Aktuelles zu Eurowings

[oldblueeyes]

Danke !

 

Wird auf jeden Fall spannend, wenn man noch ITA dazu rechnet und alle Verspätungen berücksichtigt.

[im-exil]

vor 14 Stunden schrieb XWB:

Wurden alle gekauft von der Technik und dienen als Teilespender, auch für die 3 A332 bei 4Y (im Zuge der Lease Verlänerung).

Sollen die dann in MUC gescrappt werden??

[anonymous]

vor 1 Stunde schrieb im-exil:

Sollen die dann in MUC gescrappt werden??

Verwertbare Ersatzteile werden noch für die Bestandsflotte der Discover genommen, der Rest wird in München direkt zerlegt, dafür kommt das aus Hamburg und Berlin bekannte Team zum Einsatz. 

[Gast]

Teilweise fehlen schon Engines usw. 

[Gast]

vor 10 Stunden schrieb ben7x:

Teilweise fehlen schon Engines usw. 

Hier noch ein recht aktuelles Foto dazu: https://www.jetphotos.com/photo/10788639

[anonymous]

vor 10 Stunden schrieb ben7x:

Teilweise fehlen schon Engines usw. 

 

Aktuell sind bei drei von vier Fliegern die Triebwerke ab, nur bei einer sind wieder beide dran. Warum auch immer. Im Februar sollen dann alle vier Flieger aus den deutschen Register gelöscht werden.

[D-ABUI]

Die 9H-AMJ von Avion, die seit 26.12. in STR im Einsatz war, hatte gestern ihre letzten Flüge für EW und fliegt heute ferry nach Malta

[Benny Hone]

Am 2.1.2023 um 06:29 schrieb D-ABUI:

Die 9H-AMJ von Avion, die seit 26.12. in STR im Einsatz war, hatte gestern ihre letzten Flüge für EW und fliegt heute ferry nach Malta

Und wer jetzt gedacht hatte, sie fliegt nach Malta weil das halt die Heimat von Avion Express Malta ist - weit gefehlt: zwei Umläufe für Air Malta, dann geht sie zurück nach STR:

https://www.flightradar24.com/data/aircraft/9h-amj

[AeroSpott]

vor 2 Stunden schrieb Benny Hone:

Und wer jetzt gedacht hatte, sie fliegt nach Malta weil das halt die Heimat von Avion Express Malta ist - weit gefehlt: zwei Umläufe für Air Malta, dann geht sie zurück nach STR:

https://www.flightradar24.com/data/aircraft/9h-amj

 

Die 9H-AEP hat vor ein paar Tagen in Berlin einen Vogel gedatet, Smartlynx und Avion Express springen ein, um die Lücken zu stopfen.

https://avherald.com/h?article=5032f2a2&opt=0

[D-ABUI]

Die 9H-AMJ fliegt nach kurzer Pause morgen wieder für EW ab STR

[AeroSpott]

Am 19.5.2022 um 10:32 schrieb AeroSpott:

 

Ich gebe mal eine gewagte Prognose für die nächsten zwei Jahre ab.

Diesen Sommer: 75 Maschinen bei EWG, dazu 19 EWE und 22 Wetleases (15 Avion Express, 2 Tuifly, 5 Air Baltic).

In 2 Jahren: 40 Maschinen bei EWG, dazu 40 bei EW Malta und 40 Wetleases.

 

 

Nächsten Sommer sieht es schon so aus: 
Noch rund 70 Maschinen bei EWG (schon ein leichter Abbau und kein Wachstum wie hier immer prognostiziert wurde!!), mindestens 25 Maschinen bei EW Malta und nochmal mindestens 25 Wetlease Flieger. Das ist das, was so in den letzten Presseartikeln durchgesickert ist.

[Leon8499]

Ich komme für den Sommer momentan auf 80 Flugzeuge bei EWG, abzüglich der nach dem Streik angekündigten -5 wären das 75. Wären also nochmal weitere fünf, die die EWG-Flotte verlassen. Gleichzeitig stellt EW aber weiterhin ein, seinen Job wird wegen solcher Verschiebungen also niemand verlieren.

[BWE320]

vor 2 Stunden schrieb AeroSpott:

25 Wetlease Flieger.

Das ist aber sehr viel!

