Aktuelles zu Eurowings

[Emanuel Franceso]

Interview mit Stefan Beveridge (Geschäftsführer Eurowings Europe):

• Wenn der Sommer 2023 positiv verläuft, ist die Stationierung eines 2. Flugzeuges in Graz für den Sommer 2024 denkbar.
• Ziele im Winter ex Graz sind: BER, DUS, HAM, HRG, LPA und TFS.
• Auch in Salzburg und Innsbruck sieht man weitere Wachstumsmöglichkeiten.
• Palma de Mallorca ist größte Eurowings Europe mit 10 bis 11 stationierten Flugzeugen im Hochsommer.
• Prag entwickelt sich auch positiv; dort ist am auch als Arbeitgeber beliebt.
• ein 21. Flugzeug soll im Laufe des Sommers in die Flotte kommen, ein weiterer Ausbau der Flotte wird aktuell geprüft.
• ein Chaos wie in 2022 erwartet man nicht.
• Personal wird weiter gesucht; doch gewisse Engpässe besonders im Pilotenmarkt spürt man bereits.

https://www.aerotelegraph.com/wir-bekommen-signale-dass-neue-strecken-ab-innsbruck-funktionieren-koennten

[oldblueeyes]

Jeden Provinzpups zu bedienen ist jetzt auch nicht besonders mutig. 

 

[TobiBER]

Hab gerade meine Glaskugel gefragt: folgende Strecken sollen wohl im Winter sehr lukrativ sein: INN-DUS/HAM/BER.

[AV2]

vor einer Stunde schrieb oldblueeyes:

Jeden Provinzpups zu bedienen ist jetzt auch nicht besonders mutig. 

 

Wenn man sich OLT, Germania, Small Planet und wie sie alle hießen anschaut kann man der Strategie einen gewissen Mut nicht absprechen.

[777-8]

vor 15 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

Interview mit Stefan Beveridge (Geschäftsführer Eurowings Europe):

• Wenn der Sommer 2023 positiv verläuft, ist die Stationierung eines 2. Flugzeuges in Graz für den Sommer 2024 denkbar.
• Ziele im Winter ex Graz sind: BER, DUS, HAM, HRG, LPA und TFS.
• Auch in Salzburg und Innsbruck sieht man weitere Wachstumsmöglichkeiten.
• Palma de Mallorca ist größte Eurowings Europe mit 10 bis 11 stationierten Flugzeugen im Hochsommer.
• Prag entwickelt sich auch positiv; dort ist am auch als Arbeitgeber beliebt.
• ein 21. Flugzeug soll im Laufe des Sommers in die Flotte kommen, ein weiterer Ausbau der Flotte wird aktuell geprüft.
• ein Chaos wie in 2022 erwartet man nicht.
• Personal wird weiter gesucht; doch gewisse Engpässe besonders im Pilotenmarkt spürt man bereits.

https://www.aerotelegraph.com/wir-bekommen-signale-dass-neue-strecken-ab-innsbruck-funktionieren-koennten

Habe das Interview im Aerotelegraph gelesen und musste etwas schmunzeln, wieviel Eigenlob er verteilt ;-)

 

Just my two cents about it:

1. Wie ein Problem mit der Personalbeschaffung und die Expansion auf 21 Flieger funktionieren soll wird interessant

2. Der Berliner S-Bahn Chef Buchner hat am 07.10.2010 live im TV gesagt, dass man Fehler der Vergangenheit analysiert hat und alles notwendige getan wurde um den nächsten Winter besser zu managen "Deswegen wird es besser laufen wie im letzten Jahr".  Der Winter 2010/11 gilt bis Heute als der schlechteste in der Geschichte der Berliner S-Bahn.

Ich hoffe dass Herr Beveridge nicht von seinen eigenen Worten überholt wird wie Herr Buchner

 

Bearbeitet 26. Mai 2023 von 777-8

[oldblueeyes]

vor 13 Stunden schrieb AV2:

Wenn man sich OLT, Germania, Small Planet und wie sie alle hießen anschaut kann man der Strategie einen gewissen Mut nicht absprechen.

