Aktuelles zu Eurowings

[XWB]

vor 19 Minuten schrieb MaxiAviation:

D-AENH hat momentan als erstmal vorletzer A320Neo seinen Erstflug. D-AENI kommt erst 2024.

https://www.flightradar24.com/AIB01BG/2e9688f3

Hab immer noch nicht verstanden, welchen Sinn es macht einen (!) A320 2 Jahre später zu bekommen. 

[oldblueeyes]

Es gibt auch nicht unendlich viele Slots/Jahr und bis Ende 2023 wird auch quer durch die Konzernmarken aufgeteilt. Und es kommen auch sämtliche 321NEOs.

Bei der Swiss wurde A223 Nr.21 auch 2,5 Jahre später ausgeliefert weil man letztendlich doch nicht die 10te A221 haben wollte.

[Emanuel Franceso]

vor 6 Minuten schrieb oldblueeyes:

Und es kommen auch sämtliche 321NEOs.

Laut EAF sollen Nr.1 bis Nr.5 und 2023 kommen, Nr.6 in 2024 und Nr.7 in 2025.

 

Airbus hat Kunden wohl schon darauf vorbereitet, dass sich für 2023 geplante Auslieferungen verzögern werden. Einzelne Produktionslinien werden in 2023 wohl auch zeitweise ausgesetzt. Grund sind die anhaltenden Lieferkettenprobleme.

[oldblueeyes]

vor 52 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Laut EAF sollen Nr.1 bis Nr.5 und 2023 kommen, Nr.6 in 2024 und Nr.7 in 2025.

 

Airbus hat Kunden wohl schon darauf vorbereitet, dass sich für 2023 geplante Auslieferungen verzögern werden. Einzelne Produktionslinien werden in 2023 wohl auch zeitweise ausgesetzt. Grund sind die anhaltenden Lieferkettenprobleme.

 

Wenn man wirklich kurzfristig mehr A320NEOs bräuchte, könnte man die Leasinggeber von SAS ansprechen - es gehen demnächst ein paar NEOs mit passenden Engines zu der Eurowingsteilflotte ab.

Bei den CEOs bedienen sich derzeit einige - uA Easyjet - bei der abgegebenen Teilflotte von Peach - da sind noch ein paar end of the tail CEOs verfügbar.

[BU662]

vor 2 Stunden schrieb oldblueeyes:

 

Wenn man wirklich kurzfristig mehr A320NEOs bräuchte, könnte man die Leasinggeber von SAS ansprechen - es gehen demnächst ein paar NEOs mit passenden Engines zu der Eurowingsteilflotte ab.

Bei den CEOs bedienen sich derzeit einige - uA Easyjet - bei der abgegebenen Teilflotte von Peach - da sind noch ein paar end of the tail CEOs verfügbar.

Zu spät. SAS hat auch noch mal mit den Leasinggebern verhandelt, die 3 NEO's bleiben ebenso wie die 330. Lediglich bei zwei 350 ist man sich nicht einig geworden, die gehen nun zurück, Ende der Story ist offen.

Schaut man sich den SLF von EW im Vergleich zu seinen Peers an und vergleicht dann noch mal zu ähnlichen Konzern-Geschwistern, so drängt sich schnell der Gedanke auf, dass EW nicht mehr, sondern eher weniger Kapazität bräuchte.

 

[oldblueeyes]

vor einer Stunde schrieb BU662:

Zu spät. SAS hat auch noch mal mit den Leasinggebern verhandelt, die 3 NEO's bleiben ebenso wie die 330. Lediglich bei zwei 350 ist man sich nicht einig geworden, die gehen nun zurück, Ende der Story ist offen.

Schaut man sich den SLF von EW im Vergleich zu seinen Peers an und vergleicht dann noch mal zu ähnlichen Konzern-Geschwistern, so drängt sich schnell der Gedanke auf, dass EW nicht mehr, sondern eher weniger Kapazität bräuchte.

 

 

Ich gehe davon aus dass SAS mittelfristig noch Kapazitäten abbauen wird müssen. Für vielerlei Strecken ist deren 320 Flotte zu gross und Geld verbrennen sie immer noch.

Eine ganz neue Flotte und gleichzeitig Geld verbrennen und ewig Schulden in Aktien umtauschen wird nicht funktionieren.

 

[BU662]

vor 33 Minuten schrieb oldblueeyes:

 

Ich gehe davon aus dass SAS mittelfristig noch Kapazitäten abbauen wird müssen. Für vielerlei Strecken ist deren 320 Flotte zu gross und Geld verbrennen sie immer noch.

Eine ganz neue Flotte und gleichzeitig Geld verbrennen und ewig Schulden in Aktien umtauschen wird nicht funktionieren.

 

Selbst wenn das jetzt off-topic wird, das stimmt, allerdings bleiben die 320NEO und die anderen gehen. 9x B737, dazu die 4 319 und dann stehen einige der 320CEO an. On top hat man bei den CR9 die Möglichkeit zu reduzieren.

