Aktuelles zu Eurowings

[BU830]

vor 1 Stunde schrieb Moritz P:

Laut EAF soll die 9H-ENB wieder zur EWD als D-AENB und dafür die D-ABNT rüber zur EWL als 9H-EUH

 

Vielleicht um die EWL Crew mit dem Neo vertraut zu machen?

 

Weiß eigentlich jemand ob die -NT ein EIS1 Cockpit hat ?

[MaxiAviation]

Scheinbar bekommt jeder Eurowings Flieger ebenfalls den Member of Lufthansa Group Sticker nachträglich drauflackiert. 

[AeroSpott]

vor 32 Minuten schrieb BU830:

Weiß eigentlich jemand ob die -NT ein EIS1 Cockpit hat ?

 

Yep.

[AeroSpott]

@BU830 Eigentlich war ab 2004 EIS2 ziemlich der Standard, allerdings gehörten D-ABNT-NW (letzten beide heute bei Edelweiss) der Bauserie 2003-2005 bei China Eastern an, die alle noch EIS1 hatten. Dürften auch ziemlich die letzten Maschinen mit EIS1 gewesen sein.

Die originalen AB/Niki Maschinen aus dem gleichen Baujahr haben schon EIS2 drin. Bei Easyjet war EIS2 schon bei den ersten A319ern aus 2003 verbaut.

Bearbeitet 5. Mai 2025 von AeroSpott

[BU830]

vor 29 Minuten schrieb AeroSpott:

@BU830 Eigentlich war ab 2004 EIS2 ziemlich der Standard, allerdings gehörten D-ABNT-NW (letzten beide heute bei Edelweiss) der Bauserie 2003-2005 bei China Eastern an, die alle noch EIS1 hatten. Dürften auch ziemlich die letzten Maschinen mit EIS1 gewesen sein.

Die originalen AB/Niki Maschinen aus dem gleichen Baujahr haben schon EIS2 drin. Bei Easyjet war EIS2 schon bei den ersten A319ern aus 2003 verbaut.

Danke für die Info. Heißt auch, dass -NH bis -NN  EIS 2 haben ?! Oder hab ich das jetzt falsch verstanden?

 

vor einer Stunde schrieb MaxiAviation:

Scheinbar bekommt jeder Eurowings Flieger ebenfalls den Member of Lufthansa Group Sticker nachträglich drauflackiert. 

War eine Frage der Zeit, welche haben den denn schon?

[bwbollek]

vor 2 Stunden schrieb Blinski:

 

Es erscheint durchaus sinnvoll, die begrenzte A320neo-Flotte in einem einzigen AOC zu bündeln. Allerdings konnte ich die Entscheidung, diese eine Maschine in das maltesische AOC zu verlagern, von Beginn an nicht nachvollziehen, da sie auf den meisten ab Düsseldorf bedienten Strecken ihre spezifischen Vorteile als NEO nicht optimal ausspielen kann.

Sehe ich genauso, gerade auch in Anbetracht der Ausweitung des Streckennetz zum WFP25/26 in den Sandkosten. Außerdem dürfte wohl (mittelfristig) einer in der Kabine umgerüstet werden zum Test-Flugzeug für die Mittelstrecken-Konfiguration, die dann auf BER-DXB zum Einsatz kommen soll. 

[AeroSpott]

vor 2 Stunden schrieb BU830:

Danke für die Info. Heißt auch, dass -NH bis -NN  EIS 2 haben ?! Oder hab ich das jetzt falsch verstanden?

 

Die haben alle EIS1. Keine original Air Berlin Maschinen und Baujahr 2002.

[BU830]

Am 5.5.2025 um 16:40 schrieb Moritz P:

Laut EAF soll die 9H-ENB wieder zur EWD als D-AENB und dafür die D-ABNT rüber zur EWL als 9H-EUH

 

Laut EAF ist es nun nicht klar ob die -NT wechselt und als welche REG zur EWL

[FACoff]

Am 5.5.2025 um 18:33 schrieb MaxiAviation:

Scheinbar bekommt jeder Eurowings Flieger ebenfalls den Member of Lufthansa Group Sticker nachträglich drauflackiert. 

DABZN trägt den Schriftzug auf jeden Fall…. Heute in MUC gesehen

[MaxiAviation]

D-AGWD konnte ich auch noch auf die Schnelle rausfinden. 

vor 57 Minuten schrieb FACoff:

DABZN trägt den Schriftzug auf jeden Fall…. Heute in MUC gesehen

 

[FACoff]

EW wird mit der Tochter Wings Handling ab Winter 25/26 in Düsseldorf einen Teil der Abfertigung in Eigenregie durchführen, nach Palma ist das dann die zweite Betriebsstätte von Wings Handling

[BU830]

vor einer Stunde schrieb MaxiAviation:

D-AGWD konnte ich auch noch auf die Schnelle rausfinden. 

 

Hat wer zufällig ein Bild mit dem Sticker ?

