Aktuelles zu Eurowings

[oldblueeyes]

vor 12 Stunden schrieb born4fly:

Klar,und nächstes Jahr verlegen wir Wacken nach Maspalomas ?!

Keine Termine frei. Da läuft ein " Er gehört zu mir" Festival in Dauerschleife.

[daxreb]

vor 9 Stunden schrieb XWB:

Eventuell sind das die alten von AB. AB hatte in einigen Maschinen die neue Recaro Generation des NEK Sitzes, der besser gepolstert war.

Die alten? Also wenn überhaupt wären das neue gewesen, die EW die ganze Zeit gelagert hatte. Aber die waren ganz sicher noch nicht benutzt davor. Da war alles wie bei einem brandneuen Sitz.

[Waldo Pepper]

Am 20.1.2023 um 21:26 schrieb born4fly:

Klar,und nächstes Jahr verlegen wir Wacken nach Maspalomas ?!

Super Idee ! Tagsüber Strand, abends "Slipknot" und Co. Das hätte doch was !

[777-8]

Am 19.1.2023 um 18:58 schrieb d@ni!3l:

Das ging mir unter - meinst du während sie dort operieren oder wenn sie danach in die EU wechseln? Sollte es zweiteres sein - glaubst du, dass eine Airline (hier) eine Flugzeug übernimmt, was nicht top in Schuss (gebracht) wurde und so seinen Ruf riskiert? Insb. bei Flugzeugen, die vorher außerhalb der EU operiert haben steht ein gründlicher Dokumentencheck an, bei dem sich die Behörden, aber auch die Airline vom Zustand überzeugt - und im Zweifel nachbessert. Nebenbei warten auch einige sehr renommierte Airlines ihre (Langstrecken) AC außerhalb der EU, nicht nur hier kann man an Flugzeugen schrauben. Also dieses Gefühl ist mit Fakten wohl kaum zu untermauern. 

  

Am 19.1.2023 um 18:45 schrieb ABFlyer98:

 

Hierzu muss ich ja doch noch ne Anmerkung machen. Einer der beiden ex Air Jamaica Busse fliegt heute bei ... Trommelwirbel ... Lufthansa Cargo / Cityline. So schlimm kann er also wohl nicht mehr sein.

 

Das Argument dass alles Gebrauchte aus Übersee schlecht ist, ist mir ja irgendwie zu einfach gedacht. Solang man es nicht wie damals Germania macht...

 

Pauschal kann man das nicht sagen. Aber die Wahrscheinlichkeit dass ein Flieger aus gewissen Regionen -auch wenn er noch relativ neuwertig ist- zum Schreckgespenst der Maintenance wird ist ziemlich hoch.

SXD, Germania, Small Planet z.B. haben damit reichlich Erfahrungen gemacht und auch AB hat wie in diesem Thread angesprochen mit ihren gebrauchten Anschaffungen nicht immer ein glückliches Händchen.

 

Andere Beispiele sind die gebrauchten 777 von AUA  oder die 767 bei Condor.

Da haben die Techniker vor / bei der Übernahme die Hände über dem Kopf zusammengeschlagen und es hat gedauert, bis die Flieger auf Linie so performed haben wie die hauseigenen Exemplare bzw. bei Condor "zuverlässiger als die hauseigene 767-Flotte"

 

Bearbeitet 24. Januar 2023 von 777-8

[d@ni!3l]

Ja, weniger zuverlässig sind sie ggf minimal. Aber weniger sicher  - das war ja die Aussage auf die ich mich bezog - nicht.

[oldblueeyes]

@777-8

Man sollte schon differenzieren : es ist ein Unterschied ob ein Flugzeug eine "bunte" Geschichte hat und alle 2-3 Jahre von exotischer zur exotischer Airline wechselte oder ob man etwas übernimmt das vielleicht 1 Jahrzehnt bei einer strukturell gut aufgestellte Airline war.

 

Im Übrigen sollten wir aufhören hiesige oder westliche Fähigkeiten in der Produktion und Service zu sehr hoch zu loben und auf Entwicklungsländer hochnäsig zu schauen.

 

Alle Apple I Phones werden in China hergestellt und die Deutsche Verwaltung schafft es heute von der Austattung und der Fähigkeiten des Personals nicht auf dem Niveau Estlands 2006.

 

Know how gibt es auch anderswo und in sämtliche Bereiche viel weiter ausgeprägt und für austauschbare Routinearbieten ist in erster Linie gewissenhafte Ausführung notwendig. 

 

Bei klimabedingten Schäden ist die Diskussion eine Frage der physischen Abnutzung und Standards der Abnahme.