[Selcuk]

vor 7 Stunden schrieb BWE320:

Das ist aber sehr viel!

Gab es letzten Sommer für eine bestimmte Zeit auch schon bereits:

 

bis zu 15x Avion Express A320

5x Air Baltic A220

2x TUIfly B738

[gateway]

Hat denn zufällig jemand schon einen Überblick, wie die EWG Flugzeuge im Sommer auf die einzelnen Basen aufgeteilt werden sollen?

Bearbeitet 13. Januar 2023 von gateway

[oldblueeyes]

Am 12.1.2023 um 20:39 schrieb AeroSpott:

 

Nächsten Sommer sieht es schon so aus: 
Noch rund 70 Maschinen bei EWG (schon ein leichter Abbau und kein Wachstum wie hier immer prognostiziert wurde!!), mindestens 25 Maschinen bei EW Malta und nochmal mindestens 25 Wetlease Flieger. Das ist das, was so in den letzten Presseartikeln durchgesickert ist.

 

Wachstum und Abbau müssen immer in der Relation zu irgendetwas stehen.

 

120 Flugzeuge die Kunden befördern ist Ausbau beim gleichzeitigen Abbau einer EWG.

Am 12.1.2023 um 23:20 schrieb BWE320:

Das ist aber sehr viel!

 

In der Relation nicht. 

Schaut man zB auf Ryanair, so sieht man in der Vergangenheit als sie viel mehr touristisch flogen bis zu 30% der Flotte die im Winter nicht benutzt wurde.

 

Die Wetleasequote entwickelt sich auch abhängig vom Profil der Eurowings.

[777-8]

Eurowings setzt ja vermehrt auf A321.

 

Alaska Airlines stellt komplett auf Boeing um und möchte die europäischen Erbstücke der Virgin Amerika so schnell es geht loswerden.

Skyliner hat Heute die Abstellung der letzten A320 vermeldet, die 10 A321Neo fliegen angeblich alle noch.

 

Ich habe mich schon die ganze Zeit gewundert, warum die Lufthansa bei den A320 und den A321Neo nicht zugegriffen hat.

Wären die neueren A320 und die 321Neo nichts für die EW Gruppe gewesen?

[JSQMYL3rV]

Warum sollte man? LH hat jede Menge Neos bestellt und hat auch noch CEOs geparkt.

Bevor man Fremdkörper in die Flotte holt, nimmt man besser eigene.

[Fluginfo]

Mangel an Fluggerät besteht ja bei der Langstreckenflotte und nicht bei der Kurz-/Mittelstreckenflotte im Konzern.

[Netzplaner]

vor 53 Minuten schrieb 777-8:

Wären die neueren A320 und die 321Neo nichts für die EW Gruppe gewesen?

Und dann? EW hat genug Blech für das bestehende Programm und verdient gleichzeitig zu wenig Geld, um ein größeres Wachstum der Flotte inklusive dem dafür benötigten Crew-Rampup finanzieren zu können. Flugzeuge ersetzen macht auch wenig Sinn, wenn die bestehenden Leasingverträge noch zu lange laufen. So bleibt dann mehr oder weniger alles wie es ist, inklusive der viel zu großen A319-Flotte. 

[oldblueeyes]

Ich befürchte Eurowings könnte selbst in einer Expansionsphase weitere 319 bekommen.

 

Wie hier schon erwähnt, hat Eurowings eine zu grosse 319er Flotte, gemessen am Geschäftsmodell eines P2P Anbieters. Sogar Volotea als Nichenairline die mit 717 gestartet ist und danach auf 319 skalierte geht agressiv auf 320 über.

Gleichzeitig haben auch andere Flottenairlines Restbestände und es kann durchaus sein dass zB die Mainline ihre restlichen jüngeren 319 die bei ihr fliegen und die ex OS 319 die allesamt noch locker bis Ende des Jahrzehnts fliegen könnten rüberschieben, falls die Mainline 320 als Einstiegsgrösse nimmt und Cityline erwartungsgemäss mittelfristig die Kurzstrecke auf A220fam bedienen sollte.

