Aktuelles zu Eurowings

[Leon8499]

Man soll wohl ziemlich froh sein, die Dinger von der Backe zu haben. Ich sehe die also eher nicht bei OS.

[oldblueeyes]

vor 4 Stunden schrieb A321Lufthansa:

Sie könnten z.B. gut als Einsatz für OS A321-100s dienen.

Denke das Austrian eher auf all A320 getrimmt wird.

Oder die 321 mit NEOs ersetzt werden.

[AeroSpott]

Am 9.2.2022 um 11:51 schrieb lowrider:

Das AOC der GWI wurde zuletzt am 12.11.21 verlängert. Es sind noch 9 Flieger gemeldet. 

 

Welche Maschinen denn noch? Wer bereedert die Maschinen, Eurowings Crews oder hat Germanwings weiterhin Besatzungen?

[lowrider]

vor 40 Minuten schrieb AeroSpott:

 

Welche Maschinen denn noch? Wer bereedert die Maschinen, Eurowings Crews oder hat Germanwings weiterhin Besatzungen?

D-AKNK/L/M/O/Q/R/S/U & D-ABGR

Da sie sich im AOC befinden, dürfen die Flieger auch nur von GWI-Personal geflogen werden ( generell benötigt man einen OCC um in einem anderen Flugbetrieb tätig zu sein, zusätzlich  von der tariflichen bzw. arbeitsrechtlichen Beschränkung abgesehen).

Derzeit sind weiterhin alle Crews lizenziert und 'current‘ (bis auf wenige Ausnahmen). 

Es ist aber nur ein kleiner Kreis, der für den (seltenen) Einsatz vorgesehen ist. Nur weil man eine Lizenz hat und 'nen OPC hat heißt es nicht, das man tatsächlich proficent ist. 

Fast alle Kollegen (der ersten Tarifschiene) sitzen seit zwei Jahren (aus tarifpolitisch motivierten Gründen) zuhause rum, was die LH inzwischen ca. 5-8 Mio. € Mehrkosten beschehrt hat ( wegen der nicht vorhandenen Fortführungsperspektive nicht Kurzarbeitergeld berechtigt).

Aber das scheint es dem Vorstand wehrt zu sein. 

[AeroSpott]

vor 18 Minuten schrieb lowrider:

D-AKNK/L/M/O/Q/R/S/U & D-ABGR

Da sie sich im AOC befinden, dürfen die Flieger auch nur von GWI-Personal geflogen werden ( generell benötigt man einen OCC um in einem anderen Flugbetrieb tätig zu sein, zusätzlich  von der tariflichen bzw. arbeitsrechtlichen Beschränkung abgesehen).

 

Das erklärt dann natürlich auch, warum die Maschinen aus der Serie seit meist weit über einem Jahr in PGF und KUN sich die Räder platt stehen. Müssen da so viele Maschinen im AOC bleiben, um die Zertifikate halten zu können oder hat das andere Gründe?

 

vor 26 Minuten schrieb lowrider:

Es ist aber nur ein kleiner Kreis, der für den (seltenen) Einsatz vorgesehen ist. 

 

Bereedert dieser kleine Kreis dann die D-AKNU und D-ABGR, die ab dem Frühjahr wieder zum Einsatz kommen sollen oder werden die auf EWG/EWE umgeschrieben?

 

vor 33 Minuten schrieb lowrider:

Fast alle Kollegen (der ersten Tarifschiene) sitzen seit zwei Jahren (aus tarifpolitisch motivierten Gründen) zuhause rum, was die LH inzwischen ca. 5-8 Mio. € Mehrkosten beschehrt hat ( wegen der nicht vorhandenen Fortführungsperspektive nicht Kurzarbeitergeld berechtigt).

Aber das scheint es dem Vorstand wehrt zu sein. 

 

Nur ein kleines weiteres Kapitel für die unendliche Geldverbrennung des Carstens.

[XWB]

vor einer Stunde schrieb flapsone:

-NK/L/M/O/Q/R/S gehen ab Q3 2022 sukzessive zurück an den Leasinggeber.