 

So gesehen, liegst du 100%ig richtig.

Aber selbst dann, Make Kassel-Calden great müsste doch machbar sein:)

[linie32]

Am 28.4.2023 um 07:36 schrieb BU830:

Warum steht D-ABZL schon seit Anfang April am Boden?

Würde mich auch mal interessieren, inzwischen sind es schon sieben Wochen seit der Rückkehr vom Paintshop.

[Janus]

Am 25.5.2023 um 03:08 schrieb Janus:

Es geht wohl doch schon am 28. los, morgens nach Malaga und nachmittags noch nach Lissabon.

 

Für heute und morgen sind die Flüge jetzt doch auch auf 320 umgestellt. Gestern war für -DV auch ein DUS-DUS Flug geplant, der wurde allerdings gestrichen.

[debonair]

vor 9 Stunden schrieb Janus:

 

Für heute und morgen sind die Flüge jetzt doch auch auf 320 umgestellt. Gestern war für -DV auch ein DUS-DUS Flug geplant, der wurde allerdings gestrichen.

Von A321 auf A320, geht das auf oder bleiben Passagiere stehen? Oder hat man beim A321 erst einmal auf Y180 limitiert?!

[Janus]

Bei den meisten Flügen waren glaube ich über 200 Plätze gebucht, gute Frage was Eurowings da dann macht. Bis jetzt wurden die Flüge immerhin jeweils 1-2 Wochen vorher auf 320 gedownraded, aber so kurzfristig ist das ja nochmal was anderes. Ich kann mir aber gut vorstellen, dass man die überschüssigen Passagiere irgendwie auf die Group-Airlines verteilt, da gibt es ja genug Verbindungen.

 

Am 30. wurde mittlerweile auch auf 320 umgestellt, mal sehen ob morgen dann der 31. folgt 

[TobiBER]

Normales Business. Es wird halt umgebucht. Eine gewisse Noshow-Quote gibt es ja auch.

 

Es soll ja auch Flüge geben die von 320 auf 319 gehen…..

[Janus]

Und am Freitag soll es dann stand jetzt endlich mit der Ops losgehen.

[777-8]

Was ist mit dem Cityline-Projekt für EW?

Auf der Homepage taucht die Maschine bereits auf mit Y144 Konfiguration

[debonair]

vor 53 Minuten schrieb 777-8:

Was ist mit dem Cityline-Projekt für EW?

Auf der Homepage taucht die Maschine bereits auf mit Y144 Konfiguration

Welche Registration hat der A319?

[moddin]

vor 29 Minuten schrieb debonair:

Welche Registration hat der A319?

Also geplant war ja mal ein Flieger der D-AIB*-Serie, aber der betreffende Flieger fliegt weiter munter umher, während D-AIBM seit 8. März in RZE verweilt und D-AIBQ vom 7. Februar bis 23. Mai in MUC geparkt war und dann nach RZE ist. Die stehen bei EAF mit Return to service im Juli bzw Juni 2023 drin. D-AIBL steht seit 8. Februar in MUC, D-AILS steht seit 19. April in RZE, war vorher drei Monate in MUC geparkt. Hat auch Star Alliance Lackierung, könnte man also einfacher hin und her schieben. Seit bereits letztem Jahr Oktober verweilt die D-AILB in LJU.
 

Seit 14. Mai steht D-AILX in MUC, sollte am 24. Mai nach BER zur Wartung, wurde aber annulliert. Ist der einzige A319 ohne RTS Vermerk bei EAF, also eventuell der?

[777-8]

vor 7 Stunden schrieb moddin:

Seit 14. Mai steht D-AILX in MUC, sollte am 24. Mai nach BER zur Wartung, wurde aber annulliert. Ist der einzige A319 ohne RTS Vermerk bei EAF, also eventuell der?

Hat die LH-Kabine, dürften nur Y138 sein...

[Avroliner100]

vor 10 Stunden schrieb 777-8:

Was ist mit dem Cityline-Projekt für EW?