Bearbeitet 9. Mai 2025 von BU830

[MaxiAviation]

vor einer Stunde schrieb BU830:

Hat wer zufällig ein Bild mit dem Sticker ?

https://www.instagram.com/p/DJb9d04N2hc/?igsh=MWR0eDF1dmg0YjNkcg==
 

Qualität zwar eher semi aber immerhin. 

[XWB]

vor 1 Stunde schrieb MaxiAviation:

https://www.instagram.com/p/DJb9d04N2hc/?igsh=MWR0eDF1dmg0YjNkcg==
 

Qualität zwar eher semi aber immerhin. 

Irgendwie schließt sich der Kreis. Beim Germanwings-Rebranding vor 13 Jahren war es mit „Lufthansa Group“ auch der große Schritt. Dann fand man es nicht mehr nötig und sinnvoll. Jetzt kommt es wieder.  

[C46]

Am 9.5.2025 um 19:44 schrieb FACoff:

EW wird mit der Tochter Wings Handling ab Winter 25/26 in Düsseldorf einen Teil der Abfertigung in Eigenregie durchführen, nach Palma ist das dann die zweite Betriebsstätte von Wings Handling

Leider wohl nur "below the wing". 

 

Im Bereich der Passage bleibt es AFAIK in der Hand des jetzigen Dienstleisters.

Bearbeitet 10. Mai 2025 von C46

[FACoff]

Am 9.5.2025 um 20:04 schrieb BU830:

Hat wer zufällig ein Bild mit dem Sticker ?

 

D-ABZN

[jubo14]

Mod-Hinweis:

 

Die Ausweisdiskussion ist jetzt hier:

https://forum.airliners.de/topic/68990-dient-die-ausweiskontrolle-beim-fliegen-der-sicherheit/#comment-985164

[BU830]

Am 11.5.2025 um 21:08 schrieb FACoff:

 

D-ABZN

Prima danke

[AeroSpott]

Kann mir jemand beantworten, warum Eurowings die A319 (zumindest die IAE) nur mit 68000er MTOW zugelassen hat und nicht wie viele andere Betreiber mit 73500er oder 75500er? Schränkt das die Flieger nicht operativ massiv ein, wenn man voll beladen ist, sind das doch locker mal 2-3 Stunden weniger Reichweite?

[XWB]

vor 2 Minuten schrieb AeroSpott:

Kann mir jemand beantworten, warum Eurowings die A319 (zumindest die IAE) nur mit 68000er MTOW zugelassen hat und nicht wie viele andere Betreiber mit 73500er oder 75500er? Schränkt das die Flieger nicht operativ massiv ein, wenn man voll beladen ist, sind das doch locker mal 2-3 Stunden weniger Reichweite?

Einige haben ein höheres MTOW als die anderen. Liegt, meines Wissens daran, dass es dann auch höhere Gebühren und ggf. andere/ mehr Wartung bedeutet.

[d@ni!3l]

vor 10 Minuten schrieb AeroSpott:

sind das doch locker mal 2-3 Stunden weniger Reichweite?

Längere Routen fliegt man ja eher mit 320/321neo/ceo. Deshalb ist es nicht gebraucht, dann muss man dafür auch nicht mehr Gebühren zahlen, diese sind ja MTOW abhängig

 

[AeroSpott]

 

vor 6 Minuten schrieb XWB:

Einige haben ein höheres MTOW als die anderen. Liegt, meines Wissens daran, dass es dann auch höhere Gebühren und ggf. andere/ mehr Wartung bedeutet.

 

Zumindest die von EWL haben alle 68000er. Das deutsche Register ist ja leider nicht öffentlich einsehbar. Auf der Homepage steht auch nur das 68000er MTOW.

 

Gerade eben schrieb d@ni!3l:

Längere Routen fliegt man ja eher mit 320/321neo/ceo. Deshalb ist es nicht gebraucht, dann muss man dafür auch nicht mehr Gebühren zahlen, diese sind ja MTOW abhängig

 

Naja, der A319 ist z.B. auf DE-FNC oder Kanaren-Strecken im Einsatz, das sind auch 4h Flüge, bei 40000kg Leergewicht und 15000kg Passagiere mit Gepäck bleiben dann ja nur noch 13000kg für Treibstoff - bei 4h mit Reserve eine knappe Nummer.

[d@ni!3l]

Ja aber scheint ja zu reichen, sonst würde man es ja nicht fliegen. Und die 4,5h+ Routen macht dann 320

 

Bearbeitet 14. Mai 2025 von d@ni!3l

[JSQMYL3rV]

Beim Kauf war sicherlich auch noch ein anderes Profil gefordert als aktuell (zB bei LH und AirBerlin evtl hochfrequent City Pairs auf dem EU Festland) - und jetzt hat man halt die Flieger und macht das beste daraus.

Auch bei EW sind die City Pairs in DE/EU noch ein signifikanter (wenn auch stark schrumpfender) Anteil

[MaxiAviation]

Am 5.5.2025 um 18:33 schrieb MaxiAviation:

Scheinbar bekommt jeder Eurowings Flieger ebenfalls den Member of Lufthansa Group Sticker nachträglich drauflackiert. 

9H-EWI kann ich auch bestätigen.