Und ab April fängt endlich die Kabinenangleichung aller A320 an sodass man dann einheitlich mit 180 Sitzen fliegt.

Angleichung durch Umbau der Galleys? Oder durch weniger Beinfreiheit? 

[Leon8499]

"endlich"... sämtliche Passagiere über 1,75m Körpergröße werden da widersprechen. Dürfte dann in den älteren A320 (also alle außer die D-AEW* Reihe) im hinteren Teil der Kabine ein ekliges Gequetsche werden, da dort ja auch noch die Klos vor der Galley sind.

[Fluginfo]

vor 31 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Eurowings Europe

PRG - MXP wird zum 25.3.22 eingestellt.

ARN - CPH (war 11/7 ab Ende März geplant), ARN - GDN (war 2/7 ab Ende März geplant), ARN - PRN (war 1/7 ab Anfang April geplant) und PRG - VLC (war 2/7 ab Ende März geplant) sind nicht mehr buchbar.

 

Die Auslandsbasen scheinen nicht so gut zu laufen, an was dies wohl liegt?

Bearbeitet 7. März 2022 von speedman
Vom Mod verschoben

[noATR]

meint ihr, dass man da andere Strecken aufnimmt oder eher 1 Maschine weniger hinstellt? Könnte ja z.B. auch daran likegen, dass man nicht genug Personal findet?

[nuegwt]

vor 41 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Eurowings Europe

PRG - MXP wird zum 25.3.22 eingestellt.

ARN - CPH (war 11/7 ab Ende März geplant), ARN - GDN (war 2/7 ab Ende März geplant), ARN - PRN (war 1/7 ab Anfang April geplant) und PRG - VLC (war 2/7 ab Ende März geplant) sind nicht mehr buchbar.

 

Oder man braucht die Flieger an anderen Basen? PMI fliegt schon jetzt mit 5x A320 und die Saison steht ja erst noch vor der Tür…

[oldblueeyes]

vor einer Stunde schrieb Fluginfo:

Die Auslandsbasen scheinen nicht so gut zu laufen, an was dies wohl liegt?

Ist es nicht üblich in P2P Bereich Try and Error zu spielen, gerade an Anfang ?

 

 

vor 41 Minuten schrieb noATR:

meint ihr, dass man da andere Strecken aufnimmt oder eher 1 Maschine weniger hinstellt? Könnte ja z.B. auch daran likegen, dass man nicht genug Personal findet?

Kann alles sein, immerhin agiert man in der Gesamtbetrachtung mit knapp 20% Wetleaseflugzeuge on top zu der eigenen Flotte. Bedarf im Markt ist da, da ist es sinnvoll opportunistisch zu handeln.

[Fluginfo]

vor 20 Minuten schrieb oldblueeyes:

Ist es nicht üblich in P2P Bereich Try and Error zu spielen, gerade an Anfang ?

 

ARN-CPH aufzulegen ist wohl ein schlechter Scherz gewesen. Dafür gibt es keine Entschuldigung, wenn man so daneben liegt.

Hier hat man sich bei SAS sowohl in Kopenhagen als auch in Stockholm keine Freunde gemacht. Skandinavier sind hier viel sensibler als andere Länder, nur steht dies in keiner Routenplaner Bibel.

[intentionally_left_blank]

Das liegt am Personalmangel. Ich habe mich schon gefragt wann sie wohl Flugplanseitig reagieren.

EWD hat ja auch vor Monaten schon den Sommerflugplan kräftig zusammengedampft und die ganzen Wetleases kommen auch nicht aus Jux. EWE hat an ihren Basen ebenfalls massive Schwierigkeiten was die Personalsituation betrifft, aber PRG/ARN sind wohl noch etwas schlimmer dran als PMI und die restlichen Basen.

[Fluginfo]

vor 11 Minuten schrieb intentionally_left_blank:

Das liegt am Personalmangel. Ich habe mich schon gefragt wann sie wohl Flugplanseitig reagieren.

