Aktuelles zu Eurowings

[Emanuel Franceso]

Das dürfte dann wohl auch für die anderen neuen Strecken gelten. Da bislang noch einige angekündigte Strecken fehlen (u.a.BER - ALC, CPH, GOT, HEL), darf davon ausgegangen werden, dass in den kommenden Tagen noch die ein oder andere neue Strecke hinzukommt. 

[GRZ]

Offizielle Pressemitteilung dazu:

 

https://newscloud.eurowings.com/de/meldungen/2022/q4/eurowings-baut-angebot-am-flughafen-graz-stark-aus.htmlgs

 

Graz wird somit die 11. Eurowings Basis.

[Koelli]

vor 58 Minuten schrieb GRZ:

Graz wird somit die 11. Eurowings Basis.

Wow, damit hätte ich nicht gerechnet. Sehr schön. Leider keine Verbindung nach CGN, nur DUS 

[d@ni!3l]

Ggf. ist das eine Auflage in Malta? 

[d@ni!3l]

Auch wenn man Malta nicht mag, weil man das (fälschlicherweise) stets mit Lohndrückerei verbindet, so sollte man dennoch nicht tun als wäre das eine Bananenrepublik die keine Auflagen o.ä. kennt.

 

Wenn damals Easyjet, DHL und EW innerhalb einer recht kurzen Zeit unzählige Flugzeuge in Österreich anmelden geht jeder davon aus, dass die diesen Mehraufwand hinbekommen, bei Malta denken alle das sei nur ein Briefkastenverein und die Behörden vor Ort würden ihre Arbeit nicht machen. Da es auf Malta u.a. die LHT und SRT gibt, die unzählige AC jedes Jahr warten und einige hundert MitarbeiterInnen vor Ort haben denke ich schon, dass die oder der ein oder andere auch mit Kompetenz zu Transport Malta gehen könnte. 

Mutig und eigenartig diese Sicht, dass nur deutschsprachige Länder eine Luftaufsicht auf die Reihe stellen können. An anderer Stelle im Forum hieß es gestern sinngemäß, dass Flugzeuge eigentlich nur in Deutschland gewartet werden können... Ich finde der weltweite Luftverkehr gibt diese Beobachtung nicht her.  

 

Bearbeitet 6. Dezember 2022 von d@ni!3l

[Leon8499]

Bei den im Internet zu findenden Bildern der Wizz Air Malta kann ich einen solchen Aufkleber nicht erkennen. Sollte ich den also nicht nur übersehen, würde das die These, das wäre von Malta vorgeschrieben, widerlegen.

 

Von EWL finde ich leider kein einziges Bild, wo die linke Seite eines Flugzeuges abgebildet ist.

 

Ergänzung: Ich kann etwas ganz kleines, rotes auf den Türen der Wizz Malta sehen. Wenn das dieser Aufkleber wäre, wäre das ja aber total witzlos, da man die Außenseite der Tür beim Boarding ja nicht sieht.

 

@flapsone Du meinst das unten rechts auf der Tür, oder?

 

https://www.jetphotos.com/photo/10767435

[d@ni!3l]

vor 9 Minuten schrieb Leon8499:

Ergänzung: Ich kann etwas ganz kleines, rotes auf den Türen der Wizz Malta sehen. Wenn das dieser Aufkleber wäre, wäre das ja aber total witzlos, da man die Außenseite der Tür beim Boarding ja nicht sieht.

Schwer zu erkennen, aber hier sieht man bei Wizz Malta etwas kleines zwischen Tür und Fenster:

 

https://www.planespotters.net/photo/1341006/9h-wak-wizz-air-malta-airbus-a321-271nx

https://www.planespotters.net/photo/1343270/9h-wat-wizz-air-malta-airbus-a321-271nx

 

Das haben die als "HA-" nicht:

 

https://www.airfleets.net/photo/Wizz-Air_HA-LVM_49346_a321.htm 

Da ist dazwischen nur weiß.

 

Viel zu klein um es genau zu erkennen. Aber irgendwas scheint dort zu stehen. 