Auf der Homepage taucht die Maschine bereits auf mit Y144 Konfiguration

Link dazu:

https://www.eurowings.com/de/informieren/partner.html

 

 

Bearbeitet 1. Juni 2023 von Avroliner100
Edit

[Janus]

vor 22 Stunden schrieb Janus:

Und am Freitag soll es dann stand jetzt endlich mit der Ops losgehen.

 

Update: Jetzt ist der Freitag auch rausgeflogen. Mal sehen, ob es am Samstag klappt.

[Janus]

vor 22 Stunden schrieb moddin:

Also geplant war ja mal ein Flieger der D-AIB*-Serie, aber der betreffende Flieger fliegt weiter munter umher, während D-AIBM seit 8. März in RZE verweilt und D-AIBQ vom 7. Februar bis 23. Mai in MUC geparkt war und dann nach RZE ist. Die stehen bei EAF mit Return to service im Juli bzw Juni 2023 drin. D-AIBL steht seit 8. Februar in MUC, D-AILS steht seit 19. April in RZE, war vorher drei Monate in MUC geparkt. Hat auch Star Alliance Lackierung, könnte man also einfacher hin und her schieben. Seit bereits letztem Jahr Oktober verweilt die D-AILB in LJU.
 

Seit 14. Mai steht D-AILX in MUC, sollte am 24. Mai nach BER zur Wartung, wurde aber annulliert. Ist der einzige A319 ohne RTS Vermerk bei EAF, also eventuell der?

 

Soll es denn operated by CityLine oder operated by City Airlines werden?

Zur letzteren wurde vor ein paar Tagen soweit ich weiß -LX transferiert. Für die ist morgen ein Ferry MUC-LEJ-BER eingetragen unter der Flugnummer VL9990 bzw. VL9991. Den IATA-Code VL habe ich noch nie gehört, aber dabei muss es sich dann wohl um City Airlines handeln.

Bearbeitet 1. Juni 2023 von Janus

[Gast]

vor 3 Stunden schrieb Avroliner100:

Link dazu:

https://www.eurowings.com/de/informieren/partner.html

 

 

Die Seatmap bei Cityline zeigt hinten Cabin Flex. Falls das stimmt müsste es einer mit CY150 sein. Oder es wird umgebaut. 

Bearbeitet 1. Juni 2023 von ben7x

[777-8]

vor 5 Stunden schrieb ben7x:

Die Seatmap bei Cityline zeigt hinten Cabin Flex. Falls das stimmt müsste es einer mit CY150 sein. Oder es wird umgebaut. 

Wenn man umbaut hätte man die D-AKNU nehmen können welche ich vor Wochen schonmal ins Spiel gebracht hatte.

CY150 bedeutet ex AUA, oder?

[d@ni!3l]

Ne, die AKNU wird ja von der GWI benötigt. 

[Leon8499]

Eurowings fliegt ab sofort mit einer einheitlichen Group CAMO der EASA.

[derflo95]

vor 19 Minuten schrieb Leon8499:

Eurowings fliegt ab sofort mit einer einheitlichen Group CAMO der EASA.

das heißt was genau?

[Gast]

vor 3 Stunden schrieb derflo95:

das heißt was genau?

Man kann in Zukunft Flugzeuge schneller zwischen den Eurowings Betrieben hin und her schieben, da kein CAMO Transfer mehr fällig wird, weil es bei allen Eurowings Airlines eine gemeinsame CAMO gibt. Vermutlich kann man auch Geld sparen, weil es statt 4 nur noch 1 CAMO gibt.

LHG hat bisher 4 Group CAMOs definiert. Eurowings, CityLine (CL und VL (City Airlines)), Lufthansa (LH, 4Y) und Swiss (LX, WK).

Eurowings ist jetzt Live. City Airlines ist bereits in der CityLine Group CAMO, CityLine noch nicht. Die Lufthansa/Swiss Group CAMOs sind noch in Arbeit.

Bearbeitet 1. Juni 2023 von globetrotter88