 

Eine grössere Flotte würde bei Eurowings nur dann Sinn machen, wenn man auch entschieden eine Wachstumsphase angehen würde und dies müsste ausserhalb des Verkehrs aus oder nach D-A-CH sein.

 

 

 

[777-8]

vor 13 Stunden schrieb JSQMYL3rV:

Warum sollte man? LH hat jede Menge Neos bestellt und hat auch noch CEOs geparkt.

Bevor man Fremdkörper in die Flotte holt, nimmt man besser eigene.

Fremdkörper gibt es aufgrund der Übernahme von AB-Gerät genug.

AB hat alles genommen, wo nur ein Airbus-Aufkleber mit dem Fernglas zu sehen war um die 737 abzustossen ;-)

Wenn meine Info stimmt hatte die AB-Gruppe bei Betriebseinstellung A320 von 13 verschiedenen Erstabnehmern im Portfolio.

Viele davon fliegen heute noch in der EW-Gruppe.

 

Meine Idee richtete sich darauf aus, die z.T. über 20 Jahre alten AB-Reste mit einem Konfigurationsstandard loszuwerden und / oder die angeblich zu grosse A319-Flotte auszutauschen.

@Netzplaner Über vorzeitiges Vertragsende kann man verhandeln, besonders wenn es der gleiche Lessor ist. Expansion war nicht die primäre Intention meiner Frage 

 

Da der A321Neo eh kommt wären diese Alaska Maschinen iso der A321Ceo von LH auch eine Alternative gewesen, daher mein Gedanke...

 

  

Bearbeitet 15. Januar 2023 von 777-8

[Gast]

vor 15 Stunden schrieb 777-8:

Eurowings setzt ja vermehrt auf A321.

 

Alaska Airlines stellt komplett auf Boeing um und möchte die europäischen Erbstücke der Virgin Amerika so schnell es geht loswerden.

Skyliner hat Heute die Abstellung der letzten A320 vermeldet, die 10 A321Neo fliegen angeblich alle noch.

 

Ich habe mich schon die ganze Zeit gewundert, warum die Lufthansa bei den A320 und den A321Neo nicht zugegriffen hat.

Wären die neueren A320 und die 321Neo nichts für die EW Gruppe gewesen?

Die A21N sind nicht Gruppenstandard, da sie kein Airbus Cabin Flex bieten. Und außerdem müsste man sie, wie auch die gebrauchten A320, komplett umbauen, da Virgin/Alaska eine relativ großzügige Bestuhlung inklusive F anbietet. Aber bis die A21N bei AS raus gehen, dauert es noch ein bisschen, vielleicht greift man ja trotzdem zu. Wenn der Preis passt…

Bearbeitet 15. Januar 2023 von ben7x

[777-8]

vor einer Stunde schrieb ben7x:

Die A21N sind nicht Gruppenstandard, da sie kein Airbus Cabin Flex bieten. Und außerdem müsste man sie, wie auch die gebrauchten A320, komplett umbauen, da Virgin/Alaska eine relativ großzügige Bestuhlung inklusive F anbietet. Aber bis die A21N bei AS raus gehen, dauert es noch ein bisschen, vielleicht greift man ja trotzdem zu. Wenn der Preis passt…

Ein grosser Check und ggf. Modifications können ja Teil des Übergabe/Übernahmeprozess werden, je nachdem wie man sich mit dem Lessor einigt, war bei AB ja auch so

 

Bei den A21N würde dies durchaus Sinn ergeben, das Durchschnittsalter der Flotte mit wird in den verschiedenen Datenbanken mit 4,6 - 5,1 Jahre angegeben.

Oder anders, in jedem Airframe stecken noch 20-25 Jahre zu erwartende Lebensjahre  selbst bei den jüngeren A320 müsste man schauen!

Bearbeitet 15. Januar 2023 von 777-8

[oldblueeyes]

Die Gruppe hat derzeit genehmigte Investitionsvolumen von ca 2,5 Mrd / Jahr. Das sind gröblich ca 10 Langstreckenflugzeuge und ca 20 A320fam. Und es stehen ein paar grosse Brocken an - die verspäteten NEOs und erste 349 bei der Swiss, Austausch der 343 gegen 789 bei der Hansa und die 10x359 mit First für MUC, Retrofit der Langstreckenkabinen, Langstrecke bei OS,