[d@ni!3l]

S.o. - auf Malta ist nicht wenig Aviation Know How vorhanden. Flugzeuge fallen auch nicht einfach so vom Himmel (idealerweise  ;-) ), man hat ja auch etwas Vorlaufzeit sich drauf vorzubereiten. Wo steht denn, dass sie ihren Personalbestand nicht aufgestockt haben? 

[daxreb]

vor einer Stunde schrieb Leon8499:

 

Ergänzung: Ich kann etwas ganz kleines, rotes auf den Türen der Wizz Malta sehen. Wenn das dieser Aufkleber wäre, wäre das ja aber total witzlos, da man die Außenseite der Tür beim Boarding ja nicht sieht.

Warum sollte man die Außenseiten der Türen beim Boarding nicht sehen? Es ist ein A321, keine 737…

[MaxiAviation]

D-AENH hat momentan als erstmal vorletzer A320Neo seinen Erstflug. D-AENI kommt erst 2024.

https://www.flightradar24.com/AIB01BG/2e9688f3

Bearbeitet 19. Dezember 2022 von MaxiAviation

[XWB]

vor 19 Minuten schrieb MaxiAviation:

D-AENH hat momentan als erstmal vorletzer A320Neo seinen Erstflug. D-AENI kommt erst 2024.

https://www.flightradar24.com/AIB01BG/2e9688f3

Hab immer noch nicht verstanden, welchen Sinn es macht einen (!) A320 2 Jahre später zu bekommen. 

[oldblueeyes]

Es gibt auch nicht unendlich viele Slots/Jahr und bis Ende 2023 wird auch quer durch die Konzernmarken aufgeteilt. Und es kommen auch sämtliche 321NEOs.

Bei der Swiss wurde A223 Nr.21 auch 2,5 Jahre später ausgeliefert weil man letztendlich doch nicht die 10te A221 haben wollte.

[Emanuel Franceso]

vor 6 Minuten schrieb oldblueeyes:

Und es kommen auch sämtliche 321NEOs.

Laut EAF sollen Nr.1 bis Nr.5 und 2023 kommen, Nr.6 in 2024 und Nr.7 in 2025.

 

Airbus hat Kunden wohl schon darauf vorbereitet, dass sich für 2023 geplante Auslieferungen verzögern werden. Einzelne Produktionslinien werden in 2023 wohl auch zeitweise ausgesetzt. Grund sind die anhaltenden Lieferkettenprobleme.

[oldblueeyes]

vor 52 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Laut EAF sollen Nr.1 bis Nr.5 und 2023 kommen, Nr.6 in 2024 und Nr.7 in 2025.

 

Airbus hat Kunden wohl schon darauf vorbereitet, dass sich für 2023 geplante Auslieferungen verzögern werden. Einzelne Produktionslinien werden in 2023 wohl auch zeitweise ausgesetzt. Grund sind die anhaltenden Lieferkettenprobleme.

 

Wenn man wirklich kurzfristig mehr A320NEOs bräuchte, könnte man die Leasinggeber von SAS ansprechen - es gehen demnächst ein paar NEOs mit passenden Engines zu der Eurowingsteilflotte ab.

Bei den CEOs bedienen sich derzeit einige - uA Easyjet - bei der abgegebenen Teilflotte von Peach - da sind noch ein paar end of the tail CEOs verfügbar.

[BU662]

vor 2 Stunden schrieb oldblueeyes:

 

Wenn man wirklich kurzfristig mehr A320NEOs bräuchte, könnte man die Leasinggeber von SAS ansprechen - es gehen demnächst ein paar NEOs mit passenden Engines zu der Eurowingsteilflotte ab.

Bei den CEOs bedienen sich derzeit einige - uA Easyjet - bei der abgegebenen Teilflotte von Peach - da sind noch ein paar end of the tail CEOs verfügbar.

Zu spät. SAS hat auch noch mal mit den Leasinggebern verhandelt, die 3 NEO's bleiben ebenso wie die 330. Lediglich bei zwei 350 ist man sich nicht einig geworden, die gehen nun zurück, Ende der Story ist offen.