[D-ABUI]

Seit gestern ist in STR wieder ein A320 von Avion im Einsatz. Ist das wegen eines kurzfristigen Ausfalls oder langfristig?

[AeroSpott]

Verstärkung für den Weihnachts-Peak?

[Corey]

Weiß jemand was mit den verbleibenden Ex Sunexpress A330 geschieht, die seit längerem in München geparkt sind? Warten die dort auf das Ende ihrer Leasingzeit?

Bearbeitet 27. Dezember 2022 von Corey

[moddin]

vor 16 Minuten schrieb Corey:

Weiß jemand was mit den verbleibenden Ex Sunexpress A330 geschieht, die seit längerem in München geparkt sind? Warten die dort auf das Ende ihrer Leasingzeit?

Die werden demnächst zu Coladosen.

[Fluginfo]

Läuft nicht rund in Stockholm bei Eurowings Europe.

 

https://www.aeroroutes.com/eng/221227-ewns23cxld

[XWB]

vor 7 Stunden schrieb moddin:

Die werden demnächst zu Coladosen.

Wurden alle gekauft von der Technik und dienen als Teilespender, auch für die 3 A332 bei 4Y (im Zuge der Lease Verlänerung).

[oldblueeyes]

vor 2 Stunden schrieb XWB:

Wurden alle gekauft von der Technik und dienen als Teilespender, auch für die 3 A332 bei 4Y (im Zuge der Lease Verlänerung).

Die Marktpreise für 332 sind im Keller, damit ist eine Verlängerung wirtschaftlich sinnvoll und nimmt auch Druck Ersatz zu beschaffen.

Ist es bekannt um wieviele Jahre verlängert wurde ?

 

Und ITA hat ja auch 332, damit gäbe es schon Bedarf an Teile.

[XWB]

vor 6 Minuten schrieb oldblueeyes:

Die Marktpreise für 332 sind im Keller, damit ist eine Verlängerung wirtschaftlich sinnvoll und nimmt auch Druck Ersatz zu beschaffen.

Ist es bekannt um wieviele Jahre verlängert wurde ?

 

Und ITA hat ja auch 332, damit gäbe es schon Bedarf an Teile.

Meine noch vier Jahre, wird ja ein wenig vom generellen Flottenplan des Konzerns abhängen. 

[oldblueeyes]

Danke !

 

Wird auf jeden Fall spannend, wenn man noch ITA dazu rechnet und alle Verspätungen berücksichtigt.

[im-exil]

vor 14 Stunden schrieb XWB:

Wurden alle gekauft von der Technik und dienen als Teilespender, auch für die 3 A332 bei 4Y (im Zuge der Lease Verlänerung).

Sollen die dann in MUC gescrappt werden??

[anonymous]

vor 1 Stunde schrieb im-exil:

Sollen die dann in MUC gescrappt werden??

Verwertbare Ersatzteile werden noch für die Bestandsflotte der Discover genommen, der Rest wird in München direkt zerlegt, dafür kommt das aus Hamburg und Berlin bekannte Team zum Einsatz. 

[Gast]

Teilweise fehlen schon Engines usw. 

[Gast]

vor 10 Stunden schrieb ben7x:

Teilweise fehlen schon Engines usw. 

Hier noch ein recht aktuelles Foto dazu: https://www.jetphotos.com/photo/10788639

[anonymous]

vor 10 Stunden schrieb ben7x:

Teilweise fehlen schon Engines usw. 

 

Aktuell sind bei drei von vier Fliegern die Triebwerke ab, nur bei einer sind wieder beide dran. Warum auch immer. Im Februar sollen dann alle vier Flieger aus den deutschen Register gelöscht werden.

[D-ABUI]

Die 9H-AMJ von Avion, die seit 26.12. in STR im Einsatz war, hatte gestern ihre letzten Flüge für EW und fliegt heute ferry nach Malta

[Benny Hone]

Am 2.1.2023 um 06:29 schrieb D-ABUI:

Die 9H-AMJ von Avion, die seit 26.12. in STR im Einsatz war, hatte gestern ihre letzten Flüge für EW und fliegt heute ferry nach Malta

Und wer jetzt gedacht hatte, sie fliegt nach Malta weil das halt die Heimat von Avion Express Malta ist - weit gefehlt: zwei Umläufe für Air Malta, dann geht sie zurück nach STR:

https://www.flightradar24.com/data/aircraft/9h-amj

[AeroSpott]

vor 2 Stunden schrieb Benny Hone:

Und wer jetzt gedacht hatte, sie fliegt nach Malta weil das halt die Heimat von Avion Express Malta ist - weit gefehlt: zwei Umläufe für Air Malta, dann geht sie zurück nach STR:

https://www.flightradar24.com/data/aircraft/9h-amj

 

Die 9H-AEP hat vor ein paar Tagen in Berlin einen Vogel gedatet, Smartlynx und Avion Express springen ein, um die Lücken zu stopfen.

https://avherald.com/h?article=5032f2a2&opt=0

[D-ABUI]

Die 9H-AMJ fliegt nach kurzer Pause morgen wieder für EW ab STR