Bearbeitet 24. Januar 2023 von oldblueeyes

[Fluginfo]

Der deutsche Datenschutz lässt alle Bemühungen zur Verbesserung im Sande verlaufen. Daher haben Behörden ja fast keine Möglichkeit sich zu erneuern. Datenschutz ist wichtiger als Sicherheitsfragen könnte man manchmal nicht Blos meinen.

[Corey]

Wie gehts denn mit dem Wachstum bei den verschiedenen Eurowings-Gesellschaften weiter? EW bekommt ja demnächst A321 (und gibt gerade in gleichem Maße 320er an LH bzw SN ab), zusätzlich kommen noch neue A320/A321 Neos. Ist das als Wachstum gedacht, oder werden A319 ausgeflottet oder noch A320 nach Malta verschoben? Ich wundere mich, weil bei den Registrierungen laut der EAT-Seite noch Platz gelassen wird für Flieger zwischen 9H-EUL und 9H-EUR sowie zwischen 9H-EWE und 9H-EWH. Das muss aber nix heißen und kann auch nur Zufall sein.

 

 

[oldblueeyes]

Eine Umschichtung nach Malta bedeutet nicht zwangsläufig Schrumpfung der Marke.

Wie man aber ausserhalb der "Heimatmärkte" wachsen will bleibt spannend. 

[linie32]

vor 3 Stunden schrieb Corey:

(..) Ich wundere mich, weil bei den Registrierungen laut der EAT-Seite noch Platz gelassen wird für Flieger zwischen 9H-EUL und 9H-EUR sowie zwischen 9H-EWE und 9H-EWH. Das muss aber nix heißen und kann auch nur Zufall sein.

Zufall denke ich nicht, dafür sind die Lücken zu passend, wenn man einfach mal die Teilflotten anschaut und dort jeweils die Jets nach Alter sortiert passen die Lücken und der Start irgendwo im Alphabet richtig gut (A319-132, A320-214, A320-214SL). Würde das aber momentan nur als theoretisches Planspiel sehen: Alle Jets haben schon intern eine 9H-Kennzeichnung verpasst bekommen, streng nach MSN sortiert, falls sich weitere Verschiebungen "ergeben".

[d@ni!3l]

https://www.handelszeitung.ch/unternehmen/streit-von-eurowings-piloten-und-konzernspitze-verscharft-sich-540229

 

Zitat

Damit sollen 2023 keine fünf zusätzlichen Flugzeuge in die Flotte kommen, die eigentlich auf 81 Maschinen ausgebaut werden sollte.

-> 5 Flugzeuge sind genau die Lücke mit "M, N, O, P und Q" zwischen L und R  

[oldblueeyes]

vor 4 Stunden schrieb Corey:

Wie gehts denn mit dem Wachstum bei den verschiedenen Eurowings-Gesellschaften weiter? EW bekommt ja demnächst A321 (und gibt gerade in gleichem Maße 320er an LH bzw SN ab), zusätzlich kommen noch neue A320/A321 Neos. Ist das als Wachstum gedacht, oder werden A319 ausgeflottet oder noch A320 nach Malta verschoben? Ich wundere mich, weil bei den Registrierungen laut der EAT-Seite noch Platz gelassen wird für Flieger zwischen 9H-EUL und 9H-EUR sowie zwischen 9H-EWE und 9H-EWH. Das muss aber nix heißen und kann auch nur Zufall sein.

 

 

 

Dann passen auch 15xA319 bis -EXP und und nochmal 5 am Ende des Alphabets.

[MaxiAviation]

D-AIDV geht übrigens am 28.1 als EW6971 nach SEN früh morgens um 7Uhr zum Paint.

 

D-AIDO kommt am 29.1 als LH9924 nach DUS für den Transfer zu EW.

Bearbeitet 25. Januar 2023 von MaxiAviation

[777-8]

Gibt es einen offiziellen Zeitplan für die Übernahme der A321 von LH.

Gemäß Flightradar ist bei LH nur noch die AIDP im Einsatz, alle anderen Maschinen sind seit längerem nicht geflogen.

 

Und nächste Frage - wie umfangreich sind die Umbaumaßnahmen in der Kabine, bevor die Flieger auf Strecke gehen können?

[Blablupp]

Müsste nicht auch noch Spaceflex eingebaut werden?

[Gast]

vor 23 Minuten schrieb Blablupp:

Müsste nicht auch noch Spaceflex eingebaut werden?

Was soll denn Spaceflex sein?  

[LH2112]

vor 5 Minuten schrieb ben7x:

Was soll denn Spaceflex sein?  