EWD hat ja auch vor Monaten schon den Sommerflugplan kräftig zusammengedampft und die ganzen Wetleases kommen auch nicht aus Jux. EWE hat an ihren Basen ebenfalls massive Schwierigkeiten was die Personalsituation betrifft, aber PRG/ARN sind wohl noch etwas schlimmer dran als PMI und die restlichen Basen.

Durch die Krise haben doch mehr die Branche gewechselt als man dachte. Die schlechtere Bezahlung spielt auch zentrale Rolle, und hier hat man nicht nur im Hause Eurowings Probleme. Andere Jobs sind mehr gefragt als in der Luftfahrt derzeit!

 

[muc-ro-szg]

Ich dachte Basis VIE wird von E2 vollständig aufgegeben und den Mitarbeitern wird PRG bzw. ARN angeboten.

 

Hat jemand Informationen, ob und wie viele Mitarbeiter dieses „Angebot“ genutzt haben?

[muc-ro-szg]

vor 18 Minuten schrieb flapsone:

 

Crewbase VIE hat noch bis Ende 2024 Bestandschutz.

Verstehe, Danke

 

Somit wird da kein Mitarbeiter wechseln, man ist schließlich noch fast 3 Jahre abgesichert und die "alt" Verträge sind bestimmt besser als neue in PRG/ARN.

[oldblueeyes]

vor 1 Stunde schrieb Fluginfo:

ARN-CPH aufzulegen ist wohl ein schlechter Scherz gewesen. Dafür gibt es keine Entschuldigung, wenn man so daneben liegt.

Hier hat man sich bei SAS sowohl in Kopenhagen als auch in Stockholm keine Freunde gemacht. Skandinavier sind hier viel sensibler als andere Länder, nur steht dies in keiner Routenplaner Bibel.

Das ist eine Rennstrecke. Aber da stellt sich die Frage ob man richtig rein geht und alle regionalen Rennrouten bedienen will, oder eher einen Randversuch mit Leisure wagt.

Halbherzig war es allemal.

Oder man spricht mit SAS - die sich auch neu aufstellen wollen - und stimmt sich bezgl direkten Wettbewerb ab.

[Leon8499]

vor einer Stunde schrieb flapsone:

 

Crewbase VIE hat noch bis Ende 2024 Bestandschutz.

 

Gilt das auch beim anstehenden Wechsel von Eurowings Europe nach Malta?

[viennafly]

vor 6 Stunden schrieb Leon8499:

 

Gilt das auch beim anstehenden Wechsel von Eurowings Europe nach Malta?

 

Soweit ich weiss ist das kein Wechsel, sondern ein neues AOC. 

[born4fly]

Erklärt mir bitte,wie eine Crew Base bis 2024 Bestandschutz hat,wenn es da keine Maschinen mehr gibt ? Werden die Crews dann eingewechselt auf Maschinen,die aus anderen Basen nach VIE fliegen ? Oder aber auf Flügen ab SZG eingesetzt,und dorthin geshuttelt ?

[daxreb]

vor 18 Minuten schrieb born4fly:

Erklärt mir bitte,wie eine Crew Base bis 2024 Bestandschutz hat,wenn es da keine Maschinen mehr gibt ? Werden die Crews dann eingewechselt auf Maschinen,die aus anderen Basen nach VIE fliegen ? Oder aber auf Flügen ab SZG eingesetzt,und dorthin geshuttelt ?

Die Crews sind auf Deutschen Basen im Einsatz. Wenn die Europe Flieger im Sommer verplant werden werden die Crews halt zu den Auslandsbasen geshuttelt. Aber ja, die Leute sind weiterhin in Wien stationiert und proceeden quasi die ganze Zeit nur vom einen Einsatzort nach Hause und zum nächsten Einsatzort. 

 

Die anderen Maschinen die nach VIE fliegen sind ja aktuell mit nur ganz wenigen Ausnahmen aus DUS von der Eurowings Deutschland. Die dürfen die Europler ja gar nicht betreiben. 

