor 3 Minuten schrieb born4fly:

Sorry,was soll die Frage ? Ich weiß das Jahr nicht mehr,und ist auch unwesentlich. Jedenfalls war es eine Wende in der damaligen Preisstruktur , auch nicht zu vergessen,das STN-DK...

 

Sehr geehrte(r) Teilnehmer:innen 'born4fly', wenn man was nicht weiß, muss man es auch nicht hinschreiben, dann hat Air Berlin damit eben nicht angefangen und es war keine Wende. Wie peinlich ist das denn?

[born4fly]

Sach mal @Medion,willst du mich provozieren ? 

Klar war es AB,die damals gegen LH/AUA und Swiss(oder war es sogar noch Swissair) angeflogen sind. Germanwings kam erst später als Antwort darauf.

 

[medion]

vor 3 Minuten schrieb born4fly:

Sach mal @Medion,willst du mich provozieren ? 

Klar war es AB,die damals gegen LH/AUA und Swiss(oder war es sogar noch Swissair) angeflogen sind. Germanwings kam erst später als Antwort darauf.

 

Nein, das würde der Netiquette widersprechen. Ich wollte lediglich wissen, wann die Air Berlin Revolution begann. Eine Jahreszahl reicht mir.

 

Germanwings startete im Winterflugplan 2002... Nach Wien, nach Zürich, nach Mailand...Zweimal bis dreimal daily. Für unsere Expats...

[born4fly]

Ich will mich hier nicht streiten,wird dann eh nur gelöscht. Das heißt aber nicht,das ich dir Recht gebe. Punkt.

 

Bearbeitet 16. März 2022 von born4fly

[medion]

vor 4 Minuten schrieb born4fly:

Ich will mich hier nicht streiten,wird dann eh nur gelöscht. Das heißt aber nicht,das ich dir Recht gebe. Punkt.

 

 

Einfach die Jahreszahl schreiben, wann Air Berlin mit den von dir zitierten Flügen zum Wohle des Verbrauchers angefangen hat und gut ist. Die möchtest du nicht liefern oder kannst es nicht, ist ja okay. Dafür wirst du geliebt, dient der Sache aber nicht. Falsch bleibt falsch.

 

Davon ab, wir streiten uns gar nicht, ich weiß die Zahlen ja selbst.

[oldblueeyes]

@born4fly

Man muss ein bisschen differenzieren.

Ab 2002 gab es bei AB eine Europaoffensive, die auch ein bisschen D-A-CH beinhaltete. 

Die wirkliche Wahrnehmung als lokaler Player kam erst nach den Börsengang, als die DBA übernommen wurde. DBA war kleiner, hatte aber keinen Mallorcashuttle &co 

Später kam die Übernahme des ex HLX Geschäftes von TUI.

[speedman]

Der Thread hier artet zu sehr aus, bitte zum Thema zurückkehren, Danke

[AB123]

Airberlin war eine hervorragende privatwirtschaftliche und innovative Airline,die zu schnell gewachsen ist und zu hohe Kosten hatte.Die Kunden liebten sie und vermissen sie heute.Die behördenartige und altbackene Eurowings kann da überhaupt nicht mithalten.Es liegt vielleicht an ihrer ewig staatlich verhätschelten Mutter LH,die es nie nötig hatte um Kunden zu kämpfen oder eine emotionale Bindung aufzubauen.Selbst die Mitarbeiter der Eurowings betrachten ihre Beschäftigung bei der konzernintern belächelten "Billigtochter" als Strafe.Das merken auch die Kunden.Die offenkundigen Eurowings-Promoter hier hören das natürlich nicht gern.