Schaut man sich den SLF von EW im Vergleich zu seinen Peers an und vergleicht dann noch mal zu ähnlichen Konzern-Geschwistern, so drängt sich schnell der Gedanke auf, dass EW nicht mehr, sondern eher weniger Kapazität bräuchte.

 

[oldblueeyes]

vor einer Stunde schrieb BU662:

Zu spät. SAS hat auch noch mal mit den Leasinggebern verhandelt, die 3 NEO's bleiben ebenso wie die 330. Lediglich bei zwei 350 ist man sich nicht einig geworden, die gehen nun zurück, Ende der Story ist offen.

Schaut man sich den SLF von EW im Vergleich zu seinen Peers an und vergleicht dann noch mal zu ähnlichen Konzern-Geschwistern, so drängt sich schnell der Gedanke auf, dass EW nicht mehr, sondern eher weniger Kapazität bräuchte.

 

 

Ich gehe davon aus dass SAS mittelfristig noch Kapazitäten abbauen wird müssen. Für vielerlei Strecken ist deren 320 Flotte zu gross und Geld verbrennen sie immer noch.

Eine ganz neue Flotte und gleichzeitig Geld verbrennen und ewig Schulden in Aktien umtauschen wird nicht funktionieren.

 

[BU662]

vor 33 Minuten schrieb oldblueeyes:

 

Ich gehe davon aus dass SAS mittelfristig noch Kapazitäten abbauen wird müssen. Für vielerlei Strecken ist deren 320 Flotte zu gross und Geld verbrennen sie immer noch.

Eine ganz neue Flotte und gleichzeitig Geld verbrennen und ewig Schulden in Aktien umtauschen wird nicht funktionieren.

 

Selbst wenn das jetzt off-topic wird, das stimmt, allerdings bleiben die 320NEO und die anderen gehen. 9x B737, dazu die 4 319 und dann stehen einige der 320CEO an. On top hat man bei den CR9 die Möglichkeit zu reduzieren.

[D-ABUI]

Seit gestern ist in STR wieder ein A320 von Avion im Einsatz. Ist das wegen eines kurzfristigen Ausfalls oder langfristig?

[AeroSpott]

Verstärkung für den Weihnachts-Peak?

[Corey]

Weiß jemand was mit den verbleibenden Ex Sunexpress A330 geschieht, die seit längerem in München geparkt sind? Warten die dort auf das Ende ihrer Leasingzeit?

Bearbeitet 27. Dezember 2022 von Corey

[moddin]

vor 16 Minuten schrieb Corey:

Weiß jemand was mit den verbleibenden Ex Sunexpress A330 geschieht, die seit längerem in München geparkt sind? Warten die dort auf das Ende ihrer Leasingzeit?

Die werden demnächst zu Coladosen.

[Fluginfo]

Läuft nicht rund in Stockholm bei Eurowings Europe.

 

https://www.aeroroutes.com/eng/221227-ewns23cxld

[XWB]

vor 7 Stunden schrieb moddin:

Die werden demnächst zu Coladosen.

Wurden alle gekauft von der Technik und dienen als Teilespender, auch für die 3 A332 bei 4Y (im Zuge der Lease Verlänerung).

[oldblueeyes]

vor 2 Stunden schrieb XWB:

Wurden alle gekauft von der Technik und dienen als Teilespender, auch für die 3 A332 bei 4Y (im Zuge der Lease Verlänerung).

Die Marktpreise für 332 sind im Keller, damit ist eine Verlängerung wirtschaftlich sinnvoll und nimmt auch Druck Ersatz zu beschaffen.

Ist es bekannt um wieviele Jahre verlängert wurde ?

 

Und ITA hat ja auch 332, damit gäbe es schon Bedarf an Teile.

[XWB]

vor 6 Minuten schrieb oldblueeyes:

Die Marktpreise für 332 sind im Keller, damit ist eine Verlängerung wirtschaftlich sinnvoll und nimmt auch Druck Ersatz zu beschaffen.

Ist es bekannt um wieviele Jahre verlängert wurde ?

 

Und ITA hat ja auch 332, damit gäbe es schon Bedarf an Teile.

Meine noch vier Jahre, wird ja ein wenig vom generellen Flottenplan des Konzerns abhängen.