Bearbeitet 7. März 2022 von daxreb

[born4fly]

ist aber auch nicht gerade prickelnd. Da kommt dann wohl das proceedern zur Arbeitszeit dazu . Wird das proceedern bezahlt ?

Und was ist mit Ruhezeiten,wird das proceedern auf Ruhezeiten angerechnet ? Sprich,bleibt zwischen Ankunft zu Hause nach dem letzten Flug bis zur Abfahrt zum nächsten Flug genügend Ruhezeit ?

Wie wird (beispielsweise) geplant,wenn durch Besonderheiten-wie am 27.03. Einführung Sommerzeit- die Nacht sowieso um eine Stunde gekürzt wird? Ist dann die Ruhezeit noch im Rechtsrahmen ?

[daxreb]

vor 2 Minuten schrieb born4fly:

ist aber auch nicht gerade prickelnd. Da kommt dann wohl das proceedern zur Arbeitszeit dazu . Wird das proceedern bezahlt ?

Und was ist mit Ruhezeiten,wird das proceedern auf Ruhezeiten angerechnet ? Sprich,bleibt zwischen Ankunft zu Hause nach dem letzten Flug bis zur Abfahrt zum nächsten Flug genügend Ruhezeit ?

Wie wird (beispielsweise) geplant,wenn durch Besonderheiten-wie am 27.03. Einführung Sommerzeit- die Nacht sowieso um eine Stunde gekürzt wird? Ist dann die Ruhezeit noch im Rechtsrahmen ?

Sommerzeit/Winterzeit Umstellung hat keinen Einfluss auf die Ruhezeiten. Die sind immer gleich lang. Wenn die Leute zurück an die Homebase VIE kommen, dann mindestens 12h, in Hotels an anderen Basen mindestens 10h. Ich meine, dass die Europe dahingehend nach den EASA Regularien arbeitet. Bei der Deutschland ist das ein wenig anders. Falls dem wirklich so sein sollte verhält sich das mit den Proceedings so, dass das Hin-Proceeding mit zur Flight Duty Period zählt, das Rück-Proceeding aber nicht. Die FDP beginnt nämlich mit dem CheckIn (an der Homebase VIE zum Beispiel) und endet mit dem letzten on Block (meinetwegen auf einem STR-BCN-STR Flug dann mit Ankunft am Gate in STR). Die Ruhezeiten orientieren sich an der normalen DutyPeriod, da ist das Rück-Proceeding mit eingerechnet. Beide Proceedings zählen also mit in die Ruhezeit aber das Rück-Proceeding ist nicht ausschlaggebend für die Länge des eigentlichen Flugdienstes. 

 

Proceedings werden nicht an sich bezahlt, diese Bezahlung ist Teil vom Basisgehalt, da drauf kommt die Stundenzulage die sich an einer Bestimmten Anzahl an Sollblockstunden orientiert (müssten 72 sein), alles was drüber geht wird in Überstunden bezahlt. Aber wie gesagt, da wird nur die zusätzliche Blockzeit bezahlt. Die Bezahlung für Proceedings steckt in diesem ultra geringem Basisgehalt. 

 

Anything else? Diese Zeitenregelung ist ziemlich ziemlich kompliziert, deswegen kann durchaus auch ein Fehler drin sein in dem was ich geschrieben habe. 

[Emanuel Franceso]

Es sollen wohl sogar 11 A320 von Avion Express im Sommer 22 für Eurowings unterwegs sein.

https://www.airliners.de/eurowings-least-a320-avion-express/64030

[Koelli]

vor 17 Stunden schrieb daxreb:

Die Crews sind auf Deutschen Basen im Einsatz. Wenn die Europe Flieger im Sommer verplant werden werden die Crews halt zu den Auslandsbasen geshuttelt. 

Ach deshalb ist vielleicht beim A319 die letzte Reihe auf der Wien-Strecke nie reservierbar. Ist wohl für die Crew, die geshuttlet wird?