Bei Airbus Spaceflex wird die hintere Galley so optimiert, dass dort ebenso die Toiletten sind. Heißt in der Umkehrung, dass Eurowings noch mehr Passagiere in die A321 sperren kann.

https://aircraft.airbus.com/en/services/enhance/cabin-and-connectivity-upgrades

[Gast]

vor 22 Minuten schrieb LH2112:

Bei Airbus Spaceflex wird die hintere Galley so optimiert, dass dort ebenso die Toiletten sind. Heißt in der Umkehrung, dass Eurowings noch mehr Passagiere in die A321 sperren kann.

https://aircraft.airbus.com/en/services/enhance/cabin-and-connectivity-upgrades

Achso, danke. Der Name war mir nicht bekannt. W6 hat in den A321 auch Y230, ohne „Spaceflex“. 

[d@ni!3l]

vor 4 Minuten schrieb ben7x:

W6 hat in den A321 auch Y230, ohne „Spaceflex“. 

Echt? Dann ist es entsprechend enger für die Pax (auf den Sitzen) 

[Gast]

vor 8 Minuten schrieb d@ni!3l:

Echt? Dann ist es entsprechend enger für die Pax (auf den Sitzen) 

Siehe: https://www.aerolopa.com/w6-321 Die sind immer recht gut informiert, was so etwas angeht.

 

Bei den A320, die von EW zu LH gewechselt sind, hat man sich auch gegen Spaceflex entschieden und ist stattdessen auf CY168 runter. Kommt letztendlich wahrscheinlich drauf an, ob man die Flieger eher Richtung leisure (keine Biz) oder Richtung Business (mit Biz) einsetzt. Aber es wurde glaube ich schon kommuniziert, dass es mit den A321 uA. nach Malle gehen soll, da wird man dann also entsprechend weniger, bzw. keine, Biz benötigen.

Bearbeitet 26. Januar 2023 von ben7x

[Blablupp]

vor 1 Stunde schrieb LH2112:

Bei Airbus Spaceflex wird die hintere Galley so optimiert, dass dort ebenso die Toiletten sind. Heißt in der Umkehrung, dass Eurowings noch mehr Passagiere in die A321 sperren kann.

https://aircraft.airbus.com/en/services/enhance/cabin-and-connectivity-upgrades

Ja, aber besser 230 mit Spaceflex, als 230 ohne ;-).

 

Die neos werden ja mit Spaceflex kommen und sollen 232 Sitze bekommen. Im Vergleich wären 230 ohne Spaceflex schon deutlich schlimmer ;-)

[crazzo]

Am 24.1.2023 um 10:34 schrieb Fluginfo:

Der deutsche Datenschutz lässt alle Bemühungen zur Verbesserung im Sande verlaufen. Daher haben Behörden ja fast keine Möglichkeit sich zu erneuern. Datenschutz ist wichtiger als Sicherheitsfragen könnte man manchmal nicht Blos meinen.

Das ist sehr verallgemeinert. Manchmal ist es eben einfacher sich mit dem Datenschutzrecht herauszureden, als selbstgemachte Fehler einzugestehen.

Glaube mir, darin habe ich mehrjährige Erfahrung.

[TobiBER]

Glaube mir, Eurowings macht nie Fehler - ich sprech da auch aus Erfahrung.

[Janus]

Am 24.1.2023 um 14:46 schrieb Corey:

Wie gehts denn mit dem Wachstum bei den verschiedenen Eurowings-Gesellschaften weiter? EW bekommt ja demnächst A321 (und gibt gerade in gleichem Maße 320er an LH bzw SN ab), zusätzlich kommen noch neue A320/A321 Neos. Ist das als Wachstum gedacht, oder werden A319 ausgeflottet oder noch A320 nach Malta verschoben? Ich wundere mich, weil bei den Registrierungen laut der EAT-Seite noch Platz gelassen wird für Flieger zwischen 9H-EUL und 9H-EUR sowie zwischen 9H-EWE und 9H-EWH. Das muss aber nix heißen und kann auch nur Zufall sein.

 

 

Bei den 9H-EWx wurden die Registrierungen jedenfalls einfach an die Deutschen angelehnt. 9H-EWA war einmal D-AEWA, 9H-EWB war D-AEWB und so weiter. Daher auch die Lücke zwischen E und H.

[Leon8499]

Die D-AEWO steht bei EAF mit "damaged @ DUS", normalerweise verwenden die bei Downtimes aber AOG. Letzter Flug war am 15.01. PMI-DUS, bis auf eine Stunde Verspätung soweit unauffällig. Weiß jemand, ob da etwas tiefgreifenderes im Busch ist, oder ob einfach eine andere Nomenklatur benutzt wurde? Die anderen Datenbanken wissen von nichts.

Bearbeitet 27. Januar 2023